Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Количество отмененных рейсов падает

У Альянса (THE Alliance) было наибольшее количество отмененных рейсов (34%), за ней следуют транспортные компании 2M (30%) и Ocean Alliance (21%).

Морские перевозки

Морские перевозки

Обстановка очень серьезная и спад торговли демонстрирует обвал морских перевозок, хотя количество отмененных морских рейсов уменьшилось на 12% в период с апреля по май, за исключением транс-тихоокеанских линий, где наблюдалось мощное падение на 32%. Об этом свидетельствуют данные морской консалтинговой компании Drewry. Это слабая надежда на выздоровление экономики и морских перевозок.

В мае 2020 года было отменено в общей сложности 82 из 457 запланированных рейсов (18%) по транстихоокеанскому, трансатлантическому маршруту и маршруту Азия-Северная Европа / Средиземноморье. THE Alliance имеет наибольшее количество отмененных рейсов (34%), за ним следуют 2M (30%) и Ocean Alliance (21%).

Транстихоокеанская торговля больше всего пострадала от сокращения мощностей — 45 отмененных рейсов, что составляет 55% от их общего числа в мае. За ней следуют Азия-Северная Европа и Средиземноморье (34%), а также Европа и Средиземноморье-Северная Америка (11%).

Морские контейнеровозы почувствовали негативное влияние COVID-19 еще в феврале, когда было самое большое количество отмененных рейсов — 105. В марте было объявлено 33 отмены, что на 69% меньше, чем в предыдущем месяце.

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Серьезный спад качества морских перевозок контейнерами зафиксировали Drewry и European Shippers’ Council (ESC) в опросе 400 отправителей и экспедиторских компаний. Подобный опрос проводится уже второй раз.

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Отправители и экспедиторы недовольны контейнерным транспортом

Показатели транспортных услуг получили самый слабый или средний результат на голосовании. По шкале от 1(очень недоволен) до 5(очень доволен) качество обслуживания клиентов на морских контейнерных перевозках оценено в 2.9 балла. Время транзита и надежность резервации и перевозки товара получило оценки между 2.9 и 3 балла. Цены на транспортировку контейнеров и экологичность доставки груза морскими контейнерами оценена в 3.1 и 3.2 балла. Очень низко оценена и работа с документами для перевозки груза, в 3.37 балла.

Некоторые морские перевозчики могут потерять деньги в этом году, говорит Drewry

Некоторые морские перевозчики могут потерять деньги в этом году

Некоторые морские перевозчики могут потерять деньги в этом году

По оценкам Drewry, что в этом году средние мировые фрахтовые ставки будут снижаться самыми быстрыми темпами с 2011 года, когда падение в промышленности было самым большим и составило 10 процентов.

 

Ужасающие доклады о здоровье океанических грузовых перевозок промышленных грузов может быть занижено, говорят некоторые аналитики области логистики.

Недавно McKinsey & Company в своем докладе обозначила многие проблемы с которыми сталкиваются океанические перевозчики в 2015 году, но новое исследование предполагает, что реальное положение отрасли может быть даже хуже.

Токсичная смесь в виде избыточных мощностей, слабого спроса и агрессивного коммерческого ценообразования угрожает судоходной отрасли низкой рентабельностью до конца 2015 года, согласно докладу, опубликованному международной консультационной компанией Drewry.

Это отразится и на рынке продажи и сдачи в аренду контейнеров. Сейчас купить контейнер можно по оптимальной цене, однако падение рентабельности морских перевозок приведет к росту спроса на аренду. Хотя специалисты не думают, что цены на контейнера будут падать.

“В начале этого года прогноз Drewry предполагал, что контейнерные перевозчики будут коллективно генерировать прибыль до $8 млрд в 2015, но наш пересмотренный основан на том, что отрасль будет балансировать на уровне безубыточности в этом году”, сообщил Нил Деккер, директор по исследованиям рынка морских контейнерных перевозок. По словам Деккера, это означает, что некоторые линии будут в минусе к концу 2015 года.

“Единственный путь решения этой проблемы — для перевозчиков принять гораздо более радикальные меры для устранения избыточных мощностей, которые сейчас есть практически во всех крупных торговых направлениях морской доставки,» — говорит он.

Несмотря на статистику первого квартала, когда отрасль показала операционную рентабельность в 8 процентов за счет экономии средств из за падения цен на нефть, нужно отметить тот факт, что грузоотправители перешли на гораздо более низкие фрахтовые ставки. И забегая вперед, судоходные компании будут бороться за продолжение снижения удельных затрат в соответствии с ожидаемой эрозией фрахтовых ставок, учитывая стабилизацию расходов.

Прогноз по ставке фрахта — падение на 32% до конца года, если ничего не предпринимать.

Уже сейчас убрано примерно 4 процента транспортных мощностей на направлении Азия — Северная Европа, это должно помочь перевозчиков июле и августе и подтолкнуть цены на перевозки вверх. Но это временное решение, а необходимы более глобальные изменения. Целых 129 судов в 8000 двадцатифутовых контейнеров отрасли нуждаются в реорганизации через ряд сделок во второй половине 2015 года. Без нее морские линии продолжают снижать ставки на перевозки. Этому способствует низкий уровень утилизации контейнеров и ввод новых больших контейнеровозов.

Спотовые фрахтовые ставки достигли исторических минимумов в Азии и Европе это вызвано страхом перевозчиков потерять объем грузовой базы.

Каждый квартал приносит от 10 до 15 ULCVs (Ультра больших контейнеровозов) на рынок и настоящий каскад тоннажа в Тихий океан, Латинскую Америку и Азию — Ближний Восток и оказывает пагубный неподдельный эффект домино.