Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Европейские транспортные компании, которые осуществляют каботажные транспортные услуги в Германии, не подпадают под действие закона о минимальной заработной оплате в Германии. Это постановил суд города Ансбах, Бавария, который вынес решение по делу польского перевозчика и немецких заказчиков транспортные услуги, сообщает сайт transportjournal.com.

Право ЕС выше немецкого права

В соответствии с немецким законом о минимальной заработной плате транспортные компании должны платить своим сотрудникам минимальную зарплату (которая в настоящее время составляет 8,84 ЕВРО в час), даже если они лишь временно выполняют услуги логистики или транспортные услуги в Германии. Законодатели, однако, не определили, что значит «временно» в контексте этого закона.

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

По этому делу германский заказчик отказался платить польскому перевозчику услуг, потому что не получил документ о том, что водитель получает немецкую минимальную заработную плату. Суд постановил, что немецкий товародатель не может ссылаться на положение о минимальной заработной оплате польского водителя, так как немецкий закон о минимальной заработной оплате противоречит положениям ЕС о свободе предоставления услуг, как это предусмотрено в статье 56 Договора о функционировании Европейского союза (также известного как Римский договор).
Кроме того, окружной суд считает, что заработная плата водителей грузовых автомобилей представляют собой важную основу для расчета затрат на автомобильные перевозки, что влияет очень активно в предпринимательскую деятельность. В принципе перевозчик рассчитывает стоимость транспортной задачи на базе зарплаты водителя.

Закон — только для граждан

Суд считает, что дело следует рассматривать с точки зрения места жительства водителя. Он может выполнять свою работу в качестве водителя в Германии, но жить в Польше. Цель закона о минимальной заработной плате, чтобы создать одинаковые условия жизни для людей в Германии, создавая комфортную социальную защиту через минимальную зарплату. Эта защита водителя не может быть приложена в данном случае. Польский уровень жизни водителя определяется не ситуацией в Германии, а условиями жизни в его родной стране, дополняет суд.

Предполагается принятие дополнительных решений, которые также будут отвергать применимость немецкого закона о минимальной заработной оплате для каботажных транспортных услуг и других материально-технических услуг по логистическому обеспечению по контрактам на перевозки, осуществляемые сотрудниками иностранного перевозчика или транспортными предприятиями Германии. Это относится, в основном до сотрудников иностранных компаний, которые не живут в Германии.

BMW работает в зоне риска в США

В самом сердце Америки, есть немецкий гигант. Это крупнейший завод BMW в мире. Добро пожаловать в Спартанбург, с 10000 сотрудников, где 1400 автомобилей производится каждый день.

Завод заставляет жить целый регион, но поскольку Дональд Трамп угрожает обложить налогом импорт в секторе, субподрядчики опасаются быть первыми жертвами. Если вся система производственной логистики не работает, то необходимо думать обо всех работах на предприятии.

70% производимых здесь автомобилей предназначены для внешнего рынка. Крупнейшим экспортером является США, и сейчас эта страна находится на передовой торговой войны.

Катастрофой для города Спартанбург будет, если станет производится меньше автомобилей или они окажутся слишком дороги для производства. Весь регион делает ставку на «крепкое здоровье» немецкой компании.

Президент Торгово-промышленной палаты Спартанбурга Аллан Смит говорит: «BMW возродила наше общество, наш регион, почти все, что вы видите вокруг центра города сегодня».

И хотя Аллан Смит является сторонником Дональда Трампа, он осуждает его коммерческую политику. «Переговоры о ваших торговых сделках за счет местных рабочих мест в Спартанбурге-неправильный подход». Однако в Спартанбурге последствия коммерческой войны уже ощущаются в 400 компаниях, работа которых связана с BMW.

В компании Tindall вице-президент по продажам Дэвид Бритт, республиканец, уже ощутил на своей работе рост цен на сталь на 22% за 3 месяца. Он считает это ошибкой, которую можно исправить. Если торговая война обострится, это коснется почти 40 000 рабочих мест в Южной Каролине, которые окажутся в опасности.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Порт Антверпен в Бельгии является одним из крупнейших портов в Европе. Миллионы тонн транзитных грузов каждый год проходят транспортную логистику на этом объекте, и его ключевым торговым партнером, безусловно, являются Соединенные Штаты.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Половина всего экспорта стали ЕС в США поставляется из доков Антверпена.

Решение, принятое в июне Дональдом Трампом о введении 25% — ного тарифа на импорт стали, беспокоило много людей, связанных с этим бизнесом.

Вим Диллен, портовый менеджер, сообщил, что эти тарифы вызвали неожиданные последствия.

«Вполне нормально, что за первые шесть месяцев этого года мы экспортировали больше стали, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Но я думаю, что это еще должны сделать многие компании, ожидающими того, что на рынок придет сталь по новой цене. Но если это продлится долго,я думаю, что это действительно станет очень негативным.”

Тысячи тонн стали, поступающей со всей Европы, хранятся в порту Антверпена, ожидая, когда судно доставит их в США.

По словам портовых властей, Антверпен накопил опыт в обращении с высококачественной продукцией, что делает его идеальным партнером для американской промышленности.

“Мы храним катушки, идущие на рынки США, Канады и Мексики”, — сказал Деннис Вербек, генеральный менеджер D dock в PSA Breakbulk. «На этом терминале мы обрабатываем около миллиона, или более миллиона тонн в год, все для этих направлений.”

Корабли причаливают в Антверпен на 4 или 5 дня, это время для каждого нагрузить больше чем 100 000 тонн катушек стали, которые после этого доставляются в Соединенные Штатоы.

Это тяжелая работа. Но докеры очень часто гордятся своей работой, даже несмотря на то, что их средства к существованию зависят от потрясений мировой торговли.

По словам Вербека: «ежедневно здесь работают от 150 до 400 человек, которые непосредственно обрабатывают металлопродукцию для США. И вы знаете, со всеми этими видами импортных пошлин или хэмперингов, как мы их называем здесь, это может повлиять на этих парней. Это может повлиять на этих людей и их семьи.”

Антверпенские докеры не единственные, кто внимательно следит за торговыми переговорами между США и ЕС. По словам представителя сталелитейного сектора, 20 000 рабочих мест по всей Европе напрямую зависят от экспорта стали в США.

Bank of England облегчает работу европейских банков

Английский центральный банк /Bank of England/ позволит европейским банкам предоставлять свои финансовые услуги в Великобритании без необходимости создавать дорогостоящие дочерние компании после выхода Великобритании из ЕС, сообщает BBC. Это значительно облегчит бизнесу последствия выхода страны из ЕС, оставив без изменения правила свободного движения капиталов.

Bank of England

Bank of England

Если решение будет подтверждено, это будет означать, что европейские банки, предлагающие услуги оптом, не будет сталкиваться с новыми препятствиями, для того чтобы работать свободно в Лондонском сити, который продолжает оспаривать у Нью-Йорка титул мирового финансового центра.

Представитель Bank of England отказался комментировать информацию Би-Би-Си.

Предложение АЦБ как будто представляет собой сигнал доброй воли со стороны Великобритании при переговорах о Брекзит и опыт, чтобы сохранить позиции Лондона как глобального финансового центра, который в настоящее время является хозяином большинства банковских учреждений, чем любое другое место в мире.

BBC цитирует неизвестные, государственные и банковские источники, которые утверждают, что поддерживают такое решение.

Совершенно очевидно, что открыть расчетный счет для ип 2017 будет несложно, как и прежде. А условия работы с банком будут наиболее выгодными на финансовом рынке.

BBC отмечает, что Центробанк предложит банкам из ЕС возможность работать как обычно, даже если между Лондоном и Брюсселем не будет заключен окончательный договор о разводе.

Следует иметь в виду, что более 100 банков, работающих в Лондоне, представляют филиалы кредитных учреждений, зарегистрированных в других частях ЕС. В настоящее время они работают в Великобритании согласно общим т.называемым «паспортным правилам» ЕС, которые, однако, должны закончиться действовать, когда Великобритания покинет официально блок 29 стран с 2019-го года.

Некоторое время назад АЦБ отметил, что будет информировать иностранные банки до конца года, если их ветки должны повторно подать заявку, чтобы получить лицензии, чтобы работать на Острове, и после Брекзит, или должны быть превращены в дочерние компании, что был бы довольно дорогой вариант для банков. Переход из филиала банка к ее дочерней компании означает, что будет возможно создание отдельных капитальных буферов и наличие определенного кеш ресурса на месте.

Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй неоднократно подчеркивала, что Великобритания покинет единый рынок ЕС, поднимая ряд вопросов о том, что британские компании будут делать бизнес в ЕС после Брекзит, а европейские компании могут свободно работать в Великобритании.

Евросоюз предоставил безвизовый режим гражданам Украины

EU

EU

Председатель Европарламента Антонио Таяни и глава МВД председательствующей в Совете ЕС Мальты Кармело Абела подписали документ о внесении изменений в законодательство Евросоюза для предоставления безвизового режима гражданам Украины, следует из сообщений из Страсбурга.

Таяни и Абела на полях пленарной сессии ЕП поставили подписи под Регламентом Совета ЕС и Европарламента, который вносит изменения в Регламент о визовом перечне от 15 марта 2001 года. Таким образом, Украина переносится из списка стран, граждане которых обязаны иметь визы при пересечении внешних границ Шенгенской зоны, в список государств, граждане которых освобождаются от этого требования.

На церемонии присутствовал президент Украины Петр Порошенко. Он назвал этот процесс «историческим и окончательным разрывом Украины со старым советским прошлым». Таким образом после Молдовы и Грузии Украина стала третьим государством, которое получила безвизовый режим в рамках программы Восточное партнерство.

11 июня безвизовый режим вступает в силу

После подписания регламент будет опубликован в официальном вестнике ЕС и спустя 20 дней украинцы смогут ездить в Евросоюз без виз. Ожидается, что безвизовый режим вступит в силу ориентировочно 11 июня. При этом Совет ЕС заявил, что Евросоюз приостановит безвизовый режим с Украиной в случае проблемы с миграцией и безопасностью.

Безвизовый режим подразумевает свободное передвижение на территории Шенгенской зоны, которая включает 22 страны-члена ЕC и четыре государства-не члена ЕС (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), а также четыре страны-кандидата на присоединение к Шенгену (Болгария, Кипр, Румыния, Хорватия).

Нахождение граждан Украины в странах-участницах Шенгенской зоны будет допущено не более чем на 90 дней в течение полугода, при этом использовать разрешенные дни непрерывно не обязательно. Безвизовый режим не дает разрешения на работу и учебу в странах Евросоюза. Целью краткосрочного визита может быть туризм, бизнес, участие в культурных мероприятиях, посещение близких и родственников.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит плату за движение по дорогам с 2020 года. Это решение было принято в пятницу на заседании верхней палаты парламента в Берлине. Цена проезда будет зависеть от модели автомобиля. Иностранцы, проезжающие через страну транзитом, будут платить только за использование дорог. Таким образом в ЕС очередное государство вводит оплату за дороги.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Иностранцы, проезжающие через Германию, могут выбирать сами, какую таксу и нужно заплатить, на 10 дней, два месяца и один год. Цены зависят от выделения вредных выбросов и модели автомобиля и колеблются от 2,50 до 130 евро. Меньше всего придется платить владельцам новейших моделей автомобилей, электрических автомобилей, автомобилей, управляемых инвалидами. Автобусы и грузовики общим весом между 3,5 и 7,5 тонны, освобождаются от сборов.

Дорожный сбор можно купить онлайн, а полиция будет проверять наличие его по электронному номеру автомобиля. Однако, будут оборудованы места оплаты на границах, на которых плату можно будет производить наличными.

ВТО принимает сторону ЕС в споре с Россией

ВТО принимает сторону ЕС в споре с Россией

ВТО принимает сторону ЕС в споре с Россией

Всемирная торговая организация признала запрет Российской Федерации на ввоз мяса из Европейского Союза незаконным. Донный запрет относится к свинине. Запрет был введен в силу в 2014 году. ВТО оспаривает его в своих юридических инстанциях, пытаясь отменить этот запрет, доказывая в судах его противоправность. По этому делу ВТО получила вердикт, запрет должен быть снят. На это решение Россия подает апелляции. Данный спор ведется между РФ и ЕС.

Последняя апелляция РФ была отклонена компетентным органом в составе ВТО. Основанием для отмены послужил факт, что запрет не соответствует нормам международной торговли, принятым в ВТО.

С 2014 года РФ ограничила ввоз мяса свиней, живых животных и продуктов из всех стран ЕС. Причина запрета явилась вспышка африканской чумы в некоторых районах Восточной Европы.

По правилам ВТО отправители имеют право определять уровень санитарной безопасности своей продукции. Практически во всех проблемных районах эпидемия закончилась и отпали все существовавшие гигиенические риски. Продукция является полностью безопасной и соответствует санитарным нормам. Поэтому, претензии РФ можно считать необоснованными. Более того, озабоченность вызывает тот факт, что под запрет попали районы, где не было вспышки заболевания свиней.

Европейский Союз призывает российскую сторону к снятию запрета на ввоз свинины. Это позволит европейским компаниям производителям везти бизнес в России.

Однако, эксперты в области логистики считают, что РФ может спокойно ввести запрет на ввоз продукции свиноводства в рамках эмбарго и контрсанкций. Здесь обеими сторонами грубо нарушаются принципы ВТО.

Великобритания поможет PSA Group

Великобритания поможет PSA Group

Великобритания поможет PSA Group

Peugeot-Citroen (PSA Group) получит поддержку правительства Великобритании, покупая подразделение General Motors Opel. Это поможет оградить участников сделки от нежелательных последствий выхода страны из ЕС.

Модель оказания помощи была разработана еще в прошлом году для корпорации Nissan и направлена на уменьшение рисков, связанных с Brexit.

В пакет мер войдут рост британских поставщиков, ведение научных разработок в области создания электромобилей и авто с пониженным уровнем вредной эмиссии, обучение персонала, поддержка рабочих компании. Планируется везти переговоры с ЕС об облегчении торговли автомобилями на рынке союза.

Однако, очень многие эксперты скептически оценивают такие шаги, так как, скорее всего, рынок ЕС для британских автомобилей после выхода страны будет деформирован.

Золотые украшения на таможне ЕС приравняют к деньгам

Золотые украшения в ЕС приравниваются к деньгам

Золотые украшения в ЕС приравниваются к деньгам

Более строгие таможенные правила предлагает сделать Европейская комиссия в отношении регулирования процесса движения наличных денег. Золото и украшения в ведомстве просят приравнять к деньгам. Как известно, ввоз и вывоз регулируется десятью тысячами евро. Процесс таможенного декларирования является обязательным.

Данная директива уже готова и проходит стадию согласования. Золотые ценности и слитки, другие украшения, платежные карты, не связанные с банковскими счетами в странах ЕС, в соответствии с новой директивой будут приравнены к наличным деньгам. Таможенное декларирование и оформление этих категорий при въезде и выезде из ЕС, обязательно. Процедура сопоставима с таможенными действиями при оформлении коммерческих партий груза при пересечении границы или на внутреннем таможенном терминале, здесь можно узнать больше об этих операциях. Грамотное и быстрое таможенное оформление является залогом успеха ВЭД. Частные лица для осуществления процесса таможенного декларирования могут привлекать услуги таможенного брокера. Это поможет привлечь к работе специалиста с большим опытом, гарантировать оперативность, получить помощь в решении таможенных вопросов любой сложности.

Значительные изменения ожидают и отправки драгоценностей по почте. Здесь в поле зрения таможни будут попадать даже небольшие партии товара. Таможня будет в праве затребовать оформление таможенной декларации если стоимость груза будет ниже 10000 евро. В любом случае, любителей украшений, ожидают сложности и сюрпризы весьма неприятные. Сложно будет доказывать стоимость украшений, одетых на вас. Ну а так как ограничения по ввозу денег были введены с целью контроля за финансированием терроризма, то еще придется доказывать на границе, что вы не собираетесь финансировать терроризм надетыми на вас украшениями.

Именно на борьбу с терроризмом нацелена данная директива. Ограничения по обороту наличной валюты действуют в ЕС с 2007 года, однако криминал легко обходит эти ограничения. Драгоценности, вот основной момент.

Так в 2015 году во французском аэропорту Руасси в почтовых отправлениях были обнаружены ценности на 10 млн.евро.

Директива Брюсселя делит ценности:

— валюта,
— кредитно-денежные документы (дорожные чеки, бонды, акции),
— высоко ликвидные ценности (драгоценности и золотые слитки),
— платежные банковские карты, не связанные со счетами в банках ЕС.

Разработчиком данной директивы стала целая группа европейских комиссаров. Таможенное регулирование должно встать на страже незаконных финансовых потоков.

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Россия, Азербайджан и Иран ведут активную подготовительную работу по вводу в эксплуатацию нового железнодорожного маршрута Север–Юг. Он станет возможен с окончанием строительных работ на территории Ирана на участке Решт–Казвин–Астара. По заявлениям официальных лиц Тегерана, строительство дороги протяженностью 175 км Иран намерен завершить до конца марта текущего года.
Что касается Азербайджана, то здесь готовы как к объединению железнодорожных линий с Ираном, так и к транспортировке грузов по всему циклу нового маршрута. Возможно это станет важной веткой для китайских проектов по доставке грузов в рамках Великого Шелкового пути.
«Мы выполнили все задачи, стоявшие перед нами в связи с проектом «Север–Юг». Минувшей весной я дал указание довести до конца года нашу железную дорогу до границы с Ираном, и мы уже добились этого. Примерно за семь-восемь месяцев мы построили ту недостающую часть, кроме того, возвели мост через Астарачай (соединяет Азербайджан с Ираном. – «НГ») и сдали его в эксплуатацию», – заявил президент Ильхам Алиев на недавнем заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития Азербайджана в 2016 году и предстоящим задачам. При этом президент сообщил, что Баку готов к участию и в финансировании этого проекта. В настоящее время идут переговоры о том, «в какой форме Азербайджан может мобилизовать свои финансовые ресурсы для полной реализации данного проекта».
По данным некоторых информированных источников, речь идет о готовности Баку выделить кредит иранской стороне в сумме 500 млн долл. Кстати, финансовую помощь Тегерану обещает и Москва. И это свидетельствует о том, что как Россия, так и Азербайджан очень заинтересованы в ускорении процесса ввода в эксплуатацию нового маршрута.
«Это необходимо и нам, и соседним странам, и всему миру. В результате реализации данного проекта грузы, идущие из Индии, Пакистана и Ирана, будут поставляться через территорию Азербайджана в Россию, Северную Европу и обратно. Это будет способствовать большому транспортному движению. Через нашу территорию будут перевозиться миллионы тонн грузов, откроются тысячи рабочих мест», – заявил Ильхам Алиев. Впрочем, из выступления главы Азербайджана стало ясно, что Баку наряду с торгово-экономическими выгодами от реализации проекта «Север–Юг» собирается решить еще одну не менее важную для себя проблему. За счет данного проекта планируется вывести Нахчыванскую Автономную Республику Азербайджана (НАР) из железнодорожной блокады, в которой она оказалась из-за армяно-азербайджанского конфликта.
«Это исторический проект, который мы реализуем вместе с соседними дружественными странами. После того как коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран», – сказал президент Алиев. По его словам, таким образом «производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Кстати, существенные работы в этом направлении уже проделаны. Так, на днях был введен в эксплуатацию новый маршрут между НАР и Ираном – Нахчыван–Тебриз–Мешхед, что сделает возможной бесперебойную железнодорожную связь НАР с основной частью Азербайджана в период функционирования коридора Север–Юг.
Напомним, что 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Строительство железнодорожной линии в рамках проекта «Север–Юг» сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и в смысле финансов.
В отличие от существующего ныне морского пути через Суэцкий канал коридор Север–Юг вдвое короче, и грузы будут находиться в пути не 1,5 месяца, а около двух недель.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 млн до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т.
Следует отметить, что Иран, Азербайджан и Россия еще до завершения объединения ирано-азербайджанских железных дорог апробировали этот маршрут. Прошлым летом из индийского города Мумбаи поезд паромом был отправлен в иранский Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге он доехал до иранского города Решт. Из-за отсутствия участка железной дороги до северной границы Ирана груз автотранспортом был доставлен в азербайджанский приграничный город Астару, где его вновь по рельсам отправили в Москву. Таким образом впервые был апробирован маршрут, фактически составляющий основу проекта «Север–Юг».