Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Экономисты предсказывают отмену санкций

Bloomberg

Bloomberg

Аналитики Bloomberg прогнозируют ослабление американских санкций в отношении России. Этот вывод делается на основании опроса бизнес сообщества, которое проводится Bloomberg. 55% опрошенных аналитиков считают, что в течении ближайших месяцев произойдет существенное ослабление ограничений, которые действуют в данный момент в отношении Москвы. Пару месяцев ранее такой точки зрения придерживались только 10% аналитиков в области экономики.

Специалист 4Cast-RGE по развивающимся рынкам, Рейчел Земба, считает, что все ведет с снижению санкционного нажима на Москву, но говорить об этом еще очень рано. Меры могут остаться, но вот действующее принуждение к ним, скорее всего будет уже не тем. Экономист Чарлз Мувит из IHS Markit, считает, что Европа не сможет прийти к соглашению о продлении санкций если власти в США ослабят давление на Кремль.

В данной ситуации, когда еще не принято никаких решений, а Европа продлила на полгода ограничения, только на слухах об ослаблении давления на Москву, российская экономика показывает завидные показатели, а рубль несмотря на падение цен на нефть, заметно укрепляется. С начала года он усилился на 26%. Это является хорошим знаком для инвесторов, рост доверия которых только укрепляется. Что позволит экономике в 2017 году получить рост на 0,2%.

Данный импульс должен почувствовать и рынок логистики в 2017 году.

Логистика как фактор эффективности

Значимые представители российского бизнеса, менеджмент логистической сектора, а также представитель Евразийской экономической комиссии Антон Кудасов приняли участие в круглом столе на тему «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса». В качестве модератора делового мероприятия выступил главный редактор издания «КоммерсантЪ» Сергей Яковлев.

Круглый стол «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса»

Круглый стол «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса»

Эксперт в сфере железнодорожных перевозок Антон Мещеряков, представляющий «РЖД», посвятил свой доклад вопросу соответствия стоимости и качества услуг грузоперевозок, обратив внимание на то, что в современных условиях клиенты ещё больше заинтересованы в оптимизации бизнес-процессов. А значит, для успешной конкуренции на тесном рыночном пространстве грузоперевозчикам необходимо соответствовать изменяющимся клиентским запросам.

От логистического оператора GEFCO, дочерней структуры РЖД, выступил глава совета директоров Люк Надаль, представив слушателям краткое изложение истории компании и ключевые направления предоставляемого клиентам сервиса.

Ермолай Солженицын, представляющий компанию McKinsey&Company, перечислил факторы, развивающие перспективы международной торговли для российских организаций. Наиболее значимыми остаются макроэкономические показатели, к примеру, стоимость нефтяных ресурсов, санкционное влияние, валютные курсы. В современных условиях, по мнению эксперта, желающим добиться успеха необходимо ставить на развитие IT-технологий, прозрачность и предсказуемость сервиса.

Помимо представленных компаний, в ходе круглого стола выступили делегации ГК «Автодор», «Металлоинвест», InfraNews, «Газпромнефть-Снабжение», «ЕвроХим», СУЭК и других. В завершение работы Люк Надаль признал значительную роль логистической отрасли в развитии России. Во время общения экспертов с журналистами был задан вопрос про внедрение электронного оборота документов, как выяснилось, в этом деле было достигнуто немало, однако до сих пор многие предприниматели имеют дело с бумажным носителем при работе с документами. Перспектива решения во многом будет зависеть от эффективности госрегулирования.

Источник информации – a-logisticsgroup.com, современный сервис автомобильных перевозок грузов по России и сопутствующие услуги в области транспортной логистики.

Слабый юань стимулирует экспорт

Слабый юань стимулирует экспорт

Слабый юань стимулирует экспорт

Экспорт продуктов и услуг из Китайской Республики возросло за апрель текущего года на 4,1 процента в сравнении с аналогичными показателями за прошлый год. Об этом говорят эксперты Bloomberg ссылаясь на данные официальной статистики Китая. Основным фактором увеличения экспорта из страны стал резко упавший курс национальной валюты. Двигателем экспорта стала девальвация. Этот процесс стимулирует международные перевозки из Китая.

Особое внимание стоит обратить на электронику, телефоны и аксессуары к ним, различную бытовую технику. Именно на этом сегменте товаров, по мнению Повербанк в BigMag, очень сильно отразится возросший спрос. Так торговля в сети BigMag дает значительный рост и наиболее важной составляющей этого роста является снижение закупочных цен на продукцию из Китая, которая составляет важную часть сегмента торговой сети.

Этот процесс серьезно стимулирует транспортную логистику, которая оказывается под воздействием роста торговли. Это рождает спрос на международные грузоперевозки, что позволяет в среднесрочной перспективе говорить о выходе из кризиса и этого сектора экономики.

А вот импорт, наоборот, сжался в годичном исчислении на 5,7 процента. Это означает, что спад импорта длится уже подряд 18 месяцев. Это дает возможность экономике Китая иметь плюсовое сальдо баланса внешней торговли. За март сальдо достигло уровня в 298 млрд юаней.

Эксперты говорят, что возрождение торговли и значительный рост экспорта ослабят влияние на власть Китая и позволят ей заняться новыми стимулирующим мерам экономики. «Скорость темпов по смягчению экономики может достигнуть вершины в скорое время», — считает Bloomberg аналитик Чжана Нина из офиса UBS AG в Гонконге.

Беспрецедентный спад в промышленности Финляндии

Беспрецедентный спад в промышленности Финляндии

Беспрецедентный спад в промышленности Финляндии

Объем промышленного производства в Финляндии уменьшился четвертый год подряд, передает Yle со ссылкой на данные статистического управления страны.

Финская промышленность переживает трудные времена уже седьмой год. Объемы производства упали на 20% по сравнению с предкризисным 2008 годом. Такое падение не происходило в стране даже во время Второй мировой войны.

С 2007 года финская промышленность потеряла 11 млрд евро — из них 7 миллиардов потеряла электронная отрасль, 2 металлургическая и два – лесная.

Вместе с этим значительно сократилась транспортная логистика. Объемы перевозок снижались пропорционально снижению объемов перевозок. Это привело к самому большому сокращению рабочих мест в отрасли логистики за последние семь лет.

Между тем, данные показали, что в конце прошлого года отмечался медленный рост. Он был — 0.5% за декабрь 2015 года.

Производство падает, дальнобойщики озабочены экономическим прогнозом

Производство падает, дальнобойщики озабочены экономическим прогнозом

Производство падает, дальнобойщики озабочены экономическим прогнозом

Похоже, что в США производство вошло в начало продолжительного спада. Верить в это абсолютно не хочется, хотелось бы думать, что это просто краткая коррекция. И если экономика США замедляется, то это ставит автотранспортную отрасль на грань выхода на убыточную прибыль из за избыточных мощностей на рынке перевозок, как это было во время Великой рецессии 2008-2010 годов.

Экономические сигналы говорят, что пиковый период для автомобильных перевозок заканчивается в этом году. В США производственная активность росла в прошлом месяце самыми медленными темпами с мая 2013, а производители сокращали свои запасы и рабочие места.

В Институте управления поставками, индекс производственной активности в США упал до 50,1 в октябре с 50,2 в сентябре. Цифры слабого сигнала роста, который подошел к критической отметке в 50.

В третьем квартале валовой внутренний продукт вырос на 1,5 процента в годовом выражении по итогам третьего квартала, что значительно ниже 3,9 процента, темпы в апреле-июне.

Но американские авто продажи на подъеме, по прогнозам, достигнут 18,1 млн. за полный 2015 год, который будет рекордным.

Экспорт зажат сильным долларом и слабой экономикой в Китае и других странах, и сильно буксует.

ISM индекс также резко упал, от 50.5 до 47,6. Производители сократили количество рабочих мест в октябре и весьма значительно.

Но новые заказы в промышленности подскочили, предполагая, что бизнес может в конце 2015 года оживиться. При этом индекс объема производства вырос впервые с июля.

В третьем квартале прибыль крупных автотранспортных предприятий, которые охватывают весь диапазон производства, слегка падает (в основном из-за снижения топливных сборов), но в значительной степени компенсируется более выгодными ценами.

Компания ABF Freight, седьмая по величине для LTL перевозчиков. Негативное воздействие на нее оказало падение доходов из-за топливных сборов и снижение общего тоннажа груза при перевозке автотранспортом, хотя объемы поставок выросли за год. Октябрь был хуже на 6 процентов в годовом исчислении. Но общие показатели работы ABF выросли на 4.9% в годовом выражении.

UPS Freight, пятая по величине транспортная компания в США, сообщила о скидке в 10 процентов на транспортные услуги (соответствует спаду, отмеченному в 2009 во время Великой рецессии). А объем перевозки грузов упал на 5 процентов в годовом Выражении (худшее падение в четвертым квартале 2008 года). Негативные процессы пришлось сглаживать при помощи селективного ценообразования. В фирме уверенны, что промышленный спад вызовет и дальнейшее падение отрасли автомобильных перевозок. Из за этого в третьем квартале компания начала концентрироваться на перевозке сборных грузов.

Heartland Express, 12-я по величине транспортная компания США, сообщила о колоссальном 35-процентном падении прибыли в третьем квартале этого года. Операционная выручка сократилась на 15.9% до $182.5 миллиона. Выручка, без учета топливного сбора сократились менее резко, на 8,1 процента до $160.7 млн.

Компания смогла поднять доходность между 3 и 5 процентов за квартал, а объем перевозок снижается, на 13 процентов. По словам аналитиков падение выручки компании может быть связано как с устранением недопустимых остаточных грузовых результатов от недавнего приобретений фирмы, а также проблем, связанных с наймом и удержанием высокого профессионального уровня водителей для сравнительно мягкого рынка грузоперевозок. Персонал транспортной компании во время кризиса, это всегда головная боль кризисного управления. Так же аналитики в области транспортной логистики BGLOGIST считают, что легко доступные инвестиции в США привели во многих транспортных компаниях к необоснованному увеличению оборотных фондов. Сейчас же необходимо провести инвентаризацию и сократить эти программы.

Боб Костелло, главный экономист Всемирного банка в американской автотранспортной Ассоциации, недавно сказал, что в третьем квартале экономический спад был всего лишь всплеском на радаре, он подпитывается производителями и ритейлерами, которые работают на основе избыточных запасов, созданных ранее в этом году.

“Экономика США находится на прочной основе,” сказал Костелло в октябре. “Когда сбалансируются транспортные средства, будет высокий уровень фрахта.”

Какова будет стоимость перемещения грузов? Промышленность будет добавлять объемы, вызывая переизбыток грузовых автомобилей, ведущих ценовые войны и подталкивать грузоперевозки в прошлое?

Отраслевые аналитики говоря об этих вопросах, дают автотранспортной отрасли оценку в историческом отсутствии ценовой дисциплины.

“Мое личное убеждение заключается в том, что в автотранспортной отрасли реализация производства товаров будет иметь взлеты и падения,” Satish Jindel , директор компании SJ Consulting, которая внимательно отслеживает ценообразование промышленности. Транспортные компании не должны создавать потенциал построенный на радужных перспективах, поступающих от экономистов и других организаций, которые имеют уклон для оптимизма.

“Реальность должна показывать только возможность транспортным компаниям иметь способность обрабатывать базовые темпы роста ВВП,” говорит Satish Jindel. “Все, что выше, должно быть обработано с помощью методов, которые могут обеспечить мощность на временной основе. Тогда бы не было проблем с избытком водителей и грузовиков.”

До сих пор в отрасли никто не делал этого. Продажи тяжелых грузовиков находятся в темпе, одном из лучших за последние годы в истории—около 260 000 единиц в Северной Америке. Это предупреждающий знак будущих избыточных мощностей.

К этому добавляется и ряд проблем, что автомобильные транспортные компании не привлекает к своей работе 3PL сектор и другие сторонние логистические компании. “Каждый раз, когда я вижу, что продажи грузовиков идут вверх, я говорю: «эти ребята сошли с ума.» А старые грузовики в конечном итоге останутся с кем-то другим,”говорит Satish Jindel.

Дальнобойщики должны осознать один принцип: “Вы не имеете контроля над спросом. У вас есть только команды над предложением.”

Обновление автомобильного парка транспортной компании добавляет потенциал только промышленному производителю, но не транспортной компании, так как не происходит немедленная утилизация старого транспортного средства, а оно продолжает находится на рынке и создавать добавочную стоимость перевозками.

Брэдли Джейкобс, президент и генеральный директор быстрорастущей компании XPO Logistics, которая недавно купила Con-way Inc. за $3 млрд, заявил категорически: “мы не непроницаемы для экономики в целом.” Компания находится на пути, чтобы иметь $15 млрд выручки в 2016 году с $14 млрд издержек. Это говорит о том, что компании эффективно могут сделать так, чтобы контролировать свои расходы, что в конечном счете способствует экономическому росту.

“Мы одна из транспортных компаний, которая совершает крупнейшие покупки грузовиков, топлива, канцтоваров, оборудования, которое входят в наши склады. Есть многие, многие категории расходных материалов, которые будут контролироваться нами в глобальном масштабе”, — сказал он. “Но однозначно мы будет оказывать влияние на экономику.”

Кроме того, Джейкобс сказал: “наши клиенты в целом на глобальном уровне по-прежнему растут, однако объем роста относительно невелик. Они не являются договаривающимися; вещи не становятся хуже, они становятся все лучше, но только скромно так в совокупности и эту тенденцию вы видите на глобальном уровне—рост, но медленный рост”.

В недавнем докладе Stifel Inc. было сказано, что промышленная экономика катится в рецессию. Но Джейкобс оспаривает этот факт, и считает, что сектор автомобильных перевозок “по-прежнему силен”.

Еврозона на краю рецессии

Еврозона на краю рецессии

Еврозона на краю рецессии

Экономика еврозоны выросла слабее, чем ожидалось. Показатели в третьем квартале этого года ниже, показывают предварительные данные Евростата. ВВП еврозоны вырос в июле – сентябре на 0,3% на ежеквартальной основе, при прогнозе сохранения темпов роста на 0,4%, как было во втором квартале. В годовом исчислении ВВП вырос на 1,6% (по сравнению с третьим кварталом 2014-а) после роста на 1,5% во втором квартале и прогнозе на несколько более солидный рост на 1,7 процентных пункта. Так, экономика еврозоны по-прежнему на 0,5% ниже своего пика, достигнутого в первом квартале 2008 года, показывают данные Евростата.

Две ведущие экономики еврозоны – Германия и Франция – выросли на ежеквартальной основе в рамках ожиданий на 0,3%, но в то же время были зарегистрированы более слабые результаты роста в Италии, Голландии, Португалии и Финляндии. ВВП третьей самой большой экономики еврозоны – Италии вырос на ежеквартальной основе на 0,2% при прогнозе роста на 0,3%, в то время как голландская экономика расширилась лишь на 0,1% при ожиданиях роста на 0,3 процентных пункта. В то же время экономика Португалии вошла в рецессию (0,0%) против второго квартала с прогнозом роста на 0,4%, в то время как экономика Финляндии сократилась на целых 0,6 процентных пункта, при робком росте на 0,2% в течение трех месяцев до конца июня. В третьем квартале ВВП Греции снизился на 0,5% на ежеквартальной основе после роста на 0,4% в период апрель – июнь в годовом исчислении. Греция снова вступила в рецессию, упав на 0,4% после роста на 1,1% в предыдущем квартале.

Мировая экономика уходит в опасную рецессию

Мировая экономика уходит в опасную рецессию

Мировая экономика уходит в опасную рецессию

Перспективы мировой экономики ухудшились незначительно по отношению к прогнозам, полученным несколько месяцев, хотя и более низкие цены на нефть и падение безработицы будет поддерживать рост, помогая компенсировать негативное влияние от замедления на развивающихся рынках, говорится в последний полугодовой анализ Организации экономического сотрудничества и развития (OECD).

OECD снизил прогноз по росту мировой экономики в текущем году до 2,9% с 3,1% и в 2016-м году до 3,3% с 3,6% в сравнении с предыдущим промежуточным отчетом организации с начала осени. Организация экономического сотрудничества и развития предупредила, что мировая торговля забавила темпы до опасно низких уровней роста, которые, как правило, связывают с наличием глобальной рецессии, несмотря на принимаемые меры со стороны властей в Пекине и других важных экономик, которые должны обеспечить улучшение торговли в 2016-м году.

По данным Организации, рост торговли в глобальном плане замедлился до 2% в текущем году — это самый низкий уровень, до которого опускалась мировая экономика за последние пять лет. Однако это происходило пять раз — в 1975-м году, в период 1982-1983 года, в 2001-м и в 2009-м году.

Лидер европейской промышленности показывает рост

Лидер европейской промышленности показывает рост

Лидер европейской промышленности показывает рост

Автомобильный сектор и строительство в Германии показали серьезный рост в июле месяце этого года и оказали серьезное воздействие на данные по отрасли в целом, показывают данные министерства экономики страны.

Промышленное производство выросло в июле на 0,7% в месячном исчислении при прогнозе роста на 1,0% после снижения на 0,9% в июне ( пересмотр предыдущей оценки снижения на 1,4%). Несмотря на более слабый, чем ожидалось рост, в июле немецкое производство выросло наиболее быстрыми темпами с декабря 2014-го года.

Строительная индустрия упрочила позиции как на внутреннем рынке, так и в экспорте. Особенно стоит отметить такое важное направление экспорта строительной продукции из Германии, как Россия. Большинство строительных компаний в России отдают предпочтение немецкому качеству продукции — www.lodjiya.ru, и предпочитают работать на импортном оборудовании и использовать такие же комплектующие в своей деятельности.

В то же время объем промышленного производства увеличился на 0,3% в месячном исчислении, в то время как производство в строительном секторе Германии выросло на 3,2%, а производство автомобилей просто показало резкий скачек на целые 7,2 процентных пункта.

В то же время учитываются довольно слабые данные по промышленным заказам в Германии в июле, из-за, в основном, на удивление резком снижении заказов из-за рубежа.

Отрасль автомобилестроения в Европе демонстрирует завидный рост уже многие месяцы подряд. Это обусловлено значительным оживлением на рынке автомобильных перевозок в Европе, что создает хорошую базу для повышения спроса на продукцию автомобильной промышленности. Рост продаж коммерческого грузового транспорта в этом году значительный. По мнению экспертов BGLOGIST, он продолжится до конца года, так как уже с октября будут увеличиваться закупки товаров к новогодним праздникам, что в значительной степени создаст более мощный стимул для транспортной логистики. Удачные же показатели продаж будут способствовать истощению складских запасов, что приведет к росту на товарные заказы уже в начале 2016 года.

Робкие шаги к стабилизации логистики в России

Строительство вернет экономику России к жизни

Строительство вернет экономику России к жизни

Экономическая ситуация в России показывает значительное улучшение после шокового поведения доллара в конце прошлого года. Прежде всего значительное укрепление рубля является позитивным сигналом для компаний, которые занимаются импортными поставками в Россию. Этот вид деятельности почти прекратился и на рынке импортных перевозок разгорелся небывалый кризис, который затронул абсолютно все транспортные и логистические компании в Европе.

И если в конце года импорт просто скупался населением, то в 2015 году наступило полнейшее затишье. Конечно купить раковину в Москве  или другие строительные материалы не проблема. Однако высказывание президента России о том, что пиковые нагрузки на экономику пройдены, заставило импортеров серьезно оценить сложившуюся ситуацию и начать стратегии по массовым закупкам импортной сантехники для пополнения запасов, которые изрядно передели за период затишья.

Совершенно очевидно, что Россию ожидают мощные строительные проекты, которые связаны с проведением Чемпионата Мира по футболу. Это является мощнейшим экономическим стимулом для развития экономики. На сантехнику, электрооборудование, строительные материалы должен появиться повышенный спрос, поэтому торговым компаниям стоит поспешить. Тем более, что в краткосрочной перспективе никаких сюрпризов с долларом не ожидается, об этом говорит и влиятельное экономическое издание Bloomberg, которое значительно повысило прогнозы для развития российской экономики.

Данная ситуация должна в целом позитивно сказаться на российском бизнесе, однако бурного развития импорта не ожидается. Для этого необходимо дальнейшее укрепление рубля, которое вряд ли произойдет в ближайшее время. А это означает, что существующий курс рубля стимулирует подъем внутреннего российского производства и пора вкладывать в экономику России.

Экономика еврозоны восстанавливается

Экономика еврозоны восстанавливается

Экономика еврозоны восстанавливается

В еврозоне заметно значительное оживление. Это весьма позитивно сказывается и на автомобильных перевозках внутри валютного союза.

Глава Европейского центрального банка (ЕЦБ) Марио Драги заявил, что экономика 19 стран еврозоны восстанавливается и производимые меры стимулирования будет направлять инфляцию к целевому уровню, передает Associated press.

На конференции во Франкфурте Драги отметил, что восстановление экономики расширяется и усиливается. В четвертом квартале 2014 года еврозона отчитала экономический рост на 0,3 проц по сравнению с предыдущим кварталом.
Глава ЕЦБ подчеркнул, что учреждение использует денежно-кредитную политику таким образом, чтобы стабилизировать инфляцию в «соответствии с нашими целями». В феврале потребительские цены были на 0,3% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, а целевой уровень инфляции ЕЦБ — чуть ниже 2 процентов. Драги добавил, что меры, применяемые банком, значительно снизили вероятность низкой инфляции и появления хронической спирали, которая будет соответствовать падающим ценам, что подрывает экономический рост. Среди этих мер важной является программа покупки облигаций, которая началась в понедельник и на сумму 1,1 трлн евро (1,2 трлн долларов),

Стартовала программа ЕЦБ по покупке государственных облигаций представляет собой очень неправильно политическое мероприятие, — сказал президент экономического института Ifo Ханс Вернер-Син, критикуя всю эту операцию, которая на самом деле представляет собой де-факто введение единых еврооблигаций.

Для таких покупок нет основания, так как не существует базовой дефляции в еврозоне (исключая не стабильные цены на продукты питания и энергоносители), в то время как обвал цен на нефть является очень позитивным с точки зрения экономики.

Это дает хороший стимул для экономики, в то же время программа покупки облигаций является эффективным способом кредитования, что приводит к девальвации евро — то, что уже можно видеть. Однако ЕЦБ не представляет сколько по времени может продлиться этот процесс, а политика манипулирования обменными курсами не входит в компетенцию ЕЦБ, считает директор Син.

Он даже идет еще дальше, утверждая, что банк нарушает свое влияние, так как де-факто вводит общие европейские облигации.

Программа также облегчает странам — членам накапливать новые долги через печатание денег, которое ранее было запрещено. Сами покупки суверенных долговых бумаг представляет собой де-факто введение евробондов с задней двери с учетом общих долгов, которые накапливаются в ЕЦБ, считает Ханс-Вернер Син.

Обращая свое внимание на Грецию, глава института Ifo также заявил, что Афинам было бы лучше уйти из единого валютного блока.

Не существует способа для Греции, чтобы избежать третий финансовый пакет спасения и дополнительные пакеты финансовой помощи в будущем, если она останется в еврозоне. Для страны было бы лучше официально обанкротиться, чтобы оставить евро в прошлом и девальвировать новую драхму для экономики, чтобы добиться успеха и повторно встать на ноги.

Институт Ifo рассчитывает, что до конца января обязательства по оплатам страны перед международными государственными учреждениями вырастет до 319 млрд. евро, достигнув 173% от ВВП Греции. Это представляет собой неустойчиво высокий уровень задолженности, который буквально невозможно погасить.