Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

На границе Испании и Франции начали использовать электронные СМР

По информации Международного союза автомобильного транспорта (IRU), 19 января 2017 года на границе Испании и Франции открыт пограничный переход, который будет использовать электронные CMR-накладные (e-CMR).

Запуск электронной CMR организован при участии IRU, ассоциации ASTIC (Asociacion де Transporte Internacional Por Carretera) в Испании и федерацией Federation Nationale des Transports Routiers (FNTR дорожные перевозки) Франции.
Электронная CMR позволяет участникам логистического процесса вводить и хранить информацию в электронном виде, и обмениваться данными в режиме реального времени.

На границе Испании и Франции начали использовать электронные СМР

На границе Испании и Франции начали использовать электронные СМР

По поводу нового проекта, Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто сказал следующее:
«Конечной целью электронной накладной является дальнейшее повышение качества цепочки поставок, с улучшенной эффективностью и видимостью. Чем больше количество государств-членов, пользующихся e-CMR, тем более привлекательной становится система, поскольку страны, согласные пользоваться е-CMR, получат взаимную выгоду».

Хоакин дель Мораль, генеральный директор de Transporte, Ministerio de Fomento (Министерство транспорта и инфраструктуры), Испания, прокомментировал следующим образом:
«В качестве одной из первых стран, ратифицировавших протокол по электронной CMR, Испания выступает за электронную накладную — и, следовательно, полностью поддерживает эту инициативу для тестирования и анализа преимуществ. Электронная CMR-накладная представляет собой будущее логистических операций»».

Напомним, что правила перевозки грузов на международном уровне регулируются Конвенцией ООН по перевозке грузов КДПГ (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route).

CMR – накладная, основанная на бумажном документе, является официальным документом о поставках между отправителями и перевозчиками. Она обеспечивает отслеживание на бумаге передачи грузов и является основным документом, которым располагают водитель грузовика в отношении перевозимого груза.

До недавнего времени допускалось применение CMR – накладных только в бумажном виде. В феврале 2008 года к Конвенции КДПГ был добавлен протокол относительно использования электронной накладной. Этот протокол вступил в силу 5 июня 2011 года, и на сегодняшний день к нему присоединилось одиннадцать стран (Франция, Болгария, Чешская Республика, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Нидерланды, Словакия, Испания и Швейцария).

Египет принимает TIR систему

Египет одобрил TIR систему, чтобы дать толчок международным торговым потокам на свою территорию. Об этом сообщил IRU.

После серии встреч, проведенных IRU в Каире, Египетский технического комитета для облегчения транспорта и торговли единогласно обещал начать подготовку к вступлению в TIR.

Египет принимает TIR систему

Египет принимает TIR систему

Стратегическое положение страны, как логистический и транспортный сервер-концентратор на перекрестке Азии, Африки и Европы делает его идеальным торговым партнером в регионе.

Нынешнее расширение Суэцкого канала и дальнейшее развитие логистических центров в стране, увеличит дополнительно объем транзита.

Египетская таможня делегировала членом в IRU Федерацию египетских торговых палат (Egyptian Chambers of Commerce (FEDCOC), которая будет выдавать и будет гарантировать TIR карнеты.

Китай ратифицировал Конвенцию МДП

Китай ратифицировал Конвенцию МДП

Китай ратифицировал Конвенцию МДП

Китайская народная республика стала 70-й страной, которая ратифицировала Конвенции МДП.

ТИР представляет собой таможенное соглашение о международной перевозке грузов под покрытием карнетов ТИР, созданное под эгидой Экономической комиссии Европы при ООН (ЭКЕ ООН) и которое является мировым стандартом для международного таможенного транзита товаров.

В частности, в релизе Международного союза автомобильного транспорта (IRU) говорится, что ратификация Китаем является важным шагом в улучшении наземного и мультимодального транспорта на Евразийском пространстве, а также явный признак постоянной интеграции страны в систему глобального транспорта и торговли. Система МДП будет способствовать особенно инициативе Китая по созданию новых маршрутов, имеющих целью активизацию торговли, развития и сотрудничества вдоль Шелкового пути.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун подтвердил, что Конвенция МДП вступит в силу в Китае 5 января 2017 года. Соседи самой населенной страны в мире — Афганистан, Казахстан, Киргизия, Монголия, Россия, Таджикистан и Пакистан, в которых система МДП функционирует, также ожидают, что это даст дополнительный импульс торговле в регионе и развитию международных автомобильных перевозок и транспортной логистике.

IRU требует отменить закон Loi Macron

IRU требует отменить закон Loi Macron

IRU требует отменить закон Loi Macron

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) призвал французские компетентные органы отложить применение закона о минимальной заработной оплате на автомобильном транспорте.

За Две недели до вступления в силу требований закона Loi Macron для автомобильных перевозчиков, отсутствует достаточно четкое представление о том, как соблюдать его требования. IRU призывает государства-члены Европейского союза и Европейской комиссии поддержать промедление до установки правовой ясности, а сектору международных автомобильных перевозок предоставить достаточно подробную информацию и дать дополнительный льготный период.

По данным IRU является абсолютно неприемлемым введение подобных требований не имеющих исчерпывающую информацию, тем более, когда перевозчики находятся под угрозой огромных штрафов. В то же время Международный союз автомобильного транспорта приветствует решение Европейской комиссии принять правовые меры против Франции и Германии в связи с законами о минимальной заработной оплате в автомобильном секторе. Комиссия отправит официальное уведомительное письмо Франции и дополнительное уведомительное письмо Германии. Обе страны будут иметь два месяца после того, чтобы реагировать на аргументы Европейской комиссии.

Грузоперевозки еще подождут процедуру МДП в России

Грузоперевозки еще подождут процедуру МДП в России

Грузоперевозки еще подождут процедуру МДП в России

Международные автомобильные перевозчики весьма серьезно воодушевились из за появившегося в начале июня соглашения между АСМАП и ФТС в вопросах спора по поводу применения режима книжки МДП для гарантии таможенного транзита в России. Уже появился список МАПП, через которые можно ехать по процедуре TIR. Однако чуда, которое должно было случиться 17 июня, так и не произошло.

 

Наиболее сильные ожидания были у транспортных компаний Северо Западного региона России, так как здесь сосредоточены самые большие объемы работы для перевозчиков. Но увы, грузоперевозки спб (http://www.gazeli-gruzoperevozki.ru) так и не получили долгожданного импорта. Ни на финской границе, ни на переходах в Прибалтике так и не начали принимать TIR. А таможенные службы на российской стороне просто разводили руками и ссылались на отсутствие приказа по этому вопросу.

Вот и получается, что соглашение между АСМАП и ФТС есть от 7 июня, список МАПП, где должна быть восстановлена процедура МДП, так же есть, но нет приказа. Да и не только приказа, а в виде постановления ФТС, утвержденного в Министерстве юстиции РФ. Процедура стандартная, но весьма не быстрая.

Поэтому грузоперевозки спб получат долгожданный импорт по процедуре МДП не ранее чем через два месяца, да и то, это весьма оптимистический вариант, если учитывать сезон летних отпусков. А международным автомобильным перевозчикам, которые занимаются перевозками груза в Россию, не стоит запасаться длинными, многолистовыми книжками МДП, так как все равно на границе заветный отрезок книжки не спасет от дополнительных расходов в брокерской структуре.

Однако финал уже весьма близок. Более того, в таможенном ведомстве РФ допускают расширение списка МАПП, где можно будет оформит TIR. Остается только дождаться приказа ФТС, который наконец даст зеленый свет процедуре МДП.

Оживит ли это международный европейский и российский автомобильный бизнес, скорее всего нет. Язык общения современной Европы и России носит явно не позитивный характер. Санкции и эмбарго, вот основной тон общения, что не сулит ничего хорошего бизнесу как торговому, таки и в сфере логистики. Продление санкций против России до конца года со стороны Евросоюза вбивает последний клин в надежды европейских перевозчиков усилить свое российское направление. Спад в перевозках очевиден.

Забастовка транспортных компаний в Испании

Забастовка транспортных компаний в Испании

Забастовка транспортных компаний в Испании

Транспортная логистика Испании испытает на себе все негативные последствия забастовки автомобильных транспортных компаний страны.

Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Испании ASTIC( Asociación del transporte internacional por carretera) информирует Международную организацию автомобильного транспорта IRU (International Road Transport Union), о решении, принятом 28 октября 2014 года пленумом Национальной комиссии по автомобильному транспорту Испании CNTC(National Road Transport Committee), по остановке работы грузовых автомобилей в Испании. Забастовка начнется с понедельника, 17 ноября 2014 года и будет длиться 72 часа.

По делу № C-82/12, Европейский суд 27 февраля 2014 года решил, что плата IVMDH начислявшаяся в Испании на закупленное топливо от 1/1/2002 до 31/12/2013, известная еще и как “céntimo sanitario”, находится в противоречии с Европейской директивой по акцизам Excise Duty Directive 92/12/EEC.

С февраля по октябрь состоялись несколько встреч между административными органами в Испании и представителями транспортной отрасли (в том числе и ASTIC) для восстановления этого налога на транспортные компании, но Испанское правительство начало новое судебное расследование, которое помешало и замедлило полное восстановление неправомерно собранных сборов.

Другой взгляд на АСМАП и IRU

Другой взгляд на АСМАП и IRU

Другой взгляд на АСМАП и IRU

На сайте Федеральной Таможенной Службы опубликована статья профессора Мантусова в которой приводятся убедительные доводы против работы системы МДП в России. Более того, АСМАП и IRU позиционируются в этой статье, как организации, которые пытаются сорвать международные автомобильные перевозки в России и на территории ЕврАзЭС. Приводим полностью эту статью и ждем ваших комментариев, уважаемые наши читатели.

Основной целью создания Евразийского союза, членство в котором подтвердили Россия, Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия, является «свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, проведение скоординированной, согласованной или единой политики в отраслях экономики».

Если добавить к этому согласие участников проводить единую валютную политику, то можно предположить появление в скором времени и единой денежной единицы.

Последние события и экономические санкции против России со стороны США и ЕС показали, как геополитические процессы в том или ином регионе быстро превращаются в экономические рычаги давления на наше государство. Введение различных санкций и, как яркий пример, поведение мировых расчетных систем Visa и MasterСard продемонстрировало, что особую актуальность для нашей страны приобретает независимость функционирования инфраструктурных проектов и институтов, к которым относится и обеспечение экспортно-импортных операций в рамках таможенного транзита по территории Таможенного союза.

При среднеквартальном объеме импорта в 2014 году в 2,23 трлн руб. затруднения даже в части автомобильных перевозок могут привести к нарушениям стабильности нашей экономики в целом. Попробуем разобраться, какие риски в сфере международных перевозок грузов могут помешать функционированию Таможенного союза ЕврАзЭС становлению ЕАЭС.

Опосредованно до сентября 2013 года автомобильные международные перевозки грузов по территории России находились под контролем женевской неправительственной некоммерческой организации МСАТ (Международный союз автомобильного транспорта, IRU) за счет необходимости обязательного использования международными автоперевозчиками системы TIR-Cornet как гаранта доставки груза.

МСАТ не готов выполнять в полном объеме взятые на себя гарантийные обязательства перед таможней

Опыт сотрудничества России в соответствии с этой системой имеет весьма печальную историю. Еще в 2002 году стало понятно, что МСАТ не готов выполнять в полном объеме взятые на себя гарантийные обязательства перед таможней, в результате чего образовалась задолженность по уплате таможенных платежей в бюджет государства со стороны Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) как ее представителя.

Однако монополизм этой организации в части выдачи книжек МДП и понимание того, что без них международные грузоперевозки в России могут быть парализованы, привело к тому, что вместо исполнения своих обязательств нашей стране был предъявлен по сути ультиматум с угрозой приостановки работы всей системы международных автоперевозок путем ограничения действия Международной конвенции МДП. ГТК РФ был вынужден пойти на уступки, заключив трехсторонние соглашения с общественными организациями, и недополучил, по оценке таможенных органов, порядка $200 млн.

Причем Россия была не единственной страной, с кем МСАТ вел себя подобным образом. Аналогичные попытки давления были и на Узбекистан, и на Болгарию. Понятно, что в условиях санкций против России риск подобного поведения МСАТ лишь возрастает. Начиная с середины 2007 года таможенные органы начали создавать условия для снятия с России этого инфраструктурного риска за счет изменения законодательств России и Таможенного союза.

Действия ФТС позволяют надеяться, что в этом году удастся окончательно решить задачу наведения порядка с гарантированием и уплатой таможенных платежей при автоперевозках.

Для этого пришлось внедрить систему, альтернативную книжкам МДП. В основе этого решения лежит объективное финансовое подтверждение претензий к системе, реализуемой МСАТ.

Действия ФТС позволяют надеяться, что в этом году удастся окончательно решить задачу наведения порядка с гарантированием и уплатой таможенных платежей при автоперевозках

На протяжении десятилетий использование ряда особенностей книжек МДП позволяло некоторым участникам ВЭД занижать стоимость товара, ввозимого на территорию России. Этому способствуют и регулы ЕС, носящие только рекомендательный характер, и отказ таможенных служб государств — экспортеров товаров в нашу страну обмениваться информацией о стоимостных характеристиках.

Наличие проблемы подтверждается разницей между данными ФТС по стоимости поступивших к нам товаров и данными ЦБ РФ по осуществленным переводам по международным договорам купли-продажи. Разница колебалась в пределах 35-40%. Это означает недополучение в виде таможенных платежей около 3,5% таможенных сборов в бюджет страны.

Импорту в России предстоит сдать свои позиции

Неудивительно, что, по оценке ФТС, на 1 июня 2013 года задолженность АСМАП, образовавшаяся в связи с недоставкой товаров с использованием книжек МДП, составляла порядка 20 млрд руб. (основной долг в 8,9 млрд руб. плюс пени и штрафы в 11,1 млрд). Понимание необходимости перехода на новую систему гарантий таможенного транзита привело к тому, что начиная с 2007 года многие перевозчики обходятся без книжек МДП, используя другие виды гарантийных обязательств — денежные средства, банковскую гарантию, сертификат, поручительство или залог имущества.

Технологии этих видов обеспечения предоставляются в электронном виде с использованием электронной подписи. Для среднестатистического перевозчика действия ФТС привели к тому, что перевозчик получил экономию до 25% на затратах и право выбора гарантийной системы. У конечного получателя груза появилась возможность прогнозировать и минимизировать самому транспортно-логистические затраты.

К сожалению, внедрение новой гарантийной инфраструктуры, повышающей экономическую безопасность страны, тормозится МСАТ и АСМАП. Налицо попытки информационного воздействия на таможенные органы через средства массовой информации и инициирование ряда судебных разбирательств против ФТС.

Порочится деловая репутация организаций, являющихся альтернативными гарантийной системе МДП. Проведенный анализ показал, что сторонники МДП и АСМАП в своих публикациях умалчивают, что МСАТ и ее представители для повышения своих доходов применяют по факту двойные стандарты для системы страхования по книжкам МДП. Не секрет, что в стоимость бланка книжки МДП помимо зарабатываемой части АСМАП включены платежи и в пользу МСАТ, и иностранному страховщику. Создана система обязательных сборов с участников ВЭД, при которой аккумулируемые в специальный фонд средства используются для погашения задолженности перед ФТС не напрямую, а через зарубежную страховую компанию, которая по факту сама решает признать недоставку груза страховым случаем или нет.

В результате значительная часть средств просто выводилась из российской экономики. Это может оказаться веским поводом для правоохранительных органов разобраться в том, нет ли здесь у кого личного интереса в сохранении не оправдавшей себя системы гарантий таможенного транзита, которая не соответствует интересам России, так как стабильность международных перевозок должна быть обеспечена, несмотря ни на какие санкции.

Практика развития событий в 2014 году после широкого внедрения альтернативной системы гарантии таможенного транзита показала, что приведенные АСМАП аргументы по сохранению книжек МДП, обусловленные якобы неготовностью российской таможни к обновленному механизму гарантийного финансового обеспечения таможенного транзита, возникновению коллапсов на границах, социальные аспекты и т. д. оказались несостоятельными. Однако противодействие продолжается. В чем же причина таких действий АСМАП?

К сожалению, внедрение новой гарантийной инфраструктуры, повышающей экономическую безопасность страны, тормозится МСАТ и АСМАП

Видимо, основная причина не столько в заботе о проблемах грузоперевозчиков и компаниях, занимающихся ВЭД, сколько в стремлении сохранить свои финансовые потоки и контроль за международными автоперевозками, настаивая на сохранении системы книжек МДП.

Текущая ситуация с санкциями, вводимыми в отношении России, доказала, что продолжение использования книжек МДП без наличия альтернативных возможных гарантий уплаты таможенных платежей при таможенном транзите не только повышает риски финансовых потерь для российского бюджета, но и снижает экономическую безопасность как нашей страны, так и государств — участников Таможенного союза в целом.

Следовательно, это может стать препятствием и на пути развития ЕАЭС, так как может ограничить «свободу движения товаров, услуг», если, например, международная общественная организация и ее члены решат перестать выдавать книжки МДП как нелояльному перевозчику, так и целой стране. Не секрет, что документы МСАТ позволяют принимать практически любые решения в части ограничения выдачи книжек МДП.

К сожалению, даже факт применения экономических санкций против России весной 2014 года не останавливает АСМАП и МСАТ от попыток решить свои финансовые вопросы, сохранив неприемлемую для страны монополию МСАТ на контроль системы таможенного транзита.

Причина понятна. Им есть что терять. Например, по материалам прессы, только за 2012 год было выдано порядка 3,158 млн книжек МДП, что в денежном выражении означает получение порядка 6,3 млрд руб. Если добавить к этому косвенное участие АСМАП в сформировавшемся порядке по выдаче разрешений для осуществления международных перевозок и разрешений ЕКМТ, то можно предположить, что во главе действий руководства МСАТ и АСМАП лежит желание и дальше зарабатывать на российских грузоперевозчиках, а не забота о решении их проблем.

Понятно, что в такой ситуации действия МСАТ и АСМАП идут вразрез с интересами страны, так как они мешают построить инфраструктуру, обеспечивающую стопроцентную гарантию уплаты платежей в пользу ФТС, а значит, в бюджет России, при таможенным транзите. Поэтому если мы хотим стабильного функционирования системы грузоперевозок в рамках Евразийского союза, то внедрение системы, альтернативной книжкам МДП, должно быть завершено в этом году.

Владимир Мантусов

руководитель Центра по изучению стран постсоветского пространства Института актуальных международных проблем, профессор

 

Соглашение между ФТС и АСМАП продлили

Соглашение между ФТС и АСМАП продлили

Соглашение между ФТС и АСМАП продлили

Международные автомобильные перевозки могут опять немного перевести дыхание. АСМАП проинформировал, что 24 июня 2014 г. Первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шуваловым было проведено совещание по вопросам, касающимся исполнения в Российской Федерации Конвенции МДП.

В совещании приняли участие представители Минтранса России, МИД России, Минэкономразвития России и ФТС России. По имеющейся в АСМАП информации, по итогам совещания принято решение о продлении срока действия гарантийного соглашения между ФТС России и АСМАП до 15 ноября 2014 г.

До указанной даты ФТС России поручено провести конкурс по определению национального гарантийного объединения, по итогам которого подписать новое гарантийное соглашение.

Последние новости IRU

Последние новости IRU

Последние новости IRU


IRU обсудил вопросы кризиса системы МДП с Послом ЕС в Российской Федерации

26.02.2014, Москва — Делегация IRU, возглавляемая Мареком Ретельски, Главой Департамента МДП, встретилась с Вигаудасом Ушацкасом, Послом ЕС в Российской Федерации, и обсудила вопросы продолжающегося ограничения системы МДП в России и его влияния на торговлю и международные автоперевозки между Россией и странами ЕС, а также проинформировала Посла о потенциальных последствиях отзыва гарантии МДП на территории России и последних решениях, вынесенных Высшим арбитражным судом Российской Федерации в отношении ФТС России.

Посол еще раз подтвердил поддержку Конвенции МДП со стороны ЕС и свою готовность обсуждать с правительственными структурами России необходимость полного восстановления системы МДП в России.

Россия будит исключена из IRU

Россия будит исключена из IRU

Россия будит исключена из IRU

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) предупредил президента Владимира Путина, что Россия может быть исключена из международной системы таможенных гарантий, если Москва не откажется от «незаконных» ограничений, передает Reuters.

Удаление из системы гарантий «ТИР» в прошлом году повысило стоимость расходов на 40 процентов для импорта России, который составил 110 млрд. долларов в 2013 году, говорится в заявлении транспортного союза. Это также ударило по российскому экспорту грузовиками и контейнерами. Генеральный секретарь союза Умберто де Прето определил как полностью проигрышный сценарий.

IRU это международная организация, которая управляет системой гарантий «ТИР», где водители грузовиков как представители транспортной компании запечатывают контейнер в месте отправления и это помогает избежать длинных очередей на таможне и по дороге в пункт назначения.