Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Неожиданная прибыль Deutsche Bank

Deutsche Bank

Deutsche Bank

„Дойче Банк“, который был определен недавно Международным валютным фондом, как наиболее важный фактор риска перед мировой банковской системой, объявляет об удивительной прибыли в третьем квартале, сообщает Франс пресс.

По данным AFP прибыль банка, составляет 256 миллионов. евро, а по данным Reuters — 278 миллионов. евро ($303 million). Какой бы ни была точная сумма, она находится в противоречии с ожиданиями почти миллиарда убытков за период июль — сентябрь и с 6 млрд. евро, потерянных в тот же период прошлого года, сообщает агентство.

Более лучшим результатам, чем в последние месяцы, способствовали рост инвестиционных доходов и успешной реструктуризации бизнеса.

Менеджер Джон Краян признал, что бизнес понес удар от претензий американских властей, которые потребовали от Deutsche Bank 14 миллиардов долларов из-за роли ее в кризис с ипотечными бумагами.

Распад Шенгена будет стоить 20 миллиардов

Распад Шенгена будет стоить 20 миллиардов

Распад Шенгена будет стоить 20 миллиардов

Конец соглашения о Шенгенском пространстве и восстановление национальных границ в ЕС будет стоить около 20 миллиардов евро в качестве первоначальной однократной стоимости. К этой сумме следует добавить дополнительные расходы, от двух до четырех миллиардов евро в год, говорится в докладе, опубликованном в Европейском парламенте.

Уточняется, что указанные суммы составляют 0,02-0,03 процента от ВВП государств в пространстве без пограничных проверок. С учетом того факта, что фактические потери от возвращения границ практически невозможно рассчитать, а статистика до сих пор не показывает рост преступности из-за прекращения пограничных проверок. Отмечается, что указанные цены включают в себя физическое восстановление границы, административные расходы возвращения пограничных проверок, а также потери для путешественников и торговцев.

Исследование было осуществлено научно-исследовательским институтом некоммерческой организации. Данные представлены Европейским Парламентов на фоне ожидаемого в ближайшие дни решение о том, будут ли продлены временные пограничные проверки, введенные Германией, Австрией, Швецией, Данией и Норвегией. Прогнозы не утешительны, Дания и Германия, планируют оставить контроль на границах.

Шенгенское соглашение дает возможность восстановления контроля на внутренних границах ЕС в случаях чрезвычайных обстоятельств. Страны, которые вернулись к временным границам, обосновывают свои действия мощным миграционным потоком. По официальным данным в прошлом году в ЕС прибыли 1,2 млн мигрантов.

Падение экспорта из ЕС в РФ — следствие рецессии, а не санкций

Падение экспорта из ЕС в РФ - следствие рецессии, а не санкций

Падение экспорта из ЕС в РФ — следствие рецессии, а не санкций

Сокращение экспорта из стран ЕС в Россию за два года — следствие рецессии в российской экономике и никак не связано с санкционной войной, уверены аналитики центра CEPS в Брюсселе.

После начала санкционной войны между Россией и Западом было опубликовано немало исследований, авторы которых анализировали последствия для экономики Евросоюза антироссийских санкций и введенного Москвой ответного эмбарго на импорт продовольствия из ЕС. Согласно целому ряду обзоров, результатом введения штрафных мер, по крайней мере отчасти, стало резкое падение экспорта из Европейского Союза в Россию.

Однако аналитики брюссельского аналитического Центра изучения европейской политики (CEPS) убеждены, что санкции практически не отразились на экономике ЕС. Оценивая эффект, оказанный ими на европейскую экономику, необходимо отличать влияние штрафных мер на торговые потоки от последствий резкого экономического спада, который происходит в России, говорится в новом исследовании CEPS. По мнению аналитиков центра, снижение экспорта из ЕС в Россию связано, прежде всего, с рецессией в российской экономике, начало которой совпало с введением штрафных мер.

Последствие российской рецессии

По данным российского министерства экономического развития, импорт в Россию из стран ЕС в 2014 году сократился на 12,2%, а в 2015 году рухнул еще на 41,5%. Для того, чтобы определить причины этого падения, говорится в исследовании CEPS, достаточно посмотреть на долю ЕС в российском импорте. Если снижение объемов торговли между Россией и ЕС действительно результат санкций, значит доля Евросоюза в российском импорте должна была существенно снизиться, рассуждают авторы обзора.

По последним данным российского Минэкономики, этот показатель упал с 41,8 процента в январе-апреле 2014 года до 37,2 процента за тот же период 2015 года. Однако в базе данных ООН по статистике торговли товарами (UN Comtrade), на которую ссылаются аналитики CEPS, приведены другие цифры.

Согласно этим данным, доля ЕС в российском импорте за 2014 и 2015 годы оставалась стабильной и в среднем за два года составляла около 50 процентов, снизившись в первом квартале 2015 года и впоследствии восстановившись. Это свидетельствует о том, что влияние санкций на торговые потоки было минимальным, резюмируют эксперты центра, а значит, «наблюдаемое падение экспорта из ЕС полностью вызвано рецессией в России».

«Конец рецессии и рост — не одно и то же»

Веский аргумент в пользу этого заключения — сокращение импорта в Россию из всех стран, включая те, которые не участвовали в санкциях, объяснил в ответ на запрос DW директор CEPS и один из авторов исследования Даниель Грос (Daniel Gros). «Нет никаких свидетельств того, что российских импорт из стран, которые ввели санкции, снизился больше, чем из стран, которые их не ввели», — добавил он.

Действительно, согласно статистике Федеральной таможенной службы, в 2014 году российский импорт в целом снизился на 9,2 процента, а в 2015 году — почти на 37 процентов. Рецессия в России, вызванная главным образом падением цен на нефть, привела к серьезному сокращению экспорта в РФ из стран ЕС, в первую очередь в таких секторах, как дорогие потребительские товары и машиностроение, уточняет Грос.

Стабилизация цен на нефть в скором времени должна привести к окончанию рецессии в российской экономике, прогнозирует эксперт и добавляет: «Но конец рецессии и рост — это не одно и то же. Если Россия не начнет реформы, экономика может стагнировать или расти очень медленно. Это значит, что экспорт из ЕС в Россию тоже будет стагнировать или демонстрировать незначительный прирост».

Оценки аналитиков CEPS перекликаются с выводами, опубликованными Еврокомиссией еще в прошлом году. Сокращение торгового оборота между Россией и ЕС в 2014 году было вызвано в основном рецессией в российской экономике, говорится в обзоре европейского ведомства. При этом его авторы делают оговорку, что отличить эффект санкций и контрсанкций от последствий ухудшения экономической ситуации в России довольно сложно.

Другая точки зрения

Трудности в оценке воздействия санкций на экономику ЕС во многом вызваны тем, что введение штрафных мер в отношении Москвы и ответных контрсанкций фактически совпало с началом рецессии в России, отмечают в CEPS.

«Политическое противостояние санкциям часто основывалось на простом наблюдении, что «экспорт из ЕС в Россию сильно снизился после введения санкций», то есть штрафные меры обошлись слишком дорого, — указывается в исследовании центра. — Мы полагаем, что такое обоснование в корне неверно. Экономические потери от санкций были близки к нулю, по крайней мере в сфере экспорта из ЕС за прошлые годы».

Однако есть и другие точки зрения относительно потерь ЕС от введения санкций. Так, согласно опубликованному на прошлой неделе анализу французского исследовательского центра по мировой экономике CEPII, сокращение экспорта в Россию с декабря 2013 по июнь 2015 года в результате введения санкций обошлось странам Запада в 60,2 млрд долларов.

Почти 77 процентов этих убытков понесли страны ЕС, говорится в обзоре. При этом основная часть потерь, добавляют его авторы, приходится на продукцию, которая не попала под действие контрсанкций со стороны Москвы. «Этот результат позволяет предположить, что большая часть потерь связана не с ответными мерами со стороны России, а с санкциями Запада», — резюмируют в CEPII.

Оценки последствий санкций разнятся, констатируют в Еврокомиссии (ЕК), добавляя при этом, что европейская экономика остается устойчивой к падению объемов торговли с Россией. «Самый заметный прямой эффект — существенное падение экспорта сельхозпродукции из ЕС в Россию. Однако эти потери по большей части компенсируются за счет перенаправления экспорта на альтернативные рынки», — подводят итог в ЕК.

Источник информации DW

Lufthansa Cargo объявила о сокращении

Lufthansa Cargo объявила о сокращении

Lufthansa Cargo объявила о сокращении

Сокращение объемов мировой торговли диктует необходимость транспортной логистике проводить сокращения и реструктуризации своих рабочих мощностей.

Немецкий грузовой авиаперевозчик Lufthansa Cargo планирует сократить порядка 800 из 4600 чел., в настоящее время работающих в компании. Оператор рассчитывает, что эти меры, проводимые в рамках программы реструктуризации, помогут сэкономить около 80 млн евро в год. Большая часть рабочих мест — 500 — будет сокращена в Германии.

Сокращение расходной части бюджета позволит Lufthansa Cargo оставаться конкурентоспособной в медленно растущем секторе рынка, характеризуемом высочайшей конкуренцией и существенным переизбытком предложения. В июне Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) скорректировала прогноз мирового рынка грузовых авиаперевозок в сторону уменьшения и теперь ожидает темп рост сектора в 2016 г. на уровне не выше 2,1%.

Lufthansa Cargo уменьшила флот специализированных грузовых ВС, выведя в 2015 г. из эксплуатации два MD-11F. Однако дальнейшего сокращения парка авиакомпания не планирует — фрейтеры приносят прибыль. Серьезную озабоченность у авиаперевозчика вызывают перевозки в грузовых отсеках пассажирских самолетов, на которые приходится порядка 46% объема грузоперевозок немецкого национального перевозчика. По итогам прошлого года Lufthansa сохранила первое место по объему грузоперевозок среди европейских авиакомпаний.

Польша защищает своих перевозчиков в России

Министр инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит

Министр инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит

Польша будет отстаивать интересы своих перевозчиков на переговорах с Россией по грузоперевозкам, заявил в Гданьске замминистра инфраструктуры и строительства Ежи Шмит.

«Это уже шестая встреча. На пяти предыдущих, которые были сложными, мы пришли к некоторым договоренностям», — сказал он. Как сообщает агентство PAP, по его словам, в полученном Польшей документе от российской стороны, тем не менее, есть вещи, которые еще нужно обсуждать.

Шмит отметил, что в документе есть «формулировки, которых не было в соглашении, достигнутом в Москве в феврале». «Есть формулировки, которые изменили или отсутствуют, хотя мы их согласовали», — сказал он.
Польская делегация выразила уверенность в достижении компромисса с российской, и заявила, что будет «продолжать линию защиты интересов польских перевозчиков».

В Гданьске в четверг стартует очередной раунд переговоров между транспортными властями России и Польши по обмену разрешениями на грузовые автоперевозки. Переговоры пройдут 31 марта и 1 апреля, предполагается обсудить обмен разрешениями до конца 2016 года, ранее говорил журналистам глава российской делегации, замминистра транспорта РФ Николай Асаул. Польская сторона ранее в вопросе автоперевозок указывала РФ на необходимость внести изменения в ряд нормативных положений. По словам Асаула, Минтранс РФ издал приказ по изменению некоторых норм, он находится на государственной регистрации в министерстве юстиции. «Будем обсуждать (с Польшей — ред.)», — добавил замминистра.

Перевозки грузов между Россией и Польшей были приостановлены 1 февраля из-за отсутствия договоренности по квотам на выдачу разрешений на 2016 год и недовольства польской стороны изменениями российского законодательства в этой части. Позднее стороны договорились возобновить грузовые автоперевозки, соглашение о временном обмене разрешениями действует до 15 апреля. Документ подразумевает, как и предусмотрено межправительственным соглашением, равное количество разрешений — 20 тысяч бланков для польской стороны и 20 тысяч — для российской.

Украина и Россия ввели режим «еду домой»

Оксана Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины

Оксана Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины

«Мы призываем общественных активистов в ближайшие десять дней не мешать передвижению грузовых российских автомобилей домой. Это залог того, что наши украинские водители смогут беспрепятственно добраться на Украину», — заявила Оксана Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины.

 

Беспрецедентный спад в промышленности Финляндии

Беспрецедентный спад в промышленности Финляндии

Беспрецедентный спад в промышленности Финляндии

Объем промышленного производства в Финляндии уменьшился четвертый год подряд, передает Yle со ссылкой на данные статистического управления страны.

Финская промышленность переживает трудные времена уже седьмой год. Объемы производства упали на 20% по сравнению с предкризисным 2008 годом. Такое падение не происходило в стране даже во время Второй мировой войны.

С 2007 года финская промышленность потеряла 11 млрд евро — из них 7 миллиардов потеряла электронная отрасль, 2 металлургическая и два – лесная.

Вместе с этим значительно сократилась транспортная логистика. Объемы перевозок снижались пропорционально снижению объемов перевозок. Это привело к самому большому сокращению рабочих мест в отрасли логистики за последние семь лет.

Между тем, данные показали, что в конце прошлого года отмечался медленный рост. Он был — 0.5% за декабрь 2015 года.

Австрия ограничила Шенгенское соглашение

Канцлер Австрии Вернер Файман

Канцлер Австрии Вернер Файман

Австрия еще вчера заявляла, что через территорию страны будет ограничено движение нелегальных мигрантов, которые движутся через территорию страны не в Германию. Однако мощный общественный резонанс в стране на новогодние события в соседней Германии привел к более радикальным мерам.

Стара временно ограничила действие Шенгенского соглашения. Введен детальный контроль на всей границе Австрии. В связи с этим заявление сделал канцлер Австрии Вернер Файман.

«Все, кто приезжают к нам, будут проходить усиленную проверку. Не имеющие прав на убежище, должны будут немедленно покинуть страну», — сообщил Файмана.

Таким образом Австрия приостанавливает действие на своей территории основных пунктов Шенгенского соглашения.

Канцлер считает, что Европейский Союз не может защитить свои внешние границы, что создает угрозу безопасности шенгенской зоны. «Каждая страна имеет право сама осуществлять контроль своих национальных границ», — сообщил канцлер.

Ранее мы уже сообщали, что Дания и Швеция ввела контроль документов на границах. Не исключено, что и Германия закроет свои границы. Разгул преступности в Германии вызывает серьезное недовольство как у населения страны так и у политиков. Контроль за внешними границами Шенгена практически не осуществляется, так как на территорию союза совершенно бесконтрольно проникают лица без документов, не говоря уже и о визах.

На днях глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер сделал заявление о том, что страны ЕС «не справились» с миграционным кризисом. Он считает и выразил глубокую озабоченность, что восстановление границ внутри Шенгенского союза уничтожит европейский внутренний рынок. «Без свободного передвижения работников, без Шенгена, без свободного движения граждан Европы евро обречен», — сообщил Юнкер.

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны одна за другой приостанавливают действие шенгенского соглашения на своих территориях и вводят пограничный контроль на своих границах. Сегодня об этом объявила Дания. Сообщение было сделано сразу после того, как аналогичный контроль на своих границах ввела Швеция. Этот шаг продиктован реальным испугом того, что мигранты массово будут оставаться в Дании после того, как границы закрыли уже все соседи.

 

В начале декабря Норвегия ввела пограничный контроль и выразила серьезную озабоченность политикой ЕС в области миграции, которая привела к небывалому наплыву беженцев. Страна приняла весьма жесткие меры по депортации мигрантов, которые не нуждаются в убежище.

Затем шведский парламент в декабре серьезно ужесточил миграционные правила, что привело к смещению мигрантов в соседние страны. В соответствии с этим законом Швеция ввела обязательную проверку документов абсолютно всех, кто въезжает в страну автобусами, паромами, поездами и другими видами транспорта. Цель этой меры — ограничение притока мигрантов в страну. Только в 2015 году в Швецию прибыло 163000 человек. В Швеции будет самый длительный период моратория на действие шенгенского соглашения — минимум до 21 декабря 2018 года.

Похоже, что Скандинавские страны запустили настоящую цепную реакцию, закрыв свои границы. Не трудно догадаться, что беженцы будут оставаться теперь в Германии. И последняя уже выразила свою озабоченность. Мартин Шефер — представитель МИД ФРГ заявил сегодня, что Шенгенское безвизовое пространство, как величайшее достижение Европейского Союза, находится в «опасности». Это сообщение было сделано сразу после объявления Данией о введении пограничного контроля на своей границе. И хотя Дания приняла всего 18 тысяч беженцев, но эпоха 50 лет без пограничного контроля между Швецией и Данией закончилась.

Похоже что миллион нелегальных мигрантов 2015 года поставил крест идею «Европы без границ». Наплыв беженцев является крупнейшим со времен Второй мировой войны и похоже, что Европа к этому оказалась полностью не готова.

На самом же деле все намного проще. Близкие союзники Германии выражают таким образом просто свое несогласие с действиями официального Бонна в отношении мигрантов. И оставляют Германии безусловные права на размещение у себя этой многотысячной беженской волны.

Турецко российская транспортная шахматная партия

Турецкие транспортные шахматы

Турецкие транспортные шахматы

После введения Россией ограничений на ввоз грузов турецкого происхождения и публикацией полного списка этих грузов правительством РФ, международные автомобильные перевозчики продолжают стоять на границе. Стоят абсолютно все. На вопросы перевозчиков таможенные власти России не могут дать никакого ответа.

По данным журналистов BGLOGIST, только на границе Беларуси и Украины ожидают 2000 грузовиков. Наиболее всего транспортных средств скопилось на КПП Бачевск — Троебортное. Здесь нейтральная территория полностью забита грузовиками с турецкими грузами практически всех европейских перевозчиков. Создана отдельная очередь из «проблемных» грузовиков, но это не облегчает работу пункта. Со стороны Украины очередь из таких транспортных средств составляет 5 км и по подсчетам экспертов издания, только в этом пункте ожидают проезда в Россию около 500 грузовиков. Обстановка крайне тяжелая, транзитное время по территории Украины у большинства перевозчиков заканчивается, а попасть в Россию просто невозможно. Кризис продолжается уже почти неделю и углубляется.

На других пунктах пропуска между Россией и Украиной очереди меньше, но в среднем от 1,5 до 3 км, что позволяет говорить о 150-200 транспортных средствах на каждом таком пункте пропуска, а это около 2000 грузовиков.

Менее драматичная ситуация на границе России и Беларуси, где таможенные мобильные группы России блокировали всех перевозчиков, которые шли с грузами турецкого происхождения транзитом через Беларусь. По данным экспертов это около 300 грузовиков.

Наиболее драматическая ситуация наблюдается на КПП Верхний Ларс. На территории Грузии находится порядка 1600 грузовиков, которые не могут въехать на территорию России и оказались просто блокированы. Транзитные грузовики в Среднюю Азию начали проезжать через Азербайджан, однако это не разредило ситуацию, так как Азербайджан для очень многих перевозчиков является визовой страной, да и с разрешениями на проезд здесь не все оказались готовы.

Таким образом, только на границах с РФ ожидают въезда в страну 4400 грузовиков. А сколько ожидают на внутренних терминалах России, оформление на которых полностью остановлено, это еще несколько тысяч.

В дороге на парковках ожидают решения вопроса так же несколько тысяч грузовиков, но время таможенного транзита подходит к концу и им проходится ехать в сторону российской границы. Порядка 5000 транспортных средств ожидают непосредственно в Турции.

Можно с уверенность сказать, что стоят грузы, но подпадающие под запрет со стороны Российского правительства. Но это десятки тысяч грузовиков, а о проблемах с перевозкой контейнеров можно добавить еще с уверенность тысяч двадцать. Экономики России и Турции несут миллионные убытки.