Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Россия расширила санкции против Украины

Кабмин опубликовал документ о расширении запрета на обмен товаров с Украиной

Правительство РФ опубликовало постановление о расширении запрета на ввоз товаров с Украины, а также о введении дополнительных ограничений на вывоз товаров в страну из России. Документ опубликован на сайте кабмина.

Кабмин опубликовал документ о расширении запрета на обмен товаров с Украиной

Кабмин опубликовал документ о расширении запрета на обмен товаров с Украиной

Постановление вносит изменения в аналогичный документ от 29 декабря 2018 года (ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 29 декабря 2018 г. № 1716-83). В нем были перечислены экономические меры, инициированные Россией в связи с недружественными действиями Украины.

Новое постановление расширяет перечень товаров, которые нельзя импортировать из Украины. Речь идет не только о вещах, произведенных в стране, но и о грузах, которые просто перемещаются через ее территорию.

Также в документе есть перечень товаров, которые нельзя экспортировать из РФ на территорию Украины. В отдельном списке перечислены товары, которые можно отправить только после получения разрешения от Минэкономразвития РФ.

Накануне премьер-министр РФ Дмитрий Медведев сообщил, что Россия запретит вывоз нефти и нефтепродуктов на Украину. Решение вступит в силу с 1 июня 2019 года.

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.04.2019 № 460-25 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. № 1716-83»

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.04.2019 № 460-25 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. № 1716-83"

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.04.2019 № 460-25 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2018 г. № 1716-83»

Отмена виз для профессиональных водителей

Россия и Турция намерены отменить визы для профессиональных водителей. Президент России Владимир Путин отметил, что стороны намерены последовательно вести работу по либерализации взаимного визового режима.

Россия и Турция намерены двигаться в сторону дальнейшей либерализации визового режима и в ближайшее время решить вопрос отмены виз для профессиональных водителей. Об этом заявил президент России Владимир Путин по итогам переговоров с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом.

Отмена виз для профессиональных водителей

Отмена виз для профессиональных водителей

«Мы намерены последовательно вести работу по либерализации взаимного визового режима. В частности, в ближайшее время будет решен вопрос отмены виз для профессиональных водителей», — сказал он.

По словам Путина, «характерной чертой российско-турецких отношений является высокий уровень туристических обменов».

«Турция пользуется все большей популярностью у российских туристов, которые посещают не только турецкие курорты, но и многочисленные исторические и культурные достопримечательности», — указал российский президент. Он напомнил, что в 2018 году Россия заняла первое место по числу иностранных туристов в Турции, эту страну посетили порядка 6 млн россиян. Путин подчеркнул, что Москва высоко ценит «то внимание, которое турецкие власти уделяют безопасности и комфортному пребыванию россиян».

«Связи в сфере науки, образования, туризма всегда способствовали и способствуют формированию атмосферы доверия и взаимопонимания между нашими странами», — добавил Путин, отметив в связи с этим высокую важность проведения перекрестного Года культуры и туризма России и Турции, который откроется 8 апреля показом турецкой постановки оперы «Троя» в Большом театре.

Возможность отмены виз

Говоря о возможности введения полного безвизового режима между странами, Путин отметил, что это зависит от обстановки в регионе, в том числе в Сирии.

«Что касается вообще безвизового режима, то это вопрос, связанный с обеспечением безопасности в регионе в целом, в том числе связан и с окончательным решением сирийской проблемы», — заявил глава российского государства на пресс-конференции по итогам переговоров с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом. По словам Путина, «здесь наши (РФ и Турции — прим. ТАСС) специальные службы между собой должны выработать определенные параметры работы».

«Эта работа идет», — заверил Путин.

Путин отметил, что сторонам предстоит принять решение с отменой виз для водителей большегрузного транспорта. «Мы фактически уже договорились — все владельцы служебных паспортов в Турции будут пользоваться безвизовым режимом, а владельцев таких паспортов по турецким правилам в три раза больше, чем в России», — констатировал глава российского государства.

Живой номер оператора Мегафон

Оператор сотовой связи Мегафон предлагает своим клиентам самый современный способ связи с операторами компании для решения необходимых вопросов. Звонки можно осуществлять совершенно бесплатно с мобильных, стационарных телефонов, вопросы можно задавать по СМС или через интернет.

Живой номер оператора Мегафон

Живой номер оператора Мегафон

Связь с техподдержкой можно осуществлять из-за границы, из другого города или мобильного устройства другого оператора. С системой связи можно ознакомиться на сайте компании, тут же можно определить и оптимальные возможности вашей коммуникации с оператором Мегафон.

Более подробно можно посмотреть на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/15270297/

Перевозка негабаритных грузов

На промышленном производстве, при возведении массивных зданий, во время монтажа различных коммуникаций организациям не обойтись без такой операции, как перевозка негабаритных грузов. Элементы трубо-, и газопроводов, конструкции, из которых собираются мосты и путепроводы, железобетонные панели будущих корпусов промышленного предприятия, и многое другое – все это негабарит, оформление, погрузка, доставка и разгрузка которого доставляет владельцу груза или его заказчику немало хлопот. Добавьте сюда транспортировку тяжеловесной и крупногабаритной дорожной и строительной техники, заполненных различными веществами цистерн, изготовленных по специально разработанному проекту конструкций из железа и бетона. На все согласования и все стадии оформления разрешения на перевозку негабарита заказчик может потратить много сил и времени, а в строительстве все это в итоге выльется в колоссальные убытки. Поможет с выполнением таких задач транспортная компания «Бонкрафт Логистика».

Транспортная компания «Бонкрафт Логистика»

Транспортная компания «Бонкрафт Логистика»

Когда в городской черте ведется какое-либо крупномасштабное строительство, к нему периодически могут доставлять краны, тягачи, асфальтоукладочные катки и прочие механизмы.

Перевозка крупногабаритной техники на железнодорожной платформе от станции до станции и транспортировка по городским улицам, заполненным частными автомобилями и общественным транспортом – это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Мало подать заявление на перевозку тяжеловесного груза – нужно подобрать специальную технику, найти на нее квалифицированного водителя, обеспечить погрузку и разгрузку груза на месте. В некоторых случаях, во время следования платформы с грузом от пункта отправки к пункту назначения ее должны сопровождать автомобили с проблесковыми маячками, габариты груза должны быть помечены так, чтобы это было видно всем участникам дорожного движения. Негабаритные перевозки автотранспортом также требуют от исполнителя точной проработки маршрута, т. к. развернуть или повернуть такую махину на достаточно узких городских улицах может быть невозможно.

Возведение промышленных корпусов и монтаж сложных производственных линий иногда сопровождаются работой крупногабаритной техники, которой может не быть на близлежащих объектах, и поэтому перевозка тяжеловесных грузов автомобильным транспортом здесь также неизбежна. Грейдеры, трактора, погрузочно-разгрузочная техника – все это если и может доехать до стройплощадки своим ходом, то передвигаться будет очень медленно. Прокладка подземных и наземных коммуникаций, строительство новых дорог, газопроводов и нефтепроводов, проведение крупных геологоразведывательных работ и работ по добыче полезных ископаемых – тяжеловесные и крупногабаритные грузы всегда принимают участие в таких процессах, и кто-то должен их туда доставлять.

У любой транспортной компании, которая никогда раньше не занималась подобными перевозками, но имеет возможность арендовать подходящий транспорт и осуществить перевозку, оформление разрешений на негабарит может стать неприятным препятствием. Представителю такой компании придется долго ходить по кабинетам, доказывать безопасность своего груза, искать подтверждения, что техника находится в удовлетворительном состоянии, а водитель имеет право ею управлять. В результате перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может выйти за сроки, отведенные на выполнение проекта, и люди, техника, узкие специалисты, привлеченные для монтажа одного-единственного сложного элемента – все это будет стоять и ждать, когда же привезут этот негабарит. К тому времени, когда разрешение все же будет получено, транспорт уже может быть задействован на другом маршруте, и перевозка негабарита снова будет отложена.

Чтобы соблюсти все правила перевозки тяжеловесных грузов, заказчику самому придется поднять массу информации, получить кучу разрешений, согласовать транспортировку, и при этом нельзя ничего забыть.
Транспортировка груза, его погрузка и разгрузка, страхование на время следования из одного пункта в другой, соблюдение всех формальностей, разрешение на перевозку негабаритных грузов – все это может миновать вас, если вы обратитесь в специализированную компанию. Разделение труда люди не зря придумали, и работа делается гораздо быстрее и дешевле, когда ее делает профессионал. Представитель транспортной компании имеет необходимый в таких вопросах опыт, он получит согласование перевозки негабарита гораздо быстрее, чем это сделаете вы своими силами, а если еще пересчитать на деньги то время, которое потратите вы, то получится и дешевле. Он знает, в какой кабинет надо зайти, какие документы подготовить, какие справки получить – это его работа, и он получает за качественное выполнение работы деньги. Чтобы перевозка негабаритных грузов автотранспортом состоялась, вам нужно лишь обратиться в такую компанию, чтобы ее представитель осмотрел груз, сделал оценку предстоящих работ, и позаботился о транспорте и сопроводительных документах.

Транспортная компания разработает маршрут, по которому будет осуществляться перевозка тяжеловесных грузов. В нем будут учтены путепроводы, под которыми, возможно, не проедет низкорамник, груженный крупногабаритной техникой, узкие улицы и перекрестки, где платформа с длинными трубами не сможет повернуть, дороги с ненадежным покрытием, с проведенными троллейбусными магистралями, которые может зацепить стрела тяжелого крана или элемент сварной конструкции. Компания получит разрешения на тяжеловесный груз, документы на транспорт и документы водителя будут в полном порядке, а на перевозку будет заключен договор.

Чтобы вам не пришлось изучать правила перевозки негабаритных грузов, чтобы вы спокойно занимались своими делами, не отвлекаясь на чуждые вам задачи, чтобы негабаритные тяжеловесные грузы были доставлены в сохранности и строго по графику, вам нужно обратиться в «Бонкрафт Логистика». Наши специалисты давно занимаются транспортировкой различных машин и агрегатов, и поэтому инструкция по перевозке тяжеловесных грузов заучена ими наизусть.
Наш представитель приедет к вам, оценит объем работ, далее мы подпишем договор, получим разрешение на перевозку тяжеловесных грузов – и транспорт отправится в путь. Наши грузчики проведут погрузку, зафиксируют груз на платформе, как того требуют правила, машины сопровождения проследуют вместе с платформой до места разгрузки, где наши грузчики уже помогут снять с нее негабарит.

Разрешение, подбор транспорта, контакты с ГИБДД и проверяющими органами – это уже не ваша головная боль.
Если требуется перевозка техники или тяжелого груза на значительные расстояния, мы поможем вам в подборе оптимального варианта, и в зависимости от того, куда и в какие сроки должен быть доставлен тяжеловесный груз, предложим вам автомобильный, водный или железнодорожный транспорт. Также, мы помогаем заказчикам получить разрешение на перевозку негабарита, организовать транспорт, соблюсти все таможенные формальности в случаях, когда груз необходимо перевезти через границу.

С помощью «Бонкрафт Логистика» негабаритные перевозки займут у вас намного меньше времени и будут выполнены строго в соответствии с договором.

Стоит ли ограничивать автоперевозки в России ночью

Грузоперевозки по России в ночное время могут столкнуться с проблемами, так как Росавтодор выступил с законодательными инициативами, которые планируют запретить грузовые перевозки в РФ в ночное время и выходные дни, за исключением перевозок скоропортящегося и скорого груза. Данные инициативы исходят из аналогичных правил движения принятых в европейских странах.

Стоит ли ограничивать автоперевозки в России ночью

Стоит ли ограничивать автоперевозки в России ночью

По мнению главы ведомства господина Романа Старовойта транспортное законодательство необходимо гармонизировать с европейским в этом направлении. В ведомстве считают, что Россия рано или поздно придет к этому. Но не является секретом, что в Европейском союзе данные инициативы воспринимаются перевозчиками с большой критикой, так как влияют негативно на непрерывный процесс транспортной логистики. Перевозка грузов по России имеет те же самые особенности, что и в Европе, поэтому стоит ожидать и от российских транспортных компаний аналогичного восприятия данных ограничений. И хотя перевозка продуктов питания и товаров первой необходимости не подпадает под эти ограничения, данные меры считаются более чем дискриминационными в отношении транспортных компаний.

Большинство аварий на дорогах происходит от усталости водителей, однако существующий режим труда и отдыха, нормативное время работы по тахографам и реальные запреты на движение в определенное время очень плохо гармонируют друг с другом и приводят к еще большему напряжению в работе водителей так как срывают сроки доставки груза и толкают водителей и руководителей транспортных компаний на нарушения только потому, что груз необходимо доставить в срок.

Конечно случаи аварий из за того, что водитель засыпает за рулем очень часты, но для этого не нужно вводить запрет на движение, а ввести достаточно европейский регламент труда и отдыха, если конечно транспортные власти России стремятся гармонизировать европейское законодательство в стране.

По мнению экспертов в области транспортной логистики европейские страны столкнулись с серьезной проблемой отсутствия развитой транспортной инфраструктуры для отдыха водителей в дороге. Можно вспомнить запрет на перевозки груза в Москве, именно тогда ограничительные меры столичных властей показали существование аналогичной проблемы и в России. Что можно говорить о всей стране, если даже в столичном регионе не оказалось достаточно парковок для грузовиков и машины были вынуждены стоят по обочинам дорог. О каком отдыхе можно говорить в данном случае, когда водитель не может и глаз сомкнуть из за явной угрозы воровства при таких остановках на обочине.

Доставка грузов будет иметь и проблемы в связи с оплатой в системе Платон, которая абсолютно не предусматривает никаких льгот при таких простоях, а это очень серьезная статья расходов в транспортных компаниях и если не учитывать эту проблему, то это незамедлительно скажется на недорогих грузоперевозках и приведет к их удорожанию.

Источник информации www.kvadlogistic.ru

Разрешен ли транзит «санкционных» товаров по территории России

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В настоящей статье мы коснемся вопроса транзитных перевозок так называемых «санкционных» товаров через территорию России.

Введение в 2014 году запрета на ввоз в РФ некоторых категорий пищевых продуктов из стран ЕС нанесло ущерб многим перевозчикам, которые специализировались на таких заказах. Однако, некоторые компании по-прежнему продолжают возить «санкционные» товары получателям в других странах Европы и Азии (Украина, Казахстан, Монголия, и др.) транзитом через территорию России.

В практике таких перевозок достаточно часто возникает вопрос: является ли перевозка «санкционных» товаров транзитом через территорию РФ законной. Данный вопрос до сих пор не разрешен на практике, хотя ожидалось, что в марте 2017 года Верховный суд поставит в нем точку.

Вначале немного теории.

Как известно, указом Президента РФ № 560 от 06.08.2014 г. введены специальные экономические меры («санкции»), которыми установлен запрет на осуществление внешнеэкономических операций, предусматривающих ввоз на территорию Российской Федерации отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых являются США, страны ЕС и ряд других стран, которые ввели санкции против РФ.

Формально Правительством РФ запрет сформулирован таким образом, что распространяется на все товары из перечня, вне зависимости от заявленной таможенной процедуры и страны назначения. По данному основанию многие перевозчики в последние годы получили отказ во ввозе «санкционных» товаров в целях транзита через РФ, и привлечены к административной ответственности.

С другой стороны, на практике таможенные посты зачастую допускают транзит «санкционных» товаров в другие страны. В данном контексте интересно обратить внимание на письмо Россельхознадзора № ФС-АС-3/22903 от 21.11.2014 г., в соответствии с которым перемещение растительной продукции, включенной в «санкционный» список, в третьи страны с 24.11.2014 г. должно осуществляться только через пункты пропуска на границе РФ. То есть, вводя такое ограничение, государственный орган исходит из изначальной правомерности транзита «санкционных» товаров.

В итоге, аналогичные ситуации трактуются таможней абсолютно по-разному, а для международных перевозчиков перевозка «санкционных» товаров транзитом через Россию превращается в «русскую рулетку».

В марте до Верховного суда дошли два дела о привлечении международных перевозчиков к административной ответственности за транзит «санкционных» товаров. Причем, что интересно и важно, при рассмотрении этих дел нижестоящие суды обозначили абсолютно разные правовые позиции. В одном случае с жалобой обратилась таможня, поскольку суды посчитали транзитную перевозку «санкционных» товаров законной и отменили постановление таможни о назначении штрафа (дело № А56-88594/2015), а во втором случае перевозчик жаловался на судебные акты, которыми такая перевозка признана незаконной, а назначенный таможней штраф оставлен в силе (дело № А52-2399/2015).

Жалобы рассмотрены двумя разными судьями Верховного суда, и оба судьи отказали в передаче дел в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного суда, не установив для этого достаточных оснований. То есть, судьи по сути пришли к взаимоисключающим выводам.

«Последовательность» судей Верховного суда дает очередной повод порассуждать об эффективности российских судов, но для нас важнее то, какие последствия выводы судей будут иметь для перевозчиков.

Как нам видится, более серьезное исследование вопроса заключено в Определении от 07.03.2017 г. по делу № А56-88594/2015, вынесенном судьей Верховного суда Першутовым А.Г., который рассмотрел проблему более глубоко, выйдя за рамки формализма и учтя правовую природу специальных экономических мер. Согласно его выводам, введенные Указом № 560 меры могут распространяться лишь на товары, ввоз которых на территорию РФ является следствием внешнеэкономических операций, подпадающих под юрисдикцию РФ. Следовательно, они не могут распространяться на ввоз товаров, являющихся предметом заключенных и исполняемых за пределами РФ сделок между иностранными лицами.

Обобщая нынешнее состояние вопроса, можно вывести несколько ключевых выводов.

Во-первых, по нашему мнению, ввоз «санкционных» товаров в РФ в целях транзита в рамках сделки между иностранными лицами, не нарушает российское законодательство. Однако на практике такая перевозка продолжает представлять для перевозчиков определенный риск. Фактически на сегодняшний день решение о законности/незаконности такого ввоза принимается конкретными должностными лицами на конкретном таможенном посту.

Во-вторых, в случае привлечения перевозчика к административной ответственности за совершение такой перевозки, вынесенное постановление можно и нужно обжаловать. Положительная судебная практика по признанию таких постановлений незаконными имеется.

Используйте данную информацию с пользой для вашего бизнеса.

Удачи на дорогах!

Алексей Зимин
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Дальнобойщики в России готовят забастовку

Ставки за дороги в России повышаются

Ставки за дороги в России повышаются

Дальнобойщики России готовятся к бессрочной забастовке. К решительным шагам представителей транспортного сектора побудило повышение стоимости проезда большегрузов по федеральным дорогам в системе Платон.

Протесты перевозчиков начались сразу же после внедрения платы за тонну на дорогах России. Однако в данный момент требования транспортников более радикальны. Отставка правительства и отмена системы Платон.

Сегодня водитель грузовика платит через систему Платон 1,53 рубля за 1 километр проезда по федеральной дороге. Уже с 15 апреля эта оплата возрастет до 3,06 рубля за 1 км.

Организация стачки и реакция на нее правительства пока неизвестны. Масштаб протеста грандиозный. Пойдет ли Кремль на уступки в преддверии выборов в стране, это основной вопрос транспортной логистики в России.

Если протесты будут проходить в таком объеме, как прогнозируют эксперты в области транспортной логистики, то перебои в доставках продуктов избежать будет невозможно. Возможен дефицит.

Недовольство транспортного сектора усиливает и тот факт, что правительство обещало заморозить тарифы. Однако реальность совсем другая. Дальнобойщики чувствуют себя обманутыми и готовы к радикальным протестам. До 50% перевозчиков готовы принять участие в акции.

Эффективность самой системы Платон поставила под сомнение статистика. Содержание системы оказалось дороже, чем поступления от сборов. Владельцы Платона запросили и получили у правительства России 10 млрд рублей. Владельцы Платона Роттенберги получили права на сбор государственных средств. Это вызывает недовольство у дальнобойщиков. Однако в Европе государственное и частное партнерство, это дело обычное.

Выступая против дополнительной финансовой нагрузки на перевозки, транспортники зарегистрировали несколько объединений. Они требуют отмены системы Платон и наказание виновных, тех, кто ее внедрил. Виновными видят семью Роттенбергов, которую требуют оштрафовать на 30 млрд рублей и направить эти деньги в дорожный фонд. Также требуют уволить премьер-министра Д.Медведева с запретом занятия должностей в государственных структурах. На представителей ряда компаний перевозчики требуют возбудить уголовное дело, так как их деятельность направлена на создание коррупционных схем.

Перевозчики считают, что сборы за дороги с владельцев транспортных средств уже заложены в акцизах за топливо. Тогда получается, что Платон, это третий дополнительный налог.

Необходимо понимать, что Платон не нарушает прав водителей грузовиков, которые работают по найму. Он отражается на работе транспортных предприятий, которые впоследствии могут уменьшить зарплату водителям.

Владельцы частники получают прямое воздействие на свои доходы. Им приходится в одиночку противостоять всем вызовам. Возможность переложить часть финансовой нагрузки на отправителя товара приведет к удорожанию стоимости товара. За это в конечном счете заплатит конечный потребитель. Как бы ни выводили стоимость этого дополнительного сбора, его будут учитывать и перевозчики и диспетчера и отправители и получатели. Но оплатит его покупатель в магазине.

ВТО принимает сторону ЕС в споре с Россией

ВТО принимает сторону ЕС в споре с Россией

ВТО принимает сторону ЕС в споре с Россией

Всемирная торговая организация признала запрет Российской Федерации на ввоз мяса из Европейского Союза незаконным. Донный запрет относится к свинине. Запрет был введен в силу в 2014 году. ВТО оспаривает его в своих юридических инстанциях, пытаясь отменить этот запрет, доказывая в судах его противоправность. По этому делу ВТО получила вердикт, запрет должен быть снят. На это решение Россия подает апелляции. Данный спор ведется между РФ и ЕС.

Последняя апелляция РФ была отклонена компетентным органом в составе ВТО. Основанием для отмены послужил факт, что запрет не соответствует нормам международной торговли, принятым в ВТО.

С 2014 года РФ ограничила ввоз мяса свиней, живых животных и продуктов из всех стран ЕС. Причина запрета явилась вспышка африканской чумы в некоторых районах Восточной Европы.

По правилам ВТО отправители имеют право определять уровень санитарной безопасности своей продукции. Практически во всех проблемных районах эпидемия закончилась и отпали все существовавшие гигиенические риски. Продукция является полностью безопасной и соответствует санитарным нормам. Поэтому, претензии РФ можно считать необоснованными. Более того, озабоченность вызывает тот факт, что под запрет попали районы, где не было вспышки заболевания свиней.

Европейский Союз призывает российскую сторону к снятию запрета на ввоз свинины. Это позволит европейским компаниям производителям везти бизнес в России.

Однако, эксперты в области логистики считают, что РФ может спокойно ввести запрет на ввоз продукции свиноводства в рамках эмбарго и контрсанкций. Здесь обеими сторонами грубо нарушаются принципы ВТО.

Первый поезд из северного Китая отправился в Россию

Россия все плотнее входит в зону перевозок нового Шелкового пути, об этом говорят постоянно открывающиеся транспортные линии из Китая в Россию или транзитом.

Из северной китайской провинции Шаньси впервые отправлен железнодорожный состав в Россию. Маршрут проложен из города Тайюань в Красноярский город Лесосибирск. Всего будет пройдено 6 тысяч километров. По территории России 3500 км. Прибудет состав в пункт назначения в начале марта.

Первый поезд из северного Китая отправился в Россию

Первый поезд из северного Китая отправился в Россию

Основной груз, это промышленная спецтехника для карьерной работы производства компании Тайчжун. Доставку осуществляет логистический оператор «Китайские железнодорожные контейнерные перевозки».

Уже сейчас известно, что доставка груза будет на 20% дешевле, чем морскими транспортными линиями. Так же на 1 месяц груз прибудет быстрее. Такие крупногабаритные машины доставляются в Россию впервые. Их высота более 13 метров. Например, экскаватор WK-20, имеет вес 800 тонн только его ковш, захватывающий 20 куб.метров породы. Машины очень надежные и выдерживают низкие температуры в -50 градусов. Машина доставляется в 200 контейнерах. Для транспортировки ее разбирают.

Рост импорта в Россию на фоне падения

Рост импорта в Россию на фоне падения

Рост импорта в Россию на фоне падения

Импорт в Россию товаров в январе вырос на 36,4%. Показатель для стран дальнего зарубежья составил 11,149 млрд. долларов США.

Годом ранее, импорт сильно падал. 17,9% составило падение за январь 2016 года. Обвальным был январь и 2015 года, тогда падение составило 40,8%. В ценовом выражении, импорт продолжает падение. С 2014 года до 2017 года он сократился с 16,7 млрд.долл США до 8,1 млрд.долл США.

В структуре импорта первые позиции занимают продукты машиностроительной группы, они росли на 45%, химическая продукция с ростом на 35,7%, текстиль и обувь на 27,8%, продовольствие на 20,8%.

Большинство экспертов в области таможенной логистики сходятся во мнении, что падение импорта имеет административную природу в стране.