Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Как иностранным перевозчикам совершать рейсы внутри ЕАЭС

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Вступление в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее – ТК ЕАЭС), среди прочих, принесло иностранным перевозчикам одно существенное нововведение. Иностранные перевозчики получили право осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа между государствами – членами ЕАЭС.

Действовавший ранее Таможенный кодекс Таможенного союза такую возможность не предусматривал. При этом, следует заметить, что ограничение на осуществление таких перевозок лежит не в плоскости законодательства, регулирующего разрешительную систему в сфере международных автомобильных перевозок, а в сфере таможенного права. Именно таможенное законодательство, наделяя находящиеся на территории ЕАЭС иностранные транспортные средства статусом транспортного средства международной перевозки, устанавливает ряд ограничений в их использовании.

Таможенный кодекс ЕАЭС действительно предоставил иностранным перевозчиками право осуществлять рейсы, начинающиеся на территории одного государства-члена ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия) и заканчивающиеся на территории другого государства-члена. Но, конечно, без ряда ограничений в данном вопросе не обошлось.

Согласно Таможенного кодекса ЕАЭС такой вид перевозок можно осуществлять в следующих случаях:

  1. Такая перевозка допускается международными договорами государств-членов с третьей стороной в области автомобильного транспорта;
  2. Такая перевозка осуществляется в рамках многосторонних квот Европейской конференции министров транспорта и государства-члены, на территориях которых начинается и заканчивается такая перевозка, являются участниками указанной конференции.

Рассмотрим каждое из условий более подробно.

Таможенный кодекс Таможенного союза

Таможенный кодекс Таможенного союза

Первое условие состоит в наличии международного договора с третьей страной в области автомобильного транспорта.

К сожалению, ТК ЕАЭС не дает ответов на вопрос, о каком договоре идет речь, и какая именно формулировка должна содержаться в таком договоре.

Более того, открытым остается вопрос о том, предполагает ли ТК ЕАЭС заключение новых договоров между странами, либо допускает применение норм из ранее достигнутых межгосударственных договоренностей.

Наиболее близкими по духу к указанному требованию являются межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, которые в настоящее время заключены между многими странами (таблица прилагается).

В указанных соглашениях, как правило, содержится норма, позволяющая перевозчикам договаривающихся стран совершать перевозки с / на территорию третьей страны.

При формальном прочтении, такая норма соответствует приведенным выше требованиям ТК ЕАЭС.

Действующие межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении

Наименование страны Россия
(дата заключения соглашения)
Беларусь
(дата заключения соглашения)
Латвия 22.02.1995 01.02.1995
Литва 18.11.1993 30.06.1993
Польша 30.08.1996 20.05.1992
Украина 21.03.1995 17.12.1992
Эстония 04.07.2000 11.06.1996

Однако, зная «своеобразный» взгляд таможенных органов стран ЕАЭС на многие вопросы правоприменения, следует быть осторожным, поскольку наказание правил использование транспортных средств международной перевозки на территории ЕАЭС весьма строгое.

Помимо административного штрафа, у нарушившего правила иностранного перевозчика возникает обязанность уплатить ввозные таможенные платежи за транспортное средство.

При указанных обстоятельствах ассоциациям профильным министерствам или ассоциациям перевозчиков заинтересованных стран рекомендуем обратиться в Евразийскую экономическую комиссию (постоянно действующий наднациональный регулирующий орган ЕАЭС), Федеральную таможенную службу России и Государственный таможенный комитет Республики Беларусь с уточняющими запросами о возможности применения норм указанных межправительственных соглашений для регулирования обозначенного вопроса.

Второе условие состоит в осуществлении перевозки по разрешению CEMТ.

С пониманием и практической реализацией данного условия сложностей возникает меньше. Однако, иностранным перевозчикам следует помнить, что странами-участниками Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ / CEMT) являются только Армения, Беларусь и Россия.

Соответственно, перевозки начинающиеся и заканчивающиеся в Казахстане и Киргизии по разрешению CEMT не допустимы!

В заключении, важно знать, что предоставленная ТК ЕАЭС возможность осуществления перевозок между странами-членами союза, не освобождает перевозчиков от соблюдения требований разрешительной системы.

 

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Международный транспортный конфликт между Россией и Польшей набирает обороты. Правовой вакуум этих отношений уже завтра позволит прекратить международное автомобильное сообщение между странами. Причиной конфликта стала позиция Польши в отношении изменения штрафов в России за нарушения правил разрешительного режима при международных автоперевозках и сокращение транспортных квот полякам.

Но если смотреть на эту проблему более широко, по мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, то данная проблема выходит далеко за рамки отношений между Польшей и Россией. Данная проблема является более глобальной — общеевропейской, так как квоты на перевозки Россия сократила в 2016 году практически всем странам, так же стоит отметить и ограничение квот по договору ЕКМТ,новые правила штрафов в России действуют не избирательно в отношении Польши, а они распространяются на всех международных автомобильных перевозчиков.

Польская сторона в данной ситуации считает, что Россия административными инструментами ограничивает присутствие польских перевозчиков на своем рынке, в этом Польша полностью права. Не права только в единственном, не польских, а международных. И молчание по этому поводу европейского комиссариата по транспорту более чем очевидно. Европейский Союз, создав единое транспортное пространство внутри союза, не определил основные векторы развития автомобильного транспорта в международных линиях. Каждая страна сама за себя, нет единого подхода к вопросам международных автомобильных перевозок. А реальным бы выходом из этой ситуации, было бы создание единого общеевропейского разрешения на автомобильные перевозки. Тогда бы отпала необходимость в трехсторонних дозволах для большинства перевозчиков ЕС. Ведь проблема существует не только в отношениях между ЕС и Россией, наиболее остро она отражается и в отношениях с Турцией, которая с 2013 года на основании сентябрьского закона 38 она накладывает санкции в 3000 евро на транспортные компании.

Европейскому Союзу под силу решить этот вопрос. Ведь анонсировали уже создание единой европейской системы по взиманию дорожных сборов, основанную на едином бортовом устройстве и тарифе. Анонсировать создание единой европейской разрешительной системы не является такой уж нерешаемой задачей. В BGLOGIST считают, что транспортное будущее Европы в едином общеевропейском транспортном разрешении на перевозку. ЕС, это единое транспортное пространство, поэтому любая транспортная компания ЕС имеет право загружать груз в любой стране союза и везти его по двухстороннему разрешению. Аналогичное право должны иметь и страны, которые не являются членами ЕС. Загрузка в Германии польского перевозчика для перевозки в Россию или Турцию не должно являться причиной для требования у него разрешения третьей страны при въезде в Россию или Турцию. Нет ничего страшного в том, что Брюссель возьмет на себя функции договаривающейся стороны по вопросам квот транспортных разрешений. Это позволит не разгораться каждый год конфликтом из за квот, которые наносят непоправимый ущерб конфликтующим сторонам.

Большой ошибкой ЕС можно считать, что данный вопрос не решен до сих пор. Позволив свободно действовать бизнесу на территории ЕС, не было принято никакого решения по поддержке международных автомобильных перевозок. Поэтому продукция немецкого предприятия из Болгарии и Румынии, например, не может перевозиться в Россию или Турцию болгарскими и румынскими перевозчиками на основе двухсторонних разрешений на перевозку, нужны третьи разрешения. Ну а турецкая или российская сторона будет продолжать обвинять перевозчика в противоправных манипуляциях с транспортной документацией совершенно не вдаваясь в подробности того, что только в Болгарии действуют более 4000 заводов по производству продукции, юридически принадлежавших представителям других стран ЕС. Работают они вполне законно на бланках и документах страны происхождения капитала — Германии, Италии, Франции и т.д.

По вопросу штрафов, можно совершенно точно говорить о вмешательстве польской стороны во внутренние дела России. Ведь сама Польша за аналогичные нарушения ввела штрафы размером 10-12 тысяч евро, в то время как в РФ этот показатель определен 4000 евро. Но если брать штрафы в Европе, то есть страны с более серьезными санкциями в отношении перевозчиков. В едином транспортном пространстве нет единого мнения по этому вопросу. Анонсировать его будет крайне сложно, так как уровень жизни в ЕС очень сильно разнится и скептики в этом вопросе именно на этом факторе обосновывают невозможность создания единого европейского штрафа.

Ну а пока Европейская Комиссия по транспорту молчаливо наблюдает за разворачивающимся конфликтом между страной членом ЕС и Россией, конфликт уже завтра приведет к полной остановке международных автомобильных перевозок между двумя странами. Значительный ущерб получат российские транспортные компании и от запрета транзита по территории Польши.

Впервые, страна член ЕС, Польша предлагает России считать все грузы одинаковыми из ЕС. Это реальный голос, а точнее крик души всех европейских перевозчиков и транспортное руководство ЕС в лице комиссара по транспортным вопросам Виолетты Булц, должно услышать этот крик и сделать первый шаг на пути создания необходимых соглашений по этому вопросу.

Особенности перевозки грузов из третьих государств в Россию

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

С 20 декабря 2015 года в России вступают в силу Особенности выполнения международных автомобильных перевозок грузов третьих государств, утвержденные Приказом Министерства транспорта России №301 от 14.10.2015 года (далее – Особенности). Данные Особенности приняты в целях толкования и применения отдельных положений ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок…» №127-ФЗ.

Разберемся, какие изменения произойдут в работе международных автомобильных перевозчиков (далее – Перевозчиков) в связи со вступлением в силу указанных Особенностей. Точнее ответим на вопрос, как ездить с 20 декабря 2015 года в Россию?

Сразу оговоримся, что названные Особенности в данном обзоре будет рассматриваться в контексте применения к перевозчикам из стран Европейского Союза.

Основное изменение, которое вводится указанным приказом Минтранса, состоит в том, что с 20 декабря 2015 года применяются специальные правила для перевозки грузов третьих государств.

Начнем с определения того, что является грузом третьего государства.

Untitled-1Груз третьего государства — груз, владельцем и (или) грузоотправителем либо грузополучателем которого является юридическое лицо, зарегистрированное в государстве, отличном от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства (ст.1 ФЗ №127-ФЗ). Смотри Схему 1.

Это определение появилось в редакции закона, вступившей в силу с 24 февраля 2015 года, но фактически не применялось.

Применение определения груза третьего государства на практике означает, что в большинстве перевозок в РФ, когда продавцом товара согласно инвойса выступает фирма из третьего государства, такая перевозка будет рассматриваться российскими транспортниками в качестве перевозки грузов третьих государств со всеми вытекающими последствиями.  При перевозках из России, грузом третьего государства, как правило, будет считаться груз, проданный фирме, которая зарегистрирована не в стране регистрации перевозчика и его транспортного средства.

Дальше разберемся, как правильно возить груз третьего государства. Ответ на этот вопрос как раз и дают указанные выше Особенности.

Untitled-2Особенности определяют, что перевозка грузов третьих государства может выполняться как на основании российских разовых разрешений («дозволов») на двустороннюю перевозку, так и на основании разрешений на перевозку с / на территорию третьих государства, и на основании многосторонних разрешений CEMT. Смотри Схему 2.

Далее установим, когда возможно осуществлять перевозку грузов третьих государства на основании двухсторонних разрешений («дозволов»).

Особенности предусматривают несколько вариантов перевозки, в рамках которых возможно осуществление перевозок грузов третьих государств в Россию по разрешениям на двустороннюю перевозку:

  • перевозка в Россию из страны регистрации транспортного средства и фирмы перевозчика;
  • перевозка из России в страну регистрации транспортного средства и фирмы перевозчика;
  • перевозка грузов из морского порта;
  • перевозка грузов из таможенного склада.

Указанные виды перевозок грузов третьих государств возможны при условии соблюдения ряда требований, наличия полного и правильно оформленного пакета документов.
Требования по каждому варианту перевозки и необходимые документы приведены в Схемах 3-6.

Untitled-3


Untitled-4

Untitled-5

Untitled-6

Первые два варианта перевозки (Схема 3, 4) предусматривают обязательное наличие среди перечня обязательных документов поручения отправителя.

Содержания данного документа и предъявляемые к нему требования указаны в Схеме 7.

Untitled-7

Отдельные изменения в связи с осуществлением перевозок грузов третьих государств коснулись перевозок по многосторонним разрешениям (CEMT). В частности, установлены сроки въезда иностранных транспортных средств после завершения предыдущей перевозки. Смотри Схему 8.

Untitled-8

Основные выводы, относительно вступивших изменений с 20 декабря 2015 года.

  1. На практике началось применение нового вида международных перевозок – перевозка грузов третьих государств.
  2. Груз третьих государств можно перевозить по многосторонним разрешениям CEMТ, по разрешениям («дозволам») на двустороннюю перевозку и разрешениям на перевозки в / из третьих стран.
  3. Вид допустимого для конкретной перевозки груза третьего государства разрешения зависит от соблюдения ряда установленных Особенностями условий, полноты и правильности оформления документов.
  4. Текущая редакция Особенностей содержит в себя ряд формулировок с неоднозначным содержанием.

По это причине нет четкого понимания и логики Законодателя по следующим вопросам:

— Необходимо ли среди документов на каждый рейс иметь Сертификат происхождения товаров, при том что с точки зрения Законодательства РФ и Таможенного Союза данный документ не является обязательным? — Необходим ли данный документ при перевозке из России?

— Как будет осуществляться перевозка товаров, сопровождаемых ветеринарными / фитосанитарными сертификатами, при наличии требования о совпадении страны регистрации транспортного средства со страной происхождения товара? В частности, когда транспортное средство не могло быть в стране погрузки даже теоретически, а до страны начала перевозки данный товар был доставлен другим видом транспорта?

Ясного понимания по данным вопросам нет и у должностных лиц транспортной инспекции России. Не исключено, что в данных формулировках Особенностей Законодателем допущены технические ошибки (опечатки).

В настоящее время нашей компанией подготовлен запрос в Ространснадзор в целях получения официальных разъяснений по спорным вопросам.

 

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

Турция ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

Турция ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

Турция ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

С 13-го июля турецкие контрольные власти ужесточают контроль за исполнением международными автомобильными перевозчиками правил международных автомобильных перевозок в соответствии с разрешениями на двухсторонние, трехсторонние и многократные перевозки. Об этом Министерство Транспорта Турции уведомило все заинтересованные транспортные организации.

Компромисса в предоставлении разрешения на перевозку больше не будет. Если перевозчик выполняет доставку по неправильному разрешению, то власти не дадут ему шанс предоставить правильный дозвол. Он может только заплатить штраф и продолжить движение.

BGLOGIST напоминает, что штраф по закону 68 Турции составляет за это нарушение 3000 евро.

Усиление контроля за международными автоперевозками в России

Усиление контроля за международными автоперевозками в России

Усиление контроля за международными автоперевозками в России

В конце прошлого года в России был принят федеральный закон № 362-ФЗ, направленный на улучшение контроля международного автомобильного транспорта. По информации Международного союза автомобильного транспорта (IRU), с начала этого месяца закон уже строго начал применяться.

В соответствии с законом № 362-ФЗ, Министерство транспорта Российской федерации является органом, который разрешает принятие правил, определяющих условия и порядок видов международного автомобильного транспорта, правила подачи российских разрешений, а также регулирование перевозки товаров из третьих стран.

В соответствии с законом:

— водители обязуются предоставить контрольным органам разрешения для перевозки на печать при въезде на территорию Российской федерации, в том числе и контрольно-пропускных пунктах;
— Министерство будет иметь право устанавливает ответственность водителя при перевозке грузов с незаполненным разрешением на перевозку, без регистрационных карточек или в упущениях при уведомлении в определенных случаях;
— Контроль международных перевозчиков, может быть выполнен и в парковочных зонах;
— Предотвращает участвующему в совершении преступления автомобилю покинуть территорию Российской федерации, пока не будет оплачен наложенный на водителя штраф.

С учетом изложенных выше требований закона, Международный союз автомобильного транспорта (IRU) рекомендует автомобильным перевозчикам удовлетворить строгие требования закона для выполнения международных автомобильных перевозок на территории Российской федерации и должным образом заполнять на российскую форму разрешения для перевозки на территории страны.

В болгарской транспортно-экспедиторской компании АТН-Транс ЕООД, так же просят обращать особое внимание на распределение товара в багажном отделении по осям и соблюдению общих норм и правил при весовом и габаритном контроле. Нарушение этих правил подпадает под необходимость иметь перевозчику разрешение на перевозку негабаритного груза. Отсутствие такова дозвола ведет к штрафным санкциям для водителя грузовика в размере 4000 рублей, должностного лица в размере 40000 рублей и юридического лица в размере 400000 рублей.

Турция просит о помощи

Турция просит о помощи

Турция просит о помощи

Турецкая ассоциация автомобильных перевозчиков — UND, обратилась ко всем транспортным ассоциациям в Европе с просьбой содействия в разрешении конфликтной ситуации с Болгарией. Напомним, что после аннулирования разрешений на автомобильную перевозку грузов для болгарских транспортных компаний Турция получила ответные меры с болгарской стороны. Транзит через Болгарию турецким перевозчикам был закрыт.

В этой связи тысячи турецких грузовиков оказались в проблематичной ситуации в Европе. Они не могут вернуться в Турцию прежним маршрутом, так как их разрешения на проезд по Болгарии не признаются действительными.

UND просит использовать обходной маршрут движения через Сербию, Македонию и Грецию с входом на территорию Турции через пограничный переход Ипсала. Однако не у всех грузовиков есть разрешения на проезд через Македонию и Грецию. Поэтому был договорен упрощенный вариант движения для турецких транспортных компаний с использованием процедур Т1 и Т2. С этой целью должен быть издан документ, который поможет перевозчику в дороге.

Насколько удобна Греция для турецкого транзита, покажет время. Да и планируемые в Греции забастовки фермеров не могут вселять оптимизм в сердца турецких перевозчиков, которые оказались заложниками амбиций их собственной профессиональной организации UND. Во многом, именно действия этой организации привели к данному конфликту.

Разрешения на перевозку Болгария — Украина 2013 год

Разрешения на перевозку Болгария - Украина 2013 год

Разрешения на перевозку Болгария - Украина 2013 год

В международных транспортных компаниях очень эффективно использовать программы онлайн английский (http://hanker.ru/) . Для общения это очень хороший выход из положения, если сотрудники не знают языка.

 

Дальнобойщики Украины и Болгарии будут получать 18 000 разрешений на осуществление грузовых перевозок в 2013 году. Этот предопределенный контингент разрешений определили участники заседания смешанной болгарско-украинской комиссии по международным автомобильным перевозкам, который состоялся 1-2 августа в Варне (Болгария). Украинскую делегацию возглавлял председатель Отдела внешнего автомобильного транспорта Мининфраструктуры Владимир Балин, болгарскую — Исполнительный директор Исполнительного Аппарата автомобильного агенства Валентин Божков.
Также в ходе встречи стороны договорились об окончательной квоте разрешений на 2012 год: для болгарских перевозчиков — 5500 Универсальные разрешения без оплаты дорожных сборов, 2000 универсальных разрешений с уплатой дорожных сборов, 2000 универсальных разрешений категории Евро- 1, без уплаты дорожных сборов, 4000 универсальных дозволов категории Euro -2 без уплаты дорожных сборов, 2000 универсальных дозволов категории Евро-2 с уплатой дорожных сборов, 1000 универсальных дозволов категории Евро-3 без уплаты сборов, 300 универсальных разрешений без оплаты дорожных сборов для комбинированных перевозок, 1000 разрешений на перевозки грузов из / в третьи страны без уплаты пошлин.
Для украинских перевозчиков окончательная квота на 2012 год — 5500 универсальные разрешения без оплаты дорожных сборов, 2000 универсальные разрешения категории Евро-1, без уплаты дорожных сборов, 4000 разрешений категории Евро-2,без уплаты дорожных сборов , 1000 универсальных разрешений категории Евро-3 без уплаты дорожных сборов, 300 разрешений без уплаты дорожных сборов для комбинированных перевозок, 1000 разрешений на перевозки грузов в / из третьих стран без уплаты дорожных сборов.
Предварительно договорились, что в 2013 году дальнобойщики Болгарии получат 5500 универсальных разрешений без оплаты дорожных сборов, 2000 универсальных разрешений с уплатой дорожной пошлины, 2000 универсальных дозволов категории Евро-1 без оплаты дорожных сборов, 4000 разрешений категории Евро-2 без оплаты дорожных сборов, 2 000 разрешений на универсальные категории Евро-2 с уплатой дорожной пошлины, 1000, разрешений Евро-3 категории, без оплаты дорожных сборов, 300 универсальных разрешений без оплаты дорожных сборов для комбинированных перевозок, 1200 разрешений для перевозки грузов в / из третьих стран без сборов.
Украинские автоперевозчики в следующем году будут работать на основе 5500 универсальных разрешений без оплаты дорожных сборов, 2000 универсальных разрешений категории Евро-1 без оплаты дорожных сборов, 6000 универсальных разрешений категории Евро-2 без оплаты дорожных сборов, 3000 универсальных дозволов категории Евро-3 без оплаты дорожных сборов, 300 универсальных разрешений без оплаты дорожных сборов для комбинированных перевозок, 1200 разрешений на перевозки грузов в / из третьих стран без оплаты дорожных сборов.
Разрешения на текущий год будет действовать до 31 января 2013 года.

 

Узбекистан ввел ограничения иностранным перевозчикам

Узбекистан ввел ограничения иностранным перевозчикам

Узбекистан ввел ограничения иностранным перевозчикам

Въезд иностранных перевозчиков на территорию Узбекистана с 1 августа без разрешения запрещен, об этом сообщили в пресс-службе Государственного таможенного комитета (ГТК) республики.

По данным пресс-службы, в соответствии с решением правительства республики, с 1 августа въезд иностранных перевозчиков на территорию Узбекистана будет осуществляться только при наличии разрешений на поездку, ранее полученных от Агентства по автомобильному и речному транспорту Узбекистана. Ранее документ разрешающий проезд издавался непосредственно на пересечении границы страны.

Ставка платы за въезд и транзит иностранных грузовых автомобилей и автобусов, пересекающих границу с Таджикистаном, Узбекистаном, составляет $ 265 за единицу транспорта. Тариф на транзит автомобилей Таджикистана — $ 118.
Для автотранспортных средств Туркменистана следующих транзитом в Таджикистан, ставки транзита для грузовых автомобилей с грузоподъемностью до 10 тонн и автобусов менее 12 мест — $ 35, грузовик грузоподъемностью 10 тонн и выше, и автобусы от 12 мест и более — $ 55.

Напомним, что дозволов для перевозки в Узбекистан для европейских автомобильных транспортных компаний просто нет.

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Проблема с получением разрешений на осуществление перевозки грузов автомобильным транспортом в иностранное государство существует в России уже не первый год, но впервые, именно в этом году, она стала настолько острой. Число разрешений на доставку груза в некоторые страны уже закончилось еще в первом квартале этого года. Решение этого вопроса зависит не только от государственных структур, но и поведение самих транспортных компаний.

Нехватка иностранных разрешений появилась на фоне волны развития международных автомобильных перевозок. Уровень которых только теперь достиг докризисных объемов транспортировке грузов. Тем не менее, в некоторых направлениях перевозки полного возрождения не произошло. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), с каждым годом растет не только количество иностранных разрешений, но и количество российских транспортных компаний, планирующих работать на международных рейсах. Например, в 2011 году было получено 1 миллион 100 тысяч разрешений в течение года, и добавлено еще 140 тыс. Однако в 2011 году в заявках на разрешения приняли участие 1972 транспортные компании, а уже в 2012 их стало 3316. Таким образом общая потребность в дозволах выросла в два раза.

По надежности вкладов грузоперевозки уступают только банкам. На сайте Сравни.ру дано явное подтверждение этому положению, более того вклады в Новосибирске оказываются значительно выгоднее от вкладов в другие регионы.

В последние несколько лет перевозчики России значительно увеличили объем работ на западе. В некоторых странах их доля достигла 50%. Эта ситуация не вызвала энтузиазма в зарубежных странах. В результате, количество разрешений по некоторым странам снизилось, а в некоторых — они не были выданы в количестве, которое требовалось. Позже, была введена система квот для некоторых стран. Она относилась к Венгрии, Германии, Греции, Италии, Китаю, Нидерландом, Польше, Словакии, Словении и Чешской Республике. Введение этой меры также сыграло свою негативную роль в условиях катастрофической нехватки иностранных разрешений.

В АСМАП считают, что перевозчики сами во всем виноваты, а не представители ассоциации, которая занимается приемом заявок на дозвола. И вины Министерства транспорта и правительств других стран в этой проблеме нет. Наиболее распространенная ошибка заключается в том, что транспортные компании пытаются получить больше разрешений, чем им необходимо. Еще одной причиной недостатка стало небрежное отношение перевозчиков, когда они просто «просыпают» подавать заявки во время основной компании.

Тем не менее, эта проблема начала решаться. Теперь, в частности, борются с вредоносными держателями разрешений. Ежеквартально у таких носителей транспортных услуг изымаются неиспользованные документы и распространяются среди тех, кто в них нуждается. Свободных разрешений оказывается довольно много. Например, 50% компаний в Центральном федеральном округе в третьем квартале 2012 года не использовали свою квоту, а из них 126 не использовали даже одно разрешение.

Выход АСМАП видит в изменении системы годовых торгов. Главное — соотнести запрос с фактической работой транспортной компании — количество подвижного состава, маршруты транспортировки и экологические характеристики. Тогда возможность ошибки будет сведена к минимуму, считают в ассоциации. Особенно, если этот запрос будет выпущен в электронном виде перевозчиком. Благодаря этой программе можно будит увидеть привязку дозвола к определенному маршруту и конкретному ​​грузовому автомобилю. Кроме того, транспортная фирма может пойти другим путем, а именно: активно работать в тех странах, где доля русских фирм по доставке составляет менее 30%. Такие позиции сейчас в Украине, Хорватии, Турции, Сербии, Латвии и Эстонии.

Во всем этом есть одно, но очень серьезное «но». Все забыли, что годом ранее Российская Федерация сократила квоты по Конференции ЕКМТ на 90%. Это привело к аналогичным мерам со стороны стран участниц этого сообщества. Ведь основной принцип, это паритет. 90%, это цифра весь большая для транспортного рынка Российской Федерации. Ведь если раньше перевозчику не нужны были дозвола, он пользовался книжкой ЕКМТ, та сейчас ему нужны эти разрешения. В этом и зарыта основная беда российских транспортных компаний. И говорить о том, что Министерство Транспорта не виновато, это не правильно. Именно эта структура заложила основу нынешнего кризиса с дозволами, именно она должна этот вопрос решить.

“АТН-ТРАНС” ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона автомобильным транспортом. Основные направления перевозок из Турции, Болгарии, Греции, Македонии, Румынии, Сербии в страны СНГ и Финляндию.

Москва дает добро Болгарским грузовикам

Дают дополнительно 500 разрешений, 81% от общей квоты разрешений на перевозку из Болгарии в Россию закончилось еще в июле. Интересно, как влияет политика и политология на международные перевозки грузов.

Москва дает добро грузовикам

Москва дает добро грузовикам

500 дополнительных разрешений на международные перевозки грузов ждут из Москвы. Об этом сказал главный исполнительный директор «Дорожного Управления» (IAAA) автомобильной администрации Валентин Божков. Документы были согласованы лично министром транспорта Болгарии Ивайло Московским, который несколько дней назад в Казахстане в столице Астана на экстренном совещании обсуждал данный вопрос со своим российким коллегой Игорем Левитиным. Министр попросил Москву увеличить квоту разрешений на 2012 год от 10 тысяч до 12 тысяч. А некоторую часть из них попросили предоставить еще в этом году. Это доло бы возможность разблокировать торговлю с Россией. Российская сторона согласилась предоставить Болгарии 500 разрешений, но еще не уточнено, как они будут получены. Напоминаем, что в этом году Москва уже выделила дополнительно 2000 разрешений на международную перевозку, которые закончились 18-го октября.
81% разрешений от общего контингента использовался еще в июле. Об этом говорит анализ резервационной системы страны. Руководства IAAA раздало разрешения, не принимая во внимание, что традиционный пик потребления происходит в конце года, когда ежемесячно необходимо привлечь 1600 разрешений. Отсутствие дозволов блокирует болгарский экспорт косметики, лекарственных средств, вин, столового винограда, одежды и других товаров для России. Более 400 грузовиков с товарами в данный момент, в ожидании разрешений, сказал Георгий Минчев, председатель Болгарской ассоциации экспедирования, транспорта и логистики.
Но в целом, такое количество не способно решить проблему перевозок. Проблема становиться системной и для решения этого вопроса нужен более глобальный подход. Пока же но фоне общего спада в Европе, ставки на перевозку груза взлетели до небес. Что дает широкое поле для деятельности транспортных спекулянтов.