Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Европейские транспортные компании, которые осуществляют каботажные транспортные услуги в Германии, не подпадают под действие закона о минимальной заработной оплате в Германии. Это постановил суд города Ансбах, Бавария, который вынес решение по делу польского перевозчика и немецких заказчиков транспортные услуги, сообщает сайт transportjournal.com.

Право ЕС выше немецкого права

В соответствии с немецким законом о минимальной заработной плате транспортные компании должны платить своим сотрудникам минимальную зарплату (которая в настоящее время составляет 8,84 ЕВРО в час), даже если они лишь временно выполняют услуги логистики или транспортные услуги в Германии. Законодатели, однако, не определили, что значит «временно» в контексте этого закона.

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

Каботажные перевозки в Германии не подпадают под закон о минимальной зарплате

По этому делу германский заказчик отказался платить польскому перевозчику услуг, потому что не получил документ о том, что водитель получает немецкую минимальную заработную плату. Суд постановил, что немецкий товародатель не может ссылаться на положение о минимальной заработной оплате польского водителя, так как немецкий закон о минимальной заработной оплате противоречит положениям ЕС о свободе предоставления услуг, как это предусмотрено в статье 56 Договора о функционировании Европейского союза (также известного как Римский договор).
Кроме того, окружной суд считает, что заработная плата водителей грузовых автомобилей представляют собой важную основу для расчета затрат на автомобильные перевозки, что влияет очень активно в предпринимательскую деятельность. В принципе перевозчик рассчитывает стоимость транспортной задачи на базе зарплаты водителя.

Закон — только для граждан

Суд считает, что дело следует рассматривать с точки зрения места жительства водителя. Он может выполнять свою работу в качестве водителя в Германии, но жить в Польше. Цель закона о минимальной заработной плате, чтобы создать одинаковые условия жизни для людей в Германии, создавая комфортную социальную защиту через минимальную зарплату. Эта защита водителя не может быть приложена в данном случае. Польский уровень жизни водителя определяется не ситуацией в Германии, а условиями жизни в его родной стране, дополняет суд.

Предполагается принятие дополнительных решений, которые также будут отвергать применимость немецкого закона о минимальной заработной оплате для каботажных транспортных услуг и других материально-технических услуг по логистическому обеспечению по контрактам на перевозки, осуществляемые сотрудниками иностранного перевозчика или транспортными предприятиями Германии. Это относится, в основном до сотрудников иностранных компаний, которые не живут в Германии.

Суд ЕС направляет Uber в правильное направление

Деятельность компании на предоставляемые транспортные услуги Uber может быть отрегулирована через национальные транспортные законодательства стран Европейского союза, что может потребовать от водителей, получение лицензий и разрешений.

Суд ЕС направляет Uber в правильное направление

Суд ЕС направляет Uber в правильное направление

Это мнению Суда Европейского союза. Генеральный адвокат Суда Европейского союза отметил, что мобильная платформа для перевозки общих грузов не может рассчитывать на свободы, предоставляемые европейским законом о цифровых услугах. Деятельность Uber по его мнению, относится к транспортным услугам, которые находятся в ведении национальных законов стран-членов.

Согласно этому мнению правительства стран-членов могут потребовать от Uber и от водителей получение лицензий и разрешений, которые регулируют деятельность такси. Это требование было использовано некоторыми правительствами в прошлом, чтобы закрыть деятельность Uber.

Дело было подано в Суд Европейского союза представителями Испании, где профессиональная ассоциация таксистов в Барселоне представила жалобу против Uber в нечестной конкуренции, так как ни Uber, ни водители компании не имеют необходимые разрешения, которые необходимы для этого вида деятельности. Мнение Суда Европейского союза не является обязательным к исполнению — окончательное решение по делу ожидается позднее в этом году.

Почта России продолжит аукцион в суде

Почта России продолжит аукцион в суде

Почта России продолжит аукцион в суде

В арбитражном суде Татарстана рассматривается обращение компании «Фортэкс» (Казань), в предъявленном иске оспариваются результаты проведённого ранее аукциона на возведение логистического терминала ФГУП «Почта России» в региональном центре. В роли ответчиков выступают управление Федеральной почтовой связи «Татарстан почтасы» (филиал «Почты России») и предприятие «Казаньнефтехиминвест».

 

В проводимом в электронной форме открытом аукционе на право построить масштабный объект победил один из двух претендентов — компания «Казаньнефтехиминвест». Утверждённая в договоре с подрядной компанией сумма контракта лишь на половину процента меньше, чем начальная объявленная организатором стоимость. Вторым участником аукциона являлось ООО «Фортэкс».

Условиями заключённого договора устанавливалось, что запуск работ должен состояться не позднее пяти дней с момента заключения соглашения, при этом период строительства не должен превышать одного года.

В качестве территории под перспективный лого-центр для обработки почтовых отправлений выбран участок неподалёку от аэроузла международного значения «Казань». Согласно подготовленному проекту площадь терминала составит 36,2 тыс. кв. м, при этом в зону обслуживания войдёт сразу шесть близлежащих регионов.

По заявлению главы татарстанского министерства информатизации и связи Романа Шайхутдинова, сооружение станет крупнейшим в Поволжье почтовым распределительным комплексом. На его базе планируется достичь мощности суточной обработки почты свыше 1 млн единиц, а проходящее через данную площадку международное почтовое сообщение сможет установиться на отметке 70 тыс. отправлений в сутки.

Что касается судебного иска компании «Фортэкс», то по результатам предварительного заседания было постановлено привлечь в процесс ещё одну сторону в лице Минкомсвязи РФ. Само разбирательство назначено на 16 марта.

Скандал вокруг компании Mercedes-Benz

Скандал вокруг компании Mercedes-Benz

Скандал вокруг компании Mercedes-Benz

Против немецкого автоконцерна «Мерседес-Бенц» был подан коллективный иск в Соединенных Штатах. Популярному немецкому производителю вменяют в вину использование программного обеспечения, которое проводит отключение контроля за вредными выбросами в атмосферу при определенных показателях температуры окружающей среды. По многочисленным заявлениям истцов, отработавшие газы дизельных двигателей автомобилей, произведенных компанией превышают допустимые экологические стандарты США в 65 раз.

В соответствии с поданным в окружной суд штата Нью-Джерси исковым заявлением, речь идет о bluetec технологии, которая разработана с целью снижения выбросов оксидов азота в окружающую среду. В исковом заявлении указано, что эта технология перестает работать при температурах окружающей среды ниже -10°С и как следствие, уровень вредных выбросов начинает существенно превышать максимально допустимую по американским законам стандартов норму. В документе указано, что этот показатель достиг показателя в 2 тыс. мг на километр, а это двадцать пять раз превышает установленный лимит экологический стандарта «Евро-6» и 65 раз – норму по правилам Агентства по охране окружающей среды (EPA) США. Согласно иску, такое программное обеспечение установлено на большинстве дизельных двигателей транспортных средств классов E, R, S, GL, ML, GLK, GLE и Спринтер. Хотя точное количество машин не уточняется.

В Мерседес-Benz отрицают все эти обвинения, утверждая, что иск не имеет правовой основы, и в пятницу компания заявила, что намерена решительно отстаивать свои права в суде. В то же время EPA не прокомментирует поданный коллективный иск и любые утверждения немецкого производителя.

Напомним, что осенью прошлого года начался скандал вокруг другого немецкого автопроизводителя Volkswagen. В сентябре EPA был опубликован доклад, в котором говорилось о многолетнем нарушении законов США в области охраны окружающей среды компанией Volkswagen, которая проводила манипуляции на своих автомобилях, оснащенных дизельными двигателями. В частности, было установлено, что двигатели были оснащены специальным программным обеспечением, что позволило отключить контроль уровня вредных выбросов при движении в городских условиях и включать его во время теста. В результате скандала на Volkswagen был создан новый менеджмент и убытки компании от отзывов автомобилей и судебных исков по всему миру, по мнению экспертов, составили несколько десятков миллиардов долларов.

Меняем срок для обращения в суд

Меняем срок для обращения в суд

Меняем срок для обращения в суд

Очень часто в спорах, возникающих из договоров, связанных с перевозкой груза, ставится вопрос о сроках исковой давности т.е. того времени в рамках которого существует полноценная возможность обратиться в суд за защитой своих интересов. Конечно, обратиться в суд можно и пропустив срок, но в таком случае велика вероятность не добиться желаемого результата.
Срок исковой давности для требований из перевозки, регулируется несколькими нормативно-правовыми актами, положения которых не во всём согласованы. В то же время многими забывается право сторон увеличить срок исковой давности непосредственно в договоре.
При этом изменить порядок исчисления также как и уменьшить установленный законодательством срок не получится, а вот увеличить, например один год по закону на три по договорённости вполне.
Поэтому, во избежание споров и разногласий между нормами действующего законодательства, международных соглашений, используйте такую возможность в своих договорах.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Требование Германии оспорили в суде

Требование Германии оспорили в суде

Требование Германии оспорили в суде

Иностранные транспортные компании подали жалобу на требования минимальной зарплаты в Германии. Таким образом, весьма спорное положение будет оспорено теперь и в суде.

Несколько компаний по автомобильным перевозкам из Австрии, Польши и Венгрии подали жалобу в Конституционный суд Германии с целью отменить введенное в Германии в январе требование по минимальной оплате труда каждого работающего в стране.

Жалоба была подана 10 марта в суд в западном немецком городе Карлсруэ. Она направлена против требования минимальной почасовая заработная платы в трансграничных перевозках и связанном с этим обязательном заполнении административных документов.

С января 2015 года компании по транспортным перевозкам из соседних с Германией стран оспаривают это требование по применению нового минимума почасовой оплаты труда в 8,50 евро для всех работающих в стране. Это требование распространяется на сотрудников иностранных компаний, которые даже на короткое время посещают Германию с рабочими целями. В Брюсселе началась процедура по проверке совместимости этого условия европейскому праву, при условии, что все другие европейские страны, в которых введена минимальная оплата труда, освобождают транспортные перевозки от действия этого закона.

В ожидании мнения Брюсселя, министр труда Германии Андреа Налес в январе сделал жест доброй воли и временно наложил мораторий на применение минимальной оплаты труда для водителей грузовых автомобилей, которые не загружаются и не выгружаются в стране, а проезжают транзитом.

Автомобилисты, которые, однако, выполняют перевозки в/из Германии, должны получать по 8,50 евро в час, что примерно в четыре раза больше, чем обычная плата в Польше. Именно это оспаривают транспортные компании, которые подали жалобу в суд в Карлсруэ.