Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Россия, Азербайджан и Иран ведут активную подготовительную работу по вводу в эксплуатацию нового железнодорожного маршрута Север–Юг. Он станет возможен с окончанием строительных работ на территории Ирана на участке Решт–Казвин–Астара. По заявлениям официальных лиц Тегерана, строительство дороги протяженностью 175 км Иран намерен завершить до конца марта текущего года.
Что касается Азербайджана, то здесь готовы как к объединению железнодорожных линий с Ираном, так и к транспортировке грузов по всему циклу нового маршрута. Возможно это станет важной веткой для китайских проектов по доставке грузов в рамках Великого Шелкового пути.
«Мы выполнили все задачи, стоявшие перед нами в связи с проектом «Север–Юг». Минувшей весной я дал указание довести до конца года нашу железную дорогу до границы с Ираном, и мы уже добились этого. Примерно за семь-восемь месяцев мы построили ту недостающую часть, кроме того, возвели мост через Астарачай (соединяет Азербайджан с Ираном. – «НГ») и сдали его в эксплуатацию», – заявил президент Ильхам Алиев на недавнем заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития Азербайджана в 2016 году и предстоящим задачам. При этом президент сообщил, что Баку готов к участию и в финансировании этого проекта. В настоящее время идут переговоры о том, «в какой форме Азербайджан может мобилизовать свои финансовые ресурсы для полной реализации данного проекта».
По данным некоторых информированных источников, речь идет о готовности Баку выделить кредит иранской стороне в сумме 500 млн долл. Кстати, финансовую помощь Тегерану обещает и Москва. И это свидетельствует о том, что как Россия, так и Азербайджан очень заинтересованы в ускорении процесса ввода в эксплуатацию нового маршрута.
«Это необходимо и нам, и соседним странам, и всему миру. В результате реализации данного проекта грузы, идущие из Индии, Пакистана и Ирана, будут поставляться через территорию Азербайджана в Россию, Северную Европу и обратно. Это будет способствовать большому транспортному движению. Через нашу территорию будут перевозиться миллионы тонн грузов, откроются тысячи рабочих мест», – заявил Ильхам Алиев. Впрочем, из выступления главы Азербайджана стало ясно, что Баку наряду с торгово-экономическими выгодами от реализации проекта «Север–Юг» собирается решить еще одну не менее важную для себя проблему. За счет данного проекта планируется вывести Нахчыванскую Автономную Республику Азербайджана (НАР) из железнодорожной блокады, в которой она оказалась из-за армяно-азербайджанского конфликта.
«Это исторический проект, который мы реализуем вместе с соседними дружественными странами. После того как коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран», – сказал президент Алиев. По его словам, таким образом «производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Кстати, существенные работы в этом направлении уже проделаны. Так, на днях был введен в эксплуатацию новый маршрут между НАР и Ираном – Нахчыван–Тебриз–Мешхед, что сделает возможной бесперебойную железнодорожную связь НАР с основной частью Азербайджана в период функционирования коридора Север–Юг.
Напомним, что 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Строительство железнодорожной линии в рамках проекта «Север–Юг» сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и в смысле финансов.
В отличие от существующего ныне морского пути через Суэцкий канал коридор Север–Юг вдвое короче, и грузы будут находиться в пути не 1,5 месяца, а около двух недель.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 млн до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т.
Следует отметить, что Иран, Азербайджан и Россия еще до завершения объединения ирано-азербайджанских железных дорог апробировали этот маршрут. Прошлым летом из индийского города Мумбаи поезд паромом был отправлен в иранский Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге он доехал до иранского города Решт. Из-за отсутствия участка железной дороги до северной границы Ирана груз автотранспортом был доставлен в азербайджанский приграничный город Астару, где его вновь по рельсам отправили в Москву. Таким образом впервые был апробирован маршрут, фактически составляющий основу проекта «Север–Юг».

Amazon инвестирует 3 млрд. долларов в Индия

Amazon инвестирует 3 млрд. долларов в Индия

Amazon инвестирует 3 млрд. долларов в Индия

Причина для инвестиций является растущее влияние этой азиатской стороны на прибыли компании.

Amazon планирует инвестировать 3 млрд. долларов в Индии. Об этой новости заявил исполнительный директор американской компании Джефф Безос в присутствии премьер-министра Индии Наредна Моди в Вашингтоне.

Таким образом, инвестиции Amazon в Индии на данный момент будет достигать 5 млрд. долларов, после того, как в 2014 году были вложены 2 млрд.

Компания отказалась объявлять, как планируют потратить деньги, и за какой период времени. Джефф Безос отметил, что Amazon полностью адаптировалась к рынку в Индии, где интернет-связь плохая, и большая часть клиентов не имеют кредитных карт, это создает сложности для доставки товара до клиента собственным транспортом. Среди других проблем для американской компании и индийской старт-ап компании Flipkart Internet Pvt. на сумму около 15 млрд долл. долларов, которая имеет высокую долю в онлайн-торговле. По данным последнего исследования индусы купили товаров почти на 16 млрд. долларов США в 2015 году.

Антидемпинговое расследование Индии против китайских шин

Антидемпинговое расследование Индии против китайских шин

Антидемпинговое расследование Индии против китайских шин

Правительство Индии прислушалось к просьбам представителей местной шинной промышленности и начало расследование в отношении продаваемых в стране китайских грузовых и автобусных радиальных шин, которые, как утверждают шинные компании Индии, предлагаются по демпинговым ценам и тем самым наносят ущерб местным производителям.

Главное управление по антидемпинговым пошлинам при министерстве торговли Индии (DGAD) заявило, что нашло “достоверные” и убедительные доказательства демпинга со стороны Китая, и национальная индийская ассоциация производителей шин (ATMA) подала заявку на начало масштабного антидемпингового расследования от имени сразу нескольких местных производителей шин. По итогам расследования ATMA ожидает введения антидемпинговых пошлин на грузовые и автобусные шины из Китая.

Расследование DGAD охватывает рынок новых камерных и бескамерных шин размером свыше 16 дюймов, предназначенных для грузового транспорта и автобусов; исследование затрагивает 12-месячный период с июля 2014 по июнь 2015 года и может быть расширено, чтобы охватить и предыдущие годы.

Продажи MRF Ltd идут в гору

MRF LTD

MRF LTD

Индийский производитель шин, компания MRF Ltd, сообщает о чистой прибыли в размере 49,5 млн. евро за четвертый квартал финансового года; это на 7,6% больше прошлогодних показателей. Совокупный доход за квартал возрос на 3,7% и достиг 455 млн. евро.
Кроме того, компания сообщила о завершении финансового года, который на этот раз из-за переходного периода длился 18 месяцев и завершился 31 марта 2016 года. Чистая прибыль MRF Ltd за отчетный 18-месячный период составила 306 млн. евро, а общий доход производителя шин за период достиг 2,66 млрд. евро.

Jet Airways начала обслуживание грузов из и в Индию

Jet Airways начала обслуживание грузов из и в Индию

Jet Airways начала обслуживание грузов из и в Индию

Индийская компания Jet Airways будет осуществлять воздушные перевозки грузов с апреля 2015 года, что станет первой частной компанией в стране в области пассажирских перевозок, которая будет предоставлять грузовые услуги. Услуги по доставке будут осуществляться на самолете A330-200F, а оперативная база будет базироваться в Нью-Дели.

Грузовые услуги Jet Airways будет включать в себя ряд внутренних и международных направлений, среди которых Гонконг и Сингапур. Грузовые поставки являются частью политики компании по расширению портфеля услуг, в том числе по экспресс-доставке и перевозке ценных продуктов. Индия является вторым наиболее быстро растущим рынком воздушных перевозок в мире, и как ожидается, этот рост продолжится в соответствии с ростом экономики страны.

DHL запускает новый LCL сервис для морских перевозок из Индии в Германию

DHL запускает новый LCL сервис для морских перевозок из Индии в Германию

DHL запускает новый LCL сервис для морских перевозок из Индии в Германию

DHL Global Forwarding объявила, что предлагает новый еженедельный директ-сервис для сборных контейнерных грузов (LCL) между Индией и Германией. Новая услуга позволит снизить транзитное время перевозки LCL грузов из Тутикорин, Индия в Гамбург, Германия с 33 на 26 дней.

„Торговля товарами между Индией и Германией отмечают положительную динамику. Мы реагируем на растущий спрос со стороны наших клиентов для перевозки грузов из и в Индию. В частности, интерес исходит от компаний текстильного, кожаного, химического секторов, а также сектора электроники“, — объяснил Волкер Йозау, генеральный директор DHL Global Forwarding Middle Europe.

DHL Global Forwarding постоянно работает на расширение своей LCL сети во всех крупных портах по всему миру. Из Азии сборные контейнерные грузы отправляются из 45 терминалов до 56 европейских контейнерных станций каждую неделю. Веб-решения в области транспортной логистики дополняют LCL услуги компаний функциями, такие как отслеживание и мониторинг грузов.

Первая линия метро в Мумбае

Первая линия метро в Мумбае

Первая линия метро в Мумбае

Мумбаи Метро Линии 1 — первый железнодорожный метро проект в Индии, осуществлен посредством публично-частного партнерства, был введен в эксплуатацию 8 июня. Длина отрезка — 11,4 км. Стоимость строительства составляет 45 млрд. рупий (762,7 млн. долл.США).

Линия 1 была выполнена консорциумом Mumbai Metro One, в котором участвуют местное ведомство регионального развития и компании Anil Ambani-led Reliance Energy и Veolia Transport.

Станций нового метро пока всего 12. Согласно прогнозам, каждый день около 1,1 млн. пассажиров будут пользоваться этой линией. Это примерно 14% от 7,5-миллионный потока пассажиров в городе. Уже от Версова и Гаткопар можно добраться за 20 минут, а не за 1 час 30 мин, как было ранее. Это значительно совершенствует транспортную логистику.

Линия обслуживается 16 метропоездами, которые перемещаются с промежутком через 3 мин 30 секунд от 05 до 00 часов. Сигнальная система оснащена Siemens, телекоммуникационные решения предоставляются от Thales. Энергосистемы-дело ABB, Scada и E&M-systems.