Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

ВВП Великобритании рухнул на 20,4%

Британская экономика в апреле сократилась на рекордные 20,4% — в этом месяце в стране действовал строгий карантин и его последсвия в три раза сереьезнее, чем финансовый кризис 2008 года. С февраля по апрель ВВП Великобритании снизился на 10,4% по сравнению с предыдущим периодом.

ВВП Великобритании рухнул на 20,4%

ВВП Великобритании рухнул на 20,4%

В апреле рынок авиаперевозок рухнул на 92.8% процента. Из-за закрытия гостиниц, баров и ресторанов рынок услуг по размещению и питанию сократился на 88%. В Национальной статистической службе Великобритнаии отмечают, что пострадали практически все сферы экономики страны.
Большая часть магазинов Великобритании возобновит работу на следующей неделе.

Джейс Тирелл, генеральный директор крупнейшего в Великобритании объединенияе предприятий розничной торговли и сферы услуг New West End Company, говорит:
«Думаю, что на нормализацию деятельности потрбуется время. И мы с нетерпением ждем возвращения иностранных туристов. В течение последних 12 недель посещаемость сократилась на 95%. Очень важно, чтобы британское правительство продолжило оказывать поддержку сектору розничной торговли».

По прогонозам Организаци экономического сотрудничестви и развития, в этом году британская экономика в этом году потеряет 11,5% ВВП, в случае, если не будет второй волны эпидемии.

Продажи Volkswagen упали на треть в мае

Volkswagen (DE: VOWG ) VOWG_p.DE продано значительно меньше автомобилей по всему миру из-за коронного кризиса. Тем не менее, снижение в мае, на 33,7 процента до 609,4 тысячи автомобилей, было менее выраженным, чем в предыдущем месяце. В апреле поставки упали на 45 процентов, потому что производство в Европе прекратилось, а торговля для защиты от вируса не открылась. Согласно данным группы, опубликованным в пятницу, в мае было продано 147 400 автомобилей в Западной Европе и продажи сократилось на 57% по сравнению с предыдущим годом. Поставки в Северную Америку упали на 39 процентов. В отличие от этого, продажи в Китае, который восстанавливается после пандемии быстрее, чем ожидалось, выросли на 5,7 процента.

Продажи Volkswagen упали на треть в мае

The I.D. Vizzion model car of Volkswagen is seen during at the 88th International Motor Show at Palexpo in Geneva, Switzerland, March 6, 2018. REUTERS/Denis Balibouse

С начала года в Вольфсбурге было произведено почти 3,1 миллиона автомобилей по всему миру, что на 29,7 процента меньше.

Пандемия коронного вируса влияет на автомобильную промышленность во всем мире. Поэтому Volkswagen, Daimler DAIGn.DE и BMW BMWG.DE ожидают красных цифр в текущем втором квартале. Тысячи сотрудников работают на краткосрочной основе. Спрос слабый из-за страха перед рецессией. Тысячи автомобилей производятся и остаются на складах или во дворах дилеров. Поэтому представители отрасли ожидают, что более мелкие компании, в частности, не переживут кризис.

Режим жесткой экономии вводит Volkswagen

Помимо антикризисных займов, способных оживить автомобильное производство, популярные мировые автопроизводители пересматривают основные статьи расходов в своих компаниях в сторону сокращения. Так компании пытаются преодолеть кризисные последствия пандемии коронавируса.

Режим жесткой экономии вводит Volkswagen

Режим жесткой экономии вводит Volkswagen

Volkswagen рассматривает возможность дальнейшего сокращения расходов, чтобы помочь справиться с экономическими последствиями пандемии коронавируса, заявил в субботу представитель немецкого автопроизводителя. Негативно на финансовую деятельность компании влияют и судебные иски, которые преследуют компанию в последнее время.

Этот вопрос недавно обсуждался на внутреннем мероприятии, сказал пресс-секретарь, отвечая на вопрос о докладе в отраслевом журнале Automobilwoche.

“Были проведены общие обсуждения о том, какие дальнейшие меры затрат могут быть приняты для реагирования на пандемию”, — сказал пресс-секретарь. «Конкретных решений пока нет.”

Automobilwoche цитирует слова генерального директора Volkswagen Герберта Дисса, сказанные топ-менеджерам на встрече в четверг: «мы должны значительно сократить расходы на НИОКР, инвестиции и постоянные затраты по сравнению с предыдущим планированием.”

Чистая ликвидность группы будет «продолжать снижаться по крайней мере до июля из-за слабого спроса”, — цитирует издание слова Дисса со ссылкой на участников мероприятия, добавив, что не все бренды группы достигнут положительного результата в 2020 году.

Это означало, что основная марка легковых автомобилей VW должна сократить свои так называемые материальные накладные расходы на 20%, говорится в журнале.

JLR получает первый антикризисный кредит

Jaguar Land Rover (JLR), принадлежащий индийской компании Tata Motors (TAMO.NS), заключила соглашения с кредиторами в Китае о необеспеченном 3-летнем кредитном механизме на сумму 5 млрд юаней ($704,50 млн), что ознаменовало ее первое долговое финансирование в Китае.

JLR получает первый антикризисный кредит

JLR получает первый антикризисный кредит

Артур Юй, вице-президент JLR и главный финансовый директор компании в Китае, сказал, что китайские банки, которые предоставят ему трехлетний возобновляемый кредит, включают Bank of China (601988.SS), ICBC (601398.SS), China Construction Bank (601939.СС), Банк связи (601328.SS) и Шанхайский Банк развития Пудун (600000.SS).

Сбор средств происходит по мере того, как пандемия коронавируса поражает цепочки поставок и продажи мировых автопроизводителей. Продажи из Китая раньше составляли от 25% до 30% мировых продаж JLR, но за последние два месяца они упали, сказал Ю.

Кредитная линия “может помочь JLR China лучше управлять денежными потоками в условиях эпидемии коронавируса», сказал Ю журналистам в пятницу.

JLR, которая импортирует автомобили, а также имеет производственное партнерство в китайском восточном городе Чаншу с базирующейся там компанией Chery Automobile [CHERY.UL], сообщила, что его продажи в Китае в апреле были на уровне аналогичного периода прошлого года, и он увидел рост продаж в мае.

Ю сказал, что компания ожидает, что продажи китайского сегмента роскошных автомобилей в этом году будут на уровне прошлого года или увидят незначительный рост.

Глава Aston Martin уходит

Глава Aston Martin уйдет, генеральный директор Mercedes-AMG заменит его.

Главный исполнительный директор Астон Мартин (AML.L) Энди Палмер покидает управленческий бизнес в рамках проведенной в компании управленческой встряски и будет заменен Тобиасом Мерсом, генеральным директором Mercedes-AMG, сообщило агентство Reuters.

Глава Aston Martin уходит

Глава Aston Martin уходит

Производитель роскошных автомобилей сообщил в своем электронном заявлении, что он пересматривает свою управленческую команду, но отказался комментировать судьбу Палмера.

Палмер и немецкий концерн Daimler AG (DAIGn.DE), который владеет 5% акций Aston Martin и поставляет автоконцерну двигатели Mercedes-AMG, также отказалась от комментариев.

Газета Financial Times ранее сообщила, что глава Aston Martin собирается уйти в рамках перестановки руководства, а официальное объявление ожидается во вторник.Палмер не был проинформирован о предстоящем объявлении, сообщила газета.

Автомобиль Aston Martin, прославился тем, что был выбран автомобилем вымышленного секретного агента Джеймса Бонда. Цена акций концерна резко упала с октября 2018 года.

107-летний британский производитель роскошных автомобилей в начале этого месяца сообщил о очень большом убытке в первом квартале после того, как продажи упали почти на треть из-за воздействия новой вспышки коронавируса.

Компания делала ставку на свой спортивный внедорожник, чтобы стимулировать продажи в новом сегменте, и сообщала, что производство идет полным ходом.

В январе тяжелые условия вынудили компанию привлечь канадского миллиардера Лоуренса Стролла, который купил примерно 20% акций почти за 200 миллионов фунтов стерлингов ($263 млн), поскольку больной автопроизводитель стремился собрать средства.

Пандемия коронавируса и вызванные ею ограничения ударили по спросу и вынудили заводы по всему миру приостановить производство, что негативно сказалось на многих отраслях промышленности, включая автопроизводителей.

“Очевидно, что мы серьезно пострадали от COVID-19, начиная с Китая в январе, и далее в Европе и Соединенных Штатах”, — сказал Палмер.

Hertz подает документы на защиту от банкротства в США

История с банкротством популярной компании в области аренды автомобилей получила продолжение. Hertz подает документы на защиту от банкротства в США, поскольку аренда автомобилей испаряется в условиях пандемии.

Hertz подает документы на защиту от банкротства в США

Hertz подает документы на защиту от банкротства в США

Фирма с более чем столетней историей по прокату автомобилей Hertz Global Holdings Inc (HTZ.N) подал заявление о защите от банкротства в пятницу после того, как ее бизнес был уничтожен во время пандемии коронавируса, а переговоры с кредиторами не привели к столь необходимому облегчению финансового бремени.

Ранее в тот же день совет директоров компании Hertz одобрил ходатайство компании о защите главы 11 в суде США по делам о банкротстве в штате Делавэр, согласно судебным протоколам. Ее международные операционные регионы, включая Европу, Австралию и Новую Зеландию, не были включены в американское производство, говорится в сообщении компании.

Фирма, чьим крупнейшим акционером является миллиардер-инвестор Карл Икан с почти 39% долей собственности, разоряется от правительственных распоряжений, ограничивающих поездки и требующих, чтобы граждане оставались дома. Большая часть доходов компании Hertz поступает от аренды автомобилей в аэропортах, которые практически испарились, поскольку потенциальные клиенты избегают поездок на самолетах.

Имея почти 19 миллиардов долларов долга и примерно 38 000 сотрудников по всему миру на конец 2019 года, Hertz входит в число крупнейших компаний, которые будут уничтожены пандемией. Кризис общественного здравоохранения также вызвал каскад банкротств или приготовлений к ним на основании главы 11 среди компаний, зависящих от потребительского спроса, включая розничные сети, рестораны и нефтегазовые компании.

Американские авиакомпании до сих пор избегали подобной участи, получив миллиарды долларов в виде государственной помощи, но этот путь Hertz не принес никакого успеха.

Компания Estero, базирующаяся во Флориде, которая управляет компаниями Hertz, Dollar и Thrifty car-rentals, вела переговоры с кредиторами после пропуска значительных платежей по аренде автомобилей, причитающихся в апреле. Срок действия соглашений о снисхождении и отказе от пропущенных платежей истекал 22 мая. На данный момент у Hertz есть около 1 миллиарда долларов наличных денег.

Размер лизинговых обязательств компании Hertz увеличился по мере того, как стоимость транспортных средств снижалась из-за пандемии. В попытке успокоить кредиторов, владеющих обеспеченными активами ценными бумагами, которые финансируют ее парк из более чем 500 000 автомобилей, компания Hertz предложила продавать более 30 000 автомобилей в месяц до конца года, чтобы привлечь около 5 миллиардов долларов, сказал человек, знакомый с этим вопросом.

16 мая совет директоров назначил исполнительного директора Пола Стоуна на место Кэтрин Маринелло в качестве генерального директора. Ранее компания Hertz уволила около 10 000 сотрудников и заявила, что существует значительное сомнение в ее способности продолжать свою деятельность в качестве действующего предприятия.

Проблемы компании Hertz усугубляются сложностью ее финансового баланса, который включает в себя более 14 миллиардов долларов секьюритизированного долга. Доходы от этих ценных бумаг финансируют покупку автомобилей, которые затем сдаются в аренду компании Hertz в обмен на ежемесячные платежи, которые увеличиваются по мере падения стоимости автомобилей.

Компания Hertz также имеет традиционные кредитные линии, займы и облигации с условиями, которые могут привести к дефолту, основанному на пропущенных лизинговых платежах или невыполнении других условий, таких как своевременное исполнение операционного бюджета и возмещение заемных средств.

Hertz ранее дала понять, что может избежать банкротства, если получит помощь от кредиторов или финансовую помощь, которую компания и ее конкуренты добивались от правительства США. Казначейство США начало оказывать помощь компаниям в рамках беспрецедентного пакета помощи в размере 2,3 триллиона долларов, принятого Конгрессом и подписанного в законном порядке.

Торговая группа, представляющая компанию Hertz, Американскую Ассоциацию проката автомобилей, обратилась к Конгрессу с просьбой сделать больше для отрасли, расширив усилия по борьбе с коронавирусом и продвигая новое законодательство, ориентированное на бизнес, связанный с туризмом.

Еще до пандемии компания Hertz и ее коллеги находились под финансовым давлением, поскольку путешественники перешли на такие услуги, как Uber.

Чтобы бороться с Uber, компания Hertz приняла план перестройки, направленный на модернизацию своих приложений для смартфонов и улучшение управления своим парком арендованных автомобилей.

Компания Hertz ведет свою историю с 1918 года, когда Уолтер Джейкобс, в то время Пионер проката автомобилей, основал компанию, позволяющую клиентам временно управлять одной из дюжины моделей Ford Motor Co (F. N) Model Ts.

Hertz отделяют от банкротства считанные часы

Фирма по прокату автомобилей Hertz Global Holdings Inc (HTZ.N) готовится подать заявление о банкротстве уже в пятницу вечером после того, как не удалось достичь соглашения о приостановке деятельности с ее главными кредиторами, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом.

Hertz отделяют от банкротства считанные часы

Hertz отделяют от банкротства считанные часы

Последствия пандемии коронавируса серьезно бьют не только по автомобильной отрасли во всем мире, но и по сопутствующим секторам экономики, таким как аренда и прокат автомобилей.

Компания, управляющая брендами аренды автомобилей Hertz, Dollar и Thrifty, вела переговоры с кредиторами после того, как в апреле не получила значительных платежей по аренде автомобилей. Срок действия соглашений о снисхождении и отказе от пропущенных платежей истекал в пятницу.

Кредиторы попросили у компании авансовую компенсацию в обмен на дальнейшее продление контракта, но обе стороны не смогли прийти к соглашению, говорится в отчете WSJ.

Hertz не ответил на запрос газеты и не дал никаких комментариев по данному вопросу.

Фирма с более чем столетней историей по прокату автомобилей, крупнейшим акционером которой является миллиардер-инвестор Карл Икан, получила мощный убыток от правительственных распоряжений, ограничивающих поездки и требующих от граждан оставаться дома.

Компания Hertz, базирующаяся в Эстеро, штат Флорида, имеет более чем 18 миллиардов долларов долга и примерно 38 000 сотрудников по всему миру на конец 2019 года.

Fiat Chrysler ведет переговоры о гарантированном государством займе в Италии на сумму 6,8 млрд долларов

Fiat Chrysler ( FCHA.MI ) ведет переговоры с Intesa Sanpaolo ( ISP.MI ) о кредите в 6,3 миллиарда евро (6,8 миллиарда долларов), предоставленном итальянским правительством, чтобы помочь автопроизводителю выдержать кризис, вызванный коронавирусом, два источника близки к финалу договора.

Fiat Chrysler ведет переговоры о гарантированном государством займе в Италии на сумму 6,8 млрд долларов

Fiat Chrysler ведет переговоры о гарантированном государством займе в Италии на сумму 6,8 млрд долларов

Fiat Chrysler (FCA) постепенно возобновил свою деятельность в Италии с конца апреля. Кризис уничтожил спрос на новые транспортные средства и подтолкнул производителей к остановке большей части производства, полностью сократив финансирование.

По словам источника, ссуда, являющаяся частью чрезвычайных мер по обеспечению ликвидности, которую правительство предоставляет предприятиям Италии, должна быть одобрена советом Intesa Sanpaolo.

В случае одобрения кредитора, запрос будет рассмотрен итальянским экспортно-кредитным агентством SACE, через которое государство предоставляет свою гарантию, а затем казначейством для окончательного «зеленого света», добавил источник.

Второй источник сообщил, что Интеза Санпаоло будет выступать в качестве ведущего кредитора, и что кредит FCA будет выдан пулом банков. FCA и Intesa стремятся оперативно установить детали и оперативно представить сделку в SACE, добавил источник.

FCA, Intesa и SACE отказались от комментариев.

Новости о том, что FCA изучает возможность получить кредит, поддерживаемый государством, впервые были опубликованы MF daily в пятницу.

FCA, юридическая штаб-квартира которой находится в Нидерландах, управляет несколькими заводами в Италии и может через свое местное подразделение принять участие в государственной схеме, которая предлагает ликвидность на сумму более 400 миллиардов евро и банковские кредиты компаниям, пострадавшим от пандемии.

Согласно этой схеме, государственные гарантии покрывают 80% кредитов для компаний с годовым доходом от 1,5 до 5 миллиардов евро и 70% для компаний с доходами более 5 миллиардов евро.

Один из источников сказал, что FCA имеет право на получение 70% гарантий, но он запрашивает 80%, воспользовавшись пунктом в схеме в пользу компаний, деятельность которых в отраслях считается необходимой.

Компании, использующие римскую схему государственных гарантий по кредитам, должны воздерживаться от утверждения выплат дивидендов в течение года.

FCA и владелец Peugeot PSA ( PEUP.PA ), которые заключили обязывающее соглашение о слиянии с целью создания четвертого по величине автопроизводителя в мире, ранее на этой неделе отказались от своих плановых обычных дивидендов по результатам 2019 года на сумму 1,1 млрд евро каждый из-за COVID-19 пандемии.

Однако в рамках сделки по присоединению FCA также должна выплатить своим акционерам специальный дивиденд в размере 5,5 млрд евро непосредственно перед закрытием слияния, которое, как подтвердили две группы, ожидалось до конца первого квартала в следующем году.

В первом квартале этого года свободный денежный поток FCA составил 5 миллиардов евро. Но FCA сообщает, что по состоянию на 31 марта имеющаяся ликвидность составляла 18,6 млрд евро, включая возобновляемую кредитную линию на 6,25 млрд евро, которая была полностью использована в апреле.

В прошлом месяце FCA завершила синдицирование кредитной линии на 3,5 млрд евро с банками.

Мрачные перспективы Dow Jones

COVID-19 продолжает давить на мировую экономику, а число жертв пандемии приблизилось к 300 000, но надежды на V-образное восстановление экономики США и других стран не угасают. На этом фоне многие ожидают продолжения мощного ралли, которое позволило рынкам отбиться от мартовских минимумов. Но в последнее время начали появляться намеки на то, что это движение было не более чем «отскоком дохлой кошки».

Пессимизм ФРС, перспективы возобновления торговой войны США и Китая, а также осознание того факта, что пандемия COVID-19 может затянуться надолго, развеивают надежды на то, что мартовское дно было нижней точкой текущего рыночного цикла.

В своем анализе мы часто рассматривали индекс S&P 500, но в сегодняшней статье оценим динамику индекса Dow Jones Industrial Average, который торговался в рамках аналогичных моделей.

Dow Daily

Dow Daily

DJIA завершил формирование шаблона H&S, переплетенного с восходящим клином (обозначенным серыми линиями). Обе модели являются «медвежьими» по сути, что отражает изменение в балансе спроса и предложения.

Означает ли это, что технический анализ предсказывает события до того, как они наступили? Не совсем.

Тем не менее, на графиках можно увидеть сигналы того, о чем еще не начали говорить вслух. В то время как подавляющая масса инвесторов полагала, что после мартовских минимумов все «пойдет как по маслу», институциональные инвесторы (которые, как правило, лучше подготовлены и осведомлены) были не столь оптимистичны.

Еще до вчерашних комментариев председателя Федеральной резервной системы Пауэлла о том, что перспективы экономики «крайне неопределенны и подвержены существенным негативным рискам», члены ФРС пытались сдержать рыночный аппетит к рисковым активам. Следовательно, ценовая динамика, объем торгов и импульс выстраиваются в соответствии с сообщением, которое звучит примерно так: «Видите, что вы творите? Это нерационально». Хотя на негативных новостях разворот не произошел, уязвимость очевидна, и пробой вниз является переломным моментом.

Растущий клин возникает в условиях нарастания спроса до момента иссякания интереса, который выбивает почву из-под ног цены. H&S демонстрирует, что цены стороны спроса больше не могут поддерживать ралли. Таким образом, рынок начинает возвращаться к минимумам, и новый пик не может преодолеть предыдущие максимумы.

Индикатор объема торгов рисует аналогичную картину, демонстрируя отрицательную дивергенцию с графиком цены. Интерес к активу падает с каждым новым витком роста (как в рамках восходящего клина, так и фигуры H&S). И наоборот, объемы росли на каждом нисходящем движении, показывая, куда на самом деле направлена «тяга» рынка.

Обратите внимание на общий объем. Он вырос во время падения, но иссяк после первоначального скачка, хотя рынок продолжал укрепляться; это и есть «отскок дохлой кошки».

Быстрая скользящая средняя индикатора MACD опустилась ниже медленной скользящей, показывая, что рынок снижается в среднесрочном диапазоне.

RSI сформировал собственную модель H&S. Таким образом, индикатор импульса также говорит в пользу нисходящего движения.

Примечание автора: Мы живем в очень странные времена. Еще до начала страшнейшей пандемии последнего столетия рынок демонстрировал рекордные колебания. Никто не знает, что будет дальше, и мы относимся к этому числу. Мы просто читаем карту и пытаемся проложить курс. Проблема в том, что карта постоянно изменяется. Все, что мы можем, это адаптировать курс.

Технический анализ — скорее искусство, чем наука. А кризис коронавируса нам показал, что даже в науке возникает вопрос интерпретации. Наша оценка графиков не обязательно является верной. Пунктирная красная линия, берущая начало с минимумов 21 апреля и обозначающая уровень «шеи», имеет более крутой наклон. Мы выбирали наш уровень «шеи» исходя из предыдущего сопротивления, которое наиболее точно соответствовало поддержке выбранной модели — вдоль пунктирной линии, которая отмечала максимумы конца марта. Но это только наша интерпретация.

Торговые стратегии

Консервативные трейдеры будут ждать возможности открыть короткие позиции после закрытия ниже 22 700 (желательно, чтобы цены провели там не менее трех дней с переносом через выходные) и последующего отката, который позволит протестировать сопротивление линии шеи.

Умеренные трейдеры, вероятно, будут готовы продать после закрытия ниже 23 000 (и торгов ниже отметки на протяжении, как минимум, двух дней) и последующего отката, который предложит более выгодное отношение риска к прибыли.

Агрессивные трейдеры могут открыть короткие позиции после пробоя уровней 21 апреля, что удовлетворит условиям 1-процентного фильтра.

Пример позиции

  • Вход: 23 500;
  • Стоп-лосс: 24 500 (выше предполагаемого сопротивления правого плеча);
  • Риск: 1000 пунктов;
  • Таргет: 20 500;
  • Прибыль: 3,000 пунктов;
  • Отношение риска к прибыли: 1:3

Примечание: Пример предназначен для демонстрации ключевых компонентов, которые необходимо учесть для разработки жизнеспособного торгового плана. Нельзя разработать универсальные параметры. Не стесняйтесь менять точки входа, стоп-лосс и таргет в соответствии с вашим темпераментом и капиталом. Открывайте только те позиции, которые готовы потерять, и никогда не вкладывайте весь капитал.

Масштаб экономической катастрофы

В режиме тотального карантина страны теряют от 65 до 80% ВВП за каждый день простоя в годовом выражении. Современную экономику можно поставить на паузу, но крайне сложно из принудительной остановки вывести. Масштаб проблем и общеэкономической, и финансовой катастрофы колоссальный. Принудительная остановка провоцирует те дисбалансы, которые были скрыты в естественных условиях – это, прежде всего, низкая потенциальная устойчивость, т. к. большая часть бизнеса работает на пределе своих возможностей с наименьшим запасом прочности для максимизации прибыли. Это выражается в околонулевом резервировании и критически высоких обязательствах перед кредиторами и контрагентами. На траектории экономического расширения и, тем более, в условиях низких процентных ставок все эти дисбалансы не видны, но в режиме чрезвычайного тестирования проявляются по полной программе. И мы получили это чрезвычайное тестирование. Разрываются все хозяйственные, производственные, товарные, финансовые связи. Рушится все, причем сразу и масштабно.

Образуются чудовищные, запредельные кассовые разрывы, которые бизнесу не покрыть ни при каких условиях без государственной поддержки. При выпадении денежного потока у бизнеса существуют обязательства перед своими работниками по заработной плате, перед арендодателями, перед кредиторами и поставщиками, перед государством в виде налогов и сбров. Даже в условиях нескольких компаний решение кризисных вопросов такого уровня – задача нетривиальная, но, когда одномоментно коллапсирует вообще вся экономика?

Основные антикризисные меры большинства стран сосредоточены в отбрасывании всех рыночных законов и переходе на тоталитарные рельсы директивного управления – моратории на банкротства/дефолты, отсрочка выплаты по обязательствам (налоговые, кредитные каникулы), субсидирирование заработной платы. Нюанс в том, что обязательства одних равны активами других.

Если бизнес не платит по кредитам, то, соответственно, кассовый разрыв образуется у банков и инвестиционных фондов, ведь у них тоже обязательства перед своими кредиторами (вкладчиками, рынком, межбанком и так далее). И тут банки уже надо спасать.

Если бизнес не платит налогов и сборов, то кассовый разрыв у государства в виде выпадающих доходов при росте расходов на спасение экономики, что покрывается дефицитом бюджета. Но кто будет выкупать дефицит при мертвой экономике? Либо монетизация через ЦБ, либо использование накопленных резервов правительства, либо дефолт.

Если бизнес не выполняет своих обязательств перед поставщиками, то растет дебиторка/кредиторка, и контрагенты, которым должны, не получают, соответственно, доходов и, в свою очередь, не могут выполнять уже свои обязательства. Так и образуется негативная цепная реакция и каскадное обрушение, когда проблемы одних секторов порабощают более здоровые сектора, затягивая их на дно.

Если бизнес увольняет или не платит зарплату, то, помимо социальной напряженности, люди не могут платить по страховкам, аренде, за коммунальные услуги, не могут покупать товары длительного пользования и производить инвестиции. Нераспределенные расходы населения приводят к недополученной прибыли у тех, кому население раньше платило.

Именно поэтому после паузы мир сильно изменится, значительная часть бизнеса пропадет навсегда, оставшийся бизнес изменит баланс сил.

Масштаб экономической катастрофы будет постепенно оцениваться по мере выхода макроэкономической, финансовой статистики и корпоративных отчетов, однако есть еще один бесплатный публичный сервис, позволяющий оценить выпадающие доходы. Оценки идут по транзакциям по кредитным/дебетовым картам и затрагивают исключительно потребительские расходы. Здесь нет коммерческих или государственных потоков. Данные по США, затрагивающие все штаты.

Масштаб экономической катастрофы

Масштаб экономической катастрофы

Так вот, единственные сектора или точнее сказать отрасли/сегменты бизнеса, которые увеличили выручку – это розничные магазины по реализации продуктов питания и напитков. Это логично, т. к. они единственные (не считая аптек), кто сейчас открыт, плюс к этому, из-за закрытых общепитов люди вынуждены питаться дома, тогда как обычно треть населения питается в ресторанах и общепитах. Все остальное летит в ад!

Самый масштабный ущерб у транспортного бизнеса и авиации (потери выручки 90% и более), развлекательный бизнес/тематические парки/кинотеатры – минус 87% выручки. Отели, хостелы, аренда недвижимости – минус 79%, прокат авто – минус 76%, рестораны и общепиты (в том числе онлайн-доставка) – минус 59%, онлайн-магазины (минус 52%), салоны по уходу и красоте – минус половина выручки и так далее.

Эти данные на 28 марта, к тому моменту еще не все штаты вышли на режим жесткого карантина, сейчас еще хуже, так как по мере роста количества заболевших и погибших они усиливают меры. Значит, провал будет еще более глубокий (особенно по спортивным клубам и салонам красоты)

А растут продажи оружия (интересно, что эти магазины работали наравне с магазинами по продаже продуктов и лекарств!) и еды.

Масштаб экономической катастрофы

Масштаб экономической катастрофы

Практически все штаты себя ведут одинаково, плюс-минус, что видно по цветовому градиенту.

Масштаб экономической катастрофы

Масштаб экономической катастрофы

Здесь не учтено промышленное производство и сервисы коммерческого назначения. Это данные по потребительским транзакциям, которые преимущественно сосредоточены в малом и среднем бизнесе.

Источник информации https://spydell.livejournal.com/680776.html