Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Бизнес-проект Onionclub.net: общение и торговля

Современный интернет-проект Onionclub.net на основе даркнет технологий предлагает потребителям широкий выбор инструментов для успешного заработка в казино, торговле криптовалютами, в различных серых схемах и других направлениях.

Бизнес-проект Onionclub.net: общение и торговля

Бизнес-проект Onionclub.net: общение и торговля


Форум сайта Onionclub.net предлагает широкий выбор различных программ, платные сервисы, заливы на основе абсолютной анонимности. Это дает бизнесу прекрасную возможность для решения своих проблем, которые казалось были нерешаемыми.

Большое количество пользователей форума Onionclub.net является ярким примером того, что данный сервис является надежным и имеет высокую репутацию.

Более подробно на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/15316593/

Логистика как фактор эффективности

Значимые представители российского бизнеса, менеджмент логистической сектора, а также представитель Евразийской экономической комиссии Антон Кудасов приняли участие в круглом столе на тему «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса». В качестве модератора делового мероприятия выступил главный редактор издания «КоммерсантЪ» Сергей Яковлев.

Круглый стол «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса»

Круглый стол «Логистика как фактор эффективности. Международный опыт в интересах российского бизнеса»

Эксперт в сфере железнодорожных перевозок Антон Мещеряков, представляющий «РЖД», посвятил свой доклад вопросу соответствия стоимости и качества услуг грузоперевозок, обратив внимание на то, что в современных условиях клиенты ещё больше заинтересованы в оптимизации бизнес-процессов. А значит, для успешной конкуренции на тесном рыночном пространстве грузоперевозчикам необходимо соответствовать изменяющимся клиентским запросам.

От логистического оператора GEFCO, дочерней структуры РЖД, выступил глава совета директоров Люк Надаль, представив слушателям краткое изложение истории компании и ключевые направления предоставляемого клиентам сервиса.

Ермолай Солженицын, представляющий компанию McKinsey&Company, перечислил факторы, развивающие перспективы международной торговли для российских организаций. Наиболее значимыми остаются макроэкономические показатели, к примеру, стоимость нефтяных ресурсов, санкционное влияние, валютные курсы. В современных условиях, по мнению эксперта, желающим добиться успеха необходимо ставить на развитие IT-технологий, прозрачность и предсказуемость сервиса.

Помимо представленных компаний, в ходе круглого стола выступили делегации ГК «Автодор», «Металлоинвест», InfraNews, «Газпромнефть-Снабжение», «ЕвроХим», СУЭК и других. В завершение работы Люк Надаль признал значительную роль логистической отрасли в развитии России. Во время общения экспертов с журналистами был задан вопрос про внедрение электронного оборота документов, как выяснилось, в этом деле было достигнуто немало, однако до сих пор многие предприниматели имеют дело с бумажным носителем при работе с документами. Перспектива решения во многом будет зависеть от эффективности госрегулирования.

Источник информации – a-logisticsgroup.com, современный сервис автомобильных перевозок грузов по России и сопутствующие услуги в области транспортной логистики.

Россия улучшает рейтинг Doing Business

Россия улучшает рейтинг Doing Business

Россия улучшает рейтинг Doing Business

На фоне разгорающихся в России мощных коррупционных скандалов на таможне, чиновники ФТС не теряют оптимизма и считают, что улучшают таможенное администрирование в стране. Однако, бизнес и только бизнес может поставить объективную оценку работе таможенной системе в России. Оценит ли таможенные реформы Всемирный банк в своем очередном докладе Doing Business, мы узнаем уже совсем скоро.

Россия готова сделать рывок вверх в рейтинге Doing Business, ведь таможенное регулирование внешнеэкономической деятельности стало электронным. Об этом в четверг рассказал замруководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов

В последние годы введено много новых технологий. Во-первых, это автоматическая регистрация деклараций на товары. Такая система исключает участие чиновников таможни в регистрации деклараций, что снижает коррупционный фактор и устраняет административные барьеры. Новая статистика ФТС говорит, что теперь на оформление таких документов уходит в среднем 4-5 минут, хотя по Таможенному кодексу на это отводится полтора час.

Во-вторых, все большее распространение получают технологии дистанционной оплаты таможенных платежей. Так, по данным ФТС России, в первом полугодии 2016 года объем таких платежей достиг отметки в 200,4 миллиарда рублей, а это примерно 10,2 процента от всех таможенных и иных сборов, поступивших в государственную казну.

В-третьих, Единая автоматизированная информационная система таможенных органов. Благодаря ей уже 99 процентов таможенных деклараций участников внешней торговли подается в электронном виде. «Совершенствование современных электронных инструментов таможенного администрирования влияют на улучшение позиций России в международном рейтинге Doing Business и на улучшение инвестиционного климата», — подчеркнул Руслан Давыдов.

По его словам, если сейчас в таможенной системе работает 16 электронных сервисов электронного документооборота, то к концу года их будет уже 28. В итоге уже в самой ближайшей перспективе мы получим инструменты таможенного регулирования внешней торговли, не уступающие, а где-то и опережающие аналогичные сервисы в странах G20.

В мировом рейтинге Doing Business по направлению «международная торговля» Россия занимает 170-ое место. Чтобы подняться в рейтинге, необходимо максимально уменьшить число документов, необходимых для таможенного регулирования и администрирования таможенных платежей, заметил в разговоре с «Российской газетой» доцент РАНХиГС Сергей Хестанов.

Кроме того, для достижения этой цели эксперт считает необходимым освободить от таможенного оформления и пошлин небольшие трансграничные переводы и сделки не только для предприятий, но и для рядовых потребителей, которые, к примеру, покупают в западных Интернет-магазинах одежду для себя. Ведь нередко возникают ситуации, когда издержки на оформление товара превышают его таможенную стоимость.

Грузоперевозки на Газели по Москве, дешевые и востребованные

Грузоперевозки на Газели по Москве, дешевые и востребованные

Грузоперевозки на Газели по Москве, дешевые и востребованные

Имеется много предложений от компаний, поэтому заказать грузоперевозки на Газели по Москве дешево, вы сможете без особого труда.
Учитывая характеристики доставки, необходимо выбрать соответствующую машину и ее оснащение.

 

Каждому в своей жизни приходится что-то перемещать. Если это небольшие вещи, их несложно доставить своим транспортом или общественным. Однако если это будут крупногабаритные предметы, тогда нужно воспользоваться помощью компаний, которые занимаются данными вопросами.

Грузоперевозки на Газели по Москве дешево – самый востребованный вид услуг. Этот транспорт заказывают частные клиенты:

  • за город, на дачу;
  • при приобретении покупок больших размеров, которые нужно привезти домой (холодильник, мебель, пианино и т.д.);
  • при квартирном и офисном переезде.

Также грузоперевозки (http://gruzoperevoski-gazel.ru/) на Газели по Москве дешево, востребованы и в малом бизнесе:

  • при доставке товара в магазины, аптеки;
  • из торговых точек на место проведения работ фирмами.

В зависимости от того, какая модель используется, ее объем кузова, тонна или больше, зависит и вид товаров. С помощью такого автомобиля можно брать на борт самые различные изделия:

  • продукты питания;
  • мебель;
  • строительные материалы;
  • технику (мелкую и крупную: бытовые приборы, мотоциклы и велосипеды);
  • стекло и зеркала;
  • окна и двери;
  • лекарства;
  • растения и т.д.

Грузоперевозки на Газели по Москве дешево и выгодно.

Имеется много предложений от компаний, поэтому заказать грузоперевозки на Газели по Москве дешево, вы сможете без особого труда.

Учитывая характеристики доставки, необходимо выбрать соответствующую машину и ее оснащение. Это первое, что должен знать диспетчер, когда вы делаете заявку. К примеру, если это лекарства, растения, продукты питания, которым нужны определенные температурные условия, то подойдет термобудка, если мебель, рояль, картины и тому подобное, то кузов с тентом

В том случае, если вы не совсем представляете, как проходят дешевые грузоперевозки на Газели по Москве, задайте все свои вопросы при заказе, и диспетчер ответит на них. В том числе:

  • какие применяются цены;
  • круглосуточно или нет;
  • какой транспорт вызвать, учитывая примерный вес, тонна или больше;
  • как измерить габариты вещей, чтобы пришел подходящий автомобиль.

Если грамотно продумать дешевые грузоперевозки на Газели по Москве, использовать именно тот транспорт, который нужен, а не большей мощности, чем требуется, тогда услуга будет выгодной, цены будут доступными. Особенно это актуально во время кризиса, в условиях постоянного повышения стоимости на горючее.

Украина вгоняет Европу в рецессию

Украина вгоняет Европу в рецессию

Украина вгоняет Европу в рецессию

Разговоры в Европе вокруг санкций против России начали давать негативные плоды.

Доверие немецкого бизнеса в марте снизилась, после того, как было зафиксировано наиболее высокое значение этого показателя за два с половиной года в предыдущем месяце, так как напряженность вокруг Украины омрачило ожидания компаний на ближайшие шесть месяцев, сообщает Associated press.

Мюнхенский экономический институт Ifo сообщил, что ежемесячный индекс снизился до 110,7 пункта против 111,3 пункта в феврале. Экономисты ожидали снижения до 110,9 пунктов.

Оценка бизнес-руководителей о ситуации в настоящее время улучшилась, но их ожидания на ближайшие шесть месяцев были не оптимистичными, а это означает, что индекс в целом снизился впервые с октября.

Канцлер германии Ангела Меркель подчеркнула, что хочет дипломатическое решение кризиса на Украине, но дала ясно понять, что не будет воздерживаться от введения экономических санкций против России, если ситуация ухудшится.

Мюнхенский институт публикуется каждый месяц индекс настроений в деловых кругах, который составляется на основе исследований среди менеджеров около 7000 немецких компаний о текущей и будущей экономической ситуации в стране.

Таким образом, Европа начинает дорого платить за тот политический хаос, который творится сейчас на Украине.

Отмена пошлин ЕС для товаров Украины, вопрос не простой

Отмена пошлин ЕС для товаров Украины, вопрос не простой

Отмена пошлин ЕС для товаров Украины, вопрос не простой

Комиссия по внешней торговле Европейского парламента будет голосовать 20 марта по отмене или значительному снижению таможенных тарифов на украинский экспорт в ЕС, сообщила пресс-служба Европейского Парламента.

19 марта Европейская комиссия будет принимать решение о дополнительной помощи для Украины в 1 млрд. евро, сказала пресс-секретарь комиссии Пить Арнекилде Хансен журналистам в Брюсселе. По ее словам, выделение этой суммы будет увеличением общей макрофинансовой помощи ЕС для Украины до 1,6 млрд. евро, что представляет собой «конкретное проявление солидарности с Украиной». Создается современная складская логистика для ввоза европейских товаров на Украину.

Однако бизнес Европейского Союза не разделяет таких шагов помощи, так как не понимает, почему в Европу должен ввозиться по сниженным пошлинам товары не прошедшие всех необходимых процедур по соблюдению регламента. Это поставит добросовестных европейских производителей, которые потратили не мало средств на переоснащение своих производств, в не равные условия ведения бизнеса с Украинскими товарами.

Не стоит говорить и об отмене пошлин на продукцию текстильной промышленности, так как эти виды продукции не только подвергаются жесткому регламенту, но и имеют квоты. Мужская одежда, мужской спортивный костюм , обувь и ряд категорий продуктов находятся на особом контроле. Более того основные производства из Европы вынесены за пределы старого света и имеют приоритет при ввозе обратно.

Эксперты транспортной логистики BGLOGIST считают, что Европейский парламент не пойдет на нарушение Европейского регламента, даже из за солидарности с народом Украины, а поэтому пошлины не будут убраны на 99% товаров, а просто будут снижены.

Бизнес предпочитает экономить

Бизнес предпочитает экономить

Бизнес предпочитает экономить

Болгарский бизнес отказался от дорогих и вип поездок и ориентируется на все более выгодные варианты, показывают статистические данные за 2013 год, объявленные интернет-туристическим агентством.

Специалисты отмечают, что полеты в бизнес-классе остаются в прошлом, а компании все чаще ищут бюджетные авиакомпании для служебных поездок за границу. Так же, как и положение при выборе места для размещения, как наиболее часто выбирают отели среднего класса с хорошим расположением вместо роскошных гостиничных комплексов, которые имели широкую популярность предыдущие 4-5 лет.

Наблюдается и снижение количества пассажиров, которые путешествуют со служебной целью. В прошлом году бизнес предпочитает отправлять в командировку за границу только на одного или двух сотрудников.

Как выглядит ситуация с авиаперевозками грузов, можно посмотреть на сайте компании Компания Скай Логистик. Она отличается от перевозок пассажиров авиационным видом транспорта.

Причины этого кроются как в продолжающемся финансовым и экономическим кризисом в Европе, так и в более строгой экономии бюджетов в компаниях. Специалисты подчеркивают, что эта тенденция не является характерной только для Болгарии. Компании в Европе и США также ограничили расходы на поездки за рубеж в прошлом году, и ограничили дорогие поездки. Специалисты ожидают, что эта тенденция будет сохранена и в 2014 году из-за отсутствия ожидания заметного улучшения бизнес-среды в странах Европы.

В 2013 году болгарские компании в служебных целях наиболее часто ездили в Великобританию, Германию и Бельгию.

Таможенный беспредел: как ФТС «рулит» бизнесом

Таможенный беспредел: как ФТС «рулит» бизнесом

Таможенный беспредел: как ФТС «рулит» бизнесом

Анализируя события текущего года, нельзя не отметить действия ФТС России, вводящие дискриминационные условия работы для одних участников рынка таможенных и транспортных услуг, и необоснованные преимущества для других.

ФТС России является федеральным органом исполнительной власти и имеет полномочия на выдачу различных разрешительных документов, а также предоставляет возможность работы в сфере таможенного дела для бизнеса: таможенных представителей, таможенных перевозчиков, уполномоченных экономических операторов и прочих предпринимателей. Такая деятельность относится к разряду государственных услуг и регулируется административными регламентами.

Однако, как оказалось, ФТС России взяла на себя более широкий фронт работ, осуществляя деятельность по выдаче разрешений на включение в «белый» список 1500 «бельяниновским» (как их уже прозвали в народе) перевозчикам, которые с 1 ноября 2013 года вправе осуществлять таможенный транзит без обеспечения. Условия попадания в данный список «отрезают» возможность для малых и средних предпринимателей быть конкурентоспособными в деятельности в сфере международных перевозок.

Новым полем для деятельности таможенной службы, по экспертным оценкам, которое имеет коррупционную составляющую, является предоставление возможности работы по договору поручительства по обязательствам нескольких лиц, предусмотренная статьей 146 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации». На основании данной статьи соответствующее разрешение получили всего 5 поручителей, в том числе, компании «Арсеналъ», «Адал».

В то же время, согласно имеющейся информации на рассмотрении в ФТС России находятся заявления и других желающих работать наряду с вышеназванными компаниями в качестве поручителей. При этом следует отметить, что не существует соответствующего административного регламента, предусматривающего четкого порядка действий и перечня оснований для отказа. Поэтому российская таможня имеет возможность отказывать заявителям исключительно по своему усмотрению. Работа таможенной службы на основании указанной статьи при отсутствии строго регламентированного порядка рассмотрения заявления является предметом интересов Федеральной антимонопольной службы.

Отсутствие открытого и прозрачного порядка реализации норм таможенного законодательства еще долго будет давать таможенной службе возможность лавировать в нормах таможенного законодательства и искать повод для манипуляций предпринимателями далеко не в интересах развития бизнеса в сфере таможенного дела и участников ВЭД.

Источник информации ExpertFT

Встреча бизнеса и ФТС

Встреча ФТС и бизнеса

Встреча ФТС и бизнеса

Международное бизнес сообщество, наконец то, выразило свои опасения руководству ФТС. По всей видимости, самоуверенность представителей таможенных органов России обернется большими очередями на границе. Международные автомобильные перевозчики выразили категорическое несогласие с мерами ФТС по обеспечению дополнительной финансовой гарантии по конвенции МДП.

Господин Бельянинов — руководитель ФТС, озвучил сумму дополнительного финансового обеспечения — 1500 рублей. Будит ли это соответствовать действительности, можно будит узнать только 14 августа 2013 года. Произойдет или нет крушение современного автомобильного мира перевозок в этот день и за эти деньги, сказать весьма сложно. Но все мировое журналистское сообщество должно не упустить шанс и собственными глазами увидеть этот день на российских границах. Только тогда мы все поймем, говорил ли правду сегодня господин Бельянинов.

Безусловно, необычный подарок любимому перевозчику был бы отменой всех санкций и разговоров на высоком тоне. Скорее всего так оно и произойдет и все претензии останутся в прошлом. Международное транспортное сообщество считает, что дополнительное финансовое обеспечение не вступит в силу. ФТС и АСМАП найдут общие точки соприкосновения и конфликт будет окончен.

Совершенно очевидно, это не первый и не последний спор. Однако необходимо осознавать, что любой спор необходимо решать за столом переговоров. Это самое правильное решение. И в сегодняшнем общении между конфликтующими сторонами был сделан первый, но очень важный шаг к примирению.

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан, такое признание сделала таможня. Данные по Северо-Западному таможенному региону показывают рост грузового транзита в направлении Республики Казахстана. За последнее время транзит вырос на 9 процентов. Однако российский бизнес говорит о том, что к такому положению их толкают действия таможни. ФТС считает, что проблема в разнице налоговых ставок.

 

Российский бизнес, и это признала ФТС, стал уходить в Казахстан. Это не проблема, а тенденция. Статистика службы показывает что в 2011 году на 9 процентов вырос объем транзита товаров через территорию России в Казахстан. С точки зрения транспортной логистики логики нет никакой и емкость российского рынка не видит логики в этом процессе. Но на практике, грузы идущие в Казахстан возвращаются в Россию. А это уже весьма тревожный звонок. Нужно делать выводы, ведь не от хорошей жизни грузы уходят за тысячи километров, что бы затем вернуться к своим потребителям.

В таможне дают объяснение этому из за разных налоговых ставок в странах Таможенного союза. Так например НДС в Казахстане 12%, а в Российской Федерации — 18%. Значит вопрос по гармонизации налоговых ставок актуален. Более того он необходим. Вполне неплохо было бы ознакомиться с опытом работы по этому вопросу Европейского Союза с его многообразием ставок НДС в 28-ми субъектах.

Но Российский бизнес склонен винить в такой не логичной ситуации российскую таможню. Основная проблема — администрирование таможенной стоимости. В России таможня администрирует цены на товар предпринимателей под свой ценовой показатель. В Казахстане таможня соблюдает положения Киотской конвенции. Это намного упрощает процедуры торговли.

В Казахстан перебрались в основном компании, которые занимаются поставками товаров из Китая. Большое влияние на этот процесс оказала концепция переноса таможенного оформления к границам. Как правило таможенные посты закрываются и бизнесу в замен ничего не предлагается. Альтернатива оказалась вполне реальной, это Казахстан, на западных рубежах это Белоруссия.

В России не видят в этом катастрофы. Это вполне нормальная конкуренция, и в этой борьбе выигрывает Казахстан. Налоговые преимущества в сочетании с высоким сервисом обслуживания готовы дать хорошие результаты экономике страны. Но самое главное преимущество— это граница с Китаем. Вопрос только один, насколько будет выгоднее доставлять груз транзитом через Казахстан, а не использовать для доставки морской путь в Северо Западный регион.

Международные грузоперевозки невозможно представить без такого важного экономического понятия, как страхование имущества, подробнее можно увидеть на http://regardins.ru/ru/to_natural_persons/property_insurance/ . Только эти действия помогают транспортной компании спать спокойно.