Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Профилактика заболеваний при автоперевозках

Международные автомобильные перевозки грузов связаны для водителей дальнобойщиков с определенными рисками получить профессиональные заболевания. Наиболее распространенным является остеохондроз и межпозвонковые грыжи, которые являются следствием больших нагрузок и отсутствия движения у водителей длительное время. Десятки тысяч километров водитель проезжает в одной неизменной позе под воздействием вибрации. Как следствие этого возникновение болей в спине.

Профилактика заболеваний при автоперевозках

Профилактика заболеваний при автоперевозках

Что необходимо делать водителю во время перевозки груза, чтобы сохранить длительную работоспособность и здоровье?

Ответ на этот вопрос можно найти на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/14501887/

Без штрафов по закону Macron до 23 июля

По информации французского министерства труда, временно не будут налагаться штрафы в рамках закона Macron. Самый скандальный закон в области транспортной логистики во Франции решили немного оттянуть. Скорее всего будут проведены дополнительные консультации в рамках ЕС, транспортное сообщество которого выражает недовольство с введением этого закона о минимальной оплате труда.

Без штрафов по закону Macron до 23 июля

Без штрафов по закону Macron до 23 июля

На основании связи между французскими компетентными органами и Международным союзом автомобильного транспорта (IRU), стало ясно, что до 23 июля 2016 года французские контрольные органы будут продолжать контролировать соблюдение требований закона Macron для размещения рабочих во Франции, но не будут налагать штрафы или другие санкции в случае нарушения или ненадлежащего исполнения обязательств. Они будут объяснять новые правила и будут выдавать предупреждения.

Работа водителем международные автомобильные перевозки

Ищем на работу водителей для международных автомобильных перевозок из России и Беларуси.
Направления работы — Восточная Европа, Россия, Беларусь, Болгария, Турция, Грузия, Армения.
Требования к кандидатам:
— опыт работы в в области международных автомобильных перевозок 2 года ;
— Категория С + Е ;
— Дигитальная карта;
— Удостоверение о профессиональной компетентности;
— Свидетельство о психологической годности;
— Трудовая книжка;
— Свидетельство о судимости;
Наличие рабочей Шенгенской визы приветствуется. Резюме кандидатов на работу просим отправлять на office@atn-trans.com

Телефон для контакта +359 888842340 /09:00-18:30 часа/

Как оформить полную материальную ответственность с водителем

Как оформить полную материальную ответственность с водителем

Как оформить полную материальную ответственность с водителем

В практике транспортных предприятий нередко возникают вопросы относительно привлечения работника — водителя грузового автомобиля к материальной ответственности.

 

Согласно действующему законодательству работник, занимающий должность «водитель автотранспортных средств» не подпадает под категорию лиц, с которыми могут оформляться договора о полной материальной ответственности — см. всё ещё действующее Постановление N 447/24 от 28.12.77 «Об утверждении перечня должностей и работ, замещаемых или выполняемых работниками, с которыми предприятием, учреждением, организацией могут заключаться письменные договоры о полной материальной ответственности за необеспечение сохранности ценностей, переданных им для хранения, обработки, продажи (отпуска), перевозки или применения в процессе производства, а также типового договора о полной индивидуальной материальной ответственности».

Однако, договор о полной материальной ответственности в соответствии с приведённым Положением может быть заключён с работником, принятым на должность «экспедитор по перевозке грузов».

Таким образом, для возложения полной материальной ответственности на водителя необходимо:

1. переименовать название специальности на «водитель – экспедитор» (в зависимости от ситуации необходимо уточнять в соответствии с классификатором)

2. оформить Акт приема-передачи (комплектности) автотранспортного средства и затем Договор о полной материальной ответственности.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Призрак водителя грузовика

Призрак водителя грузовика

автор ТIMO BIRNSCHEIN, DFKI GMBH В

Эра беспилотных грузовиков – или автономные транспортные средства, как их называют благозвучно – может быть намного ближе к реальности, чем многие думают.

 

Некоторые из крупнейших корпораций мира —компании Apple, Google и «Даймлер-Бенц» и многие другие – очень внимательно следят за быстро развивающимися технологиями, которые могут заменить водителя транспортных средств. В настоящее время проводят эксперименты, выходящие далеко за рамки первоначального этапа тестирования движения грузовика без водителя и совершенствования перспективных технологий, которые могут повысить дорожную безопасность, уменьшить человеческие ошибки и, возможно, облегчат хроническую нехватку водителей в автотранспортной отрасли.

Как и в других быстро развивающихся технологиях, в грузоперевозках лидеры отрасли говорят нормативные акты, регулирующие использование на практике самоходных тележек. Возможно совсем скоро условия аренды машины в США (http://miamirentauto.com/rent-terms/) могут сильно изменится, из за возможности управлять таким средством без участия водителя.

Сейчас можно с уверенностью говорить, что развитие технологий в этом направлении значительно опережает современную законодательную базу, что создает значительные неудобства для внедрения современных технологий.

Более 100 000 водителей необходимы в ближайшие несколько лет для транспортной отрасли, низкая оплата труда и жесткие условия работы для водителей грузовиков создают основные отрицательные моменты, которые играют негативно не демографию.

Доказанная безопасность и идея беспилотных грузовиков поднимает интригующие возможности профессии. Ведь водители грузовиков не выдержат много часов вождения и теряют значительно свою работоспособность с возрастом. Они будут злоупотреблять алкоголь или наркотики. Им необходим отдых. Они нарушают правила дорожного движения.

Компания Google, является пионером в области, начала самостоятельного вождения автомобиля. Проект начался в 2009 году. Шесть лет спустя, его участники, водители транспортных средств зарегистрировали свыше 100 000 миль такого вождения.

И Google не просто начал запуск этих транспортных средств на закрытых испытательных трассах. Свой тестовый парк Лексусов внедорожников компания оснастила камерами, датчиками, подробной картой улиц, переулков, светофоров и прочих зон.

Новый Mercedes S550 седан тестовая модель может очень многое на автострадах. Автомобиль может сам перестроиться в центр в пределах полосы движения, находиться на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля и автоматически тормозить и рулить, чтобы идти в ногу с движением.

Даймлер разрабатывает Мерседес-Бенц будущего — грузовик 2025 года обещаeт, что через десятилетие деятельность водителей транспортного средства будет сильно изменена. Когда грузовик достигает 50 миль в час на шоссе, водитель активирует “шоссе Пилот”, который ставит грузовик в автономный режим. Водитель может затем откинуть сиденье и может выполнять другие задачи, такие как выставление счетов-фактур или других документов.

Эксперты транспортной логистики прогнозируют, что грузовики и перевозка может измениться в ближайшие 20 лет более значительно, чем они были в последние 75 лет. Кто-нибудь помнит телефон с дисковым набором номера? Теперь, практически каждый имеет то, что это по сути есть мощный компьютер в кармане. Где то так же изменится и процесс автомобильных перевозок.

Новые технологии вносят удивительные события в автоматизированную разгрузку прицепов. В будущем это изменит процесс погрузки и выгрузки, а временные затраты на это будут исчисляться минутами. Значительных капитальных вложений на это не требуется. Водитель превращается просто в зрителя, и управляет процессом при помощи камеры и датчиков.

Конечно, водители все же потребуются для выполнения сложных задач, таких как навигация на местных дорогах. Но некоторые транспортные логисты думают, что грузоперевозки при помощи робототехники могут быть использованы уже сейчас в док дворах, где грузовики могли следовать по заранее запрограммированному маршруту, чтобы правильно подавать погрузочную платформу, а так же на определенных предприятиях производства.

Никто не мог представить iPhone еще несколько лет назад, то же самое можно говорить и об этих автономных транспортных средств, управляемых при помощи GPS навигатора.

Другие фазы беспилотных испытаний в грузоперевозках включают “взвод” формации, которая руководит до пяти грузовиками как одной единицей. Недавний тест Обернского университета показал, что грузовая транспортная единица может экономить между 5 и 10 процентов топливо, а также, очевидно, будет предоставлять больше полезной нагрузки, чем одноместный или даже двухместный прицеп.

В данный момент ведутся серьезные разговоры о Северо-Южном автономном грузовом “коридоре” от Аляски до Мексики. Она будет идти примерно вдоль 83 коридора, протянувшегося от Мехико через Техас, Оклахома, Канзас, Небраска, Южная Дакота и Северная Дакота в Канаду через Манитоба, Саскачеван, Альберта, Британская Колумбия и, наконец, Аляску. Ожидается, что движение на этом транспортном участке будет происходить без водителей грузовиков.

“По-прежнему существуют значительные социальные и правовые барьеры, но технология просто потрясающая,” говорит Марк Рурк, президент транспортной компании Шнайдер, национальный второй по величине перевозчик в США. “Это произойдет скорее раньше, чем позже. Но оно будет ограничено в своем применении.»

“Но там будут огромные остаточные преимущества в безопасности,” говорит Рурк. “Некоторые из этих технологий, касающиеся датчиков найдут применение в основном потоке в первую очередь. В целом среда грузоперевозок улучшится. Будет ли это реальный значимый потенциал играть или нет, я не уверен. Но там будет чистая выгода из-за инвестиций в технологии. Это настоящий позитив.”

Автотранспортная отрасль при помощи этой передовой технологии может просто привлекать новых молодых людей и 700 миллиардов долларов прямых инвестиций.

Транспорт сейчас просто не воспринимается как привлекательная профессия. Новые технологии могут изменить это представление о работе и ее престижности.

Еще, очевидно, препятствия остаются. Что произойдет в результате несчастного случая? Кто несет ответственность по закону? Компания? Компьютерный программист? Грузоотправитель? И есть много нормативных препятствий, которые необходимо преодолеть. Но водитель грузовика уже осваивает автоматические системы и автоматическое управление с большим количеством инноваций на пути.

Многие в области транспортной логистики предсказывает в течение 15 лет автотранспортная отрасль будет полностью автоматизированной линией. Если это произойдет, дальнобойщики смогут удвоить свою производительность, сократив наполовину себестоимость доставки груза.

Как всегда, будущее представляет собой баланс между тем, что осуществимо в стоимостном и реалистично в своих приложениях.

Но останутся всегда нужны водители. Их роли могут меняться. Они могут стать более похожими на летчиков, которые исполняют большую часть своего времени в воздухе в то время как находятся на авто-пилоте.

Тяжелая, но очень востребованная профессия – дальнобойщик

Тяжелая, но очень востребованная профессия – дальнобойщик

Тяжелая, но очень востребованная профессия – дальнобойщик

Работать дальнобойщиком хотели бы многие водители, которых привлекает романтика, возможность увидеть новые места, достойная зарплата. Но это очень ответственная и сложная работа, к которой допускаются настоящие профессионалы своего дела.

Готовы ли вы к ответственности, которую несет дальнобойщик?

Большинство дальнобойщиков отмечают, что основная сложность их работы – это высокая ответственность за груз, а также изматывающий график. Поэтому не каждый человек, каким бы асом вождения грузовика он не был, готов к таким испытаниям. Романтика? Да, она тоже присутствует. Ведь дальнобойщику приходится каждый день преодолевать десятки и сотни километров и знакомиться с новыми местами.

И это не просто профессия, это призвание. У водителей дальних маршрутов остается совсем мало времени на семью, поскольку они постоянно в разъездах, и если вы выбираете такую работу, к этому нужно быть готовым. Профессия сопряжена с определенным риском, поскольку грузовики нередко перевозят ценные грузы. Добавьте к этому ответственность за сохранность груза. Готовы ли вы принять ее?

Дальнобойщик должен быть всесторонне развитым человеком. Это нужно для решения разнообразных вопросов, возникающих в процессе доставки груза. Нужно уметь обращаться с компьютером, чтобы при необходимости бронировать отеля для ночлега. Выйдя с ноутбука в интернет, можно за несколько минут оформить бронь на отель Империя Сити и любое другое гостиничное заведение.

Работать на себя, или предпочесть выполнять заказы работодателя?

Есть разные форматы работы дальнобойщиком:

  • ИП – получаете свидетельство индивидуального предпринимателя и оказываете услуги по перевозке грузов на дальние расстояния. Плюсы – это самостоятельность, хороший доход при наличии клиентов.
  • Работа в компании – вы трудитесь в качестве наемного сотрудника, осуществляя перевозку по заказу своего работодателя. Плюсы – постоянная занятость, социальный пакет и пр.

Услуги грузоперевозок по дальним маршрутам были и остаются очень востребованными. Во многом это связано с универсальностью автомобильных перевозок. Разветвленная сеть автодорог позволяет выбирать наиболее оптимальные маршруты и доставлять груз «от двери до двери» – это очень удобная схема.

Часто использовать грузовой автомобиль для перевозок выгоднее, чем любой другой вид транспорта, и этим тоже можно объяснить высокий спрос на услуги дальнобойщиков. К кандидатам на эту должность предъявляются достаточно высокие требования, включая не только большой опыт вождения, но и умение разбираться в технике (на случай самостоятельного ремонта при поломке) и пр.

Минимальная заработная платы для водителей в Норвегии от 1 июля

Минимальная заработная платы для водителей в Норвегии от 1 июля

Минимальная заработная платы для водителей в Норвегии от 1 июля

Не успели стихнуть скандалы и судебные разбирательства по поводу минимальной заработной платы для водителей грузовиков в Германии, как с новыми подобными инициативами вышла Норвегия.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) уведомляет, что с 1 июля 2015 года. Норвегия начнет требовать от работодателей выплату минимальной заработной платы для местных и иностранных водителей грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 3,5 т при некоторых внутренних и международных перевозок.

Минимальная заработная плата, которую Норвегия установила составила 158,32 крон в час (18,11 евро по курсу Европейского центрального банка на 23 июня 2015 года). В настоящее время секретариат IRU с помощью Норвежской ассоциации логистики и транспорта (NHO Logistikk og Transport) разъясняет рамки новых правил (а именно, какие перевозки будет применяться), возможные административные требования к перевозчикам и расчет минимальной заработной платы.

Сообщение (на английском языке) размещено на сайте норвежского правительства, его можно посмотреть здесь.

Польша ужесточила правила наказания водителей

Польша ужесточила правила наказания водителей

Польша ужесточила правила наказания водителей

Из-за ужесточения правил польским и международным водителям угрожают серьезные штрафы и конфискация водительских прав.

Если после проезда польской границы в населенном пункте у вас на спидометре будет скорость больше 50 км/час, вас лишат водительских прав на три месяца. Если же рискнете нарушить правила и попадетесь в следующий раз, то срок наказания увеличится до шести месяцев. После третьего нарушения лишение водительских прав будет пожизненным.
В соответствии с новым законодательным актом, утвержденным польским Сеймом и предполагающим санкции за несоблюдение Правил дорожного движения, лишить вас водительского удостоверения разрешается и в том случае, если количество пассажиров в вашем автомобиле будет на два человека больше, чем указано в паспорте транспортного средства.
Эти правила наиболее жестоки к тем водителям, которые являются орудием аварии, находящимися под воздействием алкоголя или наркотических средств, а также к тем, кто покинул место происшествия. Всем им грозит наказание суда сроком от трех до пятнадцати лет. Если же водитель сел за руль в нетрезвом состоянии, невзирая на непогашенную судимость за подобное преступление, судебным постановлением он может быть лишен прав на всю жизнь.
Штрафные санкции за вождение в нетрезвом виде также варьируются. Те, кто нарушил в первый раз, будут выплачивать 5 тысяч злотых, а злостные пьяницы — 10 тысяч злотых.
Впредь, управление автомобилем без водительских прав будет расценено как серьезнейшее нарушение закона — прежде это рассматривалось как проступок. А тем, кто сядет за руль без водительских прав и попадется полиции, придется смирится с тем, что на портале суда их фамилия будет соседствовать с фамилиями злостных нарушителей.
Помимо этого, водители, осужденные за управление в пьяном виде, обязаны будут установить в своем автомобиле особое блокирующее устройство под названием «alcolock». Суть работы этого устройства в том, что оно блокирует двигатель в случае, если концентрация паров спирта в автомобиле превысит 0,1мг/1л.
Сумма штрафа за превышение скорости в основном зависит от того, какой размер имела средняя заработная плата в предшествующем календарном году. Оценивать водителя на «прилежание» и обстановку места нарушения также будут сотрудники отдела полиции и дорожно-транспортной инспекции.
Согласно данным сайта www.40ton.net, сумма штрафа должна быть увязана к показаниям датчиков скоростного спидометра и специфике местности, где было совершено правонарушение:
а) до 10 км/час – в/вне населён. пунктов – 1,5-3% от средней оплаты труда;
б) 11-20 км/час – в/вне населён. пунктов – 3-6% от средней оплаты труда;
в) 21-30 км/час – в/вне населён. пунктов – 5-10% от средней оплаты труда;
г) 31-40 км/час – в/вне населён. пунктов – 9-18% от средней оплаты труда;
д) 41-50 км/час – в/вне населён. пунктов – 14-28% от средней оплаты труда;
е) более 51 км/час – в/вне населён. пунктов – 20-40% от средней оплаты труда.
Следовательно, по расчетам разработчика www.40ton.net, если вы утопите педаль акселератора и в населенном пункте разовьете скорость больше чем на 100 км/час, то вынуждены будете заплатить штраф порядка 1500 злотых. Если же попробуете совершить такое же нарушение вне населенного пункта -вам придется заплатить около 750 злотых.

Полиция Словении озабочена умением перевозчиков манипулировать

Полиция Словении озабочена умением перевозчиков манипулировать

Полиция Словении озабочена умением перевозчиков манипулировать

Введение европейского регламента по труду и отдыху при международных автомобильных перевозках находит яростное противостояние со стороны водителей этому закону.

Дальнобойщики в Словении последнее время используют методы обмана, с которыми сотрудники полиции, с имеющимся у них оборудованием, практически не могут справиться.

Манипуляции с тахографами не только, являются основной проблемой на словенских дорогах. По оценкам ЕС, ежеминутно на европейских дорогах находится 45 000 грузовых автомобилей, которые в той или иной мере злоупотребляют правилами перевозок и предписанных периодов отдыха.

В 2014 году, по неполным данным, полиция обнаружила 254 случая манипуляции с тахографами, в подавляющем большинстве с помощью магнита.

Больше всего манипуляций было обнаружено среди словенских водителей (33 процента), румынских (14 процентов), венгерских (9 процентов), польских (7 процентов), белорусских, словацких и боснийских (6 процентов), а также хорватских и сербских (5 процентов).

В прошлом дальнобойщики прибегали в первую очередь к довольно простым техникам, а именно, устанавливали магнит на корпус коробки передач, который позволял проводить манипуляции с расстояниями. Такой обман с магнитами в большинство современных машин практически не возможен, так как коробка передач из керамики и магнит на нее не действует. Теперь водители изобрели другие способы. Самый сложный — переделанный импульсный датчик, в который уже встроен магнит. Водитель его включает во время езды с помощью мобильного телефона, через блютуз или через переключатель в кабине.

И как полицейские сегодня могут обнаружить обман? Сравнивается «в первую очередь правильность информации о расстоянии по тахографу с фактическим маршрутом, который проехал водитель …», — говорит Боштьян Паушер, редактор Truck&Bus.

Полиция Словении не имеет надлежащего оборудования для обнаружения таких типов правонарушений. «Более чем показателен тот факт, что некоторые инспекторы дорожного управления располагают всего одним или двумя ноутбуками». Паушер уверен, что со соответствующим программным обеспечением и коннекторами, с которыми компьютер подключается к грузовику, даже продвинутые манипуляции относительно легко обнаружить.

В настоящее время полиция Словении пока не решилась на покупку новейшего оборудования, вероятно, из-за отсутствия средств.

Но ожидается приход нового поколения тахографов, которые будут контролироваться через сигнал GPS.

Санкции, которые получают водители и транспортные компании в Словении, за нарушение режима труда и отдыха и манипуляции с тахографом одни из самых жестких в Европе. Минимальный штраф составляет 7400 евро, это если при проверке выявят технические неисправности в работе бортового устройства. Так же необходимо будет пройти ремонт в сервисе, который будет стоить совсем не дешево, в зависимости от типа тахографа. Если транспортные власти обнаружат наличие манипуляторов с бортовым устройством, то тогда штраф будет в разы выше — на юридическое лицо накладывают 20000 евро, а на водителя от 4000 евро до 10000 евро. В районе 15000 евро обойдется перевозчику использование магнита, а определяется это очень просто, используя специальную программу , которая легко обнаружит разницу в километрах пробега по данным ваших тохо шайб и реальным километрам.

При обнаружении нарушений, транспортные власти Словении задерживают транспортное средство и водителя, так же изымаются все транспортные, таможенные и личные документы. Все это возвращается после оплаты штрафа.

Допуск водителей в рейс

Допуск водителей в рейс

Допуск водителей в рейс

Международные автомобильные перевозки являются источником повышенной опасности для окружающих. Большое внимание уделяется достижению повышенных мер безопасности транспортных средств как в компаниях производящих их, так и в дальнейшем при эксплуатации на транспортных предприятиях. Но другой важнейшей составляющей безопасности является контроль за медицинским состоянием водителей, так как именно от их здоровья, в очень многих случаях, зависит наша безопасность.

Справку-карту о состоянии здоровья работодатель должен требовать еще при приеме на работу. Водитель должен предоставить все необходимые документы о состоянии своего здоровья. Ее можно сделать в обычной клинике — http://www.omega-kiev.ua/ru/prostatit_3.html, где проводят диагностику и анализ состояния простых пациентов. Только после такого медицинского обследования водитель допускается к работе.

Однако это только начало, проверка состояния здоровья должна быть постоянна. По требованиям Европейской Комиссии, транспортное предприятие должно иметь договор о медицинском обслуживании и полностью соответствовать всем нормам и правилам, предусмотренным трудовой медициной. Медицинские осмотры должны быть периодическими. В соответствии с существующими правилами это мажет происходить перед поездкой или после нее. Требования при перевозке людей более жесткие.

Обследования выполняют медицинские работники — врачи, фельдшера или медицинские сестры. В результате этого они получают полную картину состояния здоровья водителя грузовика, выявляют симптомы возможных заболеваний, выявляют алкогольную или наркотическую зависимость, переутомление и усталость.

Все это позволяет снизить риск аварий на дороге, так как водитель с отклонениями в нормальном состоянии не может быть допущен до выполнения задач по международным автомобильным перевозкам людей и грузов. Так как именно физическое состояние является основным фактором создания аварийных ситуаций на дороге, а из за переутомления и плохого самочувствия теряется контроль за транспортным средством и возникает угроза жизни окружающим.