Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Что ждет немецкий автопром в 2021 году

Помощь государства в Китае никогда не была такой ценной для немецких автомобильных компаний, она стала гарантией получения прибыли по итогам сложного для бизнеса 2020 года, несмотря на пандемию. Но этого вряд ли будет достаточно для финансирования технологических изменений и развития отрасли.

Производство Porsche: Китай вернулся на докризисный уровень Фото: Ян Войтас / DPA

ARCHIV — 07.05.2020, Sachsen, Leipzig: Ein Mitarbeiter von Porsche arbeitet mit Mundschutz in der Montage an einem Macan. Die Coronakrise hat nach Einschätzung der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) schlimmere Auswirkungen auf die Wirtschaft als die Finanzkrise 2009. Foto: Jan Woitas/dpa-Zentralbild/dpa +++ dpa-Bildfunk +++ | Verwendung weltweit


Производство Porsche: Китай вернулся на докризисный уровень Фото: Ян Войтас / DPA

Катастрофа, которой опасались, не произошла, Volkswagen , BMW и Daimler недавно снова получили прибыль. Но были и проигравшие от пандемии коронавируса в автомобильной промышленности — многие мелкие и средние поставщики потеряли много денег из-за потери продаж в результате закрытия рынка весной, что позволяет говорить о нехватке средств для инвестиций в 2021 году в автомобильную отрасль.

С другой стороны, многонациональные промышленные гиганты извлекают выгоду из восстановления экономики, например, в Китае, где покупки автомобилей уже нормализовались.

В Европе производство автомобилей все еще далеки от нормализации. По данным отраслевой ассоциации VDA, к концу октября из заводских цехов в Германии вышло примерно на 30 процентов меньше автомобилей, чем за тот же период 2019 года. Дефицит, который не удалось восполнить к концу года — ввиду мер, принятых для борьбы с большим количеством случаев заражения Covid 19.

Требуются огромные суммы денег

Кроме того, кардинально изменились правила игры: 2020 год войдет в историю автомобилестроения как год электромобильности . Несмотря на сложные рамочные условия, производители вынуждены выделять большие суммы денег на структурные изменения. «Те, кто не решается на перемены с помощью силы, рискуют лишиться возможности участвовать в будущем», — объясняет Фабиан Брандт, автомобильный эксперт консалтинговой фирмы Oliver Wyman.

По этой причине 2021 год поставит перед производителями автомобилей еще более серьезные проблемы, чем предыдущий: «Низкая рентабельность автомобилей с электрическим приводом будет отражена в балансах компаний. Многие рынки, особенно в Южной Европе, все еще слабы », — поясняет эксперт. Инвестиции в новое технологическое начало (программное обеспечение, электроника, автономное вождение) требовали огромных финансовых ресурсов , которые финансисты предпочитали вкладывать в инновационные стартапы из Кремниевой долины.

Ключевой мексиканский штат для немецких автопроизводителей тормозит при перезагрузке

Мексиканский штат Пуэбла заявил в пятницу, что условия «еще не созданы» для возобновления деятельности в автомобильной промышленности из-за пандемии коронавируса, что тормозит автопроизводителей, которые перезагружают свои операции там.
Ключевой мексиканский штат для немецких автопроизводителей тормозит при перезагрузке

Ключевой мексиканский штат для немецких автопроизводителей тормозит при перезагрузке

У немецких автопроизводителей Volkswagen AG и Audi есть крупные заводы в штате к юго-востоку от Мехико, но они приостановили производство из-за пандемии.

В официальном постановлении, выпущенном в пятницу вечером, правительство штата Пуэбла заявило, что его решение, которое также распространяется на местную строительную отрасль, будет оставаться в силе до тех пор, пока санитарные условия и условия безопасности не позволят возобновить работу.

 «Худшее еще впереди, волна инфекций и риск для здоровья повсюду», — заявил губернатор Пуэблы Мигель Барбоза в своем указе, когда новые случаи заражения коронавирусом и смертность достигли рекордных ежедневных показателей в Мексике.

Барбоса, союзник президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, заявил, что хочет восстановить экономику штата «но не ценой жизней народа Пуэблы».

В понедельник правительство Мексики выпустило руководящие принципы для возобновления операций в автомобилестроении, горнодобывающей промышленности и строительстве, даже когда воздействие пандемии будет усиливаться.

Continental идет в Силиконовую долину

Continental идет в Силиконовую долину

Continental идет в Силиконовую долину

Continental ускорит развитие в области интеллектуальных транспортных систем созданием новых подразделений для инноваций с названием Continental Intelligent Transportation Systems (ITS) — Continental Интеллектуальных Транспортных Систем. Команда, работающая над проектом, состоит из автомобильных и ИТ-инженеров и находится в Силиконовой долине в Калифорнии. Менеджер проекта Continental берет себе в помощь гуру из Google self для работы над управляемым автомобилем Сельва Оз.

Continental является одним из основных поставщиков основных ITS компонентов для автомобильной промышленности. Связанные автомобили, которые в режиме реального времени могут общаться друг с другом и с транспортной инфраструктурой, информировать водителей об опасности в дороге, что сделает транспортное путешествие более безопасным, более комфортным и экологически чистым. Для развития этих ITS — систем, Continental уже заключила партнерские договора с ведущими технологическими компаниями, такими как IBM, Cisco и Nokia.

Автомобильное производство в Европе

Автомобильное производство в Европе

Автомобильное производство в Европе

Автомобильная промышленность ЕС по-прежнему является одним из ее наиболее важных секторов экономики, который производит более 20 млн. автомобилей в год и обеспечивает 2.3 млн. рабочих мест в секторе и дополнительно еще 10 млн. рабочих мест в связанных с ним отраслях. Кроме того, рынок запасных частей, техническое обслуживание и ремонтные работы играет жизненно важную роль для обеспечения доступным мобильности миллионов водителей автомобилей в ЕС при послепродажном техническом обслуживании транспортных средств. Это вносит серьезный вклад в общее стабильное состояние малых и средних предприятий в Европе, обеспечивая 3,5 млн. рабочих мест в них.

 

По данным статистики, одной из важнейших движущих сил автомобильного производства являются компании транспортного сектора. Для легковых автомобилей это предприятия такси, сдача на прокат и различные услуги. Например, транспортное обслуживание в СПб (http://proxycentre.ru/service/transportnoe-obsluzhivanie/) даст полную картину такой деятельности. Для производства грузовых транспортных средств, это естественно, транспортные компании, которые занимаются автомобильными перевозками грузов.

В 2010 году в 27 странах ЕС около 1,5 миллиона рабочих были заняты в отрасли. Они работают почти 50 000 компаний. В отрасли был произведено более 74 000 млн. EUR добавленной стоимости от продажи продукции на 255 000 млн. EUR. (4.4% от оборота в перерабатывающей промышленности). С точки зрения стран-участниц, в этом секторе продолжает доминировать Германия, которая в 2010-2011 годах производит более 42% от добавленной стоимости, что примерно в четыре раза больше, чем вклад ближайших двух стран в рейтинге — Италии и Франции.

Технологии, связанные с электрическим и гибридным движением требуют совершенно иного подхода, производственного оборудования, ноу-хау, квалификации персонала и т.д., в значительной степени уменьшает влияние авторитетных компаний-производителей во всем мире и дают возможности для присоединения новых участников в этой растущей отрасли.

Китайский логистический плацдарм

Китайский логистический плацдарм

Китайский логистический плацдарм

Русская компания «ИРИТО», которая является эксклюзивным дистрибьютором китайских автомобилей «Великая стена» в России, начали полномасштабное строительство второй транспортной очереди многофункционального логистического центра в регионе Маньчжурии. Об этом сообщают власти региона.

 

К концу 2012 года планируется завершить строительство железнодорожной станции для погрузки и разгрузки, складов, дорог и других инженерных сооружений, причем объем транспортных инвестиций в объекты логистики составляет 50 млн. юаней — около 250 млн. рублей. Соглашение о строительстве центра транспортной логистики в Маньчжурии было одним из ключевых транспортных проектов русско-китайского торгово-экономического сотрудничества, подписанного в марте 2007 года во время Китайской национальной выставки в Москве в рамках Года Китая в России.

Строительство логистического центра компания «ИРИТО» будит происходить в основном за счет собственных средств. Общий финансовый объем, который планируется вложить в строительство объектов логистики- 70 млн. юаней, это составляет примерно 350 миллионов рублей. В наши дни это пока самый яркий и единственный пример такого рода. Для реализации всех этапов этого инвестиционного проекта государство оказало помощь. Народное правительство Маньчжурии выделило земельный участок площадью 277 800 квадратных метров.

На первом этапе в строительство логистического центра вложили 20 млн. юаней (около 100 млн. рублей), и он завершен в июле 2011 года. На первом этапе строительства созданы складские площади в 5500 квадратных метров, подсобные помещения, грузовой двор.

На основе логистического центра планируется работать по перегрузке китайских автомобилей, которые должны быть отправлены в Россию, по сборке автомобилей Исходя из частей и компонентов производителей , погрузке и разгрузке деталей, внедрения интегрированных систем по ремонту автомобиля .

Строительство этого современного логистического центра будет способствовать, прежде всего, дальнейшему бурному развитию автомобильной промышленности в поднебесной, а это позволит значительно повысить уровень специализации экспорта автомобилей китайских брендов за рубежом, сделать его более удобным для торговли с Россией и диверсификации внешней торговли.

Opel объявил о сокращении

Кризис жестоко бъет по автомобильной промышленности Европы. Значительный спад происходит в компании Opel.

Opel объявил о сокращении

Opel объявил о сокращении

Работники немецкого автомобильного концерна Opel в Бохуме предложили выйти на мировой автомобильный рынок, думая, что это единственный шанс сохранить свои рабочие места. Компания продает машины только в Европе.

Это предложение было сделано на фоне заявления компании GM о намерении закрыть производства по причине безрезультатно низких продаж в Европе. Opel должен прийти за пределы Европы, об этом все сейчас говорят в Бохуме. При экспорте автомобилей за пределами европейских границ, компания может производить на 150 000 автомобилей в год больше, чем когда-либо.

Производство значительно упало из за ослабления на европейском рынке спроса на продукцию завода. Кроме этого GM может запустить производство в Европе и Chevrolet. Завод в Бохуме имеет потенциал для производства 40 000 автомобилей Chevrolet Orlando. Падение продаж в Европе в текущем году отметил и Ford. Руководство Opel объявило в журнале Business Week, что сократит производство, если ситуация с продажами существенно не улучшится. Также возможно сотрудничество с французским автомобильным производителем Peugeot — Citroen.