Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

В инстаграме аккаунта Pаssenger Shaming во время пандемии появляются довольно забавные посты с фотографиями пассажиров, которые время от времени изобретают новые виды или способы использования масок. Кто-то помещает себя в индивидуальный пластиковый домик, кто-то заворачивается в пакет.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Есть те, кто вообще использует защитную медицинскую маску вместо обычной ночной. Но последняя фотография в аккаунте победила в этой битве фантазий — женщина надела на голову трусы вместо маски. Об этом даже в СМИ писали.

Но одно дело — посмеяться и забыть, а другое — извлечь из очередного инфоповода пользу для нас, путешественников, что мы очень любим делать. Поэтому сейчас разберёмся, почему не стоит идти на крайние меры, если маски под рукой не оказалось.

Риск заразиться ковидом в самолёте

Учёные объясняют, что риск заразиться COVID-19, конечно, есть у каждого из нас. Но паниковать и пытаться защитить себя всеми возможными способами, надевая трусы на голову, не нужно. Лучше руководствоваться здравым смыслом и прочитать ещё один наш разбор про меры защиты на борту.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

  • На первом месте в списке потенциально опасных мест — помещения с плохой вентиляцией.
    Самолёты под этот пункт не подходят, так как с вентиляцией на борту всё более чем хорошо. Воздух постоянно обновляется из-за циркуляции и фильтров HEPA. Такие фильтры есть во многих конструкциях самолётов. Вряд ли они останавливают вирусы, но воздух очищают точно.
  • На втором месте — общественный транспорт в час-пик и прочие места, где люди находятся близко друг к другу.
    Да, кажется, самолёт можно отнести к такому транспорту, но не совсем. Здесь всё решает распределение людей в пространстве и их расположение. Другими словами, в час пик в метро или автобусе вы в 9 случаях из 10 будете стоять лицом к лицу с другим пассажиром, что повышает риск заражения. В самолёте в 9 случаях из 10 этого не произойдёт, так как на протяжении всего полёта люди дышат в спинки кресел. Единственная ситуация, где может произойти столпотворение — это посадка на рейс или выход из самолёта. Чтобы избежать очереди, просто не бегите вперёд — без вас не улетят.
  • Дальше в списке идут другие места с большим скоплением людей, вроде баров, стадионов, магазинов.
    К самолёту это тоже не имеет отношения, так как все пассажиры равномерно распределены по салону, как пчёлки по сотам, — специально кучковаться в проходе никто не будет.

    Из этого следует последний вывод: даже если у вас не оказалось маски, надевать на себя что попало не нужно. Во-первых, можно обратиться к бортпроводникам, которые выдадут вам средство защиты. Во-вторых, можно повязать шарф, платок, толстовку, в конце концов. Хотя и нижнее бельё на голове мы вам запретить не можем. Если что, присылайте фотки.

СКАУТ обезопасит грузовик от угона

СКАУТ обезопасит грузовик от угона

СКАУТ обезопасит грузовик от угона

Система СКАУТ предлагает водителям грузовых автомобилей устройства DriverID, позволяющие идентифицировать сотрудника транспортной компании. Такая возможность исключает эксплуатацию транспорта посторонними лицами, в том числе попытки его угона.

Устройство считывает смарт-карты в бесконтактном режиме, в результате система даёт точные сведения, кто какой машиной пользовался в определённый период времени. Становится невозможной подмена на рейсе водителя и исчезновение перевозимых грузов. Чтобы избежать взлома системы, в ней применён протокол данных Mifare, позволяющий защищать сведения с высокой степенью надёжности.

Особо ценным для заказчиков станет наличие модификации DriverID для скрытой установки и эксплуатации. Решение свободно устанавливается на любой тип транспортного средства.

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Страны Евросоюза не договорились об ужесточении норм безопасности аэропортов после терактов в бельгийской столице. Об этом ТАСС сообщил европейский источник по итогам экстренного заседания экспертного Комитета по безопасности гражданской авиации ЕС, состоявшегося в четверг в Амстердаме. Его главной темой стало обсуждение вопросов безопасности авиационной инфраструктуры после терактов в Брюсселе 22 марта. Страны Евросоюза не договорились об ужесточении норм безопасности аэропортов после терактов в бельгийской столице. Об этом ТАСС сообщил европейский источник по итогам экстренного заседания экспертного Комитета по безопасности гражданской авиации ЕС, состоявшегося в четверг в Амстердаме. Его главной темой стало обсуждение вопросов безопасности авиационной инфраструктуры после терактов в Брюсселе 22 марта.

«Участники встречи подтвердили, что вопрос о нормах безопасности в европейских аэропортах остается в компетенции местных властей. Они договорились об активизации обмена информацией между полицией, антитеррористическими службами и национальными транспортными регуляторами», — отметил источник.

По его словам, участники встречи считают, что «любое решение о повышении мер безопасности в терминалах аэропортов должно быть пропорциональным уровню риска». «Установка металлоискателей и пунктов контроля пассажиров на входах в терминал приведет просто к переносу зон риска и появлению очередей на входе», — сказал собеседник агентства.

Как сообщила ранее еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, рекомендации Комитета по безопасности гражданской авиации «будут представлены Совету ЕС на уровне министров транспорта». Ближайшая встреча Совета ЕС по транспорту состоится в Амстердаме 14 апреля и будет носить неформальный характер.

Ранее в бельгийских СМИ появилось множество свидетельств, что правоохранительные органы были осведомлены о проблемах с обеспечением безопасности в аэропорту Брюсселя задолго до терактов и безуспешно пытались привлечь внимание министерства внутренних дел к этой проблеме.

Профсоюзы бельгийской полиции за четыре дня до терактов 22 марта объявили о проведении с 30 марта забастовки с требованием усилить меры безопасности в столичном аэропорту, сообщил ранее Ален Петерс, представитель профсоюза полиции провинции Фламандский Брабант, на территории которой находится воздушная гавань. Несмотря на теракты, стражи порядка приняли решение забастовку все же провести, что сегодня задерживает возобновление работы аэропорта. «Согласно правилам, в рамках шенгенских договоренностей численность службы безопасности аэропорта Брюсселя должна составлять 435 человек, тогда как на деле у нас есть только 392. Более того, эти нормы были утверждены 15 лет назад, а за прошедшее время нагрузка на аэропорт возросла в 10 раз. Мы не требуем в 10 раз больше сотрудников, но должно быть разумное увеличение их численности», — отметил Петерс.

Представители провинциальных и федеральных профсоюзов полиции неоднократно заявляли о неадекватном уровне безопасности в брюссельской воздушной гавани. В частности, входы в залы вылета и прилета не были оборудованы металлоискателями или детекторами взрывчатки, несмотря на все усиления мер безопасности в стране за последний год.

Более того, газета Nieuwsblad, ссылаясь на источники в правоохранительных органах, сообщила, что в аэропорту Брюсселя работают «более 50 сотрудников, открыто выражавших одобрение деятельности террористической группировки «Исламское государство» (запрещена в РФ)». «Они преимущественно занимаются уборкой, торговлей и сортировкой багажа. Однако некоторые из них имеют разрешение на то, чтобы подниматься на борт самолетов», — отмечает издание. «Мы уже неоднократно лишали таких сотрудников доступа в закрытые зоны, однако далеко не всех», — проинформировал полицейский источник.

Утром 22 марта два взрыва прогремели в аэропорту Брюсселя и еще один — на станции метро «Маэльбек» в евроквартале. Согласно последним данным, 32 человека погибли, 340 – пострадали.

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Авиационные эксперты из ЕС встретятся 31 марта 2016 года, для того, чтобы обсудить вопросы укрепления безопасности в европейских аэропортах.

Повод для встречи — последний теракт в аэропорту Брюсселя, при котором злоумышленники проникли совершенно спокойно со взрывчаткой в зал для вылетающих. Проверки сканерами, как правило, проводится после регистрации пассажиров, и на повестке дня остро стоит вопрос о том, что они должны быть сделаны еще при входе в аэропорт. Это, однако, является вопросом, который находится в компетенции национальных органов власти, уточнили в Европейской комиссии.

Безопасность аэропортов Европы вызывает острую критику в средствах массовой информации. Элементарное игнорирование норм безопасности, не выполнение должностных инструкций и банальная халатность стали причиной осуществления террористического акта в аэропорту Брюсселя. Это уже не первый случай. Особенно стоит отметить террористический акт в аэропорту Бургаса в Болгарии летом 2013 года, где так же отсутствовали необходимые меры по контролю.

EASA ввела новые правила для PED во время полетов

EASA ввела новые правила для PED во время полетов

EASA ввела новые правила для PED во время полетов

Европейское агентство по авиационной безопасности EASA опубликовало новое руководство о том, что так называемые персональные электронные устройства (Personal Electronic Devices/PED), такие как таблети, смартфоны, электронные книги и MP3-плееры могут оставаться включенными во время полета.

Основное условие состоит в том, что они должны быть установлены в режим «Полет» или «Самолет», т.е. возможность передачи должна быть отключена. Каждая авиакомпания по своему усмотрению должна решить, следует ли вводить новые условия в своей транспортной политике.