Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Строительная компания АО « Эталон ЛенСпецСМУ»

Строительная компания АО « Эталон ЛенСпецСМУ» является лидером в области строительства недвижимости в Санкт-Петербурге.

Строительная компания АО « Эталон ЛенСпецСМУ»

Строительная компания АО « Эталон ЛенСпецСМУ»

За 30-ю строительную деятельность компания завоевала отличную репутацию, что подтверждается не только высокими рейтингами деловой активности и стабильности, но и довольными жителями квартир, которых сегодня более 200 тысяч.

Современные строительные технологии и высокие стандарты строительства позволяют предлагать недвижимость на рынке Санкт-Петербурга самого высокого качества. Более подробно с предложением по квартирам можно ознакомиться на сайте компании.

Источник информации https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/14301016/

Gruzoperevozka78 — лучший современный интернет-ресурс

Информационные технологии очень прочно входят в жизнь транспортных компаний и заказчиков перевозок. Предоставляем вашему вниманию интернет-ресурс по доступным услугам в области грузовых автомобильных перевозок от проверенных транспортных компаний. Потребности заказчиков готовы удовлетворить различные транспортные перевозчики и представители услуг, которые связаны с этим бизнесом.

Какие основные услуги представлены на сайте Gruzoperevozka78.ru:

– квартирный переезд;
– транспортировка мебели;
– вывоз мусора;
– переезд офиса;
– прочие перевозки.

Gruzoperevozka78 — лучший современный интернет-ресурс

Gruzoperevozka78 — лучший современный интернет-ресурс

Выбор нужной транспортной компании можно осуществить в прямом режиме и сделать это можно совершенно просто, для этого необходимо задать нужные параметры поиска.

Сопутствующие услуги по поиску грузчиков, проведению работ по упаковке и распаковке, все это очень широко представлено в соответствующих объявлениях на ресурсе. Особенно стоит отметить доставку мебели, так как этот вид перевозки требует более детальной проработки всех вопросов логистики. А разборка и сборка мебели для подготовке к доставке является важнейшим этапом от которого зависит в целом успех компании.

Грузоперевозки в Санкт-Петербурге на газели пользуются повышенным спросом при офисном, квартирном и дачном переезде.

Поиски необходимого заказчика, это очень важный момент для любого перевозчика. От этого вопроса зависит благосостояние транспортной компании. В Санкт-Петербурге этот вид деятельности имеет очень высокую степень конкуренции, что совершенно присуще всем большим городам. Внимание целевой аудитории к своим услугам можно привлечь только на специализированных транспортных ресурсах, где можно разместить свое предложение в виде объявления и указать тип предлагаемых услуг, параметры грузового транспорта, дополнительные сервисные работы, цену.

Основными потребителями таких услуг являются представители частного и промышленного сектора. Gruzoperevozka78 создает мост между компаниями и позволяет находить нужный вариант в области транспортной логистики. Вся информация на сайте проходит определенные проверочные фильтры и считается актуальной. Владелец транспортного бизнеса может без особого труда наполнить информационный блок о своей услуге, указав параметры транспорта, дополнительные услуги и прочие детали. Наличие конкуренции непосредственно в рамках одного интернет-ресурса позволяет получать потребителю оптимальную стоимость услуг. Другим важным моментом является отсутствие посредником, что также положительно влияет на стоимость перевозки.

Данный проект легко адаптируется на все информационные носители и позволяет удобно работать по поиску необходимого перевозчика или другой услуги в этой области.

Отставка Андрея Бельянинова хронология

Глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов

Глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов

Не успел отгреметь скандал с арестами высокопоставленных сотрудников Следственного комитета, как в силовом блоке России произошли новые потрясения: сотрудники Управления собственной безопасности (УСБ) ФСБ пришли с обысками к главе Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрею Бельянинову. К нему, а также к двум его заместителям — Руслану Давыдову и Андрею Струкову — и приближенному к ФТС бизнесмену Сергею Лобанову, оперативники наведались в рамках расследования уголовного дела о контрабанде алкогольной продукции.

Операция, подготовленная, по нашим данным, всего за одну ночь до начала обысков, завершилась в лучших традициях документальных фильмов времен 90-х: с видеокадрами роскошного генеральского дворца, с фотографиями разложенной на столе наличности, с покинувшим страну «бизнесменом-кошельком» (которому предстоит решить, возвращаться на родину или ожидать объявления в международный розыск). Ничего не меняется, кроме реквизита: вместо коробок из-под Xerox, набитых деньгами, появляются коробки из-под обуви.

Глава ФТС Андрей Бельянинов в результате скандала распоряжением Дмитрия Медведева был отправлен в отставку — его сменит полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Сергей Булавин.
Какая информация привела ФСБ к руководству таможни, кто и какие показания дал на Андрея Бельянинова, какие новые схемы контрабанды были выявлены в ходе обысков — в расследовании «Новой газеты».

Грустный праздник

14 июля Андрей Бельянинов отпраздновал свое 59-летие. На праздничный ужин в ресторане «Бакинский дворик» на Русаковской улице были приглашены самые близкие люди: родственники, коллеги, однокурсники. Весь вечер гости поднимали бокалы за здоровье именинника, вспоминали его несостоявшуюся карьеру актера (в детстве Бельянинов снялся в фильме «Дети Дон Кихота»), делились веселыми историями.

Андрей Бельянинов, рассказывают его знакомые, нетипичный для современной России чиновник: очень открытый, саркастичный. Многие знакомые называют Бельянинова едва ли не самым искренним человеком в федеральных органах исполнительной власти.

«Он и в юности такой был — балагур, повеса. Иногда кажется, что перед тобой взрослый ребенок — наивный, иногда с какими-то совершенно подростковыми затеями. Однажды прогуливались по улице, так он увидел группу каких-то буянов и предложил с ними подраться. «Ты берешь на себя тех, я вот этих!» — говорит. Ему объясняют: «Андрей, успокойся. Ты-то здоровый, а мы — нет. А если победим, что будут чувствовать сотрудники полиции, проверяя твои документы в отделении?» Слава богу, отговорили», — со смехом вспоминает знакомый с Бельяниновым предприниматель.

Другой знакомый, федеральный чиновник, тоже отмечает легкое, порой переходящее в легкомысленное, отношение Бельянинова к жизни: «Человек, занимающий пост руководителя ведомства, которое отвечает за 55% доходной части бюджета, вроде бы должен быть другим — постоянно в напряжении, как солдат на плацу. А Юрьич, наоборот, спокоен, раскован».

Еще один товарищ Бельянинова рассказывает, как тот всячески избегает положенную ему личную охрану: «Он сам за рулем любит ездить. На лобовом стекле висит вкладыш «без права досмотра» — и достаточно, чтобы не беспокоили. Себя, конечно, любит, но удовольствия от холуйского отношения к себе точно не испытывает».

Депутат Госдумы, знакомый с Бельяниновым «на дистанции», видит в нем совершенно другие качества — излишнюю эмоциональность, порой переходящую в хамство, полное неуважение к другим, в том числе к коллегам по силовому блоку.
«Как-то сотрудники Следственного комитета провели обыски в кабинетах рядовых работников ФТС. На следующий день Андрей Юрьевич приехал к Бастрыкину — и буквально с порога: «Ты, Александр Иванович, куда лезешь? У меня спецслужба своя! У тебя есть что предъявить, так предъявляй, но не мешай нам работать», — вспоминает депутат. То же самое, по словам собеседника, Бельянинов позволял себе и в отношении без пяти минут бывшего начальника Управления «К» СЭБ ФСБ Виктора Воронина, чьи подчиненные неоднократно конфликтовали с сотрудниками Главного управления по борьбе с контрабандой (ГУБК) ФТС. «Вместе с тем, когда у Воронина начались проблемы, Бельянинов сказал: «Это мой друг. Мы ссоримся, но я его поддерживаю». Это было неожиданно», — добавляет депутат.

…«Желаю тебе, Андрей Юрьевич, сибирского здоровья, кавказского долголетия и питерского счастья», — поднял тост за именинника кто-то из гостей под всеобщий хохот.

Питерского счастья не случилось: спустя две недели в кабинетах главы ФТС, а также двух его заместителей — Руслана Давыдова (курирует правоохранительный блок в службе) и Андрея Струкова (зампред ФТС, курирует СЗТУ) — Управление собственной безопасности (УСБ) ФСБ провело обыски в рамках уголовного дела, возбужденного Главным следственным управлением (ГСУ) СКР весной этого года по факту контрабанды алкогольной продукции (ст. 200.2 УК РФ). Произведя выемку документов на рабочих местах таможенного начальства, оперативники ФСБ направились в два загородных поместья Андрея Бельянинова, расположенных в деревне Конаково Тверской области и деревне Бачурино в Новой Москве.
В последнем помимо традиционных для российских госслужащих высшего звена роскошных интерьеров оперативно-следственная группа обнаружила крупную сумму денег: в общей сумме по курсу на сегодняшний день — 66 млн рублей. Позже Андрей Бельянинов, собственноручно в домашнем спортивном костюме достававший с антресоли коробки из-под обуви, забитые наличностью, объяснит, что эти деньги — «семейные накопления».

После производства необходимых следственных действий по адресам проживания Бельянинов в сопровождении сотрудников УСБ ФСБ был доставлен на допрос в СКР, в Технический переулок, куда он в свое время приезжал ругаться с Бастрыкиным.

Отпустили главу ФТС, по словам его знакомых, за полночь — в статусе свидетеля.

Дело Courvoisier

Уголовное дело по факту контрабанды алкогольной продукции было возбуждено 29 марта 2016 года. Поводом послужили материалы сотрудников УСБ ФСБ, выявивших в Усть-Лужском порту Санкт-Петербурга незаконный ввоз из порта Гамбурга партии элитного коньяка Courvoisier 1912 года под видом строительного герметика. Впоследствии этот коньяк должен был пополнить барную карту принадлежащего известному питерскому бизнесмену Михальченко (ныне — под арестом) ресторана Buddha-Bar.

Понесенный российским бюджетом ущерб от представления фиктивной таможенной декларации, позволившей злоумышленникам занизить размер таможенных пошлин, как подсчитает следствие, едва ли превысил 1,8 млн рублей. Но несмотря на незначительную сумму ущерба, в начале апреля оперативники УСБ ФСБ задержали по подозрению в контрабанде алкогольной продукции четырех человек: заместителя генерального директора ООО «Контрейл Логистик Северо-Запад» Анатолия Киндзерского, гендиректора ООО «Юго-Восточная торговая компания» Илью Пичко, начальника службы безопасности холдинговой компании «Форум» Бориса Коревского и — со второго раза — владельца последней, влиятельного петербургского бизнесмена Дмитрия Михальченко.

Все четверо были помещены в СИЗО «Лефортово». По словам сотрудника ФСБ, знакомого с деталями этого уголовного дела, оперативники УСБ еще с 2015 года разрабатывали Михальченко (25 сентября Мосгорсуд санкционировал прослушку телефонов бизнесмена), но только в случае с коньяком Courvoisier получили «неопровержимые доказательства его участия в контрабанде».

«Ущерб может показаться небольшим, но главное — задокументированный факт участия в этих процессах. Там, где коньяк, там же и большие партии одежды и электроники. Это еще предстоит проверить. А по «алкоголю» следствие закрепилось хорошей доказательной базой — есть хорошие результаты прослушек. Были и негласные аудиозаписи объекта — для понимания его планов», — рассказывает сотрудник ФСБ.

Охота за Дмитрием Михальченко была неслучайна — этот бизнесмен, контролировавший львиную долю потоков импорта через СЗТУ (Северо-Западное таможенное управление), считался человеком из ближнего окружения бывшего главы ФСО Евгения Мурова, покинувшего пост в конце мая этого года.

Муров, в свою очередь, подчеркивают несколько не связанных друг с другом источников в правоохранительных органах, поддерживал товарищеские отношения с уже упомянутым генералом ФСБ Ворониным, бывшим зампредседателя СКР Василием Пискаревым (в начале мая указом президента его полномочия были прекращены) и, наконец, пока еще действующим главой ФТС Андреем Бельяниновым.

…Контрабанда коньяка Courvoisier, со слов сотрудника ФСБ, была совершена следующим образом: в начале весны Дмитрий Михальченко якобы поручил своему подчиненному Борису Коревскому подыскать компанию, которая завезет для нужд его ресторана алкоголь с минимальными денежными издержками на границе.

Коревский будто бы обратился с этим предложением к совладельцу ULS-Global Игорю Хавронову, но тот ответил отказом — их группа осуществляет ввоз дорогой одежды, но не алкоголя. (ULS-Global — сеть предприятий с автопарком в количестве 350 грузовых автомобилей, авиапарком из 8 грузовых бортов марки Аэробус А300-В4 и А310-300F и собственным паромом Ferry 1.)

В прошлом месяце «Новая газета» писала об этой структуре и ее взаимоотношениях с другими участниками рынка перевозок. Тогда, напомню, мы привели выдержки из поступивших к нам писем от автоперевозчика Дмитрия Зарубина, находящегося в СИЗО «Матросская Тишина» по обвинению в уклонении от уплаты таможенных платежей (ст. 194 УК РФ) и создании ОПС (ст. 210 УК РФ).

Зарубин, в частности, отмечал, что на рынке товарной контрабанды в зоне СЗТУ якобы действовали несколько групп влияния — помимо ULS-Global это будто бы были: Дмитрий Михальченко, чиновник петербургского управления Росреестра Борис Авакян и ООО «Контрейл Логистик Северо-Запад».

Представитель последнего, бизнесмен Анатолий Киндзерский, в результате, по словам оперативников, и взялся за перевозку коньяка для Дмитрия Михальченко.

Сотрудник ФСБ, знакомый с деталями уголовного дела, отмечает: Киндзерский и Дмитрий Михальченко якобы были двумя самостоятельными игроками на рынке «товарной контрабанды», хотя оба и обладали статусом «неприкасаемых» (так в своих письмах их называл Дмитрий Зарубин).

Киндзерский, как и Михальченко, имел мощную поддержку в лице руководства ФТС. «В сентябре 2015 года трое оперативников ГУБК ФТС — Дергачев, Муравьев и Старостин — начали разработку Киндзерского по нескольким перевозкам на Балтийской таможне. После того как об этом было доложено руководству, разработку свернули, а оперов в течение одного дня уволили», — приводит пример оперативник ФСБ.

По его словам, Киндзерский на тот момент обладал не только полезными деловыми связями, но и родственными — его родной дядя будто бы работал советником у президента «Роснефти» Игоря Сечина и даже обращался к тому за помощью, когда племянника задержали. Но Сечин проявил принципиальность: сразу после возбуждения уголовного дела дядю из «Роснефти» уволили, заключает работник ФСБ.

Сделка со следствием

В начале лета Анатолий Киндзерский заключил со следствием досудебное соглашение. Он стал первым и пока единственным обвиняемым по делу, согласившимся сотрудничать (Дмитрий Михальченко и вовсе не дает никаких показаний). По данным наших источников в ФСБ, именно благодаря показаниям Киндзерского оперативно-следственная группа получила основания для производства недавних обысков в ФТС.

«Киндзерский показал не только обстоятельства ввоза коньяка для Михальченко, но и согласился изобличить людей, покровительствовавших ему», — говорит сотрудник ФСБ. Что из сказанного замдиректора «Контрейла» могло поставить под удар целого главу спецслужбы?

В соответствии с показаниями Анатолия Киндзерского, на которые ссылается сотрудник ФСБ, «Контрейл» смог заручиться поддержкой руководства ФТС благодаря учредителю ООО «Транслоджистик» Сергею Баусову: «Баусов — человек из близкого окружения Андрея Бельянинова. Его даже устроили в Союз ветеранов таможенной службы, хотя он никогда не служил в ФТС. Все для того, чтобы его контакты с руководством ФТС не вызывали подозрений. Баусов выполнял функции «офицера по связи» между Киндзерским и главой ФТС, за что исправно получал зарплату».

Баусов, по словам собеседника, в ходе допроса в ГСУ СКР во вторник вечером рассказал о том, как и в каких целях познакомил Киндзерского с Бельяниновым.

Еще один «эмиссар» главы ФТС, с которым Анатолию Киндзерскому, согласно показаниям, приходилось общаться, — бизнесмен Сергей Лобанов.

Лобанова, по словам сотрудника ФСБ, можно считать самым близким человеком к Андрею Бельянинову: «В своих показаниях Киндзерский признался, что Лобанов ему был представлен якобы как человек, ответственный за деликатную работу — обеспечение схем ввоза и вывоза товара и проведение взаиморасчетов».

В отличие от Сергея Баусова, застать дома или на работе Сергея Лобанова оперативникам не удалось — во вторник утром он должен был вернуться в Москву из Литвы, однако почему-то задержался.

Лобанов

Сергею Лобанову всего 33 года, однако его можно считать полностью состоявшимся бизнесменом: он руководит крупной страховой компанией, а также владеет долями в коммерческих банках в России и Молдове.

Своим триумфальным восхождением Лобанов, по мнению знакомого с ним предпринимателя, должен быть обязан отцу — бывшему сотруднику КГБ СССР, служившему вместе с будущим главой ФТС в одной резидентуре в ГДР.

В конце 2011 года Сергей Лобанов впервые появился в числе учредителей страховой компании «АрсеналЪ», которая спустя два года стала официальным страховщиком грузоперевозчиков от ФТС.

Произошло это после того, как Андрей Бельянинов своим приказом отменил действие так называемых книжек МДП
По словам зампреда Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Дмитрия Горовцова, одного из самых последовательных и жестких критиков Андрея Бельянинова, «одним приказом был произведен перехват целого сегмента рынка автоперевозок». «Я неоднократно обращал на этот вопиющий факт внимание правоохранительных и контрольных органов: ФСБ, СКР, ФАС… Последний раз, в апреле этого года, на приеме у председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина я в очередной раз акцентировал внимание на том, что связанные с ФТС люди неосновательно обогащаются. Куда уходят эти деньги? В какие банки? Надеюсь, следствие ответит на эти вопросы», — говорит Горовцов.
Впрочем, интересы Сергея Лобанова не ограничиваются страхованием грузоперевозчиков, как отметил официальный представитель СКР Владимир Маркин, молодому бизнесмену «принадлежит не менее 15 компаний». Но самые главные активы предпринимателя — пакеты акций в российском Нефтепромбанке и молдавском банке Victoria.

40% акций в Victoria структуры, связанные с Лобановым, приобрели у компаний молдавского банкира Вячеслава Платона. Посредничал в сделке, по словам знакомого с Лобановым предпринимателя, другой молдавский бизнесмен — Илан Шор, крупнейший владелец сети магазинов Duty Free в своей стране.

И Платон, и Шор сегодня находятся под следствием в СИЗО Кишинева — обоих подозревают в экономических преступлениях.
«С Платоном у Сергея была только одна сделка, а вот Шора можно считать его полноправным бизнес-партнером в Молдавии», — говорит знакомый Лобанова.

Шор и Лобанов, надо сказать, могли стать партнерами и в России — в прошлом году они хотели взять в аренду земельные участки, прилегающие к международным автомобильным пунктам пропуска, для строительства на них 45 магазинов Duty Free. С идеей о выделении этих участков и их передаче коммерческим компаниям выступал Андрей Бельянинов, однако в правительстве эта инициатива поддержки не нашла.

Знаком Илан Шор будто бы и с самим Бельяниновым, рассказывает знакомый последнего. По его словам, их познакомил якобы Кожин (бывший глава Управделами президента. — А.С.). Шор обеспечивал централизацию поставок молдавской плодоовощной продукции по каналам Лобанова».

«Шор — ключ к деньгам Лобанова, находящимся в Молдавии, — дополняет сотрудник ФСБ, но предлагает не торопиться с их поисками: — Сейчас важно понять, какие механизмы позволяют недобросовестным перевозчикам обманывать российский бюджет».

По его словам, помимо известных схем по незаконному декларированию товаров (когда под видом товара с низкой таможенной пошлиной провозится товар с высокой) в последнее время очень популярным направлением стала так называемая «экспресс-доставка», внедренная приказом Андрея Бельянинова в ноябре 2014 года.

Суть ее такова:

отдельные компании были наделены ФТС исключительными правами на беспошлинный ввоз товаров народного потребления, заказываемых гражданами России в иностранных интернет-магазинах. Таможенные декларации в случае такого импорта не заполняются, а единственный документ, предоставляемый в таможенный орган — реестр заказчиков товара.
По данным источников из ФСБ, после внедрения этого новшества часть контрабандных потоков переместилась как раз в «экспресс-доставку»: «Допустим, есть компания, получившая от ФТС право на беспошлинный ввоз товаров. Вы заключаете договор с условным итальянским экспедитором, который имеет договор (а может, и нет) с каким-то итальянским интернет-магазином. Байер (покупатель. — А.С.) бутика закупает коммерческую партию одежды весом 5 тысяч кг для российского магазина, однако формальным получателем этой одежды в Шереметьево указывается компания, получившая полномочия от ФТС. Здесь даже не приходится рисковать, занимаясь недостоверным декларированием, — просто в таможенный орган передается реестр заказчиков (это таблица, в которой могут быть указаны случайные ФИО, без паспортных данных, без подписей, из расчета 20–30 кг одежды на одного человека) и так растаможивается товар».
По словам собеседника, стоимость услуг «экспресс-доставки» партии товара весом в 5 тысяч кг составляет 90 тысяч евро. «И эти деньги может получать только тот, кого руководство ФТС наделило правом на такую перевозку», — говорит он.

Эта тема может быть поднята и в рамках текущего дела о контрабанде алкогольной продукции, говорит сотрудник ФСБ, поскольку в офисе страховой компании «АрсеналЪ» Сергея Лобанова оперативниками УСБ был изъят «неофициальный отчет» одного из таких перевозчиков — ООО «Тамарикс Лоджистикс» (2 июня 2015 года Бельянинов включил эту компанию в число других организаций, имеющих право заниматься «экспресс-доставкой»)

Отставка

Сразу после произведения обысков в ФТС в СМИ появились сообщения о грядущей отставке главы ведомства Андрея Бельянинова. Вскоре глава правового управления ФТС Лариса Черкесова эту информацию опровергла. По нашим данным, сам высокопоставленный таможенник в отставку уходить не собирался — его не смущали ни подозрения (пускай даже не вылившиеся в соответствующие следственные постановления) об участии руководства ФТС в контрабанде, ни вызывающие фотографии миллионов «семейных накоплений», спрятанных в коробках из-под обуви. Однако утром 28 июля Дмитрий Медведев своим распоряжением отправил Бельянинова в отставку, назначив на пост главы ФТС полпреда президента в СЗФО Сергея Булавина.

По словам знакомого нам федерального чиновника, однажды на межведомственном совещании, где присутствовали генералы из Управления «К» ФСБ, Следственного комитета и Генпрокуратуры, Андрей Бельянинов, отвечая на саркастическую реплику коллеги о рецепте «долголетия» (он возглавляет ФТС более 10 лет), якобы развел руками: «Я как тот гаишник, который не поднимает жезл, — никому не мешаю нарушать. Если бы мешал, работал бы я так долго?»
Кажется, генерал от таможни не обратил внимания, что многие из тех, кому он «не мешал», сами лишились своих постов или отправились в следственные изоляторы.

Арестованный бизнесмен обвинил ФСБ и ФТС в «крышевании» контрабанды

Арестованный бизнесмен обвинил ФСБ и ФТС в «крышевании» контрабанды

Арестованный бизнесмен обвинил ФСБ и ФТС в «крышевании» контрабанды

Северо-Западный федеральный округ сотрясают отголоски войны контрабандных группировок между собой, проходящей под видом борьбы с коррупцией. Самой известной жертвой борьбы различных кланов силовиков, таможенников и бизнесменов  стал ранее «неприкасаемый» предприниматель Дмитрий Михальченко. В хитросплетении криминальных схем разобралась «Новая газета», главной новостью стали письма автоперевозчика  Дмитрия Зарубина, который сейчас находится в «Матросской тишине». Предприниматель был задержан осенью 2015 года, его обвиняют в контрабанде из Финляндии, Эстонии и Литвы дорогой одежды под видом строительных материалов, в результате чего федеральный бюджет недополучил таможенных пошлин почти на 300 миллионов рублей. Все это следует из материалов дела, подготовленного старшим оперуполномоченным Главного управление по борьбе с контрабандой Службы экономической безопасности (ГУБК СЭБ) ФТС Павлом Смолярчуком.

Зарубин отмечает, что описываемая в материалах дела контрабандная схема «перегруз» действительно существует, но не согласен с тем, что имеет к ней отношение.

 «Весь цикл схемы «перегруз» довольно точно описан майором Павлом Смолярчуком в своем рапорте, который очень удачно лег в основу моего уголовного дела и в частности — в постановление о привлечении меня, моих родственников, коллег и товарищей, в качестве обвиняемых, — пишет Зарубин. — За одним лишь исключением: не мы совершали эти нарушения и не мы были создателями и бенефициарами схемы».

Более того, Зарубин обвиняет сотрудников ФСБ и ФТС в том, что они сами «крышуют» контрабанду.

«Если бы товарищ Смолярчук был до конца честен, каким положено быть настоящему офицеру, он бы указал всю цепочку структур и людей, контролировавших эту схему в зоне влияния СЗТУ. Например, себя и своего родственника Вадима Уварова — начальника отдела по борьбе с контрабандой и коррупцией в таможенных органах Управления «К» СЭБ ФСБ (Уваров и Смолярчук женаты на родных сестрах, поясняет «Новая»). Под ними были начальник службы организации таможенного контроля (СОТК) СЗТУ Олег Бочков и находившиеся у последнего в подчинении все начальники отделов систем управления рисками (СУР) подведомственных таможен. Среди них: бывший начальник Выборгской таможни Владислав Гаврилов, нынешний руководитель отдела СУР Выборгской таможни Мурат Оздоев и коллеги последнего из Балтийской и Кингисеппской таможен. Далее в цепочке: международные автомобильные пункты пропуска в лице начальников отделов таможенного оформления и таможенного контроля (инспекторы на границе, к чьим окошкам подходят водители для первичного таможенного оформления). Среди них, например, начальник такого отдела в МАПП «Торфяновка» Олег Оклий, раздававший указания старшим смен и ответственным инспекторам, с какими водителями и как взаимодействовать».

По словам предпринимателя, за растормаживание грузовика по схеме «перегруз» контрабандист получает от 35 до 50 тысяч долларов

 «В зоне СЗТУ можно в принципе выделить три группы влияния, — продолжает Зарубин. — Это российские партнеры международной компании ULS-Global Игорь Хавронов, Владислав Кузьмин, Станислав Мальков и их турецкий партнер Джебраил Караарслан (назовем ее «группа Хавронова»), чиновник петербургского управления Росреестра Борис Авакян и уже известный на всю страну Дмитрий Михальченко».

Зарубин оговаривается, что такое деление несколько условно и все участники кланов регулярно работали между собой.

Самого Михальченко Зарубин называет «неприкасаемым», намекая на его связи предпринимателя в ФСБ и ФСО, в услугах Смолярчука и Уварова Михальченко не нуждался. А вот группа ULS, со слов Зарубина, охотно пользовалась покровительством сотрудников ГУБК СЭБ ФТС и Управления «К» СЭБ ФСБ.

«ULS часто доставляла свои грузы самолетами из Китая и Турции в эстонские Таллин и Каунас. Затем все это перенаправлялось на склад в порту Силламяэ, а далее загружалось в грузовые автомобили и на собственном пароме Ferry 1 направлялось по двум направлениям — либо в порт «Усть-Луга», либо в МАПП «Ивангород». Получателями груза было множество технических компаний, среди них есть ООО «Аврора» и ООО «Созвездие». Порядка 60—70% грузов шло на пароме по схеме «перегруз». Этой группе были нужны и Смолярчук, и Уваров. Точнее — они нужны были друг другу. Деньги — в обмен на «крышу», — заявляет опальный бизнесмен.

В конце 2014 у Зарубина возник конфликт с российскими партнерами ULS-Global, которая потребовала от него полностью отказаться от работы с турецкими грузоотправителями и оставить этот рынок им. И именно после того как он отказался в дело включились Смолярчук и Уваров, которые начали угрожать деловым партнерам предпринимателя. В итоге, в феврале 2015 на один из складов при таможенном пункте, где растомаживалась очередная партия импорта нагрянул  спецназ ФТС и ФСБ, мероприятием руководил лично Смолярчук.

«Проверив наши автомобили и не обнаружив различий между данными заполненной таможенной декларации и фактически ввезенным товаром, они были вынуждены уйти ни с чем. Но напоследок Смолярчук, со слов Панова, дал обещание меня посадить», — уверяет Зарубин.

В попытках сохранить свое дело, Зарубин решил встретиться с предпринимателем Иваном Сергеевым, который представлял интересы третьей «группы влияния» — заместителя руководителя управления Росреестра по Санкт-Петербургу Бориса Авакяна.

«Авакяна я знал как таможенного «схемщика», предоставлявшего услуги за 35 тысяч долларов за «перегруз» одного автомобиля (для сравнения: группа Хавронова брала по 50 тысяч долларов за машину), — пишет про «армянского горца» Дмитрий Зарубин. — Насколько мне известно, Авакян использовал покровительство Смолярчука через «связного» — бывшего таможенного работника Вячеслава Наумова. Предложение [от Сергеева] было следующее: я передаю им свои компании и предоставляю для работы транспорт, а он [Авакян] улаживает мой конфликт со Смолярчуком и «группой Хавронова». Я дал свое согласие, передав документы на ООО «Континент» и ООО «Перспектива» и электронные цифровые ключи, с помощью которых осуществляется дистанционное декларирование товара, то есть его «растаможка». О существовании ООО «Вектор» мне не было известно».

По словам адвоката Зарубина Евгения Тонкова после этого предприниматель уже не управлял фирмами: «Если исходить из диспозиции ст. 194 УК РФ, вменяемой Зарубину, в которой содержится запрет на уклонение от уплаты таможенных платежей, недостоверное декларирование – основной способ этого преступления. В рамках этого дела важно понимать, что никто из привлеченных лиц – ни Зарубин, ни другие привлеченные лица – не занимался декларированием. Они не имели технической возможности это делать, потому как управление импортерами (ООО «Континент» и ООО «Перспектива») происходило иными людьми, им не знакомыми. Их можно найти, если проверить адреса почты и IP, с которых посылались таможенные декларации».

Поведение Зарубина успокоило ситуацию, но лишь временно. Несмотря на обещания Авакяна утрясти конфликт со Смолярчуком, на протяжении всего 2015 года рынок перевозчиков наблюдал обострение отношений Авакяна с «группой Хавронова». Это врражалось не только в острой борьбе за клиентов, но активном использовании силового ресурса. В июне 2015 года на складах в городе Кировск Ленобласти были задержаны 4 автомобиля «группы Хавронова», которые везли алкоголь, сигареты и текстиль, задекларированные как стройматериалы, и  паром Ferry 1 в порту «Усть-Луга» с 70 грузовыми машинами. Обе акции были обращены в сторону «группы Хавронова,  Смолярчука и Уварова и даже затрагивали интересы Дмитрия Михальченко, чьи грузовые автомобили также находились на пароме. Все это предвещало серьезный передел рынка.

Последствия контрабандных войн были самыми серьезными. Михальченко оказался под стражей, а внутри самого ФСБ вспыхнула настоящая война групп влияния, которая до сих пор не утихла.

  • Автор  Тимофей Тумашевич провэд.рф

Услуги эвакуатора

Услуги эвакуатора

Услуги эвакуатора

Дорога полна сюрпризов и неожиданностей. Причём сюрпризы могут оказаться приятными и не очень. Среди множества чрезвычайных происшествий в данной статье выделяются такие, при которых дальнейшее самостоятельное движение автомобиля невозможно. Это разной степени дорожно-транспортные происшествия, поломка силовой установки, неисправность подвески или рулевого управления. Особенно стоит отметить трассы с очень интенсивным автомобильным движением. Москва Санкт-Петербург, это одна из таких дорог.Заказать попутный эвакуатор из Санкт-Петербурга в Москву очень просто, этот сервис здесь развит хорошо, подробнее здесь.

Раньше подобные ситуации вызвали бы массу проблем не только в ремонте, но и в транспортировке автомобиля до ближайшей станции техобслуживания. Если машина не потеряла управление, то можно транспортировать на гибкой сцепке. Без управления – на жёсткой. А если целостность подвески или колёс нарушена, то нужно было вызывать автокран и грузить автомобиль на платформу. Но за безопасную погрузку никто ответственности не нёс.

Сегодня услуга вызова эвакуатора настолько развита, что осуществляются перевозки автомобилей даже между регионами. Профессиональный эвакуатор обладает рядом достоинств.

Доступная стоимость. По сравнению со стоимостью ремонта, который добавится в случае самостоятельной транспортировки сумма за вызов эвакуатора просто символическая. Компании не стремятся заполучить с клиента большую сумму. Наоборот, рассчитав себестоимость поездки спецтранспорта, фирма предложит самое выгодное для клиента решение.

Фирмы по предоставлению данной услуги довольно быстро развиваются. Со временем автопарк спецтехники увеличивается и можно говорить о разных типах эвакуатора. С лебёдкой, предназначенные для перевозки техники массой не выше 1500 кг. С платформой, адаптированы к большим грузам. Автомобиль затаскивается на платформу с помощью собственной лебёдки. Манипулятор тоже имеет платформу. Но его применяют при невозможности буксировки, а так же при погрузке автомобиля, съехавшего с обочины в кювет. Большое количество машин на фирме позволяет обслуживать клиентов с минимальными затратами времени. Ярким представителем такой компании является Нева-логистик.

При заказе услуги необходимо заранее оговаривать все нюансы погрузки. В результате подробных объяснений компания предоставит оптимальный вид эвакуатора. Это позволит сэкономить приличную сумму. Профессиональные сотрудники окончательно оценивают способ погрузки на месте. Автовладелец может быть уверен, что транспортировка автомобиля пройдёт с максимальной осторожностью. Некоторые компании предлагают услуги ремонта на месте. Однако случаев, в которых можно мобильно провести ремонт, бывает очень мало.

Эстонский след в таможенном скандале в Санкт Петербурге

Эстонский след в таможенном скандале в Санкт Петербурге

Эстонский след в таможенном скандале в Санкт Петербурге

Организаторы преступной схемы по ввозу в Россию незадекларированных грузов регулярно используют эстонскую границу для контрабанды не только одежды, но и мяса и других запрещенных товаров, пишет российский новостной портал Neva Today.
По версии портала, фигурантами таможенного скандала могут в ближайшее время стать сразу несколько сотрудников таможенных постов на границе России и Эстонии. Помимо этого, уже сейчас можно смело утверждать о причастности к делу управляющего эстонским филиалом ULS Global Дмитрия Сепа. По информации, полученной из надежных источников, Сепа подготавливает вторые комплекты документов для России и организовывает двойную регистрацию транспортных средств в Эстонии и России.

Организаторы преступной схемы по ввозу в Россию незадекларированных грузов регулярно используют эстонскую границу для контрабанды не только одежды, но и мяса и других запрещенных товаров, пишет российский новостной портал Neva Today.
По версии портала, фигурантами таможенного скандала могут в ближайшее время стать сразу несколько сотрудников таможенных постов на границе России и Эстонии. Помимо этого, уже сейчас можно смело утверждать о причастности к делу управляющего эстонским филиалом ULS Global Дмитрия Сепа. По информации, полученной из надежных источников, Сепа подготавливает вторые комплекты документов для России и организовывает двойную регистрацию транспортных средств в Эстонии и России.

Еще одним действующим лицом и, возможно, одним из самых важных звеньев всей цепи, является Алексей Горячев, управляющий паромом Ferry 1, принадлежащем ULS Global, пишет российское издание. Именно Горячев занимается заменой номеров на прицепах к парому, перевозящих новые автомобили, перед входом в территориальные воды России. Кроме этого, мошенник подготавливает вторые комплекты документов для таможенных органов Российской Федерации с низкой платежной емкостью.

Человека, который возглавляет подразделение ULS Global по оформлению и прохождению эстонской таможни в порту Силламяе, зовут Виталий Епифанов. Он отвечает за уничтожение оригинальных экспортных и транзитных документов и подменой официальных бумаг.

В деле замешан преступный синдикат?

Портал Neva Today делает вывод, что в деле ULS Global вырисовывается целый синдикат — преступная группировка, которая действует по четко выверенному сценарию. Каждый знает свою роль в этом сценарии и определенную зону ответственности. На бумагах и во всех официальных источниках ввоз контрабандного груза выглядит абсолютно чисто, придраться не к чему.

«Но что же мешает эстонской стороне запросить у российских таможенников информацию о том, что выходит из Эстонии и ввозится в Россию?» — задается вопросом портал. И тут же сам себе отвечает: «С уверенностью можно сказать, что при проведении тщательного анализа документов и их сравнении вычисленная разница в платежах будет исчисляться очень крупными суммами».

Портал пишет, что в настоящий момент к расследованию преступной деятельности корпорации ULS Global в Эстонии уже подключились эстонские эксперты из налогово-таможенных органов, которым направлен запрос по сопроводительным документам на грузы, перемещаемые на пароме Ferry 1, который принадлежит турецкой компании. Остается надеяться и ждать, что привлечение к расследованию зарубежных специалистов поможет найти и обезвредить преступников.

Международный же характер такой разведывательной операции, возможно, позволит добраться и до еще более серьезных интернациональных контрабандных схем, санкционированных владельцем корпорации и его сообщниками. Напомним, представительства корпорации ULS Global, принадлежащей турецкому олигарху Джабраилу Караарслану, расположены в 8 странах, среди которых не только Россия и Эстония, но и Китай, Германия, Италия, Испания и Финляндии.

ULS Global и порт Силламяэ

В 2012 Delfi писал об открытии регулярного паромного сообщения между портами Силламяэ и Усть-Луги. Оператор паромной линии Силламяэ-Усть-Луга — упомянутое выше международное предприятие логистики ULS Global, управляющее в Эстонии компанией Universal Logistic System Estonia AS.

На своем сайте компания ULS Global тогда сообщило о запуске паромной линии, которая свяжет Россию (порт Усть-Луга) и Эстонию (порт Силламяэ). Также сообщалось, что грузовой паром, рассчитанный на перевозку автотранспортных средств, как грузовых, так и легковых, будет курсировать между Россией и Эстонией ежедневно и позволит избежать очередей на российско-эстонской границе.

Источник информации delfi.ee

Спад строительства в Санкт-Петербурге

Спад строительства в Санкт-Петербурге

Спад строительства в Санкт-Петербурге

По итогам 2015 года строительство и реконструкция промышленных площадок в Санкт-Петербурге остановилось на показателе чуть меньше 450 тысяч кв. м. — аналитики строительной компании Step подсчитали, что объём оказался меньше прошлогоднего на 3,6%.

Всего в 2015-ом было возведено 33 промплощадки, их общая площадь составила свыше 196 тыс. кв. м. Ремонт был проведён на территории десяти предприятий (225 тыс. кв. м.). При этом в случае с реконструкцией объектов значительную часть общего объёма составили работы на расположенном в Шушарах действующем автозаводе «Тойота Моторс» — только здесь площадь отремонтированного промышленного комплекса составила 136,7 тыс. кв. м.

Наибольшего результата показатель ввода в строй новых промышленных площадей достиг в Пушкинском районе северной столицы — здесь эксплуатируются 180,3 тыс. кв. м. производственных площадей. Далее со значительным отставанием следуют Красногвардейский и Приморский районы с результатами 81,6 и 58,3 тыс. кв. м. Впрочем, и это не самое худшее положение: в пяти районах, а именно в Центральном, Калининском, Адмиралтейском, Кронштадтском и Василеостровском не было построено или отремонтировано ни одного объекта промышленности.

Самые крупные достижения в минувшем году отметились в отраслях фармацевтики и производства мебели. В частности, «Новартис Нева» запустило научно-производственную площадку по созданию лекарственных препаратов, в то время как в Приморском районе на территории особой экономической зоны «Новоорловская» силами фармацевтического предприятия к работе подготовлен комплекс для разработки и выпуска активных субстанций.

В мебельной отрасли прибавление промышленных площадок составили свыше 60 тыс. кв. м., из них большую часть составил комплекс по обработке древесины и сборке мебели в Красногвардейском районе (55 тыс. кв. м.), также производственное предприятие открыла компания «Салотти» (5,5 тыс. кв. м.).

Также известно о целом ряде площадок, которые находятся на финальной стадии возведения. Так в Шушарах готовится к запуску комплекс производственных и складских помещений для петербургского дочернего предприятия концерна Würth (Германия). Также компания «Герофарм» собирается пополнить высокотехнологичным предприятием формирующийся в настоящее время кластер фармацевтической отрасли «Пушкинский». В Петербургском посёлке Металлострой приближается срок запуска локомотивного депо для технического обслуживания скоростных пассажирских составов «Ласточка» и «Сапсан» — здесь работы ведутся по заказу немецкого предприятия «Siemens». Предполагается, что все перечисленные промышленные площадки благополучно будут введены в строй в текущем году.

Что касается складских объектов, то руководитель исследовательского отдела Knight Frank Saint Petersburg Тамара Попова отмечает, что за прошедший год был открыт целый ряд крупных проектов, также несколько объектов приближаются к финальному этапу строительства. Только благодаря этим площадкам в наступившем году объём ввода в строй складской инфраструктуры может достичь порядка 200 тысяч кв. м. Аналитики полагают, что 2016 год может отметиться всплеском активности продаж готовых логистических центров, чьё строительство велось по программе built-to-suit.

Складская логистика России уходит в рубль

Складская логистика России уходит в рубль

Складская логистика России уходит в рубль

Эксперты компании Maris в партнёрстве с девелоперским агентством CBRE провели исследование отрасли складской недвижимости Санкт-Петербурга и пришли к выводу, что среди в текущем году лидирующими трендами рынка стали исчисление арендных ставок в национальной валюте, возросшая активность игроков из сферы продовольственного ритейла и рост популярности объектов в формате built-to-suit.

Спекулятивное строительство складских объектов постепенно сводится к нулю, при этом девелоперы уже не так активно анонсируют новые проекты — причиной спада активности на рынке складской недвижимости являются в том числе и выросшая стоимость строительных работ и удорожание заёмного капитала. На этот квартал намечено завершение строительства нескольких объектов, начатых ещё в 2014 году.

К концу сентября на Кушелевской автодороге был построен логистический терминал класса B на 11 900 кв. м — этот терминал стал единственным, введённым в строй в Петербурге качественным объектом за весь третий квартал. Однако вопреки всем текущим нестабильностям рынка показатель спроса на объекты складской логистики остаётся на одном уровне. Вместе с тем возрастает и вакантность площадей — причина такой противоречивости рынка в повышенной сменяемости резидентов в складских комплексах. Наиболее активны в настоящее время продуктовые ритейлеры.

В текущем квартале объём заключённых сделок с недвижимостью достиг уже 67 000 кв. м., в то время как с начала года показатель приблизился к значению в 215 тыс. кв. м. При этом максимальные арендные ставки в регионе достигли 4,8 тыс. рублей ежегодно за 1 квадратный метр. В целом с начала 2015 года аренда снизилась на 10%.

Современный сервис проката от AMEGACAR

Современный сервис проката от AMEGACAR

Современный сервис проката от AMEGACAR

Одной из динамично развивающихся отраслей пассажирских автомобильных перевозок является прокат и сдача в аренду легковых автомобилей. В России эта отрасль уже давно приобрела высокий европейский уровень сервиса. Остановим свое внимание на обзоре транспортной компании из этого бранша в Санкт-Петербурге — компания ООО»АМЕГА АВТО».

Основанная сравнительно недавно по современным коммерческим меркам в 2012 году, компания ООО «АМЕГА АВТО» (AMEGACAR) уже широко известна не только в Санкт-Петербурге, но и за его пределами. Клиентская база Амегакар растет постоянно, а вместе с ней растет и безупречная репутация. Остановимся на основных моментах производственной транспортной деятельности перевозчика, которые позволяют занимать важное положение на рынке транспортной логистики.

Специалисты BGLOGIST выделяют саму систему сервиса компании, которая основана на комплексном сочетании высокой квалификации персонала, наличия современного автомобильного арсенала и системы технической поддержки, применение последних информационных разработок в системе бонусов и скидок, минимальные цены на услуги. Все это позволяет говорить о существовании транспортных услуг нового уровня на основе лояльных условий на прокат авто.

Однако, компания не стоит на месте, она постоянно развивается. Это прежде всего касается совершенствованию услуг по аренде различным слоям населения от физических лиц до юридических. Так постоянно совершенствуется материальная база. Это касается закупки последних современных моделей автомобилей. Уделяется особое внимание комфорту в салонах. Это безупречная чистота и наличие всех современных разработок в автомобильной отрасли от музыки до систем современной безопасности. Другой важнейшей чертой современного сервиса проката является предоставление профессионального водителя. Современные системы учета и слежения позволяют оказывать подачу заказчику автомобиля в минимальные сроки, а сама сеть работает круглосуточно и доставит машину заказчику в любое место. Нет никакого временного ограничения в использовании техники. Наличие всех действующих страховых покрытий надежно защищает клиента от всех возможных рисков в процессе эксплуатации.

Заказать автомобиль можно во всех офисах компании в Санкт-Петербурге. Здесь же можно узнать о всех акциях и скидках на прокат автомобилей.

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря в январе-августе 2014 сократился на 1,1% и составил 1900000 TEU, в том числе с грузом экспорта — 429600 TEU (+ 20,5%), пустой экспорт — 539600 TEU (-12,6%), импорт — 938 200 TEU (-1,8%).

Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербурга на этот период составил 1600000 TEU (-5%), порт Усть-Луга — 70600 TEU (2 кратное увеличение), Калининградский порт — 239 300 TEU (+ 12,1%).