Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Евросоюз предоставил безвизовый режим гражданам Украины

EU

EU

Председатель Европарламента Антонио Таяни и глава МВД председательствующей в Совете ЕС Мальты Кармело Абела подписали документ о внесении изменений в законодательство Евросоюза для предоставления безвизового режима гражданам Украины, следует из сообщений из Страсбурга.

Таяни и Абела на полях пленарной сессии ЕП поставили подписи под Регламентом Совета ЕС и Европарламента, который вносит изменения в Регламент о визовом перечне от 15 марта 2001 года. Таким образом, Украина переносится из списка стран, граждане которых обязаны иметь визы при пересечении внешних границ Шенгенской зоны, в список государств, граждане которых освобождаются от этого требования.

На церемонии присутствовал президент Украины Петр Порошенко. Он назвал этот процесс «историческим и окончательным разрывом Украины со старым советским прошлым». Таким образом после Молдовы и Грузии Украина стала третьим государством, которое получила безвизовый режим в рамках программы Восточное партнерство.

11 июня безвизовый режим вступает в силу

После подписания регламент будет опубликован в официальном вестнике ЕС и спустя 20 дней украинцы смогут ездить в Евросоюз без виз. Ожидается, что безвизовый режим вступит в силу ориентировочно 11 июня. При этом Совет ЕС заявил, что Евросоюз приостановит безвизовый режим с Украиной в случае проблемы с миграцией и безопасностью.

Безвизовый режим подразумевает свободное передвижение на территории Шенгенской зоны, которая включает 22 страны-члена ЕC и четыре государства-не члена ЕС (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), а также четыре страны-кандидата на присоединение к Шенгену (Болгария, Кипр, Румыния, Хорватия).

Нахождение граждан Украины в странах-участницах Шенгенской зоны будет допущено не более чем на 90 дней в течение полугода, при этом использовать разрешенные дни непрерывно не обязательно. Безвизовый режим не дает разрешения на работу и учебу в странах Евросоюза. Целью краткосрочного визита может быть туризм, бизнес, участие в культурных мероприятиях, посещение близких и родственников.

Почему доставка из Китая в Украину такая долгая

Почему доставка из Китая такая долгая? О причинах и ситуациях, которые могут затянуть доставку груза из Китая в Украину на два и более месяцев.

В последнее время вопрос шопинга на торговых площадках Китая весьма актуален. Каждый второй украинец уже делал заказ на «Алиэкспресс», «Алибаба» и т.д., или думал об этом, просматривая огромнейший ассортимент товаров по самым доступным ценам. А кто заказывал – заметил, что лишний раз ждать приходилось от месяца и более, особенно оптовым закупщикам. С чем же это связана столь долгая доставка из Китая?

От чего зависит срок доставки

«Where is my order?». Запомните данную фразу и используйте её, если срок доставки заказа уже перевалил за 30 дней. Причины для такой задержки имеются, притом комплексные и основательные. Составляющие, которые затягивают петлю времени на заказе:

  • Обработка заказа менеджером.

Если ваша заявка пришла на сайт – ей предстоит предварительная оценка и подтверждение. В случае с торговыми площадками Китая – ещё и оплата. В среднем этот процесс занимает от одного дня до двух недель.

  • Отправка посылки перевозчику.

Доставка грузов из Китая в Украину проходит через представителя грузоперевозок: авиа и морем. Есть предложения также авто и ж\д доставки, однако такие варианты используют компании русские и чаще для доставки крупных габаритных грузов и сырья.

В зависимости от удаленности поставщика товаров от крупных портовых и грузовых городов, также будет зависеть и срок оформления и отправки груза. Доставка груза до пункта перевозки из Китая может затянуться до недели.

  • Сезонность.

От времени года тоже многое зависит: перед Китайским Новым годом, а также после долгосрочных каникул в Поднебесной наблюдается массовая отправка посылок. Что сказывается на скорости их обработки и отправки. В праздничные дни Нового года в Китае и вовсе никто не работает. Так что доставка снова-таки может затянуться до нескольких недель.

  • Расстояние.

Не стоит удивляться, что доставка заказа из Китая в Украину занимает больше времени, нежели «Новая Почта» доставляет на склады с одного уголка страны в другой. Расстояние от Китая до Украины около 9 тысяч километров. Транспортные пути занимают и того больше.

  • Тип.

В зависимости от вида доставка морем или авиа также формируются сроки. Морем – дешевле, но дольше. Авиа – в два раза быстрее и в четыре – дороже. На китайских торговых онлайн-площадках часто предлагают бесплатную доставку товара в ваш город. Но не стоит рассчитывать на то, что это будет скоростная авиа.

В целом, доставка контейнера из Китая в Украину занимает от 20 дней. Плюс время на растаможку, почтовое оформление и т.д. Так что в среднем посылочку из Китая предстоит ждать около месяца-полтора.

Для оптовых покупателей

Информация выше касается розничных покупателей, которые не рассчитывают на крупные закупки. А приобретают единичную продукцию для личных нужд. Для предпринимателей, заинтересованных в оптовых заказах, этапы и сроки доставки отличаются.

В этом случае следует учитывать, что это иной уровень сделки и придется заняться оформлением ряда документов, сертификатов, накладных, которые позволят грузу пересечь границу между странами. Доставка карго из Китая в Украину, если обратиться в специализированные центры, как например EasyCargo в Одессе, позволяет максимально эффективно и за минимальные сроки оформить заказ и привезти его в удобное для вас место. Представитель в стране-отправителе – это возможность быстро решать все вопросы, держать вас в курсе дела и всегда быть в курсе состояния доставки.

В зависимости от вида товара и желаемых сроков выбирается способ доставки. Популярными и актуальными на сегодня остаются авиа и доставка морем. Подробнее узнать про виды и способы оптовых доставок, а также дополнительных услуг представительства в Китае вы можете на нашем сайте.

Украина стала седьмым государством, увеличившим гарантии по МДП

Система МДП

Система МДП

С середины декабря 2016 года в Украине увеличен гарантийный уровень покрытия таможенного транзита товаров по книжке МДП с 60 тысяч евро до 100 тысяч евро. Таким образом страна стала седьмым членом клуба системы МДП с максимальным уровнем гарантирования.

В состав стран, где гарантия составляет 100 тысяч евро входят Сербия, Босния и Герцеговина, Армения, Азербайджан, Кыргызстан, Иран.

Повысить уровень гарантий по системе МДП может любая страна, входящая в эту систему.

Экспресс-доставка грузов компанией «Нова пошта»

Экспресс-доставка грузов компанией "Нова пошта"

Экспресс-доставка грузов компанией «Нова пошта»

Компания «Нова пошта» — украинская фирма, которая специализируется на экспресс доставки грузов, посылок, документов, деловой корреспонденции. Данные услуги предоставляются для физических и юридических лиц.

Структура компании состоит из 2200 представительств. Из них 1400 почтовый отделений для выдачи и приема отправлений. Компания имеет 37 центров транспортной логистики для переработки почты. Все это охватывает 1000 городов и населенных пунктов Украины. Почтовые отправления можно получить во всех отделениях компании, роме этого фирма производит и адресную доставку, этой услугой охвачены 28000 населенных пунктов страны. Это внушительная география, которой необходимо четкое и грамотное управление.

Только в 2015 году было осуществлено более 100 млн.отправлений. Структура компании имеет свой автомобильный парк, который состоит из 3000 грузовиков, которые осуществляют оперативную доставку груза по всей стране.

С 2014 года фирма имеет свои представительства в Грузии и Молдове, это первый международный опыт. А с 2015 года международная сеть доставки существует в 200 странах, тем самым компания «Нова пошта» вышла на международный рынок перевозок грузов.Такому развитию позавидует любой предприниматель в сфере экспресс отправлений.

Более подробно о системе работы компании «Нова пошта» можно ознакомиться на персональном сайте компании — https://novaposhta.ua/ru, где есть абсолютно вся информация по ценам и географии перевозок.

В данный момент компания обеспечивает работой более 20000 сотрудников.Но это не предел, фирма продолжает расширяться и применять новые технологии доставки, кто приведет к дальнейшему росту перевозок через ее структуры, а значит и рост занятости.

Компания постоянно развивает свою техническую базу и внедряет передовые IT технологии для осуществления процесса транспортной логистики в области экспресс-доставки почты. Это позволяет предлагать клиентам на рынке перевозок конкурентный продукт. Это прежде всего безупречная работа на основе быстрой доставки посылок и весьма не дорогой стоимости этих услуг. Кроме этого учитываются все пожелания клиентов, что позволяет предоставлять широкий спектр дополнительных услуг.

Фирма вошла в рейтинг самых быстро развивающихся компаний в Европе в 2016 году, что является явной заслугой руководства по развитию фирмы и применению передовых транспортных технологий в работе.

Киевляне просят ограничить грузовики

Киевляне просят ограничить грузовики

Киевляне просят ограничить грузовики

В то время, как жители Киева обратились к властям города с просьбой о запрете въезда крупногабаритному автомобильному транспорту в город в утренние часы, на портале Кабанчик — Kabanchik.ua можно без особого труда заказать грузовые перевозки по Киеву нисколько не задумываясь о предстоящем запрете.

Ситуация с транспортом в Киеве, как и в любом другом европейском мегаполисе, весьма напряженная. Основную нагрузку на себя принимают трассы из Одессы, Житомира и Новообуховская, а так же другие дороги. Это приводит к пробкам в часы наиболее интенсивного движения. Часы пик приходятся в утреннее и вечернее время, когда горожане едут на работу и с работы. Грузовой автомобильный транспорт значительно ухудшает эту ситуацию. Однако, очень многие эксперты в области транспортной логистики считают, что уровень транспортной инфраструктуры Киева значительно отстает от потребностей региона. А поэтому запретные меры только временно улучшат ситуацию, необходимы более радикальные изменения, связанные с созданием транспортной инфраструктуры. Ведь только изменение транзитных потоков в обход города дадут неплохой результат.

Конечно, сама по себе идея ездить на работу на собственном автомобиле в Киеве сталкивается с большими проблемами, поэтому властям города необходимо проводить специальные программы, подобные Лондону или Берлину, где на общественном транспорте значительно быстрее и удобнее добираться до рабочего места. Да и база города по местам парковки в Киеве оставляет желать лучшего.

В петиции, которая зарегистрирована в Киевсовете, горожане просят ограничить движение грузовиков с 08.00 до 09.00. Именно в это время киевляне едут на работу. Именно в это время на дорогах Киева и образуются самые большие пробки.

Пока столицу Украины обошли часовые ограничения, которые действуют во многих европейских столицах. Но очень активно власти города ограничивают движение грузовиков из за неблагоприятных погодных условий. Только в сегодня в Киеве вступил такой запрет из за снегопада.

Украина идет к платным дорогам

Славомир Новак и.о. Укравтодор

Славомир Новак и.о. Укравтодор

Вполне ожидаемая новость пришла с Украины. Новый польский и.о. председателя национальной компании страны Укравтодор, господин Славомир Новак официально заявил, что пользование автомобильными дорогами в стране должно быть платным. Это заявление было сделано в эфире телевидения Еспресо ТВ.

Автомобильные перевозки из Европы в Украину, а так же доставка из США в Украину в последнее время сильно оживились, этому способствовало устранение торговый ограничений между странами. Что приведет и к дальнейшему росту перевозок грузов, в том числе и международным автомобильным перевозкам.

Уже в ближайшее время транспортным компаниям и предприятиям, осуществляющим перевозки будет доведен принцип новых отношений с дорожной системой страны. Если они желают зарабатывать на дорогах деньги, то им необходимо будет вкладывать инвестиции в дорожную систему. Причем, дорожная составляющая в топливе, по мнению Новака, не имеет ничего общего с оплатой за пользование дорогами.

Ярким примером такого подхода к делу является Европа. Здесь определенные расходы на дороги заложены в цене топлива и существует целая сеть платных магистралей. Поэтому, транспортный бизнес вполне спокойно относится к этой ситуации. Так как совершенно очевидно, что ущерб дорожному полотну наносится именно грузовыми транспортными средствами.

Коммерческую составляющую новый транспортный менеджер Украины видит и в системе весового контроля. Перегруз грузовика недопустим. Это не только ущерб дорогам, но и нарушение правил системы транспортной безопасности на дорогах. Здесь ситуация в стране очень серьезная и вызывает озабоченность у европейских партнеров, которые ведут определенные консультации с транспортным руководством страны по этому вопросу. Однако все европейские инициативы сейчас упираются в медленную работы Рады.

Очереди на границе с Румынией

Очереди на границе с Румынией

Очереди на границе с Румынией

На Закарпатье образовались километровые очереди из фур, которые возвращаются из России в Турцию. Об этом написал на своей странице в Facebook глава Закарпатской ОГА Геннадий Москаль.

«Перед контрольно-пропускным пунктом «Дьяково» в Виноградовском районе выстроилась огромная очередь из фур, большинство из которых возвращаются из России в Турцию», — сообщил он.

По словам Москаля, накануне, 26 октября, очередь достигала трех километров, и зашла в поселок Борат, расположенный рядом с КПП.

«Часть очереди зашла на центральную улицу с.Борат, но пробок на перекрестках или других транспортных развязках нет. Следим, чтобы не было никаких инцидентов», — отметил чиновник, добавив, что фур с российскими номерами почти нет, большинство – белорусской или европейской регистрации.

Также Москаль рассказал, что обычно в Россию везут цитрусовые, одежду и ширпотреб, а обратно возвращаются через Украину, Румынию и Болгарию, и из-за румынских таможенников, которые пропускают за сутки максимум сотню фур, водители вынуждены простаивать перед КПП двое суток. Глава ОГА подчеркнул, что «Дьяково» является единственным пропускным пунктом на украинско-румынской границе в пределах Закарпатья, который оформляет грузовые автомобили.

Но аналогичные проблемы существуют и на других КПП между Украиной и Румынией. Сутками не могут пройти границу международные автомобильные перевозчики в районе КПП Порубне -Сирет.

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Министерство инфраструктуры Украины расположено в критическом состоянии, связанном с ужасным положением автомобильных дорог в государстве. Учитывая транзитные возможности – по Украине проходят 7 панъевропейских международных транспортных коридоров, госслужащие стремятся заполнить еще не действующий Дорожный фонд платежами за использование автомобильных дорог, в частности с иностранных перевозчиков.

Так, Мининфраструктуры Украины вышло с предложением ввода ставки транспортного сбора за проход по территории страны транспортных средств других стран, массой более трех с половиной тонн, и увеличить в два раза ставку за проход транспортных средств массой более трех с половиной тонн.

По законодательной инициативе «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно единого сбора, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины», оплата транспорта с местами для сидения менее девяти, будет определяться на основании времени нахождения на территории страны: один день – 1,2 евро, семь дней – 7 евро, месяц – 33,8 евро, три месяца – 95,6 евро, 6 месяцев – 180 евро, год – 342,2 евро. Ставки сборов за транспорт весом более 3,5 тонн будут установлены от 2 до 10 евро как такса за контроль, и от 0,04 до 1,56 евро – за километр проезда по дорогам государства.

Авторы законопроекта считают, что пересмотр существующих ставок назрел так как они просто устарели за пятнадцать лет. Украинская казна недополучает средства, необходимые для реформирования дорожной инфраструктуры. Несомненно, подобный ход является здравым и отражает общеевропейский опыт в области автотранспортного движения, однако есть очевидный вопрос к депутатам: не устарели ли дороги страны, и возможно их актуализация — это первоочередная задача? За базу законопроекта принят европейский законодательный опыт, но однозначно, что транспортные магистрали не отвечают европейскому стандартному уровню. А самое трагическое, что на подавляющем количестве дорог капремонт не осуществлялся со времен Советского Союза. Как можно рассуждать о плате за использование дорог, когда отрасль находится в катастрофическом положении? Надо отдавать отчет, что страна не имеет монополии на транзит, а действия власти отпугивают перевозчиков и частных автомобилистов своими ужасными дорогами. Министерство, дополнительно повышая оплату, делает проезд по территории страны абсолютно непривлекательным для всего транспортного сообщества.

Польша в девяностых годах, находившаяся в более ужасном положении в области транспортной инфраструктуры, нежели Украина, возвела автобаны немецкого качества, а цена проезда по ним весьма демократична и составляет от 0,0229 евро до 0,40 евро для транспорта весом меньше и больше 3-х с половиной тонн. Даже в постсоветской соседней Беларуси транспортные магистрали на голову выше украинских, а тарифы для транспорта менее 3,5 тонны 0.040 евро за километр, а более 3,5 тонн – 0.090 евро за километр.

4% ВВП — потери государства из-за плохих дорог. Украина имеет все шансы потерять и международные компании-перевозчики, которые закрывали глаза на низкое качество дорог из за их доступности и выгодному географическому положению страны. Несомненно, магистрали должны иметь рентабельность и нести в казну дивиденды, однако в существующем положении взимать плату за дороги – не адекватно. Поэтому данный законопроект следует отложить до того момента, когда в Украине будут нормальные дороги, а когда они будут – вопрос открытый.

К санкциям против Крыма присоединились новые страны

Шесть стран присоединились к санкциям ЕС против Крыма

Шесть стран присоединились к санкциям ЕС против Крыма

Еще шесть стран — Украина, Грузия, Черногория, Албания, Лихтенштейн и Норвегия — присоединились к решению ЕС о продлении санкций против Крыма и Севастополя до 23 июня 2017 года, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу европейской дипломатии Федерику Могерини.

Эксперты в области транспортной логистики BGLOGIST считают, что уже на днях на данные страны будет наложено эмбарго на поставки продовольственной продукции в Россию, аналогично, как было сделано с другими сторонниками санкций против России. Так же не исключено, что Россия сможет применить и другие ограничительные меры в отношении некоторых стран. Наиболее уязвимой может стать Грузия. Доля этой страны на рынке России для некоторых продуктов увеличилась значительно благодаря российскому ответному эмбарго на поставки продовольствия. Особенно это касается напитков, вин, овощей и фруктов, последние автоматически подпадают в список эмбарго. Ограничение на поставки вина будет весьма серьезной потерей для винной отрасли страны, если такая мера станет ответной со стороны России. В любом случае, экономические отношения между Россией и Грузией, которые начали восстанавливаться, ожидает серьезная трансформация.

«Страны-кандидаты Черногория и Албания и страны, входящие в Европейскую ассоциацию свободной торговли, Лихтенштейн и Норвегия, входящие в Европейскую экономическую зону, а также Украина и Грузия присоединяются в решению Совета. Они обеспечат соответствие их национальной политики решению Совета», — сообщила Могерини.

18 июня вступило в силу решение Евросоюза продлить санкции против Крыма до 23 июня 2017 года.

Grain Alliance увеличит складскую логистику в два раза

Grain Alliance увеличит складскую логистику в два раза

Grain Alliance увеличит складскую логистику в два раза

Компания Grain Alliance, крупный сельскохозяйственный производитель в Украине, в перспективе трех-пяти лет рассчитывает увеличить элеваторные мощности почти в два раза — до 400 тыс. тонн.

Согласно презентации на сайте компании, за этот период компания также хочет расширить свой земельный банк с 50 тыс. до 100 тыс. га, достичь объемов реализации зерна в 1 млн тонн. Сейчас мощности по хранению компании составляют 227 тыс. тонн.

Grain Alliance также рассчитывает развивать прямые экспортные поставки сельхозкультур. В будущем компания сконцентрируется на выращивании сои и пшеницы, а также сельхозкультур для производства продуктов питания: пищевой сои, тыквы, подсолнечника и спельты.

В 2015 компания увеличила сбор сельхозкультур на 2%, до 195,44 тыс. тонн. Ее чистая прибыль за 2015 г сократилась со SEK123,3 млн до SEK2,3 млн, EBITDA – на 43,4%, до SEK110,84 млн, выручка – в 1,8 раза, до SEK225,1 млн.
В 2009 году основатели ООО «Харвест Мун Ист» (пгт Барышевка Киевской обл.) и BZK Grain Alliance (Швеция) создали совместную компанию под названием Grain Alliance.

Grain Alliance обрабатывает в Украине около 50 тыс. га сельскохозяйственных земель в Киевской, Черкасской, Полтавской, Хмельницкой и Черниговской областях.

Компания владеет пятью элеваторами в Киевской и Полтавской областях, заводом по доработке семян мощностью 30 тыс. тонн в год.