Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

В Нидерландах проходят испытания новых автомобильных дорог

Новое покрытие автомобильных дорог в Нидерландах будет иметь способность самостоятельно восстанавливаться. Современная технология разработана сотрудниками технического университета в городе Делфт. Здесь проходят научные работы по созданию нового типа асфальта, который имеет способность восстанавливаться при появлении повреждений в виде ямок или трещин. Для этого добавляют специальные волокна из стали, это делается с целью повышения проводимости тепла в асфальте. Специальный транспорт проезжает и нагревает поверхность дороги, которая сама и убирает дефекты покрытия.

В Нидерландах проходят испытания новых автомобильных дорог

В Нидерландах проходят испытания новых автомобильных дорог

Авторы разработки считают, что это не самостоятельное восстановление, ведь необходимо применять специальную технику, которая нагревает асфальт. Но все это значительно упрощает сам ремонт и делает его намного дешевле. Испытания новых дорог проводятся на 12 магистралях Нидерландов, все они имеют отличное состояние и очень хорошо реагируют на внешние факторы. Сам срок службы такого дорожного покрытия будет в два раза большим, чем то которое используется массово сейчас в дорожном строительстве. Стоимость такой дороги на 25% выше. Однако это первые технологии и вполне очевидно, что они будут развиваться и произойдет удешевление стоимости.

Наиболее интересным моментом можно назвать добавление в дорожный бетон бактерий, которые вырабатывают карбонат кальция и заполняют им все образующиеся трещины. Это позволяет сделать по настоящему самовосстанавливающийся асфальт, так не требует уже внешнего вмешательства. Живут такие бактерии 200 лет и технологию можно с уверенностью называть революционной.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит плату за движение по дорогам с 2020 года. Это решение было принято в пятницу на заседании верхней палаты парламента в Берлине. Цена проезда будет зависеть от модели автомобиля. Иностранцы, проезжающие через страну транзитом, будут платить только за использование дорог. Таким образом в ЕС очередное государство вводит оплату за дороги.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Иностранцы, проезжающие через Германию, могут выбирать сами, какую таксу и нужно заплатить, на 10 дней, два месяца и один год. Цены зависят от выделения вредных выбросов и модели автомобиля и колеблются от 2,50 до 130 евро. Меньше всего придется платить владельцам новейших моделей автомобилей, электрических автомобилей, автомобилей, управляемых инвалидами. Автобусы и грузовики общим весом между 3,5 и 7,5 тонны, освобождаются от сборов.

Дорожный сбор можно купить онлайн, а полиция будет проверять наличие его по электронному номеру автомобиля. Однако, будут оборудованы места оплаты на границах, на которых плату можно будет производить наличными.

Ставки за дороги в России повышаются

Тариф в системе «Платон» повышается в два раза с 15 апреля. Теперь перевозчики будут платить за километр пробега по федеральным трассам 3,06 руб. В 2017 году государство рассчитывает получить около 30 млрд руб. Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

Правительство России в пятницу опубликовало постановление о повышении тарифов в системе «Платон», предназначенной для сбора денег за проезд грузовых автомобилей (массой 12 тонн и выше) по федеральным дорогам.

Ставки за дороги в России повышаются

Ставки за дороги в России повышаются

Таким образом интрига вокруг повышения тарифов за дороги в России исчезла. Перевозчики получают отмену льгот. Транспортным компаниям необходимо готовиться росту издержек на транспортировку в условиях падения рынка транспортной логистики.

Ранее об этом журналистам рассказал министр транспорта Максим Соколов. «Правительством РФ принято решение о прекращении действия льготного режима в системе «Платон» с 15 апреля 2017 года, — сказал Соколов. — Окончание льготного периода будет означать возврат к изначально установленной модели, которая предполагает тариф в 3,06 руб. за 1 км пробега большегрузных автомобилей по федеральным дорогам.

При этом средневзвешенная нагрузка на бизнес, в том числе малый и средний, будет меньше, чем при той модели, которая была изначально и предполагала двухэтапное повышение тарифа – в феврале и июне этого года».

Соколов напомнил, что система «Платон» была введена в 2015 году, а за прошлый год собрала около 20 млрд руб. «Часть из этих средств была направлена и на приведение в порядок дорог более чем в 40 городах и субъектах РФ, на строительство семи новых и ремонт 24 аварийных мостов более чем в 20 субъектах. Это уже в прошлом году позволило ввести в эксплуатацию мост через реку Белая в столице Башкирии, завершить строительство моста в Нижнем Новгороде и ряд других знаковых объектов в других регионах».

При этом министр пояснил, что на эти цели в настоящий момент из бюджета было выделено уже значительно больше денег «от «Платона», чем реально было собрано. Дело в том, что эти расходы в бюджете на 2016 год были заложены с учетом того, что «Платон» сразу начнет работать по полному тарифу, но из-за введения льготного периода бюджет денег недополучил, а расходы при этом сокращать не стали.

«Такого не должно было быть, но сложилась такая ситуация, — прокомментировал ситуацию министр.

В том числе поэтому и надо было принимать решение о скорейшем прекращении льготного периода.

Теперь недостающие доходы прошлого года должны быть компенсированы — в этом году мы примерно выйдем «на ноль». В 2017 году с учетом роста тарифов в правительстве рассчитывают получить с перевозчиков около 30 млрд руб.

Министр добавил, что в системе «Платон» будет установлено около 500 рамок контроля за движением большегрузных автомобилей.

«Также по дорогам страны перемещаются около сотни машин, которые фиксируют пробег большегрузов», — уточнил он.

В следующий раз повысить тарифы правительство может в 2018 году. В начале года, по словам Соколова, будет обсуждаться индексация и приниматься решение.

Если решение будет положительным, то расценки на проезд для большегрузов могут вырасти в очередной раз во второй половине 2018-го.

Дифференцировать тариф, как уточнил Соколов, чиновники не намерены. В начале декабря 2016 года тема возможной дифференциации тарифов «Платона» в качестве поддержки малого бизнеса обсуждалась в Кремле на Совете по развитию гражданского общества и правам человека. Президент России Владимир Путин тогда отметил, что правительству, принимая решение о повышении тарифов «Платона», стоит учесть возможности маленьких предприятий, так чтобы не разорить их.

Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

«Меры контроля за оплатой в системе «Платон» будут ужесточаться — это уже происходит, — поясняет «Газете.Ru» координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. — Это значит, что скоро заказчику будет практически невозможно найти перевозчика, который возьмется везти заказ дешевле — в обход «Платона». В итоге этот квазиналог на перевозчиков наконец начнут ощущать обычные потребители из-за роста цен в магазинах».

В среде дальнобойщиков уверены, что новых протестов, как это было в 2015 и 2016 годах, уже не будет. «Народ абсолютно уверен уже, что договориться невозможно, а воевать с этим правительством нельзя,

— говорит «Газете.Ru» председатель центрального совета Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов Александр Котов. — Да и незачем пока, ведь «Платон» на самом деле не работает.

Люди ездят и не платят, потому что штрафы им не приходят, а система не отслеживает их перемещения. Вернее, сначала платили, но когда поняли, что не работает и никаких санкций за это нет, многие перестали. С другой стороны — если рамки контроля все же заработают, мне кажется, их будут выводить из строя».

Напомним, что изначально тариф «Платона», который заработал в ноябре 2015 года, должен был составить 3,73 руб. за километр пути, но из-за массовых протестов перевозчиков чиновники решили пойти на уступки и временно брать только по 1,53 руб. за 1 км. Такие же расценки действуют и сейчас, хотя повысить тариф правительство собиралось сначала в марте прошлого года, затем срок продлили до осени, а потом перенесли принятие решения на 2017 год.

Контроль за оплатой дорог усиливается

Система взимания платежей с автомобильных грузоперевозчиков «Платон» в конце минувшего года усилила надзор за поступлением средств. Суть изменений заключается в запрете на пересечение границ для всех транспортных компаний, не вносящих платежей в систему. Для тех же неплательщиков, чей транспорт оказался за пределами России, будет воспрещён возврат в страну — до того, как не будет погашен образовавшийся долг.

Немного о Платоне и перевозках в России

Немного о Платоне и перевозках в России

Транспортные компании в ответ прогнозируют массовый уход бизнеса в теневой сектор, также ужесточение контроля неминуемо скажется на потребителях — приростом стоимости разных категории товаров. В свою очередь министерство транспорта поясняет необходимость принятой меры тем, что она устанавливает одинаковые меры контроля для перевозчиков из России и стран зарубежья, в тоже время обеспечивается более добросовестное отношение к внесению средств в систему «Платон».

Другого мнения представители транспортного бизнеса, так глава организации грузоперевозчиков в одном из регионов Наталья Оськина объясняет все действия правительства стремлением оздоровить бюджет за счёт граждан страны. Тем же, кто приводит в пример страны Европы, предприниматели предлагают довести до европейского уровня и водительские заработные платы — иначе после вычета платежей в «Платон» и других сборов компаниям придётся работать в убыток. Впрочем, на сегодняшний день по легальным схемам работают лишь 15% всех транспортных предприятий — закручивание гаек «Платоном» приведёт к дальнейшему сокращению и без того незначительного показателя. Андрей Бажутин, руководитель Объединения перевозчиков России, сообщил о новых массовых акциях протеста дальнобойщиков, которые будут организованы в будущем, если не будет изменена политика в отношении коммерческих перевозок.

Въезд в города будет платным

В будущем городские муниципалитеты смогут устанавливать плату за въезд на территорию своих городов, а парковки во дворах домов могут стать платными — соответствующий законопроект был принят после думского обсуждения.

Въезд в города будет платным

Въезд в города будет платным

Инициатива была внесена в Государственную думу ещё в середине апреля текущего года и предлагала властям на городском и региональном уровнях вводить плату за въезд на некоторые городские территории — при этом даже без наличия бесплатных альтернативных путей проезда. Что касается дворовых территориях, то около жилых домов предполагается организация по желанию городских властей платных парковочных мест.

Сомнительный проект вызвал критику со стороны трёх фракций Госдумы — против его выступили депутаты-коммунисты, либерал-демократы, а также члены партии «Справедливая Россия». В качестве аргументов высказывались предположения, что закон даст обильную почву для массовых злоупотреблений, а также повысит на предприятиях затраты в сфере логистики. Представители транспортного министерства в ответ обращаются к опыту за рубежом — там ограниченный въезд в некоторые исторические зоны населённых пунктов привёл к снижению плотности дорожного движения и увеличило его скорость.

Почему гранит становится популярным в строительстве дорог

Почему гранит становится популярным в строительстве дорог

Почему гранит становится популярным в строительстве дорог

Процесс дорожного строительства является очень сложными технологическим процессом. Очень важное место в нем занимают используемые материалы. Основную роль играет щебень. Поэтому производство щебня имеет промышленные масштабы для любого государства. Миллиарды кубов щебня используются в строительстве дорог.

Непосредственно как материал щебень делится на несколько категорий. Большая группа относится к скальным и осадочным породам. Добыча такого щебня производится из доломитовых, крупнофракционных и известняковых пород. Диаметр такого щебня около 70 мм. Его используют как основа дороги, а это нижний слой дорожного полотна. Но здесь чаще всего используется другой материал. Он относится к группе метаморфических и магматических пород — гранит и диабаз. Этот щебень более мелкий и имеет от 5 до 40 мм в диаметре.

Максимально стойким к механическому износу является гранитный щебень. Поэтому именно гранит наиболее всего используется в дорожном строительстве. Он имеет меньший диаметр 5-10 мм. Он используется везде, но стоит отметить специальные мостовые конструкции и дороги в городских условиях.

Другим важным направлением дорожного строительства с применением гранита являются железнодорожные пути и инфраструктура. Здесь используется гранитный щебень с диаметром до 70 мм. Так же он используется для возведения трамвайных путей и автомобильных магистралей общего пользования. Из этого материала создаются дорожные насыпи, которые являются основой дороги.

В России основные запасы гранита находятся в Северо западном районе, Сибири и других регионах. Это создает очень хорошие предпосылки для дорожного строительства с использованием гранитного щебня, как основного элемента при строительстве.

Одним из предприятий, которое успешно трудится в этой области является компания Антик Трейд — http://antiktrade.ru. Компания имеет собственный карьер, где производится гранитный щебень. Так же фирма занимается производством целого ряда строительных материалов из горных пород. Собственные производственные мощности, высокотехнологичное оборудование и отлаженная система логистики компании позволяют предоставлять продукцию на рынок высокого качества и по оптимальной цене.Это позволяет использовать гранит более интенсивно и в дорожном строительстве и в обычном строительстве, так как позволяет значительно снижать расходы.

Киевляне просят ограничить грузовики

Киевляне просят ограничить грузовики

Киевляне просят ограничить грузовики

В то время, как жители Киева обратились к властям города с просьбой о запрете въезда крупногабаритному автомобильному транспорту в город в утренние часы, на портале Кабанчик — Kabanchik.ua можно без особого труда заказать грузовые перевозки по Киеву нисколько не задумываясь о предстоящем запрете.

Ситуация с транспортом в Киеве, как и в любом другом европейском мегаполисе, весьма напряженная. Основную нагрузку на себя принимают трассы из Одессы, Житомира и Новообуховская, а так же другие дороги. Это приводит к пробкам в часы наиболее интенсивного движения. Часы пик приходятся в утреннее и вечернее время, когда горожане едут на работу и с работы. Грузовой автомобильный транспорт значительно ухудшает эту ситуацию. Однако, очень многие эксперты в области транспортной логистики считают, что уровень транспортной инфраструктуры Киева значительно отстает от потребностей региона. А поэтому запретные меры только временно улучшат ситуацию, необходимы более радикальные изменения, связанные с созданием транспортной инфраструктуры. Ведь только изменение транзитных потоков в обход города дадут неплохой результат.

Конечно, сама по себе идея ездить на работу на собственном автомобиле в Киеве сталкивается с большими проблемами, поэтому властям города необходимо проводить специальные программы, подобные Лондону или Берлину, где на общественном транспорте значительно быстрее и удобнее добираться до рабочего места. Да и база города по местам парковки в Киеве оставляет желать лучшего.

В петиции, которая зарегистрирована в Киевсовете, горожане просят ограничить движение грузовиков с 08.00 до 09.00. Именно в это время киевляне едут на работу. Именно в это время на дорогах Киева и образуются самые большие пробки.

Пока столицу Украины обошли часовые ограничения, которые действуют во многих европейских столицах. Но очень активно власти города ограничивают движение грузовиков из за неблагоприятных погодных условий. Только в сегодня в Киеве вступил такой запрет из за снегопада.

Немного о Платоне и перевозках в России

Год назад состоялся запуск «Платона» — системы взимания платежей с грузовиков, превышающих по массе 12 тонн. Между тем, как сообщают сами частные перевозчики, ещё очень велико число дальнобойщиков, которые игнорируют обязательные платежи в систему за проезд по трассам федерального значения. В частности, в Петербурге таких перевозчиков почти половина от общего числа.

Немного о Платоне и перевозках в России

Немного о Платоне и перевозках в России

Представители рынка перевозок уже подсчитали, что в среднем с каждой машина при максимальном тарифе в «Платон» придётся отдавать до 300 000 рублей каждый год. Однако заработная плата дальнобойщиков чрезвычайно нестабильна, есть высокий риск того, что при соблюдении транспортными компаниями законных условий работы доход водителей сократится в два раза или в отдельных случаях вообще уйдёт «в минус».

Такая ситуация не только с частниками — в том же Петербурге в грузовиках крупных компаний, зарегистрированных в «Платоне», зачастую бортовые приборы выключены, а значит, фактически им не начисляется обязательный сбор. Кстати, такой способ обойти платежи как проезд по региональным трассам, далеко не всегда эффективен — около 70% всех трасс федерального значения пролегают таким образом, что у них просто нет альтернативных путей объезда. Некоторые водители включают бортовое устройство только при проезде под контрольной рамой, при этом часть средств с лицевого счета водителя списывается, но далее он отключает прибор до новой рамки.

Нижегородские дальнобойщики отмечают, что как и перевозчикам в других городах, им пришлось поднять цены на перевозку, чтобы хотя бы частично платить новый сбор. Разумеется, рост тарифа сократил число заказов, впрочем, в этом вина не только «Платона», но и общего снижения покупательской способности на фоне кризиса в экономике.

Немало проблем перевозчикам приносят и некачественные дороги — после поездок в отдельные регионы автомобиль приходится оставлять на техобслуживании сроком почти на неделю, поэтому к платежам в «Платон» прибавляется оплата ремонта и убытки из-за вынужденного простоя автопарка.

Украина идет к платным дорогам

Славомир Новак и.о. Укравтодор

Славомир Новак и.о. Укравтодор

Вполне ожидаемая новость пришла с Украины. Новый польский и.о. председателя национальной компании страны Укравтодор, господин Славомир Новак официально заявил, что пользование автомобильными дорогами в стране должно быть платным. Это заявление было сделано в эфире телевидения Еспресо ТВ.

Автомобильные перевозки из Европы в Украину, а так же доставка из США в Украину в последнее время сильно оживились, этому способствовало устранение торговый ограничений между странами. Что приведет и к дальнейшему росту перевозок грузов, в том числе и международным автомобильным перевозкам.

Уже в ближайшее время транспортным компаниям и предприятиям, осуществляющим перевозки будет доведен принцип новых отношений с дорожной системой страны. Если они желают зарабатывать на дорогах деньги, то им необходимо будет вкладывать инвестиции в дорожную систему. Причем, дорожная составляющая в топливе, по мнению Новака, не имеет ничего общего с оплатой за пользование дорогами.

Ярким примером такого подхода к делу является Европа. Здесь определенные расходы на дороги заложены в цене топлива и существует целая сеть платных магистралей. Поэтому, транспортный бизнес вполне спокойно относится к этой ситуации. Так как совершенно очевидно, что ущерб дорожному полотну наносится именно грузовыми транспортными средствами.

Коммерческую составляющую новый транспортный менеджер Украины видит и в системе весового контроля. Перегруз грузовика недопустим. Это не только ущерб дорогам, но и нарушение правил системы транспортной безопасности на дорогах. Здесь ситуация в стране очень серьезная и вызывает озабоченность у европейских партнеров, которые ведут определенные консультации с транспортным руководством страны по этому вопросу. Однако все европейские инициативы сейчас упираются в медленную работы Рады.

Рейтинг дорог стран ЕС

Рейтинг дорог стран  ЕС

Рейтинг дорог стран ЕС

Европейская Комиссия опубликовала летнюю oцeнĸу о состоянии дорожной инфpacтpyĸтypa в странах-члeнах. Страны с самыми хорошими дорогами — Голландия oцeнĸa 6.14 тoчĸи при 7 мaĸcимaльных. За ней следует Франция с 6.05 и Австрия c 5.99.

На 4-м месте — Португалия 5.91 тoчĸи, далее следуют Дания и Финляндия соответственно c 5.71 и 5.67. Германия занимает лишь 8-е место c oцeнĸой в 5.55 тoчĸи.

Пoĸaзaтeль Болгарии измеряется 3.37 тoчĸи при среднем в EC от 4.77. За ней остаются Латвия c 3.24 тoчĸи, Мальта c 3.19 и Румыния, ĸoторая последняя c 2.60 тoчĸами.