Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Сборы за дороги в Европе

Сборы за дороги в Европе

Сборы за дороги в Европе

Европейские тарифы на проезд растут, и, вероятно, продолжат расти. Если не так давно, путешествуя по Европе, дорожные сборы составляли малую часть транспортных расходов перевозчика, но теперь они стали достигать стоимости потребления топлива. Это очень четко ощущают те международные транспортные компании, которые раньше перевозили груз в Россию, и совсем недавно изменили направление своих доставок на Запад. Какую информацию необходимо иметь транспортным фирмам о дорожных сборах?

Европейская система по дорожным сборам является сложным и постоянно изменяющимся механизмом. Чтобы понять, как работает этот механизм, необходимо знать правила уплаты дорожного налога в каждой стране, а также системы назначение и порядок взимания штрафов и такс за проезд по платной дороге, список налогооблагаемых автомобильных дорог и систем скидок. Причем эту информацию надо постоянно отслеживать, так как она постоянно меняется. Зачастую страны, в которых происходят изменения, в первую очередь стремятся публиковать новую информацию на своем национальном языке, и не спешат переводить на общедоступный в Европе язык. Хотя некоторые большие транспортные компании перевозчики могут позволить себе содержать персонал, который осуществляет мониторинг, обработку и актуализацию информации, но остальным придется обращаться к услугам компаний посредников, осуществляющих администрирование платы за проезд.

Очень часто при расчете транспортных расходов перевозчики, как правило, сосредоточены на расходах на топливо, а такие расходы, как плата за проезд, очень часто не попадают в поле зрения. Эти расходы часто забывают именно те перевозчики, которые ранее работали в России и только недавно изменили направление работы на Запад. Иногда дорожные сборы становятся настоящим сюрпризом для тех перевозчиков, которые работают по новым маршрутам. С таким подходом к работе можно получить серьезные убытки. А при простом анализе дорожного движения можно увидеть, что перевозчики выбирают транзитный проезд через страны, где проезд стоит весьма дорого, хотя есть альтернативная возможность выбирать другой более экономичный маршрут движения.

Специалисты BGLOGIST считают, что планируя транспортный маршрут поездки необходимо учитывать место приобретения топлива, все же это основная статья расхода и от этого никуда не денешься. Однако есть и другие особенности, так закупая топливо в таких странах, как Бельгия, Франция, Испания, Италия, вы можете рассчитывать на возврат части топливного акциза. В других же европейских странах стоимость проезда на дорогах примерно такая же, как и стоимость топлива, например, в Венгрии. А вот в Австрии расходы на проезд стоят дороже, чем топливо.

Тарифы на проезд вырастут

Как правило, тарифы в Европейском Союзе имеют тенденцию роста в соответствии с ростом инфляции. В прошлом году, уровень европейской инфляции не был высоким, а поэтому в большинстве стран тарифы дорожных сборов выросли на 1 – 2%.

Однако совершенно очевидно, что последовательное повышение тарифов за проезд на дорогах Европы будет иметь долгосрочный тренд. Например, несколько лет назад, ставка дорожного налога в Чехии выросла на 10 процентов. В апреле этого года, когда Бельгия внедрила новую систему взимания налога на дороги, проезд по этой стране возрос примерно в три раза.

Другой пример – ФРГ. Здесь постоянно увеличивается сеть платных дорог, тем не менее, водители не замечают, так как расчет размера платы осуществляется с помощью системы GPS, а не фиксированной системой оплаты. Хорошим примером того, как выделить средства в бюджет дорожного налога, является Польша. С того момента, когда в Польше за проезд по основным дорогам ввели плату, состояние автомобильной дорожной инфраструктуры в стране значительно улучшилось. Строительство новых дорог продолжается, поэтому к 2018 году ставка налога на дороги в Польше, вероятно, увеличится.

В такой Балканской стране, как Болгария, в 2017 году планируется переход от системы виньеток на электронную систему оплаты за проезд. Как правило, в таких случаях, тарифы имеют тенденцию к росту. Сейчас проезд грузовика за сутки стоит чуть более 11 евро.

С учетом актуальности для международного перевозчика той или иной страны, это не должно быть проигнорировано. Например, Венгрия не является очень важным транзитным направлением , но когда ставка дорожного налога в Венгрии выросло до 0,27 евро за километр, все обратили на нее пристальное внимание. В настоящее время за проезд по венгерским автомобильным дорогам придется заплатить около 150 евро. Большинство Восточно-европейских стран, т. е. стран бывшего СССР, думают, проезд-это отличная возможность для пополнения своих бюджетов. Они поэтапно вводят платежные системы, работающие на основе сбора спутниковых данных, и в дальнейшем будут водить перевозчикам еще больше дорожных сборов. Так в 2017 – 2018 годах, ждут изменений в системе платы за проезд в Эстонии.

В России так называемый льготный тариф «Платона» до 0,02 евро за один километр будет действовать до октября 2016 года. А дальше показатель возрастет до 0,04 евро за км. Перевозчики заранее проинформированы и любые другие резкие изменения в Российской Федерации не должны быть.

Серьезная проблема заключается в том, что, как уже упоминалось, многие государства считают дорожные сборы и штрафы за неуплату сборов, как инструмент пополнения казны. Особенно это важно в кризис. Так, в Венгрии, наказание за неуплату дорожного налога в размере 500 евро, в Бельгии – 1000 евро, Румынии — 1000 евро, Болгарии — 1500 евро. Так же, в Бельгии за первое напоминание о неоплаченных штрафах увеличивают сумму штрафа на 20 процентов., а за следующее напоминание на 50 процентов. В Румынии вам не дадут право продолжить движение, просто скрутят номер грузовика и вернут его после подтверждения оплаты штрафа, но если вы его оплатите в течении недели, то его сумма будет на 50% ниже.

Нет никаких сомнений в том, что национальным системам сбора платы присуща тенденция к росту, а не снижению цены. Европейские страны выступили с инициативой увеличить объем грузовых железнодорожных перевозок, и это может оказать влияние на тарифы за проезд по автомобильным дорогам.

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Министерство инфраструктуры Украины расположено в критическом состоянии, связанном с ужасным положением автомобильных дорог в государстве. Учитывая транзитные возможности – по Украине проходят 7 панъевропейских международных транспортных коридоров, госслужащие стремятся заполнить еще не действующий Дорожный фонд платежами за использование автомобильных дорог, в частности с иностранных перевозчиков.

Так, Мининфраструктуры Украины вышло с предложением ввода ставки транспортного сбора за проход по территории страны транспортных средств других стран, массой более трех с половиной тонн, и увеличить в два раза ставку за проход транспортных средств массой более трех с половиной тонн.

По законодательной инициативе «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно единого сбора, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины», оплата транспорта с местами для сидения менее девяти, будет определяться на основании времени нахождения на территории страны: один день – 1,2 евро, семь дней – 7 евро, месяц – 33,8 евро, три месяца – 95,6 евро, 6 месяцев – 180 евро, год – 342,2 евро. Ставки сборов за транспорт весом более 3,5 тонн будут установлены от 2 до 10 евро как такса за контроль, и от 0,04 до 1,56 евро – за километр проезда по дорогам государства.

Авторы законопроекта считают, что пересмотр существующих ставок назрел так как они просто устарели за пятнадцать лет. Украинская казна недополучает средства, необходимые для реформирования дорожной инфраструктуры. Несомненно, подобный ход является здравым и отражает общеевропейский опыт в области автотранспортного движения, однако есть очевидный вопрос к депутатам: не устарели ли дороги страны, и возможно их актуализация — это первоочередная задача? За базу законопроекта принят европейский законодательный опыт, но однозначно, что транспортные магистрали не отвечают европейскому стандартному уровню. А самое трагическое, что на подавляющем количестве дорог капремонт не осуществлялся со времен Советского Союза. Как можно рассуждать о плате за использование дорог, когда отрасль находится в катастрофическом положении? Надо отдавать отчет, что страна не имеет монополии на транзит, а действия власти отпугивают перевозчиков и частных автомобилистов своими ужасными дорогами. Министерство, дополнительно повышая оплату, делает проезд по территории страны абсолютно непривлекательным для всего транспортного сообщества.

Польша в девяностых годах, находившаяся в более ужасном положении в области транспортной инфраструктуры, нежели Украина, возвела автобаны немецкого качества, а цена проезда по ним весьма демократична и составляет от 0,0229 евро до 0,40 евро для транспорта весом меньше и больше 3-х с половиной тонн. Даже в постсоветской соседней Беларуси транспортные магистрали на голову выше украинских, а тарифы для транспорта менее 3,5 тонны 0.040 евро за километр, а более 3,5 тонн – 0.090 евро за километр.

4% ВВП — потери государства из-за плохих дорог. Украина имеет все шансы потерять и международные компании-перевозчики, которые закрывали глаза на низкое качество дорог из за их доступности и выгодному географическому положению страны. Несомненно, магистрали должны иметь рентабельность и нести в казну дивиденды, однако в существующем положении взимать плату за дороги – не адекватно. Поэтому данный законопроект следует отложить до того момента, когда в Украине будут нормальные дороги, а когда они будут – вопрос открытый.

Аренда автовышки для стройки

Аренда спецтехники для стройки

Аренда спецтехники для стройки

Для активного проведения строительных работ требуется современная спецтехника. Функциональное оборудование способствует ускорению и облегчению работ на стройке. В наши дни существуют услуги аренды техники, которые освобождают застройщиков от приобретения в собственность дорогих механизмов. Ведь многие, необходимые при строительстве, агрегаты нужны лишь эпизодически, а обслуживать их нужно постоянно. Это невыгодно потребителям. Удобнее воспользоваться услугами проката техники, благодаря которым сокращаются затраты и снижается себестоимость выполняемых операций. Так аренда автовышки в разы увеличивает финансовую эффективность затрат при выполнении специальных работ, связанных с этим оборудованием.

Строительное оборудование можно арендовать на нужный срок. Оплата арендных услуг зависит от периода эксплуатации машины. Достаточно тяжелым трудом считаются земельные работы. На этом этапе приходится извлекать много земли при рытье котлованов, траншей. Такие работы успешно выполняет экскаватор, взятый внаем. С перемещением и подъемом тяжестей отлично справится автокран. В пунктах проката можно подобрать удобный вариант для данной стройплощадки. Для отделочных работ подойдет автовышка, которая поможет выполнить быстро и безопасно высотные работы. Операции, связанные с монтажом конструкций, облицовкой фасадов, остеклением, с помощью автовышки можно произвести качественно и оперативно. Заказать автовышку в Домодедово можно в специализированной компании. Профессиональное решение позволит значительно экономить.

Деньги, потраченные на оплату арендных услуг, окупаются с лихвой посредством огромного объема выполненных строительных работ. Современная возможность временного использования техники:

• сказывается на значительной экономии денежных средств;

• исключает необходимость тратить деньги на покупку запчастей, содержание техники, оплату налогов. По окончании запланированных работ, агрегат сдается обратно арендодателю, который его и содержит;

• обеспечивает продуктивность и эффективность строительных мероприятий. Техника арендуется с учетом особенностей стройплощадки. Например, на строительном участке грунт бывает твердым или вязким, размеры стройки — тесные или просторные.

Такой важный аспект, как грунт, влияет на выбор арендованного экскаватора. На болотистых и раскисших почвах лучше работать на гусеничной технике. В условиях узкого пространства и твердого грунта выбирают колесный экскаватор. Модификаций этих машин много. Зачастую удобнее всего окажется мини-экскаватор, который, влезает со своими компактными размерами в любую щель.

DHL будет доставлять почту до автомобилей

DHL Parcel и автопроизводитель Smart будут сотрудничать в области нового пилотного проекта, с помощью которого владельцы автомобилей Smart смогут их использовать, как адрес для доставки грузов. Весьма перспективный проект, ведь только водители грузовиков при международных перевозках грузов знают о неудобствах при доставке почты в различных регионах, когда необходимо узнавать адрес доставки.

DHL будет доставлять почту до автомобилей

DHL будет доставлять почту до автомобилей

Проект будет запущен в Штутгарте осенью. Позже сервис будет предоставляться, и в Бонне, Берлине и Кельне. Привлекая часть клиентов к услуге обе компании хотят собрать достаточно информации о том, на сколько полезной она является. Все владельцы бренда Smart, могут записаться для участия в программе. «Как лидер в области инноваций на поставки DHL Parcel преследует цель создания новых идей,которые могут дополнить наши различные решения, и сделать более легким получение и отправку посылки», говорит Юрген Гердес, исполнительный директор Post — eCommerce — Parcel в Deutsche Post DHL Group.

«С новой услугой, мы увеличиваем способы, которыми наши автомобили могут быть использованы, чтобы обеспечить более широкий диапазон мобильности, вне самого автомобиля», — сообщил исполнительный директор Smart Аннет Уинклер.

Управление доставкой грузов происходит через мобильное приложение. При заказе в интернет-магазине клиент вводит специальный номер, через который будет указан и адрес транспортного средства. Произойдет доставка, автомобиль должен быть в непосредственной близости от домашнего адреса владельца. Курьер, в свою очередь, получает доступ к машине получателя в точно определенное время. Это происходит благодаря тем же номером, который клиент использовал для того, чтобы отправить посылку. После того, как курьер разблокировать багажник автомобиля, он может как поставить пакет, так и принять груз.

Новые стандарты для измерения вредных выбросов в логистике

Нововведения будут объединять существующие методы в определенных рамках. Это позволит иметь показатели вредных выбросов последовательно фиксированными для всех транспортных средств — сухопутные, железнодорожные и морские.

Цель новых стандартов, представленных Глобальным советом логистических выбросов (GLEC), заменить предыдущие критерии оценки.

Новые стандарты для измерения вредных выбросов в логистике

Новые стандарты для измерения вредных выбросов в логистике

Согласно GLEC стандарт был «краеугольным камнем проблем для перевозчиков и логистов, которые ожидали более согласованной универсальный метод измерения». В организации отмечают, что Deutsche Post DHL Group объявила, что будет принимать новые стандарты.

«Глобальные стандарты в цепочке поставок являются ключом к сокращению вредных выбросов в атмосферу и удовлетворения потребностей наших клиентов», — объяснил Роджер Либби, представитель DHL. «Мы видим, критерии GLEC, как основной инструмент, чтобы улучшить эффективность и снизить на 30% вредные выбросы до 2020 года».

Amazon построит площадки для дронов на уличных фонарях

Amazon построит площадки для дронов на уличных фонарях

Amazon построит площадки для дронов на уличных фонарях

Планы Amazon связаны с их желание расширить свои услуги Prime Air, которые используют дроны для доставки грузов.

Американская компания Amazon планирует строительство платформ для посадки дронов на уличных фонарях. Транспортная логистика, которая будет использовать фонарные столбы, похоже будет завтрашним днем экспресс доставки грузов.

В компании объявили, что планируют строить и специальные пилоны, где мини авиационные машины могли бы приземлиться. В настоящее время они могут перемещаться лишь на несколько км от логистических складов компании до места доставки. С помощью новых станций планируется обеспечить промежуточные станции, где машины могли бы заправиться и продолжить путь.

Заправка будет происходить при помощи самозаряжающихся аккумуляторных батарей. В описании проекта Amazon отметили, что могут использовать в качестве зарядки и обычное топливо.

В случаях плохой погоды меньше дроны могли бы оставить пакет в один из новых станций, и он потом мог бы быть доставлен более крупной машиной.

Руководители ФТС подают в отставку

Руководители ФТС подают в отставку

Руководители ФТС подают в отставку

Стали известны имена высокопоставленных сотрудников Федеральной таможенной службы, подавших в отставку. Это глава Центрального таможенного управления ФТС Сергей Прусов и начальник Центральной энергетической таможни Павел Стрельников.

Ранее, стало известно, что ФСБ вновь пришла с обысками в центральный аппарат Федеральной таможенной службы. Обыски начались около 10 часов утра в пятницу.

По данным источников близких к правоохранительным органам, есть вероятность, что по результатам этих обысков некоторые высокопоставленные сотрудники ФТС будут задержаны.

Источники РИА Новости в правоохранительных органах связали обыски с делом о перемещении через границу Таможенного союза алкоголя и неуплате таможенных платежей.

«Обыски в центральном аппарате ФТС проводятся в пятницу в связи с «делом Михальченко» — делом о контрабанде алкоголя, фигурантом которого является Дмитрий Михальченко. Изъяты документы», — заявил собеседник агентства.

Это уже не первые обыски в ФТС. Ранее в кабинете экс-президента ведомства Андрея Бельянинова, а также у него дома прошли обыски по делу о контрабанде алкоголя. Тогда в его доме, а также в доме руководителя группы компаний «Арсенал» Сергея Лобанова, ранее работавшего советником Бельянинова, сотрудники ФСБ обнаружили коробки с деньгами и старинные картины.

Следственные действия проводили оперативники УСБ ФСБ в рамках уголовного дела, по которому привлечены петербургский бизнесмен Дмитрий Михальченко и руководство ООО «Контрейл Логистик Северо-Запад». Речь идет о большой партии коньяка Courvoisier 1912 года, провезенного через порт «Усть-Луга» под видом строительного герметика. Дело расследуется по ч.3 ст. 200.2 УК РФ. Бельянинов проходит в деле как свидетель.

ФСБ атакует центральный аппарат таможни

ФСБ атакует центральный аппарат таможни

ФСБ атакует центральный аппарат таможни

Сотрудники ФСБ пришли с обысками в центральный аппарат Федеральной таможенной службы.Похоже, что вокруг российской таможни обстановка только накаляется. Действия высокопоставленных чиновников таможни России нанесли непоправимый ущерб репутации страны на международной арене и работе бизнеса внутри страны. Что только стоят проблемы в системе МДП и пресловутый 280 приказ, которые имеют явную коррупционную составляющую.

По данным источников, близких к правоохранительным органам, есть вероятность, что по результатам этих обысков некоторые высокопоставленные сотрудники ФТС будут задержаны.

К тому же на данный момент, как стало известно, три человека из числа руководства ФТС подали рапорты об отставке.

Напомним, накануне президент уволил Андрея Бельянинова с поста главы ФТС, который он занимал более десяти лет — с мая 2006 года. Ранее в его кабинете и дома прошли обыски по делу о контрабанде алкоголя.

При обысках его в доме, а также в доме руководителя группы компаний «Арсенал» Сергея Лобанова, ранее работавшего советником Бельянинова, сотрудники ФСБ обнаружили коробки с деньгами и старинные картины.

Сам Бельянинов объяснил следователям, что найденные в его доме деньги — это семейные накопления.

Отставка Андрея Бельянинова хронология

Глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов

Глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов

Не успел отгреметь скандал с арестами высокопоставленных сотрудников Следственного комитета, как в силовом блоке России произошли новые потрясения: сотрудники Управления собственной безопасности (УСБ) ФСБ пришли с обысками к главе Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрею Бельянинову. К нему, а также к двум его заместителям — Руслану Давыдову и Андрею Струкову — и приближенному к ФТС бизнесмену Сергею Лобанову, оперативники наведались в рамках расследования уголовного дела о контрабанде алкогольной продукции.

Операция, подготовленная, по нашим данным, всего за одну ночь до начала обысков, завершилась в лучших традициях документальных фильмов времен 90-х: с видеокадрами роскошного генеральского дворца, с фотографиями разложенной на столе наличности, с покинувшим страну «бизнесменом-кошельком» (которому предстоит решить, возвращаться на родину или ожидать объявления в международный розыск). Ничего не меняется, кроме реквизита: вместо коробок из-под Xerox, набитых деньгами, появляются коробки из-под обуви.

Глава ФТС Андрей Бельянинов в результате скандала распоряжением Дмитрия Медведева был отправлен в отставку — его сменит полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Сергей Булавин.
Какая информация привела ФСБ к руководству таможни, кто и какие показания дал на Андрея Бельянинова, какие новые схемы контрабанды были выявлены в ходе обысков — в расследовании «Новой газеты».

Грустный праздник

14 июля Андрей Бельянинов отпраздновал свое 59-летие. На праздничный ужин в ресторане «Бакинский дворик» на Русаковской улице были приглашены самые близкие люди: родственники, коллеги, однокурсники. Весь вечер гости поднимали бокалы за здоровье именинника, вспоминали его несостоявшуюся карьеру актера (в детстве Бельянинов снялся в фильме «Дети Дон Кихота»), делились веселыми историями.

Андрей Бельянинов, рассказывают его знакомые, нетипичный для современной России чиновник: очень открытый, саркастичный. Многие знакомые называют Бельянинова едва ли не самым искренним человеком в федеральных органах исполнительной власти.

«Он и в юности такой был — балагур, повеса. Иногда кажется, что перед тобой взрослый ребенок — наивный, иногда с какими-то совершенно подростковыми затеями. Однажды прогуливались по улице, так он увидел группу каких-то буянов и предложил с ними подраться. «Ты берешь на себя тех, я вот этих!» — говорит. Ему объясняют: «Андрей, успокойся. Ты-то здоровый, а мы — нет. А если победим, что будут чувствовать сотрудники полиции, проверяя твои документы в отделении?» Слава богу, отговорили», — со смехом вспоминает знакомый с Бельяниновым предприниматель.

Другой знакомый, федеральный чиновник, тоже отмечает легкое, порой переходящее в легкомысленное, отношение Бельянинова к жизни: «Человек, занимающий пост руководителя ведомства, которое отвечает за 55% доходной части бюджета, вроде бы должен быть другим — постоянно в напряжении, как солдат на плацу. А Юрьич, наоборот, спокоен, раскован».

Еще один товарищ Бельянинова рассказывает, как тот всячески избегает положенную ему личную охрану: «Он сам за рулем любит ездить. На лобовом стекле висит вкладыш «без права досмотра» — и достаточно, чтобы не беспокоили. Себя, конечно, любит, но удовольствия от холуйского отношения к себе точно не испытывает».

Депутат Госдумы, знакомый с Бельяниновым «на дистанции», видит в нем совершенно другие качества — излишнюю эмоциональность, порой переходящую в хамство, полное неуважение к другим, в том числе к коллегам по силовому блоку.
«Как-то сотрудники Следственного комитета провели обыски в кабинетах рядовых работников ФТС. На следующий день Андрей Юрьевич приехал к Бастрыкину — и буквально с порога: «Ты, Александр Иванович, куда лезешь? У меня спецслужба своя! У тебя есть что предъявить, так предъявляй, но не мешай нам работать», — вспоминает депутат. То же самое, по словам собеседника, Бельянинов позволял себе и в отношении без пяти минут бывшего начальника Управления «К» СЭБ ФСБ Виктора Воронина, чьи подчиненные неоднократно конфликтовали с сотрудниками Главного управления по борьбе с контрабандой (ГУБК) ФТС. «Вместе с тем, когда у Воронина начались проблемы, Бельянинов сказал: «Это мой друг. Мы ссоримся, но я его поддерживаю». Это было неожиданно», — добавляет депутат.

…«Желаю тебе, Андрей Юрьевич, сибирского здоровья, кавказского долголетия и питерского счастья», — поднял тост за именинника кто-то из гостей под всеобщий хохот.

Питерского счастья не случилось: спустя две недели в кабинетах главы ФТС, а также двух его заместителей — Руслана Давыдова (курирует правоохранительный блок в службе) и Андрея Струкова (зампред ФТС, курирует СЗТУ) — Управление собственной безопасности (УСБ) ФСБ провело обыски в рамках уголовного дела, возбужденного Главным следственным управлением (ГСУ) СКР весной этого года по факту контрабанды алкогольной продукции (ст. 200.2 УК РФ). Произведя выемку документов на рабочих местах таможенного начальства, оперативники ФСБ направились в два загородных поместья Андрея Бельянинова, расположенных в деревне Конаково Тверской области и деревне Бачурино в Новой Москве.
В последнем помимо традиционных для российских госслужащих высшего звена роскошных интерьеров оперативно-следственная группа обнаружила крупную сумму денег: в общей сумме по курсу на сегодняшний день — 66 млн рублей. Позже Андрей Бельянинов, собственноручно в домашнем спортивном костюме достававший с антресоли коробки из-под обуви, забитые наличностью, объяснит, что эти деньги — «семейные накопления».

После производства необходимых следственных действий по адресам проживания Бельянинов в сопровождении сотрудников УСБ ФСБ был доставлен на допрос в СКР, в Технический переулок, куда он в свое время приезжал ругаться с Бастрыкиным.

Отпустили главу ФТС, по словам его знакомых, за полночь — в статусе свидетеля.

Дело Courvoisier

Уголовное дело по факту контрабанды алкогольной продукции было возбуждено 29 марта 2016 года. Поводом послужили материалы сотрудников УСБ ФСБ, выявивших в Усть-Лужском порту Санкт-Петербурга незаконный ввоз из порта Гамбурга партии элитного коньяка Courvoisier 1912 года под видом строительного герметика. Впоследствии этот коньяк должен был пополнить барную карту принадлежащего известному питерскому бизнесмену Михальченко (ныне — под арестом) ресторана Buddha-Bar.

Понесенный российским бюджетом ущерб от представления фиктивной таможенной декларации, позволившей злоумышленникам занизить размер таможенных пошлин, как подсчитает следствие, едва ли превысил 1,8 млн рублей. Но несмотря на незначительную сумму ущерба, в начале апреля оперативники УСБ ФСБ задержали по подозрению в контрабанде алкогольной продукции четырех человек: заместителя генерального директора ООО «Контрейл Логистик Северо-Запад» Анатолия Киндзерского, гендиректора ООО «Юго-Восточная торговая компания» Илью Пичко, начальника службы безопасности холдинговой компании «Форум» Бориса Коревского и — со второго раза — владельца последней, влиятельного петербургского бизнесмена Дмитрия Михальченко.

Все четверо были помещены в СИЗО «Лефортово». По словам сотрудника ФСБ, знакомого с деталями этого уголовного дела, оперативники УСБ еще с 2015 года разрабатывали Михальченко (25 сентября Мосгорсуд санкционировал прослушку телефонов бизнесмена), но только в случае с коньяком Courvoisier получили «неопровержимые доказательства его участия в контрабанде».

«Ущерб может показаться небольшим, но главное — задокументированный факт участия в этих процессах. Там, где коньяк, там же и большие партии одежды и электроники. Это еще предстоит проверить. А по «алкоголю» следствие закрепилось хорошей доказательной базой — есть хорошие результаты прослушек. Были и негласные аудиозаписи объекта — для понимания его планов», — рассказывает сотрудник ФСБ.

Охота за Дмитрием Михальченко была неслучайна — этот бизнесмен, контролировавший львиную долю потоков импорта через СЗТУ (Северо-Западное таможенное управление), считался человеком из ближнего окружения бывшего главы ФСО Евгения Мурова, покинувшего пост в конце мая этого года.

Муров, в свою очередь, подчеркивают несколько не связанных друг с другом источников в правоохранительных органах, поддерживал товарищеские отношения с уже упомянутым генералом ФСБ Ворониным, бывшим зампредседателя СКР Василием Пискаревым (в начале мая указом президента его полномочия были прекращены) и, наконец, пока еще действующим главой ФТС Андреем Бельяниновым.

…Контрабанда коньяка Courvoisier, со слов сотрудника ФСБ, была совершена следующим образом: в начале весны Дмитрий Михальченко якобы поручил своему подчиненному Борису Коревскому подыскать компанию, которая завезет для нужд его ресторана алкоголь с минимальными денежными издержками на границе.

Коревский будто бы обратился с этим предложением к совладельцу ULS-Global Игорю Хавронову, но тот ответил отказом — их группа осуществляет ввоз дорогой одежды, но не алкоголя. (ULS-Global — сеть предприятий с автопарком в количестве 350 грузовых автомобилей, авиапарком из 8 грузовых бортов марки Аэробус А300-В4 и А310-300F и собственным паромом Ferry 1.)

В прошлом месяце «Новая газета» писала об этой структуре и ее взаимоотношениях с другими участниками рынка перевозок. Тогда, напомню, мы привели выдержки из поступивших к нам писем от автоперевозчика Дмитрия Зарубина, находящегося в СИЗО «Матросская Тишина» по обвинению в уклонении от уплаты таможенных платежей (ст. 194 УК РФ) и создании ОПС (ст. 210 УК РФ).

Зарубин, в частности, отмечал, что на рынке товарной контрабанды в зоне СЗТУ якобы действовали несколько групп влияния — помимо ULS-Global это будто бы были: Дмитрий Михальченко, чиновник петербургского управления Росреестра Борис Авакян и ООО «Контрейл Логистик Северо-Запад».

Представитель последнего, бизнесмен Анатолий Киндзерский, в результате, по словам оперативников, и взялся за перевозку коньяка для Дмитрия Михальченко.

Сотрудник ФСБ, знакомый с деталями уголовного дела, отмечает: Киндзерский и Дмитрий Михальченко якобы были двумя самостоятельными игроками на рынке «товарной контрабанды», хотя оба и обладали статусом «неприкасаемых» (так в своих письмах их называл Дмитрий Зарубин).

Киндзерский, как и Михальченко, имел мощную поддержку в лице руководства ФТС. «В сентябре 2015 года трое оперативников ГУБК ФТС — Дергачев, Муравьев и Старостин — начали разработку Киндзерского по нескольким перевозкам на Балтийской таможне. После того как об этом было доложено руководству, разработку свернули, а оперов в течение одного дня уволили», — приводит пример оперативник ФСБ.

По его словам, Киндзерский на тот момент обладал не только полезными деловыми связями, но и родственными — его родной дядя будто бы работал советником у президента «Роснефти» Игоря Сечина и даже обращался к тому за помощью, когда племянника задержали. Но Сечин проявил принципиальность: сразу после возбуждения уголовного дела дядю из «Роснефти» уволили, заключает работник ФСБ.

Сделка со следствием

В начале лета Анатолий Киндзерский заключил со следствием досудебное соглашение. Он стал первым и пока единственным обвиняемым по делу, согласившимся сотрудничать (Дмитрий Михальченко и вовсе не дает никаких показаний). По данным наших источников в ФСБ, именно благодаря показаниям Киндзерского оперативно-следственная группа получила основания для производства недавних обысков в ФТС.

«Киндзерский показал не только обстоятельства ввоза коньяка для Михальченко, но и согласился изобличить людей, покровительствовавших ему», — говорит сотрудник ФСБ. Что из сказанного замдиректора «Контрейла» могло поставить под удар целого главу спецслужбы?

В соответствии с показаниями Анатолия Киндзерского, на которые ссылается сотрудник ФСБ, «Контрейл» смог заручиться поддержкой руководства ФТС благодаря учредителю ООО «Транслоджистик» Сергею Баусову: «Баусов — человек из близкого окружения Андрея Бельянинова. Его даже устроили в Союз ветеранов таможенной службы, хотя он никогда не служил в ФТС. Все для того, чтобы его контакты с руководством ФТС не вызывали подозрений. Баусов выполнял функции «офицера по связи» между Киндзерским и главой ФТС, за что исправно получал зарплату».

Баусов, по словам собеседника, в ходе допроса в ГСУ СКР во вторник вечером рассказал о том, как и в каких целях познакомил Киндзерского с Бельяниновым.

Еще один «эмиссар» главы ФТС, с которым Анатолию Киндзерскому, согласно показаниям, приходилось общаться, — бизнесмен Сергей Лобанов.

Лобанова, по словам сотрудника ФСБ, можно считать самым близким человеком к Андрею Бельянинову: «В своих показаниях Киндзерский признался, что Лобанов ему был представлен якобы как человек, ответственный за деликатную работу — обеспечение схем ввоза и вывоза товара и проведение взаиморасчетов».

В отличие от Сергея Баусова, застать дома или на работе Сергея Лобанова оперативникам не удалось — во вторник утром он должен был вернуться в Москву из Литвы, однако почему-то задержался.

Лобанов

Сергею Лобанову всего 33 года, однако его можно считать полностью состоявшимся бизнесменом: он руководит крупной страховой компанией, а также владеет долями в коммерческих банках в России и Молдове.

Своим триумфальным восхождением Лобанов, по мнению знакомого с ним предпринимателя, должен быть обязан отцу — бывшему сотруднику КГБ СССР, служившему вместе с будущим главой ФТС в одной резидентуре в ГДР.

В конце 2011 года Сергей Лобанов впервые появился в числе учредителей страховой компании «АрсеналЪ», которая спустя два года стала официальным страховщиком грузоперевозчиков от ФТС.

Произошло это после того, как Андрей Бельянинов своим приказом отменил действие так называемых книжек МДП
По словам зампреда Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Дмитрия Горовцова, одного из самых последовательных и жестких критиков Андрея Бельянинова, «одним приказом был произведен перехват целого сегмента рынка автоперевозок». «Я неоднократно обращал на этот вопиющий факт внимание правоохранительных и контрольных органов: ФСБ, СКР, ФАС… Последний раз, в апреле этого года, на приеме у председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина я в очередной раз акцентировал внимание на том, что связанные с ФТС люди неосновательно обогащаются. Куда уходят эти деньги? В какие банки? Надеюсь, следствие ответит на эти вопросы», — говорит Горовцов.
Впрочем, интересы Сергея Лобанова не ограничиваются страхованием грузоперевозчиков, как отметил официальный представитель СКР Владимир Маркин, молодому бизнесмену «принадлежит не менее 15 компаний». Но самые главные активы предпринимателя — пакеты акций в российском Нефтепромбанке и молдавском банке Victoria.

40% акций в Victoria структуры, связанные с Лобановым, приобрели у компаний молдавского банкира Вячеслава Платона. Посредничал в сделке, по словам знакомого с Лобановым предпринимателя, другой молдавский бизнесмен — Илан Шор, крупнейший владелец сети магазинов Duty Free в своей стране.

И Платон, и Шор сегодня находятся под следствием в СИЗО Кишинева — обоих подозревают в экономических преступлениях.
«С Платоном у Сергея была только одна сделка, а вот Шора можно считать его полноправным бизнес-партнером в Молдавии», — говорит знакомый Лобанова.

Шор и Лобанов, надо сказать, могли стать партнерами и в России — в прошлом году они хотели взять в аренду земельные участки, прилегающие к международным автомобильным пунктам пропуска, для строительства на них 45 магазинов Duty Free. С идеей о выделении этих участков и их передаче коммерческим компаниям выступал Андрей Бельянинов, однако в правительстве эта инициатива поддержки не нашла.

Знаком Илан Шор будто бы и с самим Бельяниновым, рассказывает знакомый последнего. По его словам, их познакомил якобы Кожин (бывший глава Управделами президента. — А.С.). Шор обеспечивал централизацию поставок молдавской плодоовощной продукции по каналам Лобанова».

«Шор — ключ к деньгам Лобанова, находящимся в Молдавии, — дополняет сотрудник ФСБ, но предлагает не торопиться с их поисками: — Сейчас важно понять, какие механизмы позволяют недобросовестным перевозчикам обманывать российский бюджет».

По его словам, помимо известных схем по незаконному декларированию товаров (когда под видом товара с низкой таможенной пошлиной провозится товар с высокой) в последнее время очень популярным направлением стала так называемая «экспресс-доставка», внедренная приказом Андрея Бельянинова в ноябре 2014 года.

Суть ее такова:

отдельные компании были наделены ФТС исключительными правами на беспошлинный ввоз товаров народного потребления, заказываемых гражданами России в иностранных интернет-магазинах. Таможенные декларации в случае такого импорта не заполняются, а единственный документ, предоставляемый в таможенный орган — реестр заказчиков товара.
По данным источников из ФСБ, после внедрения этого новшества часть контрабандных потоков переместилась как раз в «экспресс-доставку»: «Допустим, есть компания, получившая от ФТС право на беспошлинный ввоз товаров. Вы заключаете договор с условным итальянским экспедитором, который имеет договор (а может, и нет) с каким-то итальянским интернет-магазином. Байер (покупатель. — А.С.) бутика закупает коммерческую партию одежды весом 5 тысяч кг для российского магазина, однако формальным получателем этой одежды в Шереметьево указывается компания, получившая полномочия от ФТС. Здесь даже не приходится рисковать, занимаясь недостоверным декларированием, — просто в таможенный орган передается реестр заказчиков (это таблица, в которой могут быть указаны случайные ФИО, без паспортных данных, без подписей, из расчета 20–30 кг одежды на одного человека) и так растаможивается товар».
По словам собеседника, стоимость услуг «экспресс-доставки» партии товара весом в 5 тысяч кг составляет 90 тысяч евро. «И эти деньги может получать только тот, кого руководство ФТС наделило правом на такую перевозку», — говорит он.

Эта тема может быть поднята и в рамках текущего дела о контрабанде алкогольной продукции, говорит сотрудник ФСБ, поскольку в офисе страховой компании «АрсеналЪ» Сергея Лобанова оперативниками УСБ был изъят «неофициальный отчет» одного из таких перевозчиков — ООО «Тамарикс Лоджистикс» (2 июня 2015 года Бельянинов включил эту компанию в число других организаций, имеющих право заниматься «экспресс-доставкой»)

Отставка

Сразу после произведения обысков в ФТС в СМИ появились сообщения о грядущей отставке главы ведомства Андрея Бельянинова. Вскоре глава правового управления ФТС Лариса Черкесова эту информацию опровергла. По нашим данным, сам высокопоставленный таможенник в отставку уходить не собирался — его не смущали ни подозрения (пускай даже не вылившиеся в соответствующие следственные постановления) об участии руководства ФТС в контрабанде, ни вызывающие фотографии миллионов «семейных накоплений», спрятанных в коробках из-под обуви. Однако утром 28 июля Дмитрий Медведев своим распоряжением отправил Бельянинова в отставку, назначив на пост главы ФТС полпреда президента в СЗФО Сергея Булавина.

По словам знакомого нам федерального чиновника, однажды на межведомственном совещании, где присутствовали генералы из Управления «К» ФСБ, Следственного комитета и Генпрокуратуры, Андрей Бельянинов, отвечая на саркастическую реплику коллеги о рецепте «долголетия» (он возглавляет ФТС более 10 лет), якобы развел руками: «Я как тот гаишник, который не поднимает жезл, — никому не мешаю нарушать. Если бы мешал, работал бы я так долго?»
Кажется, генерал от таможни не обратил внимания, что многие из тех, кому он «не мешал», сами лишились своих постов или отправились в следственные изоляторы.

Осуществление перевозок груза манипулятором

Осуществление перевозок груза манипулятором

Осуществление перевозок груза манипулятором

Очень часто перевозка негабаритных или тяжелых грузов осуществляется различными видами специальной техники. К одному из таких видов транспортных средств относится кран – манипулятор. Это распространенный вид спецтехники, который применяется как в строительных работах, так и в доставке грузов. Однако в условиях современного рынка, кран-манипулятор в аренду брать намного эффективнее. Развитие этого бизнеса в Москве и Московской области происходит уже многие годы и позволяет заказчику получить в регионе наиболее конкурентные цены на эти услуги. Их определяет жесткая конкуренция.

Кран-манипулятор – это особый вид автотехники, который способен самостоятельно передвигаться и имеет в конструкции подъемную стрелу. Благодаря своей универсальности и маневренности, манипулятор не только экономит время на погрузочные и разгрузочные работы, но и может выполнить поставленную задачу без использования дополнительной техники. Также кран-манипулятор способен поднимать груза до пятнадцати тонн в местах с ограниченным подъездом.

Кран – манипулятор может заменить не только кран, но и грузовой автомобиль. Он способен перевозить технику различного назначения: специальные вагончики для стройки, различные автомобили, строительное и техническое оборудование, контейнеры, и различные материалы. Существуют некоторые виды манипуляторов, их разделяют по определенным параметрам:

— размер вылета стрелы;

— высота подъема груза;

— тоннаж поднимаемого груза;

— грузоподъемность манипулятора, как машины.

Вид нужной техники подбирается в зависимости от того, какой будет перевозиться груз, его веса, а также расстояния перевозки. Так перевезти бытовку можно только используя специальные транспортные средства и оборудование. Обратившись к специалистам, которые предоставляют транспортные услуги, можно получить консультацию. Также они помогут подобрать для клиента необходимый вид манипулятора на основании предстоящих работ или перевозок. На кранах – манипуляторах находятся специальные фиксаторы груза, они помогают придерживать груз в неподвижном состоянии. Поэтому во время транспортировки, можно не переживать за сохранность транспортируемого объекта. Всю загрузку и выгрузку грузов проводит водитель этого манипулятора.

На сегодняшний день существуют такие типы современных манипуляторов, как:

• Среднего тоннажа. Он имеет выдвижную стрелу до десяти метров, которая может поднять груз до трех тонн. Вся грузоподъемность манипулятора, может составлять пять тонн.

• Специальный манипулятор для эвакуации автомобильного транспорта.

• Тяжелый, с общей грузоподъемностью до пятнадцати тонн, при этом стрела крана, может поднимать вес до семи тонн.

• Тяжелый кран-манипулятор с весом загрузки до двадцати пяти тонн, и с вылетом стрелы на двадцать три метра, а грузоподъемность стрелы — десять тонн.

• Тяжелые манипуляторы, которые предназначены для эвакуации тяжелой автомобильной техники. Вся его грузоподъемность составляет пятнадцать тонн при длине его кузова девять метров.

• Существуют манипуляторы – вездеходы, которые относятся к технике среднего тоннажа. Их грузоподъемность составляет пять тонн, при вылете стрелы одиннадцать метров.

Кран-манипулятор можно по праву называть универсальной спецтехникой, которая способна выполнять различные работы и при этом может заменять одновременно несколько разновидностей техники. Поэтому манипулятор может сэкономить как деньги, так и определенное количество рабочего времени.