Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Новая Scania Грузовик года 2017

Новое поколение грузовиков Scania был выбрано Грузовиками на 2017 год. Выбор был сделан жюри конкурса International Truck of the Year, который состоит из 25 ведущих редакторов и журналистов в области транспортных средств о работе, представляющих 25 основных журналов из 25 стран. Таким образом, в мире транспортной логистики произошло важнейшее событие, которое во многом определит направление развития транспортных компаний в 2017-ом году.

Новая Scania  Грузовик года 2017

Новая Scania Грузовик года 2017

Престижная награда была вручена Хенрику Хенриксону, президент и главный исполнительный директор Scania во время специальной церемонии, на самой большой европейской выставке IAA Commercial Vehicle в Ганновере.

Новая Scania соревновались за приз с недавно появившимися на рынке Iveco Stralis XP-NP и с Mercedes-Benz Actros с новым поколением двигателей OM471.

Scania собрал в общей сложности 149 баллов (каждый член жюри может дать максимум 7 очков, на один грузовик, как в целом имеет возможность из 12 очков). Победы Scania является вполне ожидаемой и логичной, потому что шведский производитель предлагает один полностью обновленный ассортимент, в то время как у конкурентов изменения, хотя и значительные, а их улучшенные модели уже завоевали награду Грузовик года при их первого появления на рынке.

В соответствии с правилами жюри конкурса International Truck of the Year (ITOY) престижная награда дается грузовикам, представленным на рынке в течение последних 12 месяцев, которые сделали наибольший вклад в эффективность дорожного транспорта на основе следующих критериев: технологические инновации, комфорт, безопасность, поведение на дороге, эффективности, экологичности и минимальными общими расходами по владению автомобиля — TCO.

Установлены сильные стороны текущего диапазона, Scania представила новое поколение грузовиков, которое вносит существенные улучшения в критически важные области такие, как аэродинамика автомобиля, комфорт и эргономика, поведение на дороге автомобиля, кпд трансмиссии, безопасности и услуг, оптимизированных в зависимости от потребностей клиента.

Новшества в моторном тракте журналисты из международного жюри «Грузовик года» оценили особенно высоко более быстрая смена передач в автоматизированных коробок передач Opticruise (в результате новая тормозная система промежуточный вал и интеллектуальное управление Active Traction Control). Высокую оценку получила и эффективность широкого диапазона применений новейшего 13-литрового двигатель мощностью 500 k.с., что позволяет достичь норм Евро-6 с помощью технологии SCR. Еще одной ключевой особенностью новой линейки на Scania, которая имеет реальный вклад в решения для устойчивого транспорта, является тот факт, что все Евро-6 двигатели, устанавливаемые на ней, могут работать с топлива HVO (Hydro treated Vegetable Oil). С таким топливом выбросы СО2 могут быть сокращены на 90%.

Новая кабина Scania имеет значительно лучшую видимость. Она достигается благодаря измененной позиции водителя (он стал ближе к лобовому стеклу), более низкому пульту управления, оптимизированным А-колоннам, большому ветровому стеклу и новым зеркалам заднего вида. Кроме того, новая топ кабина S, которая имеет ровный пол, предлагает комфорт и позволяет водителю чувствовать себя, как в легковом автомобиле, как выяснили журналисты «Грузовик года» во время испытаний, проведенных в Швеции.

Высокую оценку членов жюри получил и новый спектр услуг, предлагающий сервисные контракты с гибкими планами обслуживания, а также договоров управления с учетом конкретных потребностей клиента. Эти новые услуги возможны на основе опыта, который есть у Scania, накопленный при работе с 200 000 связанных грузовиков этой марки, действующие в Европе.

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Двухкилометровый экспериментальный отрезок контактной сети открыт на шоссе E16 возле города Евле к северу от Стокгольма. В испытаниях «электрического шоссе» eHighway участвуют большегрузные грузовики компании Scania с гибридными силовыми установками.

Максимальная скорость движения грузовика по контактной сети составляет 90 км/ч. Электрофуры подключаются к линиям электропередач через пантограф. При этом они могут свободно перемещаться по нескольким полосам шоссе аналогично городскому троллейбусу. При наличии контактной сети грузовики переходят на электропитание и отключают стандартные дизельные двигатели. Если сеть недоступна или в ней отсутствует напряжение, двигатель автоматически включается. Использование электродвигателей позволяет осуществлять рекуперацию энергии торможения. Наряду с экологической выгодой от снижения шума и загрязнения атмосферы выхлопными газами это является дополнительным преимуществом нового вида транспорта. Технологический проект оборудования для контактной сети и грузовиков разработали совместно компании Siemens и Scania. По информации Siemens, при электропитании транспорта эффективность в пересчёте на километр увеличивается почти в два раза (более чем на 80%). Так, при движении 60-тонного грузовика на расстоянии 200 тыс. км гипотетическая экономия от использования контактной сети составляет 75 000 евро (в ценах 2014 года), что полностью окупает стоимость модернизации грузовика и другие сопутствующие расходы. По мнению шведских властей, демонстрационный пример должен показать, что к 2030 году транспортный сектор Швеции может отказаться от использования ископаемого топлива. Сейчас автомобильный транспорт, используемый в стране, генерирует примерно треть выбросов углекислого газа в атмосферу, так что планы правительства могут значительно улучшить экологическую обстановку. Испытания на двухкилометровом электрифицированном участке шоссе продлятся два года. После этого будет принято решение о применении технологии на других магистралях страны.

Справка
О начале строительства экспериментального электрифицированного шоссе, предназначенного для грузовых автомобилей, в области Gavleborg в Швеции впервые сообщалось в декабре 2015 года. Стоимость проекта оценивалась в 9 — 10 млн евро. Тестирование электрических грузовиков проводилось на частном испытательном треке в Берлине. Кроме правительства Швеции проект финансировали Siemens и Scania. По мнению экспертов, технология безупречно подходит для небольших участков дороги между разными промышленными объектами.

Движение колонн: ближайшее будущее транспорта

Движение колонн: ближайшее будущее транспорта

Движение колонн: ближайшее будущее транспорта

Как часть первой в мире трансграничной инициативы, в которой приняли участие интеллектуальные, полуавтономные грузовые автомобили шести крупнейших европейских производителей и продемонстрировали возможности движения колоннами, — platooning.

Производители приняли участие в European Truck Platooning Challenge, мероприятие организовано в Голландии в качестве председателя Европейского союза. Один из организаторов — Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), а точнее, ее подразделение коммерческих автомобилей. Члены ACEA: DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania и Volvo Group являются активными партнерами в этой инициативе, поскольку каждый производитель участвует со своей конвойной командой и 6 апреля в полдень шесть конвойных команд участников финишировали в порту Роттердама. Несколько дней ранее команды отправились в путь из различных стартовых точек: DAF на заводе в Вестерло, Iveco из Брюсселя, а в остальные четыре производителя из своих штаб-квартир, соответственно MAN из Мюнхена, Mercedes-Benz из Штутгарта, Scania из Сьодертале, а Volvo Trucks из Гетеборга.

Концепция движения колонн заключается в следующем: грузовые автомобили движутся в колонне, постоянно находятся в контакте друг с другом с помощью беспроводной интернет-связи. Первый грузовик и его водитель выполняют роль лидера всего сопровождения, и они задают темп движения, определяют направление и при торможении, действия лидера передается автоматически на последующие, сопровождающие его грузовики. Таким образом связанное движение имеет огромный потенциал, чтобы сделать транспорт более чистым, более безопасным и более эффективным. Это переведет международные перевозки грузов на новый более эффективный уровень развития.

„Результаты этого первого в своем роде события в Европе являются обнадеживающими. Практический опыт будет очень полезен для следующей неформальной встречи Совета по транспорту Европейского союза 14 апреля в Амстердаме. Это, безусловно, поможет мне, и моим коллегам при обсуждении изменений, которые необходимы для того, чтобы движение грузовиков в конвойном сопровождении стало реальностью“, — сказал после финала шести команд производителей грузовиков Мелани Шульц, министр Инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов, под чьим покровительством проводилось мероприятие.

Scania участвует в европейской программе движение в конвое

Scania участвует в европейской программе движение в конвое

Scania участвует в европейской программе движение в конвое

Три автомобильные транспортные композиции, управляемые тягачами Scania присоединились к европейской инициативе для грузовых автомобилей, движущихся конвоем с небольшой дистанцией (European Truck Platooning Challenge). Первый грузовик в колонне управляется водителем, а остальные следуют за ним, автоматически соблюдая заданную дистанцию. В них находятся водители, но сами грузовики идут в автоматическом режиме.

 

Грузовики оснащены радарами, камерами и специальным программным обеспечением, что позволяет автомобилям двигаться безопасно, несмотря на очень маленькое расстояние около 10 м при скорости 80 км/ч.

Водители грузовиков из колонны, могут в любое время покинуть эскорт или при необходимости увеличить расстояние.

Мероприятие организовано голландским правительством и при поддержке различных европейских организаций, среди которых и Ассоциация европейских автопроизводителей ACEA. Это новое прогрессивное транспортное направление в логистике.

Целью является возможность показать, что движение в сопровождение с минимальной дистанцией между грузовиками, повышает безопасность и снижает расход топлива и выбросы СО2-углекислого газа. Кроме внесения необходимых изменений в законах дорожного движения, программа позволяет ускорить создание в Европе транспортных коридоров для движения грузовиков в конвое.

Scania много лет разрабатывает технологии, помогающие движению в сопровождении с минимальной дистанцией. Для логистических нужд компании этот метод движения неоднократно применяет и в реальных транспортных условиях, что позволило ей получить заметное снижение расхода топлива до 10%.

Для транспортировки деталей и компонентов между своими заводами в Швеции, Scania использует каскадные композиции длиной от 32 м. Произведенные измерения показали, что у них стоимость за тонну-километр снижается на 40%, а выбросы углекислого газа сократились более чем на четверть.

Хенрик Хенриксон возглавил Scania

Хенрик Хенриксон возглавил Scania

Хенрик Хенриксон возглавил Scania

Борд директоров Scania AB назначил нового президента и исполнительного директора компании Хенрика Хенриксона. Он сменит на посту Пера Халберга, который стоял во главе компании менее, чем за пять месяцев и передаст пост в последний день 2015 года.

Хенрик Хенриксон будет занимать свою новую должность с 1 января 2016 года, как и от той же даты, будет членом Правления Volkswagen Truck & Bus GmbH. „Хенрик Хенриксон способный и опытный человек, с большим предпринимательским духом и лидерскими качествами. Он тот человек, который будет направлять и развивать компанию в долгосрочной перспективе“, заявил председатель совета директоров Scania AB – Андреас Реншлер.

Родился в 1970 году. Хенриксон является бакалавром в области делового администрирования. Присоединяется к шведской компании в 1997 году в качестве стажера по программе управления, и с тех пор занимал ряд руководящих позиций в области маркетинга. Член Исполнительного совета Scania с 2012 года, а в настоящий момент занимает должность Исполнительного вице-президента и возглавил продажи и маркетинг кампании.

„Я с нетерпением жду дальнейшего развития Scania в соответствии с целями и стратегией, определенных руководством компании и советом директоров компании. Будем продолжать расширять предлагаемые нами продукты и услуги, чтобы помочь нашим клиентам получать прибыль от работы. Будем также прилагать все усилия для сохранения лидерского места в области устойчивого транспорта. Важной задачей для Scania должен быть использован потенциал для разработки технических решений для отдельных марок, что стало возможным благодаря развитию сотрудничества и взаимодействия в рамках Volkswagen Truck & Bus“, сказал Хенрик Хенриксон.

Пер Халберг уйдет из отдела развития оперативных позиций в 2016 году. Он работает в Scania с 1977 года. и является членом совета директоров с 2001 года. Он был назначен президентом и генеральным директором компании в начале этого года после того, как было принято решение предыдущего президента и исполнительного директора Мартина Лундстеда оставить компании. До этого Халберг был вице-президент и руководитель отдела Производства и логистики в Scania.

„Я хотел бы поблагодарить Пера Халберга за то, что он взял позиции президента и исполнительного директора ранее в этом году в очень короткий период времени, и за то, что в этот период он работал для утверждения высокого уровня компетенции и мотивации среди сотрудников Scania в момент изменения в структуре компании“, — заявил Андреас Реншлер.

Повышение доходности автомобильных перевозок

Повышение доходности перевозок

Повышение доходности перевозок

Лаборатория одного из европейских автопроизводителей на днях поделилась с миром результатами своих пятилетних исследований в области эффективности автомобильных грузоперевозок. В данном эксперименте принимали участие 35 грузовиков различных марок и 150 прицепов. Общий пробег за время наблюдения составил около 25 млн.км. За рулем автомобилей были водители – дальнобойщики в условиях реальной работы. Общее их число составило 48 человек. При этом водители периодически менялись машинами, чтобы исключить фактор субъективности. Каждый день автомобили возили груз по стране, часть дистанции проходилась на пароме,. Маршрут для всех был одинаковый.

Повышение доходности автомобильных перевозок

Повышение доходности автомобильных перевозок

Масштабы данного исследования поражают. Оно велось с 2010 по 2014 год. Все это время с автомобилей снималась и фиксировалась в компьютере масса параметров – поломки, ЗП водителей, страхование и т.д

Параллельно часть грузовиков занималась городской дистрибуцией. Общее количество автомобилей в этой части исследования составило 35 единиц – 15 тягачей и 20 дистрибьюторских грузовичков. Они работали с различными полуприцепами. Их количество составило 150 штук. Тягач за год проходил около 400 тыс. км, дистрибьюторский грузовик – 30000 км/год. При этом их режим был не постоянен – движение — остановка.
Данные такого масштабного исследования следующие. В себестоимости перевозок на первом месте была ЗП водителям (35%), второе место – затраты на топливо (19%), третье место – транспортные расходы (11 – 13%), а покупка автомобиля и прицепа в себестоимости занимает всего 5%.

Повышение доходности автомобильных перевозок

Повышение доходности автомобильных перевозок

В городских перевозках результаты были совсем другие, но все равно на первом месте была ЗП работникам и диспетчерам, а потом только плата за сам грузовик. То есть вовсе не стоимость грузовика и его амортизация являются основными статьями расходов транспортного предприятия. Куда больше на его доходность влияет заработная плата работников, надежность и экономичность грузовика.

Если верить исследованию, то на стоимость 1 километра пробега больше всего влияет расходы на топливо. Следовательно, наиболее выгодным будет грузовик с небольшим его потреблением.

Повышение доходности автомобильных перевозок

Повышение доходности автомобильных перевозок

Во время испытаний также было выявлено, что автомобили Scania обладают лучшими показателями топливной эффективности в классах Евро-5 и Евро-6. В классе экологичности Евро-5 разрыв между Scania и другими автопроизводителями был всего в 0,3л/100км. В тоже время в классе Евро-6 разрыв уже составил 0,5л/100км, что в условиях больших компаний и большого пробега может отразиться существенной экономией средств.

Кроме всего прочего лаборатория Scania определила и факторы, что способны повлиять на топливную эффективность автомобиля. В ходе испытаний учитывали и модификацию грузовика, и тип полуприцепа, и водителя, и даже погоду. Оказалось, что если научить водителя экономичной езде, можно сэкономить до 23% топлива, что в свою очередь повлияет на стоимость перевозок в целом.

По итогам испытаний учеными из Scania был разработан комплекс мероприятий, что позволяет существенно сэкономить на топливе. При его внедрения средний расход автопарка падает с 35 до 28л/100км. При этом у конкурентов он остается на уровне 35 литров. Лучший же результат составил 20л/100км.

Автопроизводитель Scania рекомендует всем, кто желает повысить доходность своего автотранспортного предприятия, вложить деньги в развитие мастерства водителей. Scania регулярно проводит разнообразные исследования и соревнования, на которых как опытные водители, так и молодежь не только соперничают, но и приобретаю новые навыки экономичного вождения.

Scania получила рекордные заказы во втором квартале 2014 года

Scania получила рекордные заказы во втором квартале 2014 года

Scania получила рекордные заказы во втором квартале 2014 года

Scania сообщила о рекордном количестве заказов на грузовые автомобили во втором квартале 2014 г. Шведская компания получила 20 987 заказов, это невиданный результат в основном за счет хороших показателей в Азии (без России). Производитель учитывает улучшение ситуации и на рынке в Европе, но весьма серьезный спад в Латинской Америке и России.

Заказы в Европе достигли 9 410 грузовиков. Это снижение на 6% по сравнению со вторым кварталом 2013 г., но от Scania утверждают, что год назад на рынок характеризовался большим спросом на Евро-5 грузовые автомобили с учетом приближающего срока их производства — 31 декабря 2013 года. В шведской компании считают, что улучшение экономической обстановки на Старом континенте выступает основным двигателем спроса на грузовые автомобили.

В Латинской Америке годовой спад составил 31%, до 3,960 транспортных средств. Слабо идут дела в Бразилии и Аргентине. В России заказы значительно сократились из-за турбулентности в регионе. Общее число заказов упало до 760 грузовиков, после того, как годом ранее заказы были на 1 882 грузовика. Значительное улучшение на рынке наблюдается в Азии. Там есть ежегодный рост на 185% до 5 611 грузовиков.

Учитывая тенденции рынка, Scania объявила, что планируют увеличить производство автомобилей в Европе осенью. Это будет связано и с наймом дополнительного персонала для работы на шведской компании.