Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Европарламент одобрил отмену виз для Грузии

Европарламент отменил визы Грузии

Европарламент отменил визы Грузии

Европарламент одобрил в четверг, 2 февраля, введение безвизового режима для граждан Грузии.

Депутаты Европарламента по результатам голосования на пленарном заседании в четверг, 2 февраля, одобрили введение безвизового режима для граждан Грузии. За отмену виз для грузин проголосовали 553 депутата, против — 66, 28 депутатов воздержались.

Украину уравнивают со странами ЕС на российском рынке

Украину уравнивают со странами ЕС на российском рынке

Украину уравнивают со странами ЕС на российском рынке

Безусловно героем новостей логистики на этой неделе стали Россельхознадзор. Публичная порка Болгарии в виде запрета на реэкспорт через ее территорию сельскохозяйственной продукции из третьих стран, заявление о возможном аналогичном запрете для всего ЕС, и вот теперь дошла очередь Украины.

После совместных консультациях по сотрудничеству в области поставок сельскохозяйственной продукции ведомство вышло с сообщением, что поставки сельскохозяйственной продукции из Украины в Россию могут производиться по тем же правилам, что и поставки из ЕС. Россельхознадзор опирается на базовый принцип ВТО о недопущении дискриминации. Украина, по мнению Россельхознадзора, не должна иметь преимуществ на российском рынке перед товарами и продукцией из стран ЕС. Очевидно, что скоро участники ВЭД в России будут производить операции по таможенному оформлению украинской сельхозпродукции по новым правилам и с новым набором документов, необходимых для таможенного оформления.

В данный момент поставки продукции осуществляются по упрощенной процедуре

Экономика еврозоны восстанавливается

Экономика еврозоны восстанавливается

Экономика еврозоны восстанавливается

В еврозоне заметно значительное оживление. Это весьма позитивно сказывается и на автомобильных перевозках внутри валютного союза.

Глава Европейского центрального банка (ЕЦБ) Марио Драги заявил, что экономика 19 стран еврозоны восстанавливается и производимые меры стимулирования будет направлять инфляцию к целевому уровню, передает Associated press.

На конференции во Франкфурте Драги отметил, что восстановление экономики расширяется и усиливается. В четвертом квартале 2014 года еврозона отчитала экономический рост на 0,3 проц по сравнению с предыдущим кварталом.
Глава ЕЦБ подчеркнул, что учреждение использует денежно-кредитную политику таким образом, чтобы стабилизировать инфляцию в «соответствии с нашими целями». В феврале потребительские цены были на 0,3% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, а целевой уровень инфляции ЕЦБ — чуть ниже 2 процентов. Драги добавил, что меры, применяемые банком, значительно снизили вероятность низкой инфляции и появления хронической спирали, которая будет соответствовать падающим ценам, что подрывает экономический рост. Среди этих мер важной является программа покупки облигаций, которая началась в понедельник и на сумму 1,1 трлн евро (1,2 трлн долларов),

Стартовала программа ЕЦБ по покупке государственных облигаций представляет собой очень неправильно политическое мероприятие, — сказал президент экономического института Ifo Ханс Вернер-Син, критикуя всю эту операцию, которая на самом деле представляет собой де-факто введение единых еврооблигаций.

Для таких покупок нет основания, так как не существует базовой дефляции в еврозоне (исключая не стабильные цены на продукты питания и энергоносители), в то время как обвал цен на нефть является очень позитивным с точки зрения экономики.

Это дает хороший стимул для экономики, в то же время программа покупки облигаций является эффективным способом кредитования, что приводит к девальвации евро — то, что уже можно видеть. Однако ЕЦБ не представляет сколько по времени может продлиться этот процесс, а политика манипулирования обменными курсами не входит в компетенцию ЕЦБ, считает директор Син.

Он даже идет еще дальше, утверждая, что банк нарушает свое влияние, так как де-факто вводит общие европейские облигации.

Программа также облегчает странам — членам накапливать новые долги через печатание денег, которое ранее было запрещено. Сами покупки суверенных долговых бумаг представляет собой де-факто введение евробондов с задней двери с учетом общих долгов, которые накапливаются в ЕЦБ, считает Ханс-Вернер Син.

Обращая свое внимание на Грецию, глава института Ifo также заявил, что Афинам было бы лучше уйти из единого валютного блока.

Не существует способа для Греции, чтобы избежать третий финансовый пакет спасения и дополнительные пакеты финансовой помощи в будущем, если она останется в еврозоне. Для страны было бы лучше официально обанкротиться, чтобы оставить евро в прошлом и девальвировать новую драхму для экономики, чтобы добиться успеха и повторно встать на ноги.

Институт Ifo рассчитывает, что до конца января обязательства по оплатам страны перед международными государственными учреждениями вырастет до 319 млрд. евро, достигнув 173% от ВВП Греции. Это представляет собой неустойчиво высокий уровень задолженности, который буквально невозможно погасить.

Швейцария отправила европейскую экономику в нокаут

Швейцария отправила европейскую экономику в нокаут

Швейцария отправила европейскую экономику в нокаут

Национальный банк Швейцарии принял неожиданное решение, которое стало настоящим черным четвергом для экономики еврозоны, он отменил привязку национальной валюты страны к евро. Потолок этого курса был введен в 2011 году и составлял 1,2 франка за евро.

Моментально стоимость швейцарского франка взлетела до небывалого уровня — 0,85 франка за евро, а вся экономика Европы пережила полнейший шок и обвал, что сразу сказалось на показателях всех ведущих европейских бирж и индексов.

Финансовый кризис в Европе и недоверие к евро, вот основные причина, которая побудила Швейцарию к такому не популярному и совсем неожиданному шагу. Приговор был вынесен внезапно и без предупреждения, что явилось большой неожиданностью для всех участников бизнеса в Европе.

Кто вы, Виолетта Булц — новый евро комиссар по мобильности и транспорту?

Кто ты, Виолетта Булц - новый еврокомисар по мобильности и транспорта?

Кто ты, Виолетта Булц - новый еврокомисар по мобильности и транспорта?

„Мы должны быть открытыми для перемен. Мы должны показать, что Комиссия может измениться…”. С этими словами новый евро комиссар по вопросам мобильности и транспорта Виолетта Булц вступила в должность.

 

Булц была предложена на пост евро комиссара вместо Аленка Братушек — бывший премьер-министр Словении, которая не прошла успешно слушания в Европарламенте.

Новому евро комиссару 50 лет, она предприниматель из телекоммуникационного сектора. Имеет степень магистра в области Информационных систем университета в Сан-Франциско, а также степень МВА от IEDC-Bled колледж менеджмента.

Виолетта Булц присоединиться к словенскому правительству только в сентябре этого года, когда заняла пост вице-премьера и министра развития, стратегических проектов. До этого она возглавляла компанию по устойчивым стратегиям и инновационным экосистемам Вибаком (Vibacom ltd), имела и высшие управленческие должности в Telemach ltd и Telekom Slovenia, была и экспертом по анализу в DHL.

Турция может прекратить свое членство в таможенном союзе с ЕС

Турция может прекратить свое членство в таможенном союзе с ЕС

Турция может прекратить свое членство в таможенном союзе с ЕС

Турция прекратит свое членство в таможенном союзе с ЕС, если не будут учтены ее интересы при подписании договора по Трансатлантическому торгово-инвестиционному партнерству между ЕС и США, заявил турецкий министр по вопросам ЕС Волкан Бозкир. По сути это договор о свободной торговле.

По словам Бозкир, при заключении таможенного союза между Турцией и ЕС в 1995 году в него не была включена статья о том, что соглашения между ЕС и другими странами не распространяются на Турцию. Это означает, что страны, которые получают режим свободной торговли с ЕС будут ввозить в Турцию товары без таможенной пошлины.

«Если американские товары выходят на турецкий рынок без налогов, то Турция может потерять до 2,5-3 миллиардов долларов. Если договор ТТИП между ЕС и США будет подписан и Турция окажется незащищенной, то мы будем вынуждены заморозить наше членство в таможенном союзе с ЕС», — сказал Бозкир.

ЕС выделяет 11,9 млрд. евро для улучшения транспортных коридоров

ЕС выделяет 11,9 млрд. евро для улучшения транспортных коридоров

ЕС выделяет 11,9 млрд. евро для улучшения транспортных коридоров

Страны члены имеют срок до 26 февраля 2015 года, что бы представить свои предложения по вопросам улучшения транспортных коридоров на своих территориях.

Европейская комиссия приглашает государства-члены ЕС предложить проекты для улучшения транспортных связей в Европе. Имеющееся финансирование на эти цели от ЕС в размере 11,9 млрд. евро. Это самая большая сумма грантов одновременно для создания транспортной инфраструктуры. Страны-члены имеют срок до 26 февраля 2015 года, что бы представить свои предложения.

Финансирование будет направлено на 9 главных транспортных коридора, которые вместе образуют основную транспортную сеть и будут экономической основой единого рынка. С помощью финансирования будут устранять препятствия, радикально изменят транспортное сообщение в направлении восток — запад и проведут рационализацию трансграничных транспортных операций в интересах предприятий и граждан в ЕС.

Заместитель председателя Комиссии Сийм Каллас, отвечающий за транспорт, заявил: „Транспорт имеет важное значение для эффективности европейской экономики, поэтому инвестиции в транспортные связи с целью стимулирования восстановления экономики являются более важными, чем когда-либо. Регионы в Европе, которые не имеют хорошие транспортные связи, не отмечают роста и не процветают. Государства-члены должны воспользоваться этой возможностью, чтобы подать заявку на финансирование с целью достижения лучшей транспортной связи, повышения конкурентоспособности и обеспечения более комфортных и быстрых поездок для граждан и предприятий“.

В рамках нового Механизма для связи в Европе (МСЕ) финансирование ЕС в области транспорта увеличили в три раза до 26 млрд евро на период 2014 — 2020 г. (по сравнению с 8 млрд евро, в 2007 — 2013 г.). Это первый транш из нового финансирования в области транспорта.

Взятые вместе, эти новости — тройное увеличение финансирования в сфере транспорта в сочетании с решением направить средства на строительство 9-ти главных транспортных коридора — представляют собой наиболее радикальные изменения в политике ЕС относительно транспортной инфраструктуры с начала 80-х годов прошлого века.

Новая базовая сеть, которая должна быть построена к 2030 г.,:
94 главных европейских портов, с железнодорожными и транспортными соединениями;
38 ключевых аэропортов с сообщением в крупных городах;
15 000 км железнодорожных линий, обновленных для перевозок на высокой скорости;
35 трансграничных проектов, направленных на сокращение препятствий.

Средства будут выделены наиболее конкурентоспособным проектам. Проекты будут получать средства от ЕС, но страны-члены также должны участвовать в их финансировании. Результаты процедуры и выделенных на проекты средств будут объявлены летом 2015 г.

Санкции против России приведут к невиданной безработице

Санкции против России приведут к невиданной безрабитице

Санкции против России приведут к невиданной безрабитице

Сегодня популярное российское интернет издание газета.ру привела прогноз экономического развития Германии в случае если она введет санкции против России. Международная транспортная логистика очень серьезно зависит от работы предприятий, производящих продукцию, а значит введение санкций против России в Европе весьма негативно отразятся прежде всего на самой Европе. Промышленность и транспортную отрасль ожидает глубокая рецессия, это весьма печальный прогноз для ЕС.

В случае введения Западом экономических санкций против России основным пострадавшим может оказаться Германия. Без работы могут остаться 250 тыс. человек. Немецкая экономика сильно связана с Россией, а ее модель с трудом адаптируется к подобным шокам. Вслед за Германией может пострадать весь Евросоюз и зона евро.

Германия потеряет 250 тыс. рабочих мест в случае введения масштабных экономических санкций против России, заявил председатель Восточного комитета немецкой экономики Экхард Кордес.

Комитет представляет интересы немецкого бизнеса в Восточной Европе. «Этот кризис отравляет условия ведения бизнеса и в России, и на Украине, — отметил Кордес. — Поэтому мы надеемся, что все его участники остановятся и используют существующие возможности для деэскалации конфликта».

Западные бизнесмены, и не только в Германии, экономически сильно связанной с Россией, продолжают борьбу с политиками за то, чтобы те не вводили серьезных санкций. Они также упирают на возможные потери рабочих мест. Промышленники рассчитывают, что политики на Западе, в отличие от некоторых других стран зависящие от воли избирателей, прислушаются к подобным аргументам. Тем не менее американское руководство продолжает давить на своих европейских коллег и, пока только на словах, не советует своим бизнесменам инвестировать в Россию.

Впрочем, статистика пока не свидетельствует о серьезных проблемах, скорее наоборот.

Несмотря на все политическое давление на бизнес, экспорт из США (власти которых больше всех грозят санкциями) в Россию в мае достиг рекордной отметки $1,2 млрд, что на 21% больше, чем было в апреле. Однако это может оказаться и подтверждением общей тенденции — американцы спешат наторговаться, перед тем как такая возможность будет утрачена.

В Европе обеспокоены еще больше, тем более что политическая напряженность уже серьезно отразилась на немецкой экономике. «Санкции еще не введены, но ими сотрясают воздух, что приводит к значительному спаду экономического развития», — отметил Кордес.

За первые четыре месяца 2014 года экспорт из Германии в Россию сократился на $2,3 млрд (14%). За тот же период вывоз товаров на Украину снизился на 31% из-за нарушения связей страны с Россией. Всего же, по словам немецких предпринимателей, около 300 тыс. рабочих мест связаны с совместным бизнесом, в России активно работают 6,2 тыс. немецких компаний.

Падение этих показателей, в принципе, уже критично для экспортно ориентированной немецкой экономики. Но если еще и официально будут введены какие-то экономические ограничения, потери могут возрасти, и их ощутят все. Дело не ограничится массовыми увольнениями. Ожидается, в частности, что сразу после введения санкций в Германии взлетят цены на бензин.

Германия наиболее уязвима к возможным санкциям против России, отмечает заместитель декана факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Игорь Ковалев. И дело не только исключительно в тесной связи с экономикой России.

Больше всего пострадает энергетическая отрасль. Даже несмотря на то, что страна довольно активно переходит на альтернативные и возобновляемые источники энергии, Россия остается основным поставщиком энергоносителей в Германию, занимая львиную долю в ее энергобалансе. Большой урон понесет автомобилестроение, продукция которого широко представлена на рынке России, указывает эксперт. Но и масса других, менее значимых отраслей неизбежно пострадают от санкций.

Так или иначе, будет затронута большая часть бизнеса Германии.

Ситуация усугубляется тем, что Германия в меньшей степени эволюционировала в сторону постиндустриальной модели, основа ее экономики — промышленность и торговля, а не рынки капиталов, продолжает Ковалев. Вышеперечисленные сферы, энергетика и автомобилестроение в особенности характеризуются длинным и объемным производственным циклом и использованием большого количества рабочих рук. Поэтому любое сокращение производства вызывает проблемы.

Потеря 25 тыс. рабочих мест — это вполне вероятно, считает эксперт.

Такое развитие ситуации серьезно подорвет конкурентоспособность немецкой экономики и неизбежно негативно скажется на всем Евросоюзе, локомотивом которого Германия и является.

Также возможны проблемы и у единой европейской валюты, заключает Ковалев.

В итоге неизвестно, кто больше пострадает от принятия санкций. В случае их введения России придется экономически переориентироваться на Азию. И здесь открываются некоторые возможности, тем более что этот процесс уже начался ранее, еще до обострения отношений России с Западом.

«Резкое увеличение импорта из Азии началось в середине 1990-х годов, а существенное смещение экспорта в сторону Азии прослеживается с 2009 года, — отмечают аналитики компании «Сбербанк КИБ» Кингсмилл Бонд и Андрей Кузнецов. — В 2013 году, после пяти лет быстрого укрепления связей с Азией, на ее долю приходилось 22% российского экспорта и 33% импорта. Кроме того, напрямую в Азию поставлялось 11% российского экспорта углеводородов. Потенциал роста далеко не исчерпан. Доля китайского импорта в экономике России такая же, как в сопоставимых странах мира, однако доля Китая в российском экспорте сравнительно невелика. На азиатские банки приходится 9% зарубежных кредитов, выделенных России, а азиатские инвесторы владеют лишь 3% иностранных вложений в российские акции, находящиеся в свободном обращении».

 

Отмена пошлин ЕС для товаров Украины, вопрос не простой

Отмена пошлин ЕС для товаров Украины, вопрос не простой

Отмена пошлин ЕС для товаров Украины, вопрос не простой

Комиссия по внешней торговле Европейского парламента будет голосовать 20 марта по отмене или значительному снижению таможенных тарифов на украинский экспорт в ЕС, сообщила пресс-служба Европейского Парламента.

19 марта Европейская комиссия будет принимать решение о дополнительной помощи для Украины в 1 млрд. евро, сказала пресс-секретарь комиссии Пить Арнекилде Хансен журналистам в Брюсселе. По ее словам, выделение этой суммы будет увеличением общей макрофинансовой помощи ЕС для Украины до 1,6 млрд. евро, что представляет собой «конкретное проявление солидарности с Украиной». Создается современная складская логистика для ввоза европейских товаров на Украину.

Однако бизнес Европейского Союза не разделяет таких шагов помощи, так как не понимает, почему в Европу должен ввозиться по сниженным пошлинам товары не прошедшие всех необходимых процедур по соблюдению регламента. Это поставит добросовестных европейских производителей, которые потратили не мало средств на переоснащение своих производств, в не равные условия ведения бизнеса с Украинскими товарами.

Не стоит говорить и об отмене пошлин на продукцию текстильной промышленности, так как эти виды продукции не только подвергаются жесткому регламенту, но и имеют квоты. Мужская одежда, мужской спортивный костюм , обувь и ряд категорий продуктов находятся на особом контроле. Более того основные производства из Европы вынесены за пределы старого света и имеют приоритет при ввозе обратно.

Эксперты транспортной логистики BGLOGIST считают, что Европейский парламент не пойдет на нарушение Европейского регламента, даже из за солидарности с народом Украины, а поэтому пошлины не будут убраны на 99% товаров, а просто будут снижены.

Еврокомиссия требует объяснений у Москвы

Еврокомиссия требует объяснений у Москвы

Еврокомиссия требует объяснений у Москвы

Ответственный за налоги и таможенные пошлины комиссар ЕС Альгирдас Шемета, утверждает, что озабочен изменениями системы международных дорожных перевозок (МДП) по книжкам TIR Carnet в России. По его словам, от России потребовали ясности по поводу российской национальной системы гарантий транзита, которая вступит в силу с 1 декабря.
«Я особенно озабочен происходящими в России изменениями системы транзита. Еврокомиссия по этому вопросу работает с Россией и международными организациями уже с лета. Усилиями комиссии реализация новых мер уже дважды откладывалась. Наша основная цель, чтобы торговля с РФ происходила слаженно. Еврокомиссия, подчиненные мне должностные лица и я лично стремимся к тому, чтобы эта цель была реализована», — сказал в среду BNS Шемета.
По его словам, Еврокомиссия требует ясности по внедряемой Россией системе.
«Мы требуем от России ясности и соблюдения международных соглашений, чтобы любые изменения не ухудшили торговых условий между Россией и ЕС. При возникновении препятствий я прошу торговцев и перевозчиков незамедлительно информировать таможенную администрацию в Литве», — заявил представитель ЕК.
В России с 1 декабря на смену книжкам МДП придет национальная система гарантий. По информации литовской ассоциации автоперевозчиков Linava, которая отвечает за продажу книжек МДП в Литве, вопреки утверждениям России о том, что эти книжки не будут нужны, перевозчикам все равно придется их приобретать, поскольку при пересечении границы Евросоюза при оформлении грузов без этих документов будут проблемы.
Стоимость книжек системы МДП в Литве составляет от 152 до 259 литов, а российская система гарантий будет обходиться перевозчикам от 50 до 150 евро (от 172 литов до 517 литов).
С 12 ноября новая система гарантий для перевозчиков вступила в силу в центральной России — вокруг Москвы, а с 19 числа она должна вступить в силу на границе с Латвией и Эстонией. С 1 декабря система начнет действовать по всей России, в том числе в соседней с Литвой Калининградской области. Литовский Департамент таможни подтвердил BNS, что получил из РФ сообщение о том, что окончательно система вступит в силу в декабре.
Литовские перевозчики обычно везут грузы в Россию через территории Латвии и Белоруссии.
Книжка МДП является международной гарантией того, что обладающее ею лицо при совершении нарушения, оплатит Международному союзу автомобильных перевозок (IRU) сумму, которая требуется в стране, где было выявлено нарушение.

Источник информации Шемета озабочен изменениями в системе перевозок в России