Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан потребовали отменить ряд норм в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), которые должны вступить в силу в ближайшее время, сославшись на то, что они не доработаны, сообщает «Российская газета». Речь идет о торговых преференциях для бизнеса в рамках ЕАЭС при определении стоимости товара на таможне. В настоящий момент таможня зачастую устанавливает цены на глазок — исходя из стоимости аналогичных товаров, ранее ввезенных другими импортерами или по каталогам.

Издание отмечает, что представители бизнеса зачастую вынуждены платить чрезмерные и невозвратные суммы при пересечении границы, что в итоге выливалось в рост цен для конечного потребителя.

Новые правила ЕАЭС должны были решить эти проблема. Члены союза договорились, что даже при отсутствии подтверждающих документов оплатить таможенные платежи можно будет исходя из реальной стоимости ввезенных товаров. Также в рамках ЕАЭС предлагалось ввести презумпцию невиновности для импортеров, если заявленная ими цена все-таки не будет совпадать с фактической. В этом случае импортер получает право доплатить разницу в таможенных платежах без каких-либо штрафных санкций или пеней. Обкатать нововведения предлагалось на биржевых товарах.

Однако, по данным издания, от этих нововведений отказались сразу два члена ЕАЭС — Белоруссия и Казахстан. Они отмечают, что в новых правилах слишком много спорных моментов, и требуют пересмотреть новшества, внести коррективы. Возможные корректировки намерены обсудить на заседании Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которое пройдет 16 мая.

Либерализация перевозок между Россией и Беларусью

Либерализация перевозок между Россией и Беларусью

Либерализация перевозок между Россией и Беларусью

Государственный секретарь Союзного государства России и Беларуси, господин Рапота.Г сообщил, что две страны значительно продвинулись в решении автомобильного транспортного вопроса либерализации международных и внутренних перевозок. Страны уверенно движутся к отмене квот на выдачу двухсторонних и в/из третьих стран разрешений на автомобильные перевозки груза.

Транспортные компании обеих стран уже давно просят о такой либерализации. Так как это значительно упростит перемещение товаров в единой экономической зоне России и Беларуси. Такие же пожелания есть и у перевозчиков Казахстана. Однако создание ЕАЭС не предусматривало решение этого вопроса, так как не создавало прямых законных актов в этом направлении. Это привело к тому, что существуют старые нормативные отношения, которые не соответствуют духу времени. А грузоперевозки Россия-Беларусь (http://www.tat-minsk.by/content/russia-belarus.php) и в данный момент осуществляются на базе квот, о которых страны договариваются каждый год.

Однако, отмена разрешений на перевозки груза в/из третьих стран является более либеральной нормой в сравнении с теми, которые существуют в Европейском Союзе. Здесь внутри Союза существует полная транспортная свобода при перевозках, основанная только на каботажном ограничении каждой отдельно взятой страны ЕС. Для перевозок в/из третьих стран в силе остаются те договора, которые были подписаны до вступления стран в ЕС. И стоит отметить, что здесь нет абсолютно никакой либерализации, а каждая страна защищает интересы своих национальных транспортных компаний.

В данный момент специалисты РФ и Беларуси преступили к активной разработке проекта договора о переходе к безразрешительной системе автомобильных перевозок между странами. Но пока этот вопрос будет решаться для перевозок автомобильным транспортом с малым тоннажем, грузовой подъемностью до 6 тонн. Далее планируется распространить такую практику для всего остального транспорта.

Нужно отметить, что внутренний рынок автомобильных перевозок в Таможенном Союзе является довольно закрытым клубом. Для участия в нем европейским транспортным компаниям необходимо получить транспортную лицензию ТС. Только при ее наличии можно осуществлять автомобильные перевозки на этой территории. Международные разрешения на перевозки в данном случае не действуют, так как местные законы не признают верховенство международных законов. Очень часто международных автомобильных перевозчиков просят перевезти груз, который будет производить таможенную очистку в Белоруссии или Казахстане, а выгружаться в России. Перевозчикам для осуществления такой перевозки необходимо иметь транспортную лицензию ТС.

Казахстан создает крупнейший логистический центр на Евразийском пространстве

Казахстан создает крупнейший логистический центр на Евразийском пространстве

Казахстан создает крупнейший логистический центр на Евразийском пространстве

В этом месяце проходил транснациональный инвестиционный форум «Шелковый путь: создание новых возможностей логистики для торговли между Азией и Европой». Проходил он в логистической столице – Дубаи.

Координатором этого мероприятия является АО «НК «Казахстанские железные дороги» при поддержке мирового морского терминального оператора Dubai Port World. На форуме присутствовали резиденты более сотни самых крупных логистических предприятий из более чем 10 стран мира.

На форуме обсуждались насущные вопросы и программы по расширению и улучшению инфраструктуры логистической сети Казахстана с привлечением иностранных инвестиций.

Эксперты форума высказали свое виденье увеличения товарооборота в регионе. Они считаю, что за 6 лет он будет расти и составит свыше 1 трлн. дол, грузовые перевозки между Китаем и Европой тоже вырастут. И согласно оценкам будут составлять почти 200 млн. тонн.

Выступая на конференции, глава АО НК КЖД Аскар Мамин заявил, что они является помощниками в выполнении важнейшей концепции, предложенной президентом РК, что Казахстан должен быть неотъемлемой частью транспортно-логистической системы Евразии. Благодаря постоянному прогрессу в международной торговле на наибольшем континенте, Казахстан выступает новым звеном в движении товаропотоков. Быстрому развитию этой идеи поможет совершенствование экономических зон «Хоргос — Восточные ворота», «Морпорт Актау» и других. Объем инвестиций, которые национальная компания намечена выделить на все логистические проекты, ближайшие 6 лет, будет свыше 36 млрд. дол. Успешное продвижение данных идей создаст Казахстану и государствам-соседям новые пути движения товаров с Востока на Запад, и Севера на Юг, поможет стать конкурентоспособными игроками логистической системы, способствует устранению всех существующих на сегодня препятствий.

Главный исполнительный директор DP World Мухаммед Шараф сказал, что они рады будут передать своим опытом в сфере логистики коллегам из СЭЗ «Хоргос» и морпорта Актау. Такое сотрудничество приведет к созданию современных казахстанских логистических комплексов, что станет хорошим толчком роста экономики в азиатском пространстве.

Существующий договор между «Международные порты Дубая» и «Казахстанские железные дороги», предусматривает, что первый будет проводить консультации свободных экономических зон «Хоргос – Восточные ворота» и морпорт Актау для их дальнейшего развития. Разработка современных новаций для крупнейших логистических складов.

Во второй половине ушедшего года DP World осуществила анализ работы морпорта Актау. После такой инспекции было предложено почти сто советов для улучшения деятельности порта. Сегодня Актауский международный морской порт динамично развивается, это свидетельствует о том, что советы были услышаны.

Прошли дискуссии на темы: «Перспектива Шелкового Пути: континентальный мост между Азией и Европой» и «Развитие специальных экономических зон на территории РК». По этим тематикам выступило много специалистов.
В рамках конференции были проведены ряд личных переговоров на высшем уровне. Они проводились с руководством крупных логистических холдингов мира, директорами крупных портов и представителями правления железных дорог.

Казахстанская делегация, под эгидой данного форума, посетила СЭЗ «Джебель-Али». Эта зона подконтрольна DP World. По площади она занимает территорию в 4 га, и насчитывает почти 10 тыс. компаний. Стоящие на учете в данной зоне копании имеют много преимуществ: нет множественных сборов, проверок движения денежных потоков. У них есть право нанимать иностранных работников.

«Джебель-Али» — свободная экономическая зона, приносящая Эмирату Дубай больше 25% его ВВП. Ее развитая терминальная сеть представлена в более чем 20 странах мира. Свыше 60 млн. TEU грузов прошло через эту зону за прошедший год. Товарный оборот составил более 300 млрд. дол. Формирование партнерских отношений между «Джебель-Али» и «Хоргос — Восточные ворота», поможет удачному развитию программы СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота».

Что такое «Международные порты Дубая»

Это логистический компания, которую знают во всем мире. Имеет почти 70 своих представительств на всех материках. Ее последние инициативы уже реализованы в южной и восточной Азии, Африке, и Европе.
Третью часть доходов, формирует занятость компании в сфере контейнерных перевозок. Этот вид деятельности является приоритетным для нее. За прошлый год общий оборот грузов превысил 60 млн. TEU. А через шесть лет планируется увеличение грузооборота на 40 млн. TEU.

Команда DP World насчитывает больше 30 тысячи хорошо обученного кадрового состава.
Для быстрого и качественного обслуживания, этот мировой оператор постоянно развивает свою инфраструктуру, обновляет технику, и увеличивает количество персона.

DP World является создателем экономической зоны «Джебель-Али». Которая признана наилучшим портом на Ближнем Востоке на следующие два десятка лет.

GEFCO Казахстан подписали соглашение с Казахскими железными дорогами

GEFCO Казахстан подписали соглашение с Казахскими железными дорогами

GEFCO Казахстан подписали соглашение с Казахскими железными дорогами

GEFCO подписал соглашение на неограниченный срок с жд-оператором Казахстана — Казах Темир Жолы. Похоже, что европейская компания начинает себя чувствовать весьма уверенно на рынке логистики стран СНГ. Соглашение позволит GEFCO развивать свои собственные железнодорожные услуги, основываясь на более эффективном управлении конкурентоспособными ценами. Это весьма важный фактор динамичного развития региона, который сейчас лишен конкурентного выбора.

С июня 2014 г. GEFCO Казахстан предлагает новый железнодорожный сервис, разработанный для производителей, импортеров автомобилей и компаний из сектора быстро оборачиваемых грузов. В зависимости от необходимости для соответствующего клиента, GEFCO предлагает ежедневные, еженедельные и ежемесячные транспортные услуги из/в Европы, России и Китая. Здесь нужно отметить, что компания гармонично вписывается в новый транспортный коридор — Восток — Запад, который имеет большой транспортный потенциал.

„Новый железнодорожный сервис — это важный шаг в развитии GEFCO Казахстан. Она будет способствовать развертыванию эффективного железнодорожного движения в этом стратегическом регионе и позволит нам занять новые рынки в различных бизнес-секторах”, — сообщил Эмиль Ашуралиев, генеральный директор GEFCO Казахстан.

Грузоперевозки в Казахстане

Грузоперевозки в Казахстане

Грузоперевозки в Казахстане

По данным агентства статистики Республики Казахстан, в первом полугодии 2014 года объем перевозок грузов достиг показателя 1,581 млрд тонн, что является ростом на 3,8% в сравнении с аналогичным статистическим периодом за прошлый год.

Пассажирский оборот вырос на 7,2 процента и достиг показателя в 117,965 млрд п/км. А объем пассажирских перевозок вырос на 7,1 процент и достиг уровня 10,183 млрд человек.

По данным национальной статистики, грузооборот за пять месяцев 2014 года упал на 2,1 процента, до уровня 219,506 млрд т/км.

В целом статистика по транспортной логистики Республики Казахстан позитивная и имеет тенденцию к росту объемов перевозок, что скорее всего, по мнению экспертов по транспортной логистики BGLOGIST, позитивно скажется на данных по статистике до конца года.

Евразийский Экономический Союз создан — мир входит в новую эпоху

Евразийский Экономический Союз создан Фото: ИТАР-ТАСС

Евразийский Экономический Союз создан Фото: ИТАР-ТАСС

Сегодня на постсоветском пространстве произошло знаковое историческое событие. Президенты России, Казахстана и Белоруссии Владимир Путин, Нурсултан Назарбаев и Александр Лукашенко подписали сегодня в Астане договор о создании Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Он начнет функционировать с 1 января 2015 года.

Россия, Белоруссия и Казахстан намерены стимулировать добросовестное соревнование на рынке союза; одновременно будет обеспечена максимально эффективная защита потребителей и бизнеса стран-участниц
Владимир Путин
президент России

Подписи под документом лидеры стран поставили по итогам заседания Высшего евразийского экономического совета (ВЕЭС) в Астане.
По словам главы российского государства, благодаря общему конструктивному настрою, готовности и умению каждой стороны находить компромиссы, удалось преодолеть немало сложностей на этом пути и вовремя, как предполагалось (до 1 июня 2014 года), выйти на подписание документа.
«Евразийский экономический союз будет работать на универсальных прозрачных принципах, понятных для всех, в том числе на основе принципов ВТО, — заявил Путин на заседании ВЕЭС. — Это результат нашей совместной работы, плотного взаимодействия правительств России, Белоруссии и Казахстана».

Плюсы нового союза

По словам российского лидера, подписание договора о ЕАЭС выводит страны на принципиальной новый уровень интеграции. «В полной мере сохраняя государственный суверенитет, мы обеспечиваем при этом более тесное и слаженное экономическое сотрудничество и кооперацию», — заявил он.

Сегодня мы вместе создаем мощный, притягательный центр экономического развития, крупный региональный рынок, который объединяет более 170 млн человек
Владимир Путин
президент России

Путин сообщил, что на объединение трех стран приходится пятая часть мировых запасов газа и почти 15% нефти. У стран «тройки» развитая промышленная, индустриальная база, мощный кадровый, интеллектуальный, культурный потенциал.

«Географическое положение позволяет нам создавать транспортные, логистические маршруты не только регионального, но и глобального значения, позволяет завязывать на себя масштабные торговые потоки Европы и Азии», — заявил Путин.
Все это, по его словам, — залог конкурентоспособности нового объединения, его динамического развития в стремительно меняющемся и сложном мире.

Сегодня произошло большое событие, подписан договор о Евразийском экономическом союзе, который, конечно, определит вектор нашего развития на годы вперед
Дмитрий Медведев
председатель правительства РФ

В ЕАЭС не хотят повторить ошибки других союзов

По мнению президента Казахстана, участники нового экономического союза должны учитывать негативный опыт других интеграционных объединений: «Нам важно учитывать опыт других интеграционных объединений, и, в первую очередь, Евросоюза». Назарбаев уточнил, что ни одна из стран-участниц не должна оказаться подверженной процессу деиндустриализации, чтобы в национальной экономике не было падения традиционных отраслей промышленности. «Уроки рецессии европейской экономики состоят именно в этом», — считает политик.
Назарбаев подчеркнул, что интеграция — это прежде всего создание долгосрочных стабильных условий для развития экономики и возможностей для благополучия граждан. «Одна из главных целей заключается в том, чтобы объединить возможности разных стран для совместной реализации роста и конкурентоспособности», — отметил президент Казахстана. Он также подчеркнул, что участникам Евразийского экономического союза предстоит доказать жизнеспособность этого объединения в условиях глобальных вызовов. «Впереди нас ждет непростой этап становления, развития в условиях глобальной нестабильности. Создание союза — это одно, мы это выстрадали. Но теперь нам надо доказать всему миру жизнеспособность интеграции, это наша большая задача», — сказал Назарбаев. Он отметил, что интеграция сама по себе «не гарантирует идеальной жизни и манны небесной». «Но каждому из государств-участников придется работать, будут новые вызовы, новые задачи, может быть не в таких темпах будет развиваться взаимная торговля», — предостерег он. «Мы должны быть готовы вместе теперь решать любые вопросы и общими усилиями преодолевать кризисы», — считает казахстанский лидер.

Кто еще может войти в ЕАЭС

Вопрос о вступлении Армении в Евразийский экономический союз планируется решить к 1 июля
В новый союз может войти Армения. Президент республики Серж Саргсян предложил подписать договор о присоединении Армении к создаваемому Евразийскому экономическому союзу до 15 июня текущего года. Лидеры России, Казахстана и Белоруссии в ответ предложили рассмотреть этот вопрос в срок до 1 июля, подчеркнув, что Армения должна выполнить все требования, предъявляемые к участникам союза. В частности, Владимир Путин считает, что договор о присоединении Армении к ЕАЭС необходимо утвердить и подписать в самое ближайшее время.
Шансы войти в состав ЕАЭС есть и у Киргизии, заявил президент РФ. «Предстоит еще, конечно, колоссальная работа по подготовке соответствующих документов, мы готовы помочь. Но есть все шансы присоединиться к нашему союзу в ближайшее время», — сказал российский лидер.
В свою очередь белорусский лидер Александр Лукашенко напомнил, что Украина также в начале участвовала в работе по созданию ЕАЭС в период, когда страну возглавлял Леонид Кучма.

К сожалению, ноша оказалась очень тяжелой для Украины. Но я уверен, что рано или поздно руководство Украины поймет, где лежит ее счастье
Александр Лукашенко
президент Белоруссии

Как разрабатывался договор

Договор о ЕАЭС должен начать функционировать на пространстве Таможенного союза с 1 января 2015 года.

Работа над документом была начата еще в ноябре 2011 года на первом саммите ВЕЭС. Тогда президенты РФ, Белоруссии и Казахстана приняли декларацию о евразийской экономической интеграции, которая стала своего рода «дорожной картой» развития интеграционного взаимодействия.

С российской стороны в подготовке договора принимали участие более 30 федеральных органов исполнительной власти. В основе документа лежит договорно-правовая база Таможенного союза и Единого экономического пространства, действующие нормы которых были оптимизированы, усовершенствованы и приведены в соответствие с правилами Всемирной торговой ассоциации.
Три государства берут обязательства гарантировать свободное перемещение товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, осуществлять согласованную политику в ключевых отраслях экономики — энергетике, промышленности, сельском хозяйстве, транспорте.

Транспортная блокада Казахстана

Транспортная блокада Казахстана

Транспортная блокада Казахстана

Экономической блокадой назвал действия таможенных властей России генеральный секретарь Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана Теодор Каплан.

 

Действительно, за всем происходящем в последнее время на границах Российской Федерации с изменениями в правилах внесения таможенного обеспечения не была замечена основная проблема соседнего с Россией государства — Казахстан.

Тарифы оплаты дополнительного таможенного обеспечения, которые формируются на границе России в последнее время, имеют ярко выраженный стоимостной механизм, который зависит от стоимости по фактуре и дальности перевозки. Простым языком можно сказать, чем дальше едешь, тем больше платишь. И для поездки транзитом в Казахстан перевозчику нужно выложить от тысячи евро.

Такое гостеприимство не по душе казахстанским перевозчикам. Более того республика становится отрезанной от Европейского рынка, так как не у всех транспортных компаний Казахстана, осуществляющих международные автомобильные перевозки, есть средства оплачивать этот сбор. Более того, освобождая российские транспортные компании от этого сбора ФТС ставит в не равное положение перевозчиков двух стран, лишая транспортников Казахстана конкурентоспособности. Решить этот вопрос изменением маршрута движения невозможно, транзит грузов из Европы проходит только через Россию. Более того, последняя не вышла из конвенции МДП.

Данная мера скажется негативно на перевозки прежде всего медицинских товаров и оборудования, которое имеет максимальные фактурные стоимости, а значит и таможенное обеспечение транзита будит стоить дорого. Потом финансовый пресс ощутят на себе различные акцизные товары. Строительные материалы — архитектурные фасадные элементы, отделочные материалы из натурального камня, дорогие материалы, все это так же будит облагаться значительными финансовыми обязательствами при транзите.

Потери отрасли автомобильных перевозок Казахстана оцениваются в 100 млн.долларов в год. Так же значительно подорожает продукция на товарном рынке, которая идет из Европы. Данной проблемой уже занимается правительство Казахстана.

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан, такое признание сделала таможня. Данные по Северо-Западному таможенному региону показывают рост грузового транзита в направлении Республики Казахстана. За последнее время транзит вырос на 9 процентов. Однако российский бизнес говорит о том, что к такому положению их толкают действия таможни. ФТС считает, что проблема в разнице налоговых ставок.

 

Российский бизнес, и это признала ФТС, стал уходить в Казахстан. Это не проблема, а тенденция. Статистика службы показывает что в 2011 году на 9 процентов вырос объем транзита товаров через территорию России в Казахстан. С точки зрения транспортной логистики логики нет никакой и емкость российского рынка не видит логики в этом процессе. Но на практике, грузы идущие в Казахстан возвращаются в Россию. А это уже весьма тревожный звонок. Нужно делать выводы, ведь не от хорошей жизни грузы уходят за тысячи километров, что бы затем вернуться к своим потребителям.

В таможне дают объяснение этому из за разных налоговых ставок в странах Таможенного союза. Так например НДС в Казахстане 12%, а в Российской Федерации — 18%. Значит вопрос по гармонизации налоговых ставок актуален. Более того он необходим. Вполне неплохо было бы ознакомиться с опытом работы по этому вопросу Европейского Союза с его многообразием ставок НДС в 28-ми субъектах.

Но Российский бизнес склонен винить в такой не логичной ситуации российскую таможню. Основная проблема — администрирование таможенной стоимости. В России таможня администрирует цены на товар предпринимателей под свой ценовой показатель. В Казахстане таможня соблюдает положения Киотской конвенции. Это намного упрощает процедуры торговли.

В Казахстан перебрались в основном компании, которые занимаются поставками товаров из Китая. Большое влияние на этот процесс оказала концепция переноса таможенного оформления к границам. Как правило таможенные посты закрываются и бизнесу в замен ничего не предлагается. Альтернатива оказалась вполне реальной, это Казахстан, на западных рубежах это Белоруссия.

В России не видят в этом катастрофы. Это вполне нормальная конкуренция, и в этой борьбе выигрывает Казахстан. Налоговые преимущества в сочетании с высоким сервисом обслуживания готовы дать хорошие результаты экономике страны. Но самое главное преимущество— это граница с Китаем. Вопрос только один, насколько будет выгоднее доставлять груз транзитом через Казахстан, а не использовать для доставки морской путь в Северо Западный регион.

Международные грузоперевозки невозможно представить без такого важного экономического понятия, как страхование имущества, подробнее можно увидеть на http://regardins.ru/ru/to_natural_persons/property_insurance/ . Только эти действия помогают транспортной компании спать спокойно.

Казахстан в свете Таможенного Союза

Казахстан в свете Таможенного Союза

Казахстан в свете Таможенного Союза

Согласно предоставленными Агентством Республики Казахстан по статистике официальными данными, в январе 2012 года торговые показатели Республики Казахстан со странами Таможенного Союза в денежном выражении составила 1,5 миллиарда долларов США. Это но 13 процентов больше, чем за аналогичный отчетный период в январе 2011 года.

 

Экспортные показатели достигли 487 миллионов долларов, в сравнении с январем 2011 года это падение на 4,5 процента.

Все чаще начали заказывать по статистике услуги таможенного представителя в Петербурге (http://tlk-customs.ru/) для оформления грузов в сторону Средней Азии. Это говорит об устойчивом росте объемов перевозок в средне срочной перспективе. Нужно так же отметить, что таможенное оформление на территории Таможенного Союза из третьих стран, имеет ряд особенностей. Поэтому, перед тем как отправить товар, необходимо проконсультироваться у специалиста в таможенной области.

Показатель импорта достиг в январе 988 миллионов долларов США, что является абсолютным ростом на 24,1 процента.

Одними из наиболее экспортируемых групп товаров являются минеральные продукты, их доля составляет 43,4% к общему товарному объёму экспорта в государства Таможенного Союза, далее идут металлы и различные изделия из металлов, это 31,8%, и третьей важнейшей группой является продукция химической промышленности, на ее долю приходится 12,0%.

Из Российской Федерации и Белоруссии страна импортирует минеральные продукты , на их долю приходится 30,5 процентов от общего объёма импорта из стран Таможенного Союза, далее идет такая товарная группа как машины и оборудование — 18,7%, металлы и изделия из них — 14,2%, продукты и продукция химической промышленности -12,5%.