Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Германия на пороге рецессии! Падение DAX на 10%?

Крупнейшая экономика Европы официально находится на пороге рецессии. Доверие компаний в Германии недавно упало до самого низкого уровня за семь лет. Объем производства пережил самое большое ежегодное снижение за девять лет. И теперь это снижение охватило и немецкий сектор услуг, где компании сообщают о быстром ухудшении экономических условий. Даже Бундесбанк предупреждает о надвигающейся рецессии. Тем не менее, или даже именно из-за этих событий, DAX30 будет особенно интересен трейдерам в ближайшее время.

Германия на пороге рецессии! Падение DAX на 10%?

Германия на пороге рецессии! Падение DAX на 10%?

В этой статье мы обсудим экономические данные, которые сигнализируют о рецессии в Германии, как реагируют инвесторы и возможные торговые возможности, возникающие вокруг этого, возможно, предстоящего, исторического момента в экономической истории страны.

Является ли Германия на пути к рецессии?

Предупреждение Бундесбанка о том, что страна идет навстречу рецессии, было достаточно важным знаком для инвесторов. Национальное бюро экономических исследований определяет рецессию как»значительное снижение экономической активности, которое распространяется по всей экономике и продолжается более нескольких месяцев». Снижение экономической активности измеряется по следующим пяти показателям:

  • реальный валовой внутренний продукт (ВВП)
  • реальный доход
  • занятость
  • промышленное производство
  • и розничные продажи.

Центральный банк Германии подтвердил массовое снижение спроса на автомобили и промышленное оборудование во втором квартале и предсказал продолжение этой тенденции в третьем квартале. Значительное снижение экспорта было спровоцировано Brexit и продолжающейся торговой войной между США и Китаем.

Многие экономисты и аналитики идут еще дальше в определении рецессии, определяя ее как ситуацию, когда экономика видит отрицательный экономический рост своего ВВП в течение двух кварталов подряд. Руководство мюнхенского Института экономических исследований IFO подтверждает , что это происходит в Германии, и прогнозирует, что ВВП Германии сократится в этом квартале после того, как сократился на 0,1% за последние три месяца. Это может означать первую рецессию для Германии с 2013 года.

Как реагировали инвесторы? Давайте посмотрим на график DAX30 для этого.

Торговля индексом DAX30 ( DAX30)

DAX30 представляет цены 30 крупнейших немецких компаний (судя по объему ордеров и рыночной капитализации) на Торговой площади Xetra Франкфуртской фондовой бирже. Эти компании включают в себя среди других Adidas, BMW, Volkswagen и многое другое.

Долгосрочный ценовой график DAX30 следует:

Источник: Admiral Markets MetaTrader 5, DAX 30, Месяц временных рамках: от 1. С июня 2005 по 27. Август 2019, Дата создания 27. Август 2019 BST

Источник: Admiral Markets MetaTrader 5, DAX 30, Месяц временных рамках: от 1. С июня 2005 по 27. Август 2019, Дата создания 27. Август 2019 BST

В приведенном выше ценовом графике DAX30 легко увидеть долгосрочный позитивный тренд вдоль линии тренда, который служит поддержкой с 2008 года. Последний отскакивает от этой линии в январе 2019 года. Как следствие это позволило сдержать восходящее движение от линий сопротивления, которые существует с 2017 года.

Многие трейдеры ищут возможные прорывы этих линий поддержки и сопротивления, прежде чем они захотят занять долгосрочные позиции. Хотя страх перед рецессией в значительной степени запугал покупателей, по-прежнему существует вероятность того, что Центральный банк начнет программу стимулирования экономики для возрождения экономики. Это может заставить инвесторов покупать немецкие акции и позиции, ожидая как можно раньше экономического роста.

Чтобы найти возможные подсказки о правильном направлении торговли, трейдеры должны рассмотреть меньшие временные рамки на графике. Поэтому давайте сначала взглянем на недельный график.

Источник: Admiral Markets MetaTrader 5, DAX 30, неделя график таймфрейм: От 17. До 27 января 2016. Август 2019, Дата создания 27. Август 2019 BST 9:21 pm.

Источник: Admiral Markets MetaTrader 5, DAX 30, неделя график таймфрейм: От 17. До 27 января 2016. Август 2019, Дата создания 27. Август 2019 BST 9:21 pm.

Недельный график показывает неудачный прорыв на верхней стороне, когда рынок сломался через нисходящую линию сопротивления в краткосрочной перспективе, но слишком мало покупателей последовало, что привело к тому, что цена снова упала ниже линии. Эта ситуация теперь открывает дверь для еще одного падения до синей горизонтальной линии.

Если цена действительно упадет до сих пор, это будет означать падение более чем на 10% с момента открытия цены в начале августа. Это, несомненно, очень интересное время для торговли CFD DAX30.

Тесла выбирает район для завода в Германии

Американский производитель электромобилей Tesla подробно изучает места для строительства возможного завода в немецком районе Северный Рейн-Вестфалия (NRW), самом густонаселенном в Германии, сообщает в воскресенье daily Rheinische Post со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом. Первые проверки уже состоялись.

Тесла выбирает район для завода в Германии

Тесла выбирает район для завода в Германии

Исполнительный директор Tesla Илон Маск сказал в своем твите в апреле, что компания “рассматривает” возможность строительство завода в Германии.

В прошлом году Маск сказал, что Германия была ведущим выбором в Европе, для возможности строительства гигантского завода, добавив, что “немецко-французская граница имеет большой интерес, так как рядом со странами Бенилюкса”.

NRW, самый густонаселенный район Германии, граничит с Нидерландами и Бельгией.

Тесла также рассматривает немецкий район Нижняя Саксония, который разделяет границу с Нидерландами, заявил ранее на этой неделе министр экономики страны Бернд Альтусман.

Замедление роста автоиндустрии Германии

В 2018 году рост в автомобильной промышленности Германии замедлился, хотя были отмечены некоторые положительные тенденции. Об этом говорит исследование Ernst & Young Consulting. Общий объем продаж в отрасли вырос на 0,4 процента до 425 миллиардов евро, но это значительно ниже, чем в предыдущие годы. Также отмечается, что экспорт сократился.

Замедление роста автоиндустрии Германии

Замедление роста автоиндустрии Германии

В то же время уровень занятости в автомобильной промышленности Германии вырос — до 834 000 человек, что на 1,7% больше, чем в предыдущем году.

По данным Ernst & Young, продажи автопроизводителей упали на 0,2%, но поставщики сообщили о росте продаж на 2,1%. Работа с поставщиками росла еще более быстрыми темпами, чем автомобильные компании.

Эксперт Питер Фуса заявил, что 2019 год может быть еще хуже из-за слабости ключевых рынков сбыта, угрозы введения импортных пошлин США и проблем выхода из Европейского Союза Великобритании.

Опрос основан на данных Федерального статистического управления Германии (Statistisches Bundesamt) и Федерального агентства занятости (Bundesagentur für Arbeit).

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Европейские транспортные компании, которые осуществляют каботажные транспортные услуги в Германии, не подпадают под действие закона о минимальной заработной оплате в Германии. Это постановил суд города Ансбах, Бавария, который вынес решение по делу польского перевозчика и немецких заказчиков транспортные услуги, сообщает сайт transportjournal.com.

Право ЕС выше немецкого права

В соответствии с немецким законом о минимальной заработной плате транспортные компании должны платить своим сотрудникам минимальную зарплату (которая в настоящее время составляет 8,84 ЕВРО в час), даже если они лишь временно выполняют услуги логистики или транспортные услуги в Германии. Законодатели, однако, не определили, что значит «временно» в контексте этого закона.

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

По этому делу германский заказчик отказался платить польскому перевозчику услуг, потому что не получил документ о том, что водитель получает немецкую минимальную заработную плату. Суд постановил, что немецкий товародатель не может ссылаться на положение о минимальной заработной оплате польского водителя, так как немецкий закон о минимальной заработной оплате противоречит положениям ЕС о свободе предоставления услуг, как это предусмотрено в статье 56 Договора о функционировании Европейского союза (также известного как Римский договор).
Кроме того, окружной суд считает, что заработная плата водителей грузовых автомобилей представляют собой важную основу для расчета затрат на автомобильные перевозки, что влияет очень активно в предпринимательскую деятельность. В принципе перевозчик рассчитывает стоимость транспортной задачи на базе зарплаты водителя.

Юридические вопросы по ВЭД проблематике необходимо доверять специалистам в этой области они помогут вам разобраться во всех хитросплетениях вопросов по минимальным зарплатам в странах ЕС. Чиркин Дмитрий – юрист по ВЭД обеспечит комплексное сопровождение внешнеэкономической деятельности вашей компаний.

Закон — только для граждан

Суд считает, что дело следует рассматривать с точки зрения места жительства водителя. Он может выполнять свою работу в качестве водителя в Германии, но жить в Польше. Цель закона о минимальной заработной плате, чтобы создать одинаковые условия жизни для людей в Германии, создавая комфортную социальную защиту через минимальную зарплату. Эта защита водителя не может быть приложена в данном случае. Польский уровень жизни водителя определяется не ситуацией в Германии, а условиями жизни в его родной стране, дополняет суд.

Предполагается принятие дополнительных решений, которые также будут отвергать применимость немецкого закона о минимальной заработной оплате для каботажных транспортных услуг и других материально-технических услуг по логистическому обеспечению по контрактам на перевозки, осуществляемые сотрудниками иностранного перевозчика или транспортными предприятиями Германии. Это относится, в основном до сотрудников иностранных компаний, которые не живут в Германии.

Китайское и немецкое

«Когда разговор идет о большой стране-производителе, что первое приходит на ум? Конечно, Китай», китайские СМИ не скупятся на похвалу собственной стране. Крупнейший онлайн- ресурс Китая Sina.com размышляет о том, почему все китайское лучше, чем немецкое.

Увеличение экспорта

Страна каждый год увеличивает экспорт готовой продукции, в том числе и в страны СНГ. Если брать во внимание область машиностроения, в рейтинге стран-экспортеров машин место Германии постоянно снижается. Так Россия изначально занимала 4-е место, а затем спустилась на 11-е место. Начиная с 2012 года, экспорт в Россию снизился более чем наполовину. В то время как экспорт автомобилей из Китая в 2016 составили 132,2 млрд. евро, что по сравнению с прошлым годом более чем на 3.9%. Подобный экспорт машин из Германии на Украину так же имеет тенденции к снижению, а объем экспорта из Китая в страну только увеличивается. Объем экспорта из Китая в ЕС вырос на 0,4%», – утверждает китайский ресурс.

И если успех китайского экспорта в Россию связан с западными санкциями, то рост этих показателей в Казахстане, Беларуси, Украине связан с другими качественными особенностями, которые заключаются в глубинах экономики Китая. Рост объемов перевозки груза и таможенной активности в области логистики является ярким свидетельством развития торговых отношений Китая. Украина имеет очень динамичный рынок доставки китайских товаров, услуги в области таможенного оформления имеют повышенный спрос — http://rastamozhka.com/, здесь можно более подробно рассмотреть вопросы по организации перевозки груза из Китая.

Электроника и высокотехнологичные продукты становятся новым источником роста китайской внешней торговли, отмечает издание. Так, например, экспорт электроники из Китая в прошлом году увеличился на 17%. Китайские предприятия укрепили свои позиции на всем континенте Евразия.

В индустрии машинного оборудования Китая, главным образом, экспортирует такую технику, как погрузчики, запчасти к ним, самосвалы, подъемники, экскаваторы, и многое другое.

Лучше, чем в Германии

Шаг за шагом Китай превращается в лидера как гигантский производитель, таким образом вытесняя Германию, пишет Sina.com. И появились уже целые списки секторов в экономике, в которых немцы уступают китайцам.

«Компьютеры: кажется, что в Германии, только Сименс производит компьютеры. На мировом рынке они имеют нулевую конкурентоспособность. Они все равно сейчас не в состоянии выпускать процессоры самостоятельно. В Китае, есть Longxin и Huawei, которые в качестве операционной системы используют Linux», – сообщает китайский ресурс.

«Смартфоны: немецкие независимые торговые марки, вы знаете их? О китайских смартфонах знают все. Авиация: авиационные двигатели производятся всего в одном месте: Англия – страна-производитель двигателей для Airbus. Бытовая техника: Siemens и Bosch можно считать хорошим брендом. Тем не менее, китайские компании Haier занимает лидирующие позиции по всему миру в течение последних восьми лет. Конечно, немецкие бренды лучше, чем японские компании Sanyo и Panasonic. Но в любом случае, Китай сохранил лидирующую позицию, а на втором месте – Южная Корея. Операционная система: лидирующие позиции занимают Windows, Linux, Android, IOS. Немецкий операционной системы нет».

Данные из открытых источников

«Интернет-бизнес: топ-десять компаний принадлежит США и Китаю, Германии в этом списке нет. Высокоскоростные железные дороги: конечно, немецкие железные дороги нельзя назвать самыми худшими, но они уступают китайским. Китайские железные дороги уже вносят свой вклад в транспортном развитии Гималаев, так что технологическое преимущество совершенно очевидно. Ядерная энергетика: Германия отклонила ее. Механическая продукция: это изначально Восточно-азиатских преимущество», — говорит Sina.com.

Уступают немцы даже в играх: «даже в мало развитой промышленности, такие как игры, китайская League of legends может заменить сотни немецких».

«Навигация: США, Россия и Китай участвуют в мировой навигационной системе. Германия не производит, она просто может купить GPS в Америке».

В конце статьи авторы приходят к выводу, что, несмотря на «успехи» немцев в автомобильной промышленности, «на волне революции в энергетической отрасли Германии довольно серьезно уступает Китаю в технологическом плане».

«И если у немцев не будет развиваться Автомобильная промышленность в краткосрочной перспективе их накроет новая волна, и тогда они потеряют свое лидерство в этом сегменте. Китайская производительная сила «много аккумулируется, но медленно тратиться». Китай прошел тернистый путь от бедного и культурно отсталого государства до целостного и сильного. Это все заслуга невероятного труда граждан страны», – резюмирует Sina.com.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит плату за движение по дорогам с 2020 года. Это решение было принято в пятницу на заседании верхней палаты парламента в Берлине. Цена проезда будет зависеть от модели автомобиля. Иностранцы, проезжающие через страну транзитом, будут платить только за использование дорог. Таким образом в ЕС очередное государство вводит оплату за дороги.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Иностранцы, проезжающие через Германию, могут выбирать сами, какую таксу и нужно заплатить, на 10 дней, два месяца и один год. Цены зависят от выделения вредных выбросов и модели автомобиля и колеблются от 2,50 до 130 евро. Меньше всего придется платить владельцам новейших моделей автомобилей, электрических автомобилей, автомобилей, управляемых инвалидами. Автобусы и грузовики общим весом между 3,5 и 7,5 тонны, освобождаются от сборов.

Дорожный сбор можно купить онлайн, а полиция будет проверять наличие его по электронному номеру автомобиля. Однако, будут оборудованы места оплаты на границах, на которых плату можно будет производить наличными.

Кризис судоходной отрасли

Международные морские перевозки грузов вошли в 2017 год с ярко выраженными показателями кризиса. Как этот вопрос планируют решать в Германии, где кредиты судоходных компаний могут поставить эти компании на грань банкротства.

Продолжающийся кризис судоходной отрасли является огромной проблемой для немецких государственных банков, прежде всего, банков земель северной Германии, сообщает Deutsche Welle со ссылкой на доклад, опубликованный немецкой государственной телерадиокомпанией ARD.

Кризис судоходной отрасли

Кризис судоходной отрасли

В нем сообщается о вероятном предоставлении правительствами земель Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн до 20 млрд евро гарантий банкам, нуждающимся в поддержке из-за большого объема кредитов, выданных контейнерным перевозчикам.
Согласно докладу, чрезвычайный избыток мощностей на глобальном рынке привел к тому, что немецкие судоходные компании вовсе не могут позволить своим контейнеровозам работать или вынуждены делать это по ставкам, которые даже не покрывают затраты.

Немецким банкам принадлежит около четверти кредитов, выданных судоходным компаниям — около $100 млрд. Среди банков, наиболее сильно пострадавших от этого кризиса, доклад называет HSH Nordbank, Nord Landesbank и DVB Bank.

Ранее на этой неделе, глава правительства земли Шлезвиг-Гольштейн Торстен Альбиг сообщил, что при неблагоприятном развитии ситуации, земле может потребоваться помощь ЕС или федерального правительства Германии для оказания поддержки банку HSH Nordbank, который на 85% принадлежит правительствам Гамбурга и Шлезвиг-Гольштейна.

Причины нынешнего кризиса судоходной отрасли коренятся в глобальном экономическом кризисе 2007-08 годов. Тогда спад мировой экономики стал причиной резкого сокращения спроса на международные контейнерные перевозки и оставил незадействованными значительную долю мощностей. Однако вместо сокращения флота судоходные компании решили инвестировать в еще более крупные суда, воспользовавшись беспрецедентно низкими ставками по кредитам, чтобы сократить затраты.

Отраслевой аналитик Олаф Мерк в публикации на сайте OECD Insights написал, что начало этой истории было положено в зале для совещаний одной корпорации в Копенгагене в 2010 году. «Тогда крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk Line решил заказать несколько гигантских новых контейнеровозов, которые могли перевозить по 18 тыс. контейнеров», — отметил он. Другие перевозчики последовали примеру Maersk, что усугубило проблему избыточных мощностей и усилило давление на фрахтовые СТАВКИ.

Далее ситуация ухудшилась с открытием в июне прошлого года новых шлюзов Панамского канала, которые могут пропускать более крупные суда.

В последние годы многие из крупных судоходных компаний несли убытки, отмечает директор Бременского института экономики судоходства и логистики Буркхард Лемпер в интервью газете Neue Westfalische. Первой жертвой кризиса стал крупный южнокорейский перевозчик Hanjin Shipping. Эксперт предположил, что за корейской компанией могут последовать и другие, в том числе и среди банков.

В прошлом месяце Oetker Group объявила о продаже судоходной компании Hamburg Sud Maersk’у. Это решение было истолковано многими аналитиками как выход из актива в «токсичном» секторе экономики.

Многие банки пытаются продать выданные им транспортные кредиты как можно быстрее. Так, по данным Handelsblatt, Commerzbank сократил размеры своего кредитного портфеля в этом сегменте с 18 млрд до 5 млрд евро.

Тем временем, эксперты прогнозируют, что ситуация в мировой судоходной отрасли продолжит ухудшаться. По оценкам Лемпера, в текущем году с вводом нового тоннажа глобальная контейнерная вместимость вырастет на 6%-7%. С учетом утилизации прирост составит 5,5%, при том, что спрос увеличится лишь на 3%-4%.

Со ссылкой на прогноз NordLB Handelsblatt пишет, что к концу этого года количество безработных судов побьет новый рекорд. Это может повлечь и новые банкротства, а следовательно, и растущие риски для многих немецких банков. Европейский центральный банк сообщил, что мониторинг ситуации с кредитами судоходной отрасли будет одним из приоритетных направлений его работы в 2017 году, и отметил, что будет внимательно следить за состоянием немецких банков.

Пионеры логистики

В историческом Erich Klausener Hall в Немецком транспортном министерстве в Берлине, 170 почетных гостей от политики, научных кругов, промышленности и средств массовой информации встретили с овациями новых членов логистического пантеона славы — Hall of Fame.

Пионеры логистики

Пионеры логистики

Лауреаты были представлены ораторами этого вечера — Дороти Бер, парламентский государственный секретарь и член парламента Германии, Ханс-Отто Шрадер, генеральный директор Otto Group, профессор. д-р Катя Виндт, президент Jacobs University Bremen, Вольфганг Керстен, директор Institute of Business Logistics and General Management at the TU Hamburg, Вернер Гокелн, исполнительный директор Federal Central Cooperative for Road Transport (SVG) и д-р Йохен Кьоклер, член совета директоров Deutsche Messe AG.

Зал славы логистики (Hall of Fame) посвятил голосования в 2016 году на Historic Milestones of Logistics, чтобы документировать выдающиеся достижения в логистике до 2000 года. Международное жюри выбрали 13 новых членов из 31 предложенных, которые внесли большой вклад в развитие логистики.

Поскольку речь идет о исторических лицах, сертификаты были вручены символически официальным лицам, которые в своих словах отдали честь пионерам логистики и их роли в истории отрасли. Новые лица в Зал славы Логистики включили Франц фон Таксис и Иоганна Баптиста фон Таксис, основатели международной почтовой системы, Генри Форд и Рансъм Эли Олдс, изобретателей производства через конвейерную ленту, Джеймс Кейси, изобретатель в области курьерских услуг и основатель UPS, Норман Джозеф Уудленд, Джордж Лойрер и Бернард Силвер, изобретателей штрих-кода, Лотар Раукемп, борец за кооперативные идеи в области логистики и основатель Kravag, Герхарда Шефера, инициатора системной концепции и пионера стелажного хранения грузов, Хорст Мосолф, пионер автотранспортной логистики и создатель специализированного автомобильного транспорта, Фредерик Смит, основатель и генеральный директор Fedex, как и профессор. д-р Пер Уитон — пионер интернет-маркетинга и современной логистики.

Инициативу поддерживает Федеральное министерство транспорта, а также соответствующие отраслевые ассоциации, сми и компании, в том числе Port of Duisburg (duisport), Gebrüder Weiss, логистический страховщик Kravag, Fahrzeugwerk Bernard Krone, мультимодальный поставщик Still, Federal Central Cooperative for Road Transport (SVG) и в транспортная биржа TimoCom.

Без машин на бензине и дизеле в 2030 году, предлагает Германия

Без машин на бензине и дизеле в 2030 году, предлагает Германия

Без машин на бензине и дизеле в 2030 году, предлагает Германия

Верхняя палата парламента германии (Бундесрат) предлагает к 2030 году не вводить в эксплуатацию новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. В законопроекте содержится призыв к Европейской комиссии пересмотреть существующую практику налогообложения и взимания сборов с автотранспорта, чтобы стимулировать переход на более экологически чистый транспорт.

Согласно мнению Бундесрата это должно быть сделано таким образом, что не позднее 2030 года весь Европейский союз в эксплуатацию бы пускал только автомобили, которые не выбрасывают в атмосферу вредных газов.

Снижение содержания вредных газов, чем традиционные автомобили является одним из решающих шагов для выполнения Парижского соглашения по климату. До 2050 года Германия должна снизить выбросы в атмосферу двуокиси углерода на 95%.

Переход к электромобилям в Германии, однако, происходит медленно. Журнал „Шпигель“ отмечает, что даже субсидии на покупку таких автомобилей, не дают результата. По мнению экспертов, ситуация такая не только потому, что автомобилисты предпочитают испытанные десятилетиями традиционные автомобили, а и потому, что нет достаточно развитой инфраструктуры для массового использования электромобилей.

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch запускает новую услугу коллективного пользования электрических скутеров – Coup, в Берлине.

Двести связанных единой поисковой системой и полностью электрических скутеров, изготовленных компанией Gogoro, которая является ведущим брендом в сети e-скутеров, будут доступны при запуске службы в Берлине. Пользователи смогут найти, заказать и использовать ближайший к ним e-скутер, в любое время. „С Coup Bosch реализует свой первый бизнес с конечными клиентами, и создает новый независимый бренд”, говорит д-р Маркус Хейн, член Правления компании Bosch, который отвечает за проект.

Характерные для крупных городов являются пробки и нехватка парковочных мест, но также и стремление к более индивидуальной мобильности. В основном, молодое поколение ищет больше мобильности и гибкости – владение транспортным средством, однако, уже не является обязательным в этом поиске.

каршеринг Белка Кар

каршеринг Белка Кар

Новая система каршеринга Белка Кар, например наиболее удачна и позволяет отслеживать в реальном пространстве свободные машины и заказы клиентов на перевозку. Молодое поколение делает ставку на эту систему. Она наиболее подходит современному образу жизни и мышлению.

Бош хочет участвовать в этой модификации собственных услуг и решений. Именно поэтому компания уже работает над решениями для управления подключенного к парковке транспорта, облачного сервиса для управления автопарка, а также приложения для мобильного ассистирования, что помогает мультимодально использовать различные виды транспорта. Новая информационная служба Coup представляет собой еще один кирпичик в сфере мобильных решений. Не сложно догадаться, что подобная технология может быть использована и в транспортной логистике предприятиями в сфере грузоперевозок.

Первоначально 200 связанных скутеров будут доступны для использования в центре и некоторых из районов Берлина – Пренцлауэр Берг, Фридрихсхайн и Кройцберг. После достижения до конечной точки назначения, пользователи просто могут оставить скутер, где-то в этих районах. Скутер может развивать максимальную скорость 45 км/ч и каждый человек старше 21 года, который имеет водительские права на автомобиль или мотоцикл, может использовать эту технику. В багажном отделении под сиденьем находятся защитный шлем и две съемные батареи. В будущем будет предусмотрена возможность использовать еще один шлем. Е-Скутерът может проехать 100 км, а клиенты не должны беспокоиться о зарядке – Coup будет заботиться вместо них. Ценовая модель включает в себя плату за неограниченное использование, а за 3 евро скутером можно пользоваться 30 минут, а за 20 евро – целый день. Эта услуга доступна через приложение, чей интерфейс позволяет легко найти и приобрести скутер, а также оплатить потребительскую таксу. Открытием отсека для шлема также можно управлять с помощью смартфона, который соединяет вас со скутером через Bluetooth.

В этом проекте Coup сотрудничает с азиатским стартапом Gogoro. Основанный в 2011 году, Gogoro быстро становится мировым лидером в области связанных электрических скутеров, которые уже доступны и на европейских дорогах благодаря Coup.

Характеристики и настройки платформы коллективного пользования скутеров были созданы в тесном стратегическом сотрудничестве с BCG Digital Ventures, дочерним стартапом компании Boston Consulting Group. „Вместе с Coup мы работаем согласно концепции MVP (Minimum Viable Product). С пилотной версией быстро входим на рынок, чтобы развивать в себе услуги с помощью метода „Тестируй и учи“, совместно с потребителями. В ближайшем будущем мы увидим, в каких городах есть самый большой спрос. Исходя из этого, постепенно будет возможность представить свои услуги в новых местах“, прокомментировал Мэтт Шуберт, ответственный по проекту „Мобильные услуги“ и управляющий Coup Mobility GmbH.