Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Международные перевозки с «REARTEK»

Международные перевозки с «REARTEK»

Международные перевозки с «REARTEK»

Транспортная компания «REARTEK» предлагает своим клиентам комплексные услуги в области международных перевозок грузов. Направление работы компании связано с основными европейскими линиями, которые соединяют страны Европы и Россию. Экспорт европейских товаров состоит из большого разнообразия. Это промышленные товары, автомобильная продукция, текстиль, оборудование. Предоставление услуг по транспортной логистике является очень востребованной услугой.

Компания осуществляет взаимодействие основных процессов, которые формируют логистику перевозки, это транспортировка груза различными видами транспорта, таможенное оформление и складирование грузов. Для осуществления этого компания предлагает сервис, который состоит:

  • складирование груза;
  • оперативная подача транспорта;
  • оформление груза на таможне;
  • круглосуточная система работы;
  • оперативное решение проблемных ситуаций;
  • предоставление таможенных гарантий.

Процесс складирования грузов происходит на территории Таллинского порта. Здесь компания оперирует в зоне таможенных складов и предоставляет услуги:

  • ответственное хранение груза;
  • погрузочные работы;
  • учет товарного движения;
  • комплектация груза.

Собственные автомобильные мощности компании позволяют предоставлять автомобильный транспорт для доставки контейнеров в любое время, необходимое клиенту.

В области таможенного оформления экспорта, импорта и транзита «REARTEK» предлагает:

  • оформление TIR;
  • оформление CMR и документов на груз;
  • оформление торговых сделок в зоне свободного порта;
  • покупка и продажа.

Специалисты транспортной компании постоянно находятся на связи и готовы предоставлять свои услуги 24 часа в сутки. Оперативное взаимодействие помогает быстро решать вопросы оформления документов, прохождения границ и форс мажорных поломок автомобильного транспорта, что позволяет выполнять задачи по перевозки оперативно и в срок.

«REARTEK» имеет собственные средства, которые расположены на счету государственной таможни Эстонии. Это позволяет производить оформление гарантий по таможенному транзиту по странам ЕС. Наиболее распространенная форма такой гарантии, это Т1.

Большой опыт работы компании в области международных перевозок позволяет оказывать качественные услуги в этой области.

Статья написана совместно со специалистом транспортной компании REARTEK.

Разрешен ли транзит «санкционных» товаров по территории России

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В настоящей статье мы коснемся вопроса транзитных перевозок так называемых «санкционных» товаров через территорию России.

Введение в 2014 году запрета на ввоз в РФ некоторых категорий пищевых продуктов из стран ЕС нанесло ущерб многим перевозчикам, которые специализировались на таких заказах. Однако, некоторые компании по-прежнему продолжают возить «санкционные» товары получателям в других странах Европы и Азии (Украина, Казахстан, Монголия, и др.) транзитом через территорию России.

В практике таких перевозок достаточно часто возникает вопрос: является ли перевозка «санкционных» товаров транзитом через территорию РФ законной. Данный вопрос до сих пор не разрешен на практике, хотя ожидалось, что в марте 2017 года Верховный суд поставит в нем точку.

Вначале немного теории.

Как известно, указом Президента РФ № 560 от 06.08.2014 г. введены специальные экономические меры («санкции»), которыми установлен запрет на осуществление внешнеэкономических операций, предусматривающих ввоз на территорию Российской Федерации отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых являются США, страны ЕС и ряд других стран, которые ввели санкции против РФ.

Формально Правительством РФ запрет сформулирован таким образом, что распространяется на все товары из перечня, вне зависимости от заявленной таможенной процедуры и страны назначения. По данному основанию многие перевозчики в последние годы получили отказ во ввозе «санкционных» товаров в целях транзита через РФ, и привлечены к административной ответственности.

С другой стороны, на практике таможенные посты зачастую допускают транзит «санкционных» товаров в другие страны. В данном контексте интересно обратить внимание на письмо Россельхознадзора № ФС-АС-3/22903 от 21.11.2014 г., в соответствии с которым перемещение растительной продукции, включенной в «санкционный» список, в третьи страны с 24.11.2014 г. должно осуществляться только через пункты пропуска на границе РФ. То есть, вводя такое ограничение, государственный орган исходит из изначальной правомерности транзита «санкционных» товаров.

В итоге, аналогичные ситуации трактуются таможней абсолютно по-разному, а для международных перевозчиков перевозка «санкционных» товаров транзитом через Россию превращается в «русскую рулетку».

В марте до Верховного суда дошли два дела о привлечении международных перевозчиков к административной ответственности за транзит «санкционных» товаров. Причем, что интересно и важно, при рассмотрении этих дел нижестоящие суды обозначили абсолютно разные правовые позиции. В одном случае с жалобой обратилась таможня, поскольку суды посчитали транзитную перевозку «санкционных» товаров законной и отменили постановление таможни о назначении штрафа (дело № А56-88594/2015), а во втором случае перевозчик жаловался на судебные акты, которыми такая перевозка признана незаконной, а назначенный таможней штраф оставлен в силе (дело № А52-2399/2015).

Жалобы рассмотрены двумя разными судьями Верховного суда, и оба судьи отказали в передаче дел в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного суда, не установив для этого достаточных оснований. То есть, судьи по сути пришли к взаимоисключающим выводам.

«Последовательность» судей Верховного суда дает очередной повод порассуждать об эффективности российских судов, но для нас важнее то, какие последствия выводы судей будут иметь для перевозчиков.

Как нам видится, более серьезное исследование вопроса заключено в Определении от 07.03.2017 г. по делу № А56-88594/2015, вынесенном судьей Верховного суда Першутовым А.Г., который рассмотрел проблему более глубоко, выйдя за рамки формализма и учтя правовую природу специальных экономических мер. Согласно его выводам, введенные Указом № 560 меры могут распространяться лишь на товары, ввоз которых на территорию РФ является следствием внешнеэкономических операций, подпадающих под юрисдикцию РФ. Следовательно, они не могут распространяться на ввоз товаров, являющихся предметом заключенных и исполняемых за пределами РФ сделок между иностранными лицами.

Обобщая нынешнее состояние вопроса, можно вывести несколько ключевых выводов.

Во-первых, по нашему мнению, ввоз «санкционных» товаров в РФ в целях транзита в рамках сделки между иностранными лицами, не нарушает российское законодательство. Однако на практике такая перевозка продолжает представлять для перевозчиков определенный риск. Фактически на сегодняшний день решение о законности/незаконности такого ввоза принимается конкретными должностными лицами на конкретном таможенном посту.

Во-вторых, в случае привлечения перевозчика к административной ответственности за совершение такой перевозки, вынесенное постановление можно и нужно обжаловать. Положительная судебная практика по признанию таких постановлений незаконными имеется.

Используйте данную информацию с пользой для вашего бизнеса.

Удачи на дорогах!

Алексей Зимин
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Ответы на вопросы международных перевозчиков за прошедшую неделю (с 6 по 12 марта 2017)

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Таможенное дело

  • ВОПРОС: Перевозчик хочет получить статус таможенного перевозчика Таможенного союза. Какие условия он должен соблюсти для получения данного статуса?

    ОТВЕТ: Статус таможенного перевозчика может получить юридическое лицо, зарегистрированное в одной из стран – членов Таможенного союза. Для этого необходимо обратиться с соответствующим заявлением в таможенный орган государства регистрации перевозчика.

    Условия для включения в реестр таможенных перевозчиков установлены статьей 19 Таможенного кодекса Таможенного союза.

    Среди основных условий можно выделить следующие:

    • осуществление деятельности по перевозке грузов в течение не менее 2 (двух) лет;
    • отсутствие фактов привлечения к административной ответственности в течение 1 (одного) года;
    • отсутствие задолженности по таможенным платежам;
    • предоставление обеспечения уплаты таможенных платежей на сумму не менее 200 000 евро.

    Законодательством Таможенного Союза или его членов могут быть установлены дополнительные условия для получения статуса таможенного перевозчика.

    Международные перевозки

    • ВОПРОС: Иностранный перевозчик, везет гуманитарный груз транзитом через Россию без разрешения на перевозку груза по РФ, у водителя имеется письменное обращение компетентного органа иностранного государства, оказывающего гуманитарную помощь, но оно на английском языке. Вправе ли он проехать с таким письмом по территории России без разрешения?

      ОТВЕТ: В соответствии с положениями Приказа Минтранса России № 249 от 19.08.2015 письменные обращения, компетентного органа иностранного государства, оказывающего гуманитарную помощь, составляются на русском языке или другом языке.

      В случае представления письменного обращения на другом языке к нему должен прилагаться перевод на русский язык, заверенный в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

      Таким образом, для перевозки транзитом через Россию гуманитарного груза без разрешения, на борту транспортного средства в обязательном порядке должно находиться соответствующее письмо (на английском языке) с его переводом на русский язык, оформленным должным образом (с нотариально заверенным переводом и проставлением апостиля).

      ВОПРОС: В январе 2017 года я, литовский перевозчик, ввез груз в Россию по разрешению (дозволу), действующему до 31 января 2017. Вправе ли я по данному разрешению выехать из России 01 февраля 2017?

      ОТВЕТ: В соответствии с двусторонним соглашением между Литвой и Россией срок действия разрешений (дозволов), выданных на 2016 год, заканчивается 31.01.2017.

      Таким образом проезд 01.02.2017 по территории России с разрешением, выданным на 2016 год, не допустим.

      Если Вы не успели выехать с территории РФ с данным разрешением до 01.02.2017, то 01 февраля 2017 для проезда и выезда с территории России Вам необходимо будет заполнить дополнительное разрешение, выданное на 2017 год.

      При прохождении транспортного контроля водителю перевозчика необходимо будет предъявлять сразу два разрешения, выданных на 2016 год и на 2017 год.

      Гражданско-правовой блок

      • ВОПРОС: Заказчик не оплатил оказанные нашей транспортной компанией услуги по перевозке груза. В адрес должника мы направили претензию, в ответ на которую получили гарантийное письмо с указанием другого срока по оплате задолженности. Какое значение имеет данный документ? Можем ли мы обратиться в суд с иском о взыскании долга после получения такого гарантийного письма?

        ОТВЕТ: Гарантийное письмо, в данном случае, – это документ, который содержит в себе подтверждение о намерении Заказчика исполнить обязанность по оплате задолженности.

        При получении от должника гарантийного письма Вы не теряете право на обращение в суд с иском о взыскании задолженности.

        Более того, гарантийное письмо в вашем случае будет дополнительным доказательством фактов наличия и признания должником перед вами задолженности.

        Важно отметить, что гарантийное письмо должно содержать в себе не только признание задолженности, но и размер данного долга, а также сроки его погашения.

Технические эндоскопы для таможенных служб

Технические эндоскопы для таможенных служб

Технические эндоскопы для таможенных служб

Специалисты этой сферы деятельности для осуществления качественной работы, обязательно обладают достаточным опытом, имеют аналитический склад ума и безошибочно разбираются в своей интуиции. Однако они могут существенно повысить эффективность трудового процесса, если воспользуются специальным оборудованием, технические возможности которого с каждым днем совершенствуются, развиваются и повышаются.

Досмотр транспортных средств на участке контроля

Поэтому таможенникам никак не обойтись без технических эндоскопов. Таможенная деятельность обширна, следовательно, используются эндоскопы различной конструкции и возможностей — жесткие, оптоволоконные, видеоэндоскопы. Данное оптическое оборудование значительно упрощает осуществление поисково-досмотровых задач. Оптические приборы незаменимы для исследования мест, доступ к которым существенно затруднен и без спецсредств невозможен:

  • Полость контейнеров.
  • Внутренняя поверхность специализированных ниш в автотранспорте.
  • Полости в строительных конструкциях.
  • Пространство багажника, локализирующееся под обшивкой. Аккуратно отгибается край обшивки, и вводится эндоскоп.
  • Проверка крышки багажника.
  • Скрупулезное исследование полостей двери автомашины.
  • Досмотр свободного пространства, сосредоточенного между крышей и обшивкой. Исследование обшивки салона. Данная диагностика позволяет выявить участки, которые уже ремонтировались, также определить нехарактерные уплотнения в поверхности крыши.
  • Осмотр вентиляционной системы, отопительной. Исследование приборов.
  • Досмотреть переднюю часть автомобиля сложнее всего. Здесь сосредоточено огромное количество узлов, агрегатов. Осматривается поверхность двигателя, шланга, ниши передних крыльев.
  • Диагностика слабоосвещенных узлов, неосвещенных объектов.
  • Осмотр бензобака.

Осмотреть детально скрытые поверхности различных агрегатов при помощи одного вида эндоскопа невозможно. Оптические приборы приобретаются комплектами. Выясняется, какие изделия необходимы больше всего, наиболее востребованы и актуальны.

Целевое назначение использования эндоскопического оборудования

Диагностика и поисково-досмотровые задачи успешно решаются и осуществляются благодаря эндоскопическому оборудованию. Широкие функциональные возможности оптических приборов вывели их на новый уровень применения. Благодаря эндоскопическому оборудованию успешно реализовываются следующие задачи:

  • Поиск наркотиков.
  • Обнаружение грузов, незаконно пересекающих границу — контрабанда.
  • Выявление различных предметов, провоз которых запрещен.
  • Поиск и нахождение закладных устройств.

Прежде чем выбрать эндоскопическое оборудование для этих целей, обращают внимание на их основные рабочие характеристики и параметры — угол обзора, длина рабочей части и ее диаметр, угол направления наблюдения от оси рабочей части. Существует достаточно модификаций эндоскопов, которые успешно применяются в таможенном деле.

Чтобы провести качественный и высокоэффективный досмотр, вполне можно обойтись без демонтажа покрытий, обшивок, узлов и агрегатов. Даже самое сложное современное устройство, механизмы можно осмотреть при помощи эндоскопов. Оптические характеристики эндоскопического оборудования обязательно должны согласовываться с параметрами исследуемого объекта, в противном случае, оператор может не получить детальной картины и попустить дефекты, тайники.

Эндоскоп должен передавать максимум качественной информации, благодаря которой проведенная работа не является напрасной. Иногда дополнительно необходимо использовать осветители. Благодаря осветительным приборам свет подается к недостаточно освещенной зоне исследования и позволяет качественно провести диагностику или поисковые работы.

Эндоскопическое оборудование позволяет диагностировать самые различные механизмы и поверхности, имеющие необычную или сложную геометрию. Оптические приборы способны проникнуть в очень узкие отверстия и эффективно исследовать даже те места, которые полностью изолированы от света.

Благодаря эндоскопам таможенники могут работать гораздо продуктивнее, выявлять массу незаконно провозимых предметов, качественно выполнять свою работу, предотвращая нарушение законодательства. С каждым днем оптические приборы совершенствуются, модернизируются, улучшаются функционально.

Индивидуальное эндоскопическое оборудование защищено от негативного воздействия агрессивной среды химических веществ. Поэтому специалисты таможенной службы могут безболезненно исследовать бензобак транспортного средства и другие подобные полости. Эндоскопы позволяют таможенникам высокоэффективно осуществлять их деятельность, не допуская незаконной перевозки различных вещей и предметов.

Золотые украшения на таможне ЕС приравняют к деньгам

Золотые украшения в ЕС приравниваются к деньгам

Золотые украшения в ЕС приравниваются к деньгам

Более строгие таможенные правила предлагает сделать Европейская комиссия в отношении регулирования процесса движения наличных денег. Золото и украшения в ведомстве просят приравнять к деньгам. Как известно, ввоз и вывоз регулируется десятью тысячами евро. Процесс таможенного декларирования является обязательным.

Данная директива уже готова и проходит стадию согласования. Золотые ценности и слитки, другие украшения, платежные карты, не связанные с банковскими счетами в странах ЕС, в соответствии с новой директивой будут приравнены к наличным деньгам. Таможенное декларирование и оформление этих категорий при въезде и выезде из ЕС, обязательно. Процедура сопоставима с таможенными действиями при оформлении коммерческих партий груза при пересечении границы или на внутреннем таможенном терминале, здесь можно узнать больше об этих операциях. Грамотное и быстрое таможенное оформление является залогом успеха ВЭД. Частные лица для осуществления процесса таможенного декларирования могут привлекать услуги таможенного брокера. Это поможет привлечь к работе специалиста с большим опытом, гарантировать оперативность, получить помощь в решении таможенных вопросов любой сложности.

Значительные изменения ожидают и отправки драгоценностей по почте. Здесь в поле зрения таможни будут попадать даже небольшие партии товара. Таможня будет в праве затребовать оформление таможенной декларации если стоимость груза будет ниже 10000 евро. В любом случае, любителей украшений, ожидают сложности и сюрпризы весьма неприятные. Сложно будет доказывать стоимость украшений, одетых на вас. Ну а так как ограничения по ввозу денег были введены с целью контроля за финансированием терроризма, то еще придется доказывать на границе, что вы не собираетесь финансировать терроризм надетыми на вас украшениями.

Именно на борьбу с терроризмом нацелена данная директива. Ограничения по обороту наличной валюты действуют в ЕС с 2007 года, однако криминал легко обходит эти ограничения. Драгоценности, вот основной момент.

Так в 2015 году во французском аэропорту Руасси в почтовых отправлениях были обнаружены ценности на 10 млн.евро.

Директива Брюсселя делит ценности:

— валюта,
— кредитно-денежные документы (дорожные чеки, бонды, акции),
— высоко ликвидные ценности (драгоценности и золотые слитки),
— платежные банковские карты, не связанные со счетами в банках ЕС.

Разработчиком данной директивы стала целая группа европейских комиссаров. Таможенное регулирование должно встать на страже незаконных финансовых потоков.

Шанхай станет свободным портом

Шанхай расширяет экономические реформы. Свободная экономическая зона будет преобразована в свободный порт. Это более высокий экономический статус — зона порто-франко. Зона порта, которая пользуется особым режимом таможенного, инвестиционного, налогового регулирования. Разработан целый ряд мер по упрощению таможенных формальностей по оформлению импорта. В основу легли правила работы аналогичных зон в мире.

Шанхай станет свободным портом

Шанхай станет свободным портом

Границы свободного порта будут определены морской гаванью Яншань и аэропортом Пудун. В зону так же войдут парк Вайгаоцяо, цент финансов Луцзяцзуй и территория разработки высоких технологий Чжанцзян.

Для начала работы свободного порта необходимо будет изменить законодательную базу региона. Для этого потребуется определенное время. По мнению экспертов в области логистики, три или четыре года. Для компаний порта будут снижены таможенные пошлины, это серьезно будет стимулировать развитие бизнеса и приток капиталов.

Рост импорта в Россию на фоне падения

Рост импорта в Россию на фоне падения

Рост импорта в Россию на фоне падения

Импорт в Россию товаров в январе вырос на 36,4%. Показатель для стран дальнего зарубежья составил 11,149 млрд. долларов США.

Годом ранее, импорт сильно падал. 17,9% составило падение за январь 2016 года. Обвальным был январь и 2015 года, тогда падение составило 40,8%. В ценовом выражении, импорт продолжает падение. С 2014 года до 2017 года он сократился с 16,7 млрд.долл США до 8,1 млрд.долл США.

В структуре импорта первые позиции занимают продукты машиностроительной группы, они росли на 45%, химическая продукция с ростом на 35,7%, текстиль и обувь на 27,8%, продовольствие на 20,8%.

Большинство экспертов в области таможенной логистики сходятся во мнении, что падение импорта имеет административную природу в стране.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона за прошедший год претерпели существенные изменения в направлении доставки грузов в Россию, Беларусь, Казахстан. Основополагающими факторами, которые оказали существенное влияние на этот процесс эксперты в области транспортной логистики журнала BGLOGIST называют ограничение торговых отношений между Турцией и Россией, санкции и эмбарго в отношениях между Россией и ЕС, создание нового таможенного пространства в виде ТС. Так же существуют факторы, которые имеет свое воздействие на формирование транспортной логистики при грузоперевозках из Балканского региона — это кризис в отношениях России и Украины, который оказывает значительное влияние на формирование транспортных потоков транзитом через территорию Украины, а так же наличие определенной законодательной базы в России, которая значительно ограничивает определенные операции для участников ВЭД и международного автомобильного транспорта.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Представители российского ВЭД массово уходят из России и это факт. Бизнес голосует, как правило ногами, но самое главное, в данный момент у него есть весьма существенные перспективы куда идти. А это соседи, Казахстан и Беларусь с прозрачными и понятными правилами в области таможенного законодательства и регулирования. Простыми словами, произвести таможенное оформление груза у соседей намного проще и не вызывает головной боли. В России же такое оформление напоминает игру в знаменитую «русскую рулетку», когда торговые компании десятилетиями, работающие на российском рынке, вдруг начинают выплачивать таможенным органам ничем не обоснованные денежные суммы с последующими попытками их возвращения через суд. Это всем известный приказ ФТС 280, который по сути начал геноцид российского предпринимательства.

Не облегчает ситуацию с перевозками из Турции и продолжающийся конфликт между Россией и Турцией. Несмотря на подписанные и громко анонсированные средствами массовой информации двухсторонние соглашения о восстановлении отношений между странами, ничего реального на деле не происходит. Транспортная логистика не получила от этого потепления ничего. Турецкие грузовики не могут ехать в Россию, а российские в Турцию, нет элементарного договора об обмене разрешениями на перевозку. Водителям грузовиков двух стран получить шоферскую визу очень сложно, так как дипломатические бюрократы обеих стран хорошо потрудились над этим вопросом в свое время, ну а после анонсированного потепления, они ровным счетом ничего не сделали для снятия этого очень важного в торговле барьера.

Другой серьезной проблемой является таможня. И тут возникают самые серьезные проблемы у представителей ВЭД, которые занимаются торговлей и импортом турецкими товарами в России. Еще в декабре прошлого года были сняты ограничения на порядок оформления турецких грузов на российских таможнях, однако ничего не изменилось на практике. Все международные автомобильные перевозчики с турецкими товарами полностью выгружаются на границе при въезде в Россию, проводится полный досмотр и берутся пробы. Процедура не дешевая и зависит от аппетитов местной таможенной элиты России на границах страны, которая владеет частными таможенными терминалами. Проверка на границе не избавляет от второй серии абсолютно похожей процедуры уже на внутреннем терминале в зоне уже таможенного оформления и выпуска товара. Да и по всему этому еще пройдется каток приказа ФТС 280. Естественно, все заложенные расходы на эти процедуры у бизнеса уходят в красную зону и вывод только один, заниматься импортом в России стало не выгодно.

Поэтому, большинство компаний, которые осуществляют доставки на российский рынок перешли в Беларусь и абсолютно спокойно работают в этой стране в рамках спокойного и предсказуемого законодательства. Международная транспортная логистика так же изменила свой вектор. Грузоперевозки из Турции в Беларусь стали наиболее выгодным направлением работы для транспортных компаний. На этом рынке нет никаких ограничений ни для турецких, ни для украинских, ни для других перевозчиков Европы. Так же страна очень привлекательна для транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом из Европы в Россию. Тут основной фактор, это европейское качество дорог. Трассы платные и качественные.

Беларусь всего за год превратилась в международный транспортный хаб для турецких товаров, которые следуют в Россию и это современная реальность для рынка международных автомобильных перевозок. Не стоит удивляться, что и европейские товары лучше себя чувствуют при оформлении в этой стране, ну а реанимация потоков грузов из Азии через порты Прибалтики и таможенном оформлении в Беларуси, это тема уже другой статьи.

Новации на таможне не ускоряют работу

Предварительное отправление сведений на поступающий в Россию импорт стало объектом споров между морскими перевозчиками, получателями грузов и таможенной службой. ФТС запрашивает данных большие, чем прописано в международных конвенциях, при этом обработка грузов в портах не проходит от этого быстрее. Перевозчики жалуются на избыточность запросов, а грузополучатели от подачи сведений уклоняются, поскольку это не влияет на них.

Это влияет и на организацию внутри Российских перевозок грузов — www.express.ru/tarif_msk_mo, когда транспортные компании должны ожидать поставки товаров для выхода на российский внутренний рынок. А задержки с подачей машин здесь недопустимы.

Своё предложение, как разграничить обязанности между перечисленными сторонами, подготовил руководитель ООО «Юнифидер Раша» Андрей Андреев, и Гильдия участников ВЭД «Гермес» уже отметила идею.

Суть предложения в том, чтобы каждый участник перевозки предоставлял таможне ту часть предварительной информации, которой владеет. Для этого весь массив данных справедливо разделяется. Существующая же сейчас схема переносит всю ответственность за информирование только на перевозчиков, в свою очередь те просят переложить обязанность на получателей груза. Однако получающая груз сторона не заинтересована в предоставлении сведений, так как никаких бонусов это не даёт.

Однако у компании-перевозчика тоже мало интереса к заблаговременному информированию, поскольку в ответ на исправную подачу данных таможня не предоставляет каких-либо преимуществ. Всё что получает перевозчик – только регистрационный номер, по которому сможет передать таможенникам тот же объём документов, но уже на бумаге. И никаких дополнительных бонусов, к примеру, ускоренной таможенной обработки.

Таким образом, на сегодня процедура предварительного информирования таможенных органов в портах всё ещё вызывает много вопросов. Проводимый в некоторых портах эксперимент с информированием говорит о том, что эта практика является не более, чем обременительной процедурой.

AliExpress отказалась от экспресс-доставки в Россию

AliExpress отказалась от экспресс-доставки в Россию

AliExpress отказалась от экспресс-доставки в Россию

Компания AliExpress была вынуждена отказаться от экспресс-доставки при транспортировке грузов, отправляемых в Россию. Руководство называет меру временной и объясняет её введение тем, что на границе с Россией всё проблематичнее становится растаможить отправляемые товары.

Работающие на российском направлении сервисы экспресс-доставки AliExpress фактически парализованы, и это продолжается с 6 января. В то же время затруднения с таможенной обработкой товарных отправлений не скажутся на доставке посылок, перевозимых обыкновенной почтовой службой. В компании уточнили, что сформированные, но ещё не переданные в эспресс-доставку заказы можно будет получить другими способами — AliExpress планирует рассылать покупателям информационные письма с необходимыми инструкциями. А те посылки, что благополучно прошли процедуру растаможки, будут без дополнительных задержек переданы получателям.

Между тем, отмечается, что устранение возникших в работе таможни перебоев возможно только усилиями Федеральной таможенной службы. Чтобы службы интернет-коммерции возобновили свою работу в прежнем режиме, от ФТС ждут нормализации обработки товарных отправлений в формате «экспресс».