Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Преимущества морских контейнерных перевозок

На протяжении длительного времени широко используется такой способ доставки грузов, как перевозка морем. Этот способ доставки помогает наладить связи между странами и континентами. Уже с четырнадцатого века функционируют морские пути, именно в то время началась история морских международных перевозок. Такой способ активно используется многие преуспевающими компаниями, поставщиками, которым требуется транспортировать большие объемы продукции. Кстати, тут http://www.dls-logistics.ru/uslugi/morskie-transportirovki/ можно больше узнать о данном виде перевозок.

Если рассматривать особенности, которыми обладает перевозка контейнеров морским транспортом, то стоит выделить доступную стоимость. При этом предоставляется возможность перевести практически любой товар, поскольку контейнер обеспечивает надежную защиту. Как правило, такой метод является удобным и потому, что не возникает никаких проблем с погрузкой и выгрузкой товаров.

О достоинствах

Такая транспортировка морских контейнеров обладает рядом преимуществ по сравнению с другими способами, к ним стоит отнести:
1. Статистика показывает, что вероятность потери груза является минимальной. При этом с корабля очень сложно украсть перевозимый груз, это означает, что он будет находиться в полной безопасности.
2. Через порт каждый день проходит масса товаров, компании получают возможность транспортировать огромное количество продукции.
3. Перевозки являются регулярными, отмечается такая особенность, как бесперебойность.
4. Выбирая такой способ перевозки, организации могут существенно экономить на транспортных расходах. На сегодняшний день не существует такого вида перевозок, который обходился бы дешевле, чем перевозки морем.
5. Численность морских путей действительно велика, они связывают различные континенты друг с другом. Это позволяет выбрать подходящий путь, — более выгодный, более удобный.
6. Не приходится вкладывать финансы в обеспечение путей, всеми нюансами занимается организация, которая занимается перевозкой.
7. Поскольку такой вид перевозок используется очень давно, то при его использовании удается избежать недоразумений. За все это время удалось разработать четкое законодательства, правила, которыми руководствуются организации, занимающиеся перевозками.

Особенности

Стоит обратить внимание на этапы доставки продукции из Китая в нашу страну, поскольку именно такие перевозки требуются большим спросом:
1. Закупка продукции.
2. Перевозка груза в место временного хранения.
3. Оформление документации.
4. Доставка на таможню.
5. Оформление документации на таможне.

Транспортная доставка грузов с компанией «Эмонс Мультитранспорт»

Транспортная компания «Эмонс Мультитранспорт» оказывает услуги по автомобильным и морским перевозкам. Основными направлениями транспортной логистики является внутренний и внешний рынки.

Автомобильные перевозки грузов

Компания «Эмонс Мультитранспорт» осуществляет автомобильные перевозки груза любого типа. Транспортные задачи выполняются собственным автомобильным парком. Кроме этого производится полный комплекс документального оформления.

Автомобильные транспортные перевозки на регулярной основе заказывают как компании, так и частники.

Транспортная доставка грузов с компанией «Эмонс Мультитранспорт»

Транспортная доставка грузов с компанией «Эмонс Мультитранспорт»

География перевозок

Основными направлениями работы считаются:

— Европейский Союз — Российская Федерация. Транспортировка в обе стороны. Приоритет иеют Скандинавские страны, Португалия, Германия, Франция, Италия;
— страны Таможенного Союза;
— другие государства ближнего и дальнего зарубежья.

В Европе компания имеет складской комплекс в районе Гамбург, Германия. Здесь производится консолидация небольших партий товара для отправки получателю.

Компания имеет таможенное бюро в зоне деятельности Балтийской таможни. На территории морского порта Санкт-Петербурга расположено представительство фирмы.

Кроме этого есть представительство компании в Беларусь. Для перевозок используются паромные маршруты, это позволяет оттачивать сроки доставки грузов на автомобилях до минут.

Транспортные задачи на автомобильном транспорте компания оказывает, используя современный автомобильный парк. Своевременное техническое обслуживание и поддержка являются залогом успеха работы фирмы.

Используются транспортные средства:

— легкий коммерческий транспорт до 1-7 тонн;
— большегрузный коммерческий транспорт 86-120 м3 и грузоподъемностью до 24 тонн;
— коммерческий транспорт с температурным режимом;
— низкорамные транспортные средства.

Автомобильный флот компании состоит из 200 грузовиков.

Морские транспортные доставки

Морские перевозки грузов, это одна из основных услуг транспортной компании «Эмонс Мультитранспорт». Для выполнения этих задач существует международное подразделение Emons Spedition. Оно занимается линейными транспортными доставками по всему миру.

В Россию грузы доставляются морскими паромными линиями. В основном это морские контейнерные перевозки из Китая в порт Санкт-Петербург.

Экономичность этого способа доставки привлекает множество клиентов. Низкая себестоимость перевозки, прямое транспортное сообщение, низкие тарифы сопутствующей логистики, все это основные положительные факторы, которые влияют на рост перевозок грузов морским транспортом.

Компания предоставляет услуги по морским перевозкам:

— комплектные доставки;
— негабаритные перевозки;
— перевозки тяжелых грузов;
— сборные грузы;
— доставка груза под температурным режимом.

Грузоперевозки с компанией «Интер Транс Лоджистикс»

«Интер Транс Лоджистикс» — международная транспортная компания, специализирующаяся на морских контейнерных доставках. Компания предоставляет услуги своим клиентам по системе «от двери до двери». Этап доставки груза начинается с погрузки и документального оформления на складе отправителя и заканчивается выгрузкой на складе получателя груза. Морские контейнерные перевозки, это один из основных видов деятельности фирмы.

Грузоперевозки с компанией «Интер Транс Лоджистикс»

Грузоперевозки с компанией «Интер Транс Лоджистикс»

Надежность международных поставок грузов зависит от четкости и согласованных действий участников процесса доставки груза. Высокий профессионализм стоит на первом месте. Это помогает избегать задержки документального оформления грузов, отсеивает непрофессиональных водителей, снижает расходы при перевозке.

Какие преимущества предлагает «Интер Транс Лоджистикс»:

1. Сохранность груза:
— наличие собственного автомобильного парка,

— страхование ответственности экспедитора,

— полная материальная ответственность за груз.

2. Высокие стандарты транспортировки груза:

— круглосуточное информирование,

— оформление импортных операций за 12 часов,

— оформление экспортных операций за 3 часа.

3. Правила перевозки груза:

— стоимость перевозки не меняется,

— при утрате груза, его стоимость восстанавливается,

— проблемные вопросы в пути решаются без привлечения клиента.

Компания предоставляет мультимодальные транспортные услуги всеми видами транспорта. Это позволяет осуществлять задачи в области транспортной логистики любой сложности.

Логистические услуги стандарта 3PL:

— морские транспортные доставки,
— контейнерные доставки,
— железнодорожные доставки,
— автомобильные доставки,
— мультимодальные доставки.

География доставки груза не имеет границ. В любом уголке мира, международная транспортная компания решит все вопросы, связанные с транспортировкой багажа клиента. Наибольший опыт работы существует при доставке грузов из Турции, Китая, стран Ближнего Востока. Здесь у фирмы существует развитая сеть транспортных агентов. Это позволяет оперативно решать задачи по транспортировки.

Характер груза может быть разнообразный. Сырье, одежда, обувь, промышленные товары, продукция предприятий химической индустрии. К перевозке принимаются негабаритные грузы и товары, имеющие классы опасности. Для осуществления перевозок таких грузов в компании есть все необходимые разрешения. Согласование маршрутов следования для специальных грузов происходит быстро.

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Значительная доля всех потоков грузов на водном транспорте приходится на три ключевых российских порта, а именно: Владивосток, Новороссийск и Санкт-Петербург. Из всей большой тройки больше всего грузопотока принимает на себя именно порт северной столицы России, он же относится к числу крупнейших водных гаваней страны, также именно он пользуется особой популярностью благодаря прекрасной инфраструктурной развитости и близкому расположению к московскому региону.

Среди клиентов из южных районов страны весьма востребован портовый комплекс Новороссийск, и в первую очередь благодаря недалёкой расположенности от таких центров импорта, как Греция, Турция, Северная Африка, Израиль.

В случае же, когда грузовладельца более всего интересует фактор короткого плеча при транспортировке грузов из сибирских регионов, тогда его выбор — порт Владивосток. Более того, именно этот водный транспортно-логистический комплекс отличается высокоразвитой инфраструктурой для контейнерной переброски грузов. Отсюда контейнер отправляется не только в прочие дальневосточные регионы, но и в столичном направлении, при этом для многих участников внешнеэкономической деятельности выбор определяет предлагаемый на Владивостокском порту режим упрощённого таможенного оформления.

Maersk покупает Hamburg Sud

Крупнейшая компания по контейнерным перевозкам по морю датская Maersk Line объявила, что планирует приобрести седьмой в рейтинге контейнерных операторов Hamburg Süd, находящийся в собственности Oetker Group.

Maersk покупает Hamburg Sud

Maersk покупает Hamburg Sud

В Maersk отказываются раскрывать какие финансовые условия сделки, но уточнили, что они сообщат более подробно после утверждения продажи и договора купли-продажи. Ожидается, что это произойдет в начале второго квартала 2017 года, а окончательная передача акций состоится до конца следующего года.

Hamburg Süd является лидером в торговле логистическими услугами Север — Юг, утверждают в Maersk, владея 130 контейнеровозами вместимостью 625 000 TEU. В немецкой компании работают 5 960 человек в 250 офисах по всему миру, дополнительно ее сервисы предлагаются в чилийской CCNI и бразильской Alianca. За 2015 год компания имеет 6,726 млрд. долларов дохода, из которых 6,261 млрд. долларов от собственных контейнерных линий.

С приобретением Hamburg Süd, общая мощность, Maersk Line станет примерно 3,8 млн. TEU и компания будет держать 18,6% мирового рынка морских контейнерных перевозок. Она будет владеть 741 контейнеровозом средний возраст 8,7 лет.

THE Alliance официально объявили транспортные направления

Члены THE Alliance официально объявили транспортные направления, по которым будет работать объединение. Альянс планирует работать на более чем 240 современных кораблях, как и начало официальной своей деятельности в апреле 2017 года.

Коммерческие транспортные линии THE будут работать в направлениях Азия — Европа, Северная Атлантика и Транс-Пасифик, включая Ближний Восток и Персидский залив — Красное море.

Очень важно отметить направление доставки грузов из Китая в Россию. Это важное направление доставки, которое имеет ярко выраженную мультимодальную окраску. Необходимо выделить доставку сборных грузов из Китая в Москву и доставки почтовых отправлений грузов, которые приобретаются в интернет магазинах.

THE Alliance официально объявили транспортные направления

THE Alliance официально объявили транспортные направления

«Продукт THE Alliance значительно улучшит услуги, предлагаемые всеми перевозчиками по коммерческой линии Восток-Запад, объявили члены альянса Hapag-Lloyd, “K”Line, Mitsui O. S. K. Lines, Nippon Yusen Kaisha и Yang Ming. Услуга будет характеризоваться быстрым транзитным временем перевозки груза, множеством портов и использованием современных и эффективных судов. К сети из 31 услуги будут подключены более 75 крупных портов Азии, Северной Европы, Средиземноморья, Северной Америки, Канады, Мексики, Центральной Америки, Карибского бассейна, Индийского субконтинента и Ближнего Востока.

THE Alliance продукт будет включать в себя 8 услуг по линии Азия-Европа, в том числе три, охватывающих рынок в Средиземном море. Специально разработанная услуга покрывает рынок на Ближнем Востоке, соединяя ключевые порты Китая, Южной Кореи и юго-Восточной Азии с Дамам, Джубайл и хаб в Персидском заливе. 16 услуг будут использоваться членами альянса на линии Транс-Пасифик. 6 будут работать в Северной Атлантике, соединяя широкий круг от Северо европейских и средиземноморских портов с портами в США, Канаде и Мексике.

Concordia Group спустила на воду новое судно

Concordia Group спустила на воду новое судно

Concordia Group спустила на воду новое судно

Негабаритная логистика на этой неделе получила новое судно для международных морских перевозок.

На верфи компании «Concordia Group» (Нидерланды) спустили на воду инновационное судно для перевозки тяжеловесных грузов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Судно «Rotra Vente» длиной 141 м и шириной 20 м специально разработано для эффективной транспортировки составных частей ветровых турбин.

Особенностями судна являются его носовая часть и выдвижная аппарель, контролируемые гидравлическими системами.
Фрахтователем судна является компания Siemens. Место эксплуатации «Rotra Vente» — Северное море. Судно будет транспортировать мачты, лопасти и машинные отделения для ветровых турбин.

Специально разработанная съемная крыша защищает груз от морской воды и осадков.Для создания судна использовали уже существующий корпус контейнеровоза.

Второе такое же судно, «Rotra Mare», спустят на воду в первом квартале 2017 года.

Ocean Alliance получила зеленый свет

После того, как в августе была получена необходимая дополнительная информация, Американская Федеральная Морская Комиссия (Federal Maritime Commission — FMC) одобрила планирование Ocean Alliance между 4 крупнейшими в мире морскими перевозчиками.

Ocean Alliance получила зеленый свет

Ocean Alliance получила зеленый свет

С апреля 2017 года Ocean Alliance планирует начать совместные операции, включая перевозчиков Cosco Shipping, CMA CGM, Evergreen Marine и Orient Overseas Container Line (OOCL).

Президент FMC Марио Кордеро отметил, что конкуренция в морских перевозках грузов на мировом уровне не пострадает от действий новой ассоциации. Члены альянса уполномочены американской стороной, чтобы поделиться морскими судами, чартерами и обмениваться грузовым пространством.

С этим решением началась совместная работа международных торговых линий между США и портами в Азии, северной Европе, Средиземноморье, Ближнем Востоке, Канаде, Центральной Америки и Карибском бассейне.

Российские грузы уходят из Прибалтики

На фоне оттока российского транзита из Прибалтики власти Латвии начинают «охоту» за китайскими и белорусскими грузами. Первый поезд из Китая в Латвию отправляется уже на днях. Успех проекта — вопрос выживания для местных портов.

Латвия зависит от российского транзита, и сегодня этот факт — в большей или меньшей степени — признают все вовлеченные стороны. Также все стороны признают: Россия закрывает ту часть «окна», которое было «прорублено» в Европу через Прибалтику.

Существовавшая веками система, при которой российские грузы шли на запад через Латвию, Литву и Эстонию, исчезает на глазах. Россия заменяет Прибалтику на Приморск, Усть-Лугу и Санкт-Петербург, причем процесс выглядит перманентным. На что Прибалтика заменит Россию, пока непонятно.

Порт Клайпеда, Литва

Порт Клайпеда, Литва

Беспокойство усилилось после того, как в российских СМИ появилась неофициальная информация, что все российские грузы будут переориентированы в отечественные порты уже к 2020 году — со ссылкой на источники, «близкие к совещанию, которое провел специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов». Все знали, что это произойдет, но никто не думал, что столь быстро.
«2020 год — это новость, конечно. Но я не вижу политики, я вижу экономику. Если в России развита инфраструктура, то ею надо пользоваться. По цене это более выгодно, так как в России оплата происходит в рублях, а тут — нет», — сказал Русской службе Би-би-си экс-министр сообщения Латвии Анрийс Матисс.

Обещали — уходят

О том, что «Транснефть» собирается переориентировать транзит нефтепродуктов из прибалтийских портов в российские к 2018 году, было известно уже давно. Это — единственная дата, которая называлась официально, и все выглядело вполне органично: кризис, война санкций, падение курса рубля и незагруженная инфраструктура в Приморске.

Однако нефтепродукты составляли треть грузооборота латвийских портов в 2015 году. Для Вентспилсского порта это примерно 60%, для Риги — четверть.

Большинство нефтепродуктов идет в Латвию из России, и за первые восемь месяцев этого года объемы транзита действительно упали на 22%.

Объемы железнодорожных перевозок за первую половину 2016 года тоже сократились примерно на 20%.
Для Таллиннского порта наливные грузы составляют около 60% от грузооборота, для Клайпеды — 20%. В этих портах объемы наливных грузов в 2016 году уже упали на 20%.

Если российская сторона продолжит придерживаться обещанного курса, то через полтора года латвийские порты потеряют треть оборотов, и заменить их пока нечем. А еще через три года, если информация про 2020 год окажется правдой, потери удвоятся.

А ведь предупреждали

Ни министерство сообщения, ни министерство иностранных дел, ни посольство России в Латвии не могут подтвердить или опровергнуть информацию о переориентации российских грузов на внутрироссийские порты к 2020 году. Однако все стороны уверены: рано или поздно это произойдет.

Порт Рига, Латвия

Порт Рига, Латвия

«Россия, как любое другое государство, действительно заинтересована в развитии собственной портовой инфраструктуры. Вкладывая средства в это направление деятельности, она рассчитывает на максимальную загрузку мощностей, в том числе и за счет переориентации в свои порты грузов отечественного происхождения. Представляется, что этот процесс будет происходить постепенно, по мере модернизации портов», — ответили Русской службе Би-би-си в посольстве России в Латвии по поводу слухов про 2020 год.

Россия направляет свой транзит через внутренние порты — Приморск, Усть-Лугу и Санкт-Петербург
То же самое говорят действующие и бывшие представители МИД и министерства сообщения Латвии. Еще три года назад об этом же предупреждал Всемирный банк: в период с 2000 по 2012 год объем перевозок в регионе Балтийского моря вырос почти в два с половиной раза. Вместе с ним выросла и доля российских портов — с 25% до 60%.
Доля Таллинна, Клайпеды и Вентспилса резко сократилась. Для Вентспилса это падение с 27% до 9%. По мнению Всемирного банка, Россия и в дальнейшем будет наращивать мощности собственных портов, в то время как латвийским портам надо готовиться к снижению оборотов.

На фоне войны санкций к стратегическим целям российских транспортников прибавилась неблагоприятная экономическая ситуация и упавший курс рубля. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, за первые восемь месяцев 2016 года объемы перевалки наливных грузов в регионе Балтийского моря выросли на три миллиона тонн. А в портах Латвии, Литвы и Эстонии они сократились более чем на шесть миллионов тонн. То есть спад в Прибалтике лишь наполовину объясним переориентацией на российские порты.

В России можно приказать все?

Судя по грузообороту российских портов и их пропускной способности, забрать большую часть нефтепродуктов из Прибалтики они могут уже сейчас, без строительства дополнительных мощностей (тот же Приморск в 2015 году перевалил около 60 миллионов тонн при пропускной способности около 90 миллионов тонн).

В других сегментах тоже запас есть, однако переориентация идет не так быстро, как могла бы — в том числе по причине экономического спада и, возможно, предпочтений бизнеса.

Глава Латвийской ассоциации портов Карлис Лейшаклнс считает, что определенной группе предпринимателей все равно будет выгоднее возить товары через Прибалтику.

Порт Клайпеды обслуживает в основном белорусские, а не российские компании

«Латвийские порты считаются более надежными, сервис здесь лучше. Но в России железным решением можно изменить многое, они могут просто перекрыть железную дорогу. Я не знаю, что реально. Пять лет назад думал, что вхождение Крыма в состав России — нереально», — говорит он Русской службе Би-би-си.

По словам инвестиционного банкира Гирта Рунгайниса, Латвия должна радоваться уходу россиян. «Все это (российское) влияние не дает развиваться нашему портовому хозяйству. В России тоталитарный режим, в такой ситуации куда хотят, туда и направят товар. Для отдельных предпринимателей это будет кризис. Но они полагались на партнера, на которого нельзя было полагаться, причем уже 300 лет», — считает Рунгайнис.

По всем этим причинам многие латвийские политики уверены: бороться за российский транзит бесполезно — и так уйдет, а налаживать политический диалог с Россией на фоне украинского кризиса еще и политически некорректно.

«Политическая среда связана с ситуацией на Украине. Наши отношения с Россией согласованы с ЕС. Мы вряд ли поменяем свою позицию только для того, чтобы вернуть грузы. Жаль, конечно. Мы все страдаем из-за войны на территории Украины», — заявил Русской службе Би-би-си глава комиссии сейма Латвии по международным делам Оярс Эрикс Калныньш.
Другое дело, что альтернативного источника доходов для 100 тысяч человек, занятых в транзитной сфере, пока никто не придумал. Над поисками замены работают несколько министерств и госпредприятий, однако на данный момент у них нет ничего, кроме надежд.

«Будет кризис»

Нет и точных данных о том, какие именно потери грозят латвийской экономике в случае ухода российского транзита: у обеих сторон открывается просторное поле для манипуляций.

Сторонники налаживания диалога с Россией, как правило, говорят о потерях в миллиарды евро. Сторонники поиска альтернативы утверждают, что это сотни миллионов евро.

Известно, что в 2015 году логистическая сфера (транспорт и хранение) составляла 9,5% от ВВП, то есть примерно два миллиарда евро. Однако не вся она держится на России: латвийские порты обслуживают и другие страны СНГ.

Можно посмотреть на этот процесс со стороны портов: по словам Карлиса Лейшкалнса, российские грузы обеспечивают примерно 70% грузооборота латвийских портов, или около 48 миллионов тонн. Лейшкалнс считает, что на каждой тонне страна зарабатывает около 10 евро. Это значит, что потери могут составить около полумиллиарда евро.

Рижский пассажирский порт

Еще одну цифру — миллиард евро — назвала президент организации «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» Инга Антане. В министерстве сообщения Латвии о таких показателях ничего не знают и говорят, что на самом деле потери могут составить около 250 миллионов евро в год.

По словам экс-министра экономики Латвии Вячеслава Домбровского, в случае ухода всего российского транзита обширного кризиса ждать не приходится, но удар по регионам, население которых занято в транспортной сфере, может быть сокрушительным. В первую очередь это Рига и Латгалия (восточная часть страны с самыми неблагоприятными экономическими показателями).

Согласно исследованию Всемирного банка, каждый десятый житель Риги занят в портовой сфере или смежных отраслях, в другом портовом городе, Вентспилсе — каждый пятый житель.

«Придется пересмотреть кадровую политику», — говорит экс-министр сообщения Анрийс Матисс о грядущей волне сокращений.

«Если не будет российского транзита, то реально будет кризис», — считает парламентский секретарь министерства сообщения Эдгар Таварс.

В том, что этот сценарий возможен и даже очевиден, уже никто не сомневается.

Битва за китайский транзит

По словам Таварса, Латвия сможет компенсировать примерно половину российского транзита, однако для этого придется сильно постараться: учитывая уход россиян, местные порты начинают настоящую битву за китайский транзит.
И если, например, для Клайпеды, которая обслуживает в основном белорусов и не сильно страдает от российской переориентации, китайские проекты были бы приятным бонусом, то для портов Латвии это вопрос выживания.
Китай вкладывает сотни миллиардов в развитие инфраструктурного пояса через Евразию, частью которого станет железнодорожный коридор — Новый шелковый путь.

Один из маршрутов проходит через Белоруссию, создан индустриальный парк «Великий камень». Предполагается, что часть китайских грузов будет приходить туда. А вот куда они будут идти дальше — вопрос. Вариантов несколько, самый популярный — по железной дороге в Польшу.

Однако в Латвии считают, что из Минска китайский транзит мог бы направляться в Вентспилс или Ригу. В Литве, само собой, полагают, что Клайпеда подходит больше, тем более что сотрудничество с Белоруссией в транзитной сфере давно налажено.

Порт Таллинн, Эстония

Порт Таллинн, Эстония

В Латвии тихо радуются тем трениям, которые нарастают между Литвой и Белоруссией в связи со строительством АЭС — это автоматически дает преимущество конкурентам. Обе страны по очереди пытаются обаять потенциальных партнеров и готовят предложения, от которых сложно отказаться.

В Латвии считают, что из Минска китайский транзит мог бы направляться в Вентспилс или Ригу.

«Грузопотоки из Китая масштабны, эксперты говорят, что там хватит многим портам. Но это будет зависеть от того, какие тарифы и услуги мы сможем предложить», — сказала Русской службе Би-би-си советник министра иностранных дел Латвии Сандра Сондоре-Кукуле.

Одно такое предложение на днях представило министерство сообщения Латвии. По словам главы департамента транзитной политики Андриса Малдупса, конкретные цифры не называются, это коммерческая тайна, однако все условия, по его словам, вполне конкурентоспособны.

«Китайская сторона знакома с предложением, и уже на следующей неделе оттуда отправляется первый поезд в Латвию. Да, сейчас основное направление — Дуйсбург. Но если мы говорим о скандинавском рынке, то это крайне неудобно — тут Латвия может конкурировать. А это 26 миллионов потребителей», — сказал он Русской службе Би-би-си.
По словам Малдупса, сейчас это может быть один поезд в неделю, что, конечно, несопоставимо с российским транзитом. «Но мы должны использовать все возможности», — добавил чиновник.

Еще одно преимущество Латвия надеется получить, будучи хозяйкой саммита 16 + 1 — ежегодной встречи глав государств Китая, Восточной и Центральной Европы.

Саммит открывается в Риге в начале ноября и обещает сконцентрироваться вокруг дальнейшей судьбы Нового шелкового пути.

Оксана Антоненко
для Русской службы Би-би-си, Рига

Контейнерные перевозки грузов

Современные способы доставки груза достаточно разнообразны, однако предпочтение отдается контейнерным перевозкам в силу имеющихся преимуществ. Такой вид транспортировки входит в перечень услуг любой логистической компании.

Контейнерные перевозки и их преимущества

Современные способы доставки груза достаточно разнообразны, однако предпочтение отдается контейнерным перевозкам в силу имеющихся преимуществ. Такой вид транспортировки входит в перечень услуг любой логистической компании. Осуществлять эти операции можно при помощи контейнеров, которые можно взять в аренду или купить на сайте container-trade.net. Каждый логист сам выбирает необходимый способ для работы.

Перевозка грузов контейнерами представляет собой зачастую способ самый целесообразный и экономически очень выгодный по следующим причинам:

1. Контейнеры стандартизованы по размерам и присоединительным устройствам, а также механизмам машин для разгрузки и погрузки. Стоит отметить особую востребованность контейнеров универсального типа.

2. Контейнер обеспечивает целостность груза, невозможность его хищения, поскольку контейнер закрыт и опломбирован; кроме того, груз в нем защищен от различных капризов погоды в виде дождя, ветра, снега и т. п. Это становится особенно важным в случае возникновения вынужденного простоя. Опломбированный контейнер может быть открыт только представителем компании-владельца груза, доступ других лиц к нему исключен.

3. Затраты контейнерных перевозок уменьшаются во много раз в связи с тем, что модульные грузы обрабатываются значительно быстрее; по этой же причине намного меньше себестоимость проходящих грузов.

4. В связи с тем, что сам контейнер по своей сути является небольшим складским модулем, становится не нужной дорогостоящая аренда складских помещений с обязательными складскими услугами.

5. Использование модулей контейнеров и их стандартизация позволяет полностью автоматизировать весь процесс обработки контейнерных грузов.

6. Время, в течение которого простаивает дорогостоящий транспорт, сокращается в связи с быстрым осуществлением работ по погрузке и выгрузке, что ведет к уменьшению себестоимости доставки.

Контейнерные перевозки грузов

Контейнерные перевозки грузов

Доставка различных грузов может осуществляться в контейнере, который был подобран по соответствующим параметрам. Большое значение имеет возможность собрать грузы в модули, которые отлично совмещаются друг с другом во время погрузки.

Перевозка разнообразных товаров в контейнерах осуществляется практически всеми видами транспортных средств, но больше используются железные дороги и автотранспорт. Во время перегрузки контейнера на другой транспорт стыковка с ним не представляет трудностей в связи с соответствующей специальной подборкой всех имеющихся видов контейнеров.

Довольно распространены перевозки грузов контейнерами на нескольких типах транспорта: морском и железнодорожном или морском и автомобильном.

Некоторые сложности контейнерных перевозок

Отрицательных сторон у доставки грузов в контейнерах немного — это некоторые специфические и повышенные требования, предъявляемые в отношении транспортных средств:

при железнодорожной перевозке на платформе должны быть установлены упоры-фитинги, но такие платформы не всегда есть в наличии;

при автоперевозке на автомобиле должен быть установлен специальный подъемник и такелажное оборудование;

в отдельных портах и на станциях могут отсутствовать специальные краны, что значительно усложнит перегрузку. контейнерами представляет собой зачастую способ самый целесообразный и экономически очень выгодный по следующим причинам:

1. Контейнеры стандартизованы по размерам и присоединительным устройствам, а также механизмам машин для разгрузки и погрузки. Стоит отметить особую востребованность контейнеров универсального типа.

2. Контейнер обеспечивает целостность груза, невозможность его хищения, поскольку контейнер закрыт и опломбирован; кроме того, груз в нем защищен от различных капризов погоды в виде дождя, ветра, снега и т. п. Это становится особенно важным в случае возникновения вынужденного простоя. Опломбированный контейнер может быть открыт только представителем компании-владельца груза, доступ других лиц к нему исключен.

3. Затраты контейнерных перевозок уменьшаются во много раз в связи с тем, что модульные грузы обрабатываются значительно быстрее; по этой же причине намного меньше себестоимость проходящих грузов.

4. В связи с тем, что сам контейнер по своей сути является небольшим складским модулем, становится не нужной дорогостоящая аренда складских помещений с обязательными складскими услугами.

5. Использование модулей контейнеров и их стандартизация позволяет полностью автоматизировать весь процесс обработки контейнерных грузов.

6. Время, в течение которого простаивает дорогостоящий транспорт, сокращается в связи с быстрым осуществлением работ по погрузке и выгрузке, что ведет к уменьшению себестоимости доставки.

Доставка различных грузов может осуществляться в контейнере, который был подобран по соответствующим параметрам. Большое значение имеет возможность собрать грузы в модули, которые отлично совмещаются друг с другом во время погрузки.

Перевозка разнообразных товаров в контейнерах осуществляется практически всеми видами транспортных средств, но больше используются железные дороги и автотранспорт. Во время перегрузки контейнера на другой транспорт стыковка с ним не представляет трудностей в связи с соответствующей специальной подборкой всех имеющихся видов контейнеров.

Довольно распространены перевозки грузов контейнерами на нескольких типах транспорта: морском и железнодорожном или морском и автомобильном.

Некоторые сложности контейнерных перевозок

Отрицательных сторон у доставки грузов в контейнерах немного — это некоторые специфические и повышенные требования, предъявляемые в отношении транспортных средств:

при железнодорожной перевозке на платформе должны быть установлены упоры-фитинги, но такие платформы не всегда есть в наличии;

при автоперевозке на автомобиле должен быть установлен специальный подъемник и такелажное оборудование;

в отдельных портах и на станциях могут отсутствовать специальные краны, что значительно усложнит перегрузку.