Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Виды контейнеров для перевозки грузов

Для перевозки больших партий товаров придуман надёжный, удобный и экономичный способ — перевозки в контейнерах. Контейнер — это отсек для груза, как правило, съёмный, устанавливаемый на различные транспортные средства: пароходы, автомобили, вагоны или погружаемый в самолёты.

Является стандартной тарой, которую можно использовать много раз и для разнообразных товаров. Представляет из себя в большинстве случаев прямоугольный ящик из металла с прочными металлическими дверями, закрывающимися на замок, который покрывается пломбой. Размер контейнеров по длине и ширине может быть самым разным, но есть и стандартные габариты, предназначенные для универсальных контейнеров.

Специальными контейнерами можно пользоваться для транспортирования негабаритных грузовых товаров. Такой вид контейнера применяется и в случае особого режима грузоперевозки, и для специфического вида грузов.

Поскольку речь идёт о перевозках крупных партий товаров, то ёмкость контейнеров измеряется тоннами. К примеру, перевозка грузов по железным дорогам осуществляется в универсальных контейнерах средней тоннажности по 3 или 5 тонн. Специальных автомобильных контейнеровозов для таких контейнеров не существует.

Морские контейнерные перевозки

Выполняются чаще всего как мультимодальные, то есть выполняемые двумя разными видами транспортов, но по одному заключённому перевозчиком договору, который несёт ответственность на каждом этапе перевозки. Это возможно в связи с тем, что контейнеры для морских перевозок стандартизированы и сертифицированы по ISO-стандартам. Применяются к перевозке все виды контейнеров (открытый, закрытый, специальный, безбортный).

Открытый вид контейнера

Таким контейнером является грузовой стандартный металлический контейнер, конструкцией которого допускается отсутствие одной или нескольких основных сторон. Это может быть крышка, боковая стенка, торцевая или что-либо из их частей. Открытую часть для транспортировки при необходимости закрывают дополнительным материалом (синтетическая плёнка, брезент и др.).

Закрытый вид контейнера

Такой контейнер защищает перевозимый груз от любого воздействия внешней среды и содержит в своей конструкции все основные стороны. В его сплошной конструкции предусмотрены плотно закрывающиеся двери либо люки для загрузки товаров. Однако у него так же, как у открытого, крышка может быть исполнена в съёмном виде, а закрываться дополнительными материалами.

Специализированные контейнеры

Моделируются под определённые запросы грузоперевозок, могут использоваться для транспортирования негабаритных грузов, скоропортящихся продуктов или хрупких изделий.

Среди них можно выделить достаточно редкий вид, так называемые кофе-контейнеры, конструкцией которых предусмотрена пассивная вентиляция по бокам и в крыше в виде отверстий. Их используют для перевозки зёрен кофе — кофейных бобов.

Применяются контейнеры, хорошо сохраняющие изначальную температуру груза в течение длительного времени транспортировки. Это возможно за счёт удвоенной термоизолирующей обшивки контейнера, который называют изотермическим.

Типы танк-контейнеров

К стандартным ISO-контейнерам все давно привыкли: мы постоянно видим их на дорогах, перевозимые фурами. Эта тара идеально подходит для перемещения всеми видами транспорта, включая море, железную дорогу, автомобильные пути сообщения. Однако стандартные ISO-цистерны, также известные как танк-контейнеры – явление, менее распространенное. О них мы и расскажем в данной статье.

Основные критерии классификации танк-контейнеров

По информации экспертов www.exsif.ru, контейнер-цистерна представляет собой конструкцию, объединяющую преимущества стандартной ISO-тары и цистерны. Округлая емкость, предназначенная для перевозки жидких или газообразных веществ, жестко зафиксирована в раме формы параллелограмма, габариты которого соответствуют стандартным ISO-контейнерам. В результате достигается универсальность и широкая сфера применения. Вот основные критерии, по которым классифицируют танк-контейнеры:

  • По максимальному объему. Выделяют стандартные 20-футовые конструкции, которые могут вмещать от 14 тыс. до 26 тыс. литров, а также SWAP-танки, которые имеют увеличенный до 36 тыс. литров объем, но при этом габариты рамы отвечают 20-футовому стандарту.
  • По назначению. Выделяют решения для перевозки жидких и газообразных рабочих сред.
  • По максимально допустимому рабочему давлению. Распространенными рабочими давлениями для жидких веществ являются от 1,77 до 4 бар, в то время как газовые танк-контейнеры рассчитаны на давление от 15 до 34,5 бар.
  • По типу разгрузки: верхняя или нижняя. Это достаточно важный параметр, так как от типа разгрузки зависит, какое оборудование должно быть на объекте, куда следует груз, для его успешной разгрузки.
  • Материал корпуса. Здесь выделяют наличие термоизоляции: имеются цистерны с изоляцией и без нее. Кроме того, применяются конструкции с внутренним защитным полимерным покрытием для перевозки кислот. Также стоит отметить варианты применяемой стали: может использоваться нержавейка марки 316 или 304, а также конструкционная сталь.
  • Фурнитура. Конструкция может быть оборудована паровой рубашкой, термометром, лестницей, дорожкой сверху и прочими конструктивными решениями.

Т-коды для танк-контейнеров

Сегодня классифицировать цистерны следует по общепринятым международным Т-кодам, где имеются классификаторы от Т1 до Т75. Однако многие операторы до сих пор используют устаревшую классификацию IMO. При этом не составит труда найти таблицу соответствий старых и новых кодов.

Как выбрать грузовые контейнеры

Как выбрать грузовые контейнеры

Как выбрать грузовые контейнеры

Контейнера для различного вида перевозок уже давно считаются самым эффективным средством для транспортировки грузов. Они отлично подходят для морских и наземных перевозок, достаточно недороги и практичны в эксплуатации. Кроме того, существует большое количество доступных модификаций, которые позволяют подобрать модель контейнера под любой груз.

На что обратить внимание при выборе транспортной тары?

  • Размеры. Учитывайте не только текущие размеры вашего груза, но и ближайшую перспективу. Чтобы через несколько месяцев работы не пришлось закупать новые модели, необходимо заранее продумать максимальные габариты груза.
  • Модификацию. Есть модели, предназначенные специально для транспортировки продуктов, техники, жидких материалов, химикатов и так далее. Выбирайте модификацию тары исходя из физико-химических свойств груза. Естественно, современные модели с климат-контролем и автоматической системой управления стоят дороже стандартных контейнеров.
  • Производитель. Далеко не каждый изготовитель транспортный тары может обеспечить высокое качество, которое необходимо для защиты груза от различного рода внешних факторов.

Подробнее ознакомиться с техническими характеристиками контейнеров можно на сайте http://1terminal.ru/catalog/morskie_kontejnery/20-futovyj-kontejner/tehnicheskie_harakteristiki.

Компания «Терминал» занимается продажей и арендой грузовых контейнеров в Санкт-Петербурге. Компания поставляет как новое, так и подержанное транспортное оборудование. К основным услугам можно отнести аренду и продажу железнодорожных и морских емкостей.

Одно из основных направлений деятельности компании – логистика и организация грузоперевозок. Команда обеспечивает транспортировку в любую точку страны, оформляя документы и технические разрешения. Она также занимается погрузкой и разгрузкой, обеспечивая хранение груза на собственном рабочем терминале.

После выбора контейнера вам придется позаботиться о его обслуживании. Компания предлагает услуги по хранению и маркировке всей тары. В случае необходимости емкости можно покрасить и восстановить. В каталоге компании вы сможете найти запасные запчасти на контейнеры.

При выборе контейнеров обязательно консультируйтесь с менеджером компании-поставщика или производителя. Расскажите ему о своих потребностях и он подберет несколько вариантов тары с детальными техническими характеристиками.

Контейнеры 20 футов

контейнер 20 футов

Доставить груз в любую точку мира быстро и надежно помогут крепкие грузовые контейнеры. Конструкции отличаются вместительностью и размерами. Самыми востребованными считаются контейнеры 20-футовые.

Это прочные конструкции, имеющие стальной каркас и металлическую обшивку из гофрированного железа. Современные механизмы замков позволяют уберечь груз от кражи или взлома. А система крепежных элементов, помогает надежно соединить контейнеры и установить на любое транспортное средство.

Данное оборудование отлично подходит под складские помещения, дачные домики, временные жилища. При качественном переоборудовании, такая конструкция прослужит долгие годы. Стоимость подобного сооружения в разы меньше капитального помещения. Немаловажным фактом является возможность перемещать контейнеры по территории и устанавливать в нужном месте.

Разновидности контейнеров 20 футов:

  • универсальный сухогрузный контейнер для хранения и транспортировки негабаритных грузов – Dry Cube

  • контейнер для насыпных грузов, без верха – Open Top

  • контейнер для перевозки высокой крупногабаритной техники, имеет увеличенную высоту – High cube

  • контейнер-рефрижератор, с контролируемым температурным режимом для перевозки скоропортящихся продуктов

Благодаря компактному размеру, 20-футовый контейнер используется как универсальная тара и перевозится любым видом транспорта. Его небольшой вес подходит даже для воздушных грузоперевозок.

Размеры контейнера 20 футов:

  • высота – 2 м 59 см

  • ширина – 2м 43 см

  • длина – 6 м 58 см

Прочность конструкции обусловлена использованием качественных стальных каркасов и стальных профильных листов, покрытых двумя слоями антикоррозийного грунта. Поверх грунтового шара наносится два слоя атмосферостойкого ПВХ-покрытия. Нижняя часть контейнера выполнена из прессованной фанеры или шпунтованной доски, пропитанной антисептическим средством, которое предохраняет пол от гниения.

Конструкция надежна и герметична, благодаря чему товар защищен от негативных воздействий природных факторов – снега, дождя, прямых солнечных лучей. При желании из нескольких контейнеров можно соорудить комфортный модульный домик, со всеми коммуникациями. Все большую популярность приобретают небольшие модульные поселения, как альтернатива капитальному строительству. Главным преимуществом подобных жилищ является простая и быстра сборка помещения и возможность перемещения на дальние расстояния.

Применение контейнеров – от перевозки грузов до строительства гостиниц и жилых домов

Применение контейнеров – от перевозки грузов до строительства гостиниц и жилых домов

Применение контейнеров – от перевозки грузов до строительства гостиниц и жилых домов

Контейнер – это уникальное изобретение. Прочную модульную конструкцию используют в самых разных областях, включая грузоперевозки и строительство. Рассмотрим подробнее область применения модулей.

Преимущества использования грузовых контейнеров

Основная часть грузов в стране перевозится контейнерами. Выделим преимущества стальной тары:

  • прочность и надежная защита груза от механических повреждений и погодных явлений;
  • мультимодальность – возможность перевозить модуль на разном транспорте;
  • существенная экономия средств, достигаемая за счет упрощенной схемы перевозки.

Экономия достигается благодаря возможности перевозить груз в контейнере без его перетарки – тара просто переносится с одной площадки (с морской баржи) на другую площадку (автомобильную платформу) и доставляется до места назначения. Во время выполнения всех этих процессов груз остается в контейнере.

Производители предлагают широкий выбор разных видов тары, включая стандартные модули на 20 и 40 футов, танк-контейнеры (для перевозки жидких и сыпучих грузов), рефрижераторы и пр.

Если вам нужен контейнер, обратитесь в компанию, занимающуюся их реализацией. Специалисты предложат подходящий модуль, в зависимости от поставленных задач.

Из контейнеров можно возводить любые сооружения

Кроме грузоперевозок, модули нашли широкое применение в строительстве. Если раньше блоки применяли достаточно редко, то сегодня модульная технология буквально захватывает строительный рынок. В чем причина? Во-первых, строить из контейнеров дешево, и это главный плюс технологии; во-вторых, модули позволяют значительно сократить сроки строительства, независимо от сложности проекта.

Из модулей возводят бытовки для временного проживания, их приспосабливают под дачные домики и посты охраны. Современное производство позволяет изготавливать блоки, подходящие для постоянного проживания. Внутри они обшиваются пластиком, вагонкой, ДСП и другими материалами.

Но дело не ограничивается малоэтажными постройками вроде бытовок и административных объектов, уже реализованы очень крупные проекты. Например, из блоков возводят полноценные гостиничные и санаторные комплексы, торговые и офисные центры и пр. В ряде стран из модулей строят целые кварталы – именно так поступили в Финляндии, застроив район домами, супермаркетами и конторскими зданиями из морских контейнеров, отслуживших свой срок в качестве морской тары.

Преимущества использования железнодорожных контейнеров б/у

20 футовый ж/д, морской контейнер б/у

Железнодорожные перевозки грузов контейнерами стали наиболее распространенными. На сегодняшний день существуют и другие методы, но этот все равно не утратил своей значимости. Перевозки ж/д контейнерами имеют ряд преимуществ: доступная по цене перевозка, оперативность, высокая надежность сохранности груза. Для данного вида транспортировки достаточно приобретения бывших в употреблении контейнеров. Их отменные характеристики позволяют надежно сохранять груз продолжительное время, что делает контейнеры весьма популярными.

Строение контейнера

Основной элемент конструкции – это каркас. Именно на нем надежно крепятся стальные листы. Также присутствует дверь, которая функционирует при помощи запорного устройства. Для погрузо-разгрузочных работ железнодорожные контейнеры оснащаются специальными проушинами.

Железнодорожные контейнеры необходимы для выполнения многообразных задач. Кроме транспортировки ж/д транспортом (http://gknp.ru/zh-d-perevozki/), осуществляются и автомобильные доставки. При этом транспорт снабжают прицепами-контейнеровозами. Для приобретения контейнера для ж/д перевозок, необходимо определиться с объемом и габаритами перевозимого груза, и будут ли эти параметры соответствовать таре. Наиболее популярными контейнерами для транспортировки по железной дороге остаются 20-футовые и 40-футовые. Перед покупкой того или иного оборудования, следует проанализировать рабочие показатели интересующей тары.

Между железнодорожными контейнерами и рефрижераторами имеются существенные отличия. Первые применяются для решения довольного большого спектра задач. Ведь они применяются не только для перевозки грузов. Железнодорожные контейнеры могут вполне применяться в качестве складского оборудования. Также их используют вместо бытовок. При необходимости контейнер может перепланировать в помещение хозяйственного или технического назначения. При этом такое решение будет намного экономичнее и целесообразнее, чем организовывать капитальное строительство или переоборудовать помещение под склад. Благодаря таким характеристикам, железнодорожные контейнеры пользуются огромным спросом у множества предприятий. И это вполне оправдано, поскольку они помогают решить множество задач, благодаря своей широкой функциональности.

Для доставки грузов ж/д транспортом могут потребоваться контейнеры. 20 футовые морские контейнеры б/у (http://gknp.ru/kontejnery/kontejnery-20-t) и новые представлены в компании «ГКНП». Цены от 60 000. Доставка в любую точку России и СНГ.

Концептуальный тягач DAF в проекте TelliSys

Концептуальный тягач DAF в проекте TelliSys

Концептуальный тягач DAF в проекте TelliSys

Традиционными методами повышения эффективности логистики при мультимодальных перевозках груза можно считать использование контейнеров различного типа для доставки грузов, здесь можно увидеть основные типы контейнеров и их разнообразие. Однако с точки зрения эффективности транспортной логистики можно увидеть предложение аренды, что в настоящей экономической ситуации является более эффективным.

Однако есть и другие технические средства для повышения эффективности транспортной логистики. Прежде всего это новые грузовые транспортные средства для перевозки контейнеров.

TelliSys представила прототип тягача DAF с ультра-низкорасположенным полом на высоте 85 см. Это инновационное решение, грузовой объем увеличивается на 20%, а эксплуатационные расходы перевозчиков значительно уменьшаются. Уменьшается, и выбросы СО2 на тонну/километр.

В проекте TelliSys участие DAF, GEFCO, Goodyear, WECON, WESOB и т.д. Цель TelliSys в том, чтобы сделать возможной транспортировку контейнеров с внутренней высотой 3 м, а полезный объем достигнет 100 куб. м.

Для этого проекта DAF разработала концептуальный тягач с ультра низким полом — DAF Super Low-Deck. Уменьшением высоты шасси и использование очень низкой подвески заднего моста в сочетании с 22,5-дюймовыми колесами, была достигнута высота лафета всего в 85 см. Для этого проекта компания Goodyear разработала специальные низкопрофильные шины на оба моста тягача. Эти шины имеют очень небольшую высоту, но очень высокий товарный индекс.

Для тягача DAF Super Low-Deck в WECON создали специально легкий полуприцеп с боковой шторой и собственным весом 3830 кг. Так же важно, было разработано совершенно новое поколение 40 — и 45-футовых контейнеров со значительным уменьшением толщины пола, но сохранилась грузоподъемность и прочность. В этой композиции будут оцениваться не только увеличения грузового объема и полезной нагрузки, но также и маневренность, комфорт и эффективность работы. TelliSys начинает крупномасштабные испытания в реальных условиях с помощью транспортной компании GEFCO, которая будет использовать грузовики, полуприцепы и контейнера в своих интермодальных транспортных операциях. Эти испытания покажут, насколько система TelliSys является эффективной и какие реальные практические выгоды были бы для перевозчиков.

TelliSys будет официально представлена на выставке Transport Logistics 2015, которая будет проходить с 5 по 8 мая в Мюнхене.

В августе вышла статистика по морским перевозкам

В августе вышла статистика по морским перевозкам

В августе вышла статистика по морским перевозкам

В августе вышли статистические данные по морским перевозкам. Приводим вашему вниманию обзор самых интересных данных по транспортной логистике. В целом, рынок находится на позитивной волне. Однако из за санкций вокруг России видны явные признаки изменения изменения транспортных потоков.

 

Статистика работы портов Китая

Грузовой оборот портов Китая за первые семь месяцев, с января по июль текущего года, вырос на 4,6 процента. Его показатель достиг уровня 6.42 млрд тонн. Это больше, чем аналогичные показатели этого периода прошлого года.
По сообщению Министерства транспорта страны, объем перевалки грузов в морских портах страны увеличился на 6 процентов до уровня в 4,47 млрд тонн, в речных портах увеличился на 1.7 процента, до уровня в 1,94 млрд тонн.

В этом направлении аренда контейнеров показывает устойчивый рост спроса, как и показатели по количеству купленных контейнеров.

Контейнерный оборот увеличился на 5,3 процента до показателя в 113,86 млн TEUs, из них в морских портах объем увеличился на 6,5 процента — до показателя в 102,52 млн TEUs, а в речных наблюдалось снижение на 4,3 процента до показателя в 11,3 млн TEUs.

Порт Лос-Анджелес показал рост

Контейнерный оборот американского порта Лос-Анджелес за январь-июль этого года составил показатель в 4, 769 млн TEU. Это на 7,8 процентов больше, чем данные статистики аналогичного периода 2013 года.

В контейнерный оборот порта в июле вырос на 0,25 процента в сравнении с июлем 2013 года. Этот показатель составил 717,4 тыс TEU. Объем перевалки контейнеров составила 526,7 тысяч TEU (0.31 наднациональных%), порожних — 190,7 тысяч TEU (+1,82%). А вот импортных контейнеров снизился на 1,98 процента, до 363,4 тыс. TEU, экспорт вырос на 3,62 процента, до 163,3 тыс. Поэтому, купить контейнер  для импорта груза можно было со значительной скидкой.

Позитивные новости из Гонконга

Хорошую транспортную статистику показал порт Гонконг (Китай) в январе-июле 2014 г. В порту были обработаны 13,13 млн. тонн двадцати-футовых TEU, что на 3,3 процента больше в сравнении с аналогичным статистическим периодом предыдущего 2013 года.

По словам руководства порта, пропускная способность, Kwai Tsing, крупнейшего терминала в порту выросла на 7,7 процента и составила 10,52 млн. тонн двадцати-футовых эквивалентных единиц, в то время как другие портовые терминалы обработали 2,6 млн TEU (-10,5%) и показали значительный спад.

Порт Гонконг — один из крупнейших морских портов в мире. Он может принимать и обрабатывать 456 000 контейнерных и других грузовых судов в год. В 2012 году оборот контейнеров в порту достиг уровня в 22,25 млн TEU.

Транспортная логистика от IFCO

Транспортная логистика от IFCO

Транспортная логистика от IFCO

Международный поставщик логистических решений IFCO зарегистрировал значительный успех в текущем финансовом году: поставка 1 миллиарда пластиковых контейнеров для многократного использования (КМУ).

Контейнеры используются для перевозки продуктов питания от производителей к объектам розничной торговли по всему миру. КМУ снижают воздействие на окружающую среду отходов пищевых веществ и затрат в цепочке поставок для производителей и розничных торговцев по всему миру. Воздействие на окружающую среду при использовании в постоянной доставке свежих продуктов 1 миллиарда пластиковых контейнеров, а не картонных коробок, сопоставимо:

Выбросам углекислого газа от около 75 000 автомобилей;
Твердые отходы, образующиеся от более чем 400 000 человек;
Вода, потребляемая почти 600 000 человек.

„Для нас интересно поделиться этими значительными достижениями, поскольку рост компании является свидетельством того значения, которое КМУ обеспечивают в цепочке поставок в каждой из стран, в которых у нас есть представительства“, отметил Вольфганг Оргелдингър, генеральный директор IFCO.

IFCO развивает деятельность на нескольких континентах — в Северной Америке, Южной Америке, Европе и Африке, а в Азии работает по принципу совместного предприятия. Контейнеры для повторного использования IFCO понижают затраты в цепочке поставок и повреждения продукции. После использования в объектах для розничной продажи, КМУ уменьшают в размере сгибанием, собирают и доставляют обратно в центры обслуживания IFCO, где проходят дезинфекцию и пускают для повторного использования.

IFCO является международным поставщиком логистических решений более чем 210 представительствами по всему миру. В глобальном масштабе разрабатывается более 180 КМУ. IFCO является компанией сети Brambles — логистическая компания, обслуживающая поставки в более чем 50 стран, в основном через бренды CHEP и IFCO. Группа компаний специализируется на подборе оборудования для погрузки и связанных с ним услуг, с упором на управление оборачиваемости товарных поддонов, касс и контейнеров, в основном потребительских товаров, сушеных продуктов, свежих продуктов, продуктов для розничной продажи и стандартных производственных цепей поставок продуктов питания. Brambles имеет специализированные подразделения, которые обслуживают автомобильный и авиационный сектора. В Brambles работают более 13 500 человек, компания владеет примерно 450 миллионами поддонов, ящиков и контейнеров, распределенных в сети из более чем 850 центров обслуживания.

Транзитные контейнерные перевозки

Транзитные контейнерные перевозки

Транзитные контейнерные перевозки

В Минске прошла встреча деловых кругов в рамках международной конференции Стратегическое партнерство 1520 — Центральная и Восточная Европа. Заметным и весьма интересным стало заявление главы РЖД, господина Якунина.

 

Он предложил принять законодательную инициативу о транзитных перевозках контейнерами. Суть заключается в том, что бы освободить от таможенных процедур эти перевозки, которые происходят контейнерными поездами.

Дислокация вагонов (http://gdinfo.ru/) уже активно внедряется в повседневный быт международных и внутренних железнодорожных перевозок. Эта система будит успешно применяться и в стратегических трансконтинентальных перевозках между Азией и Европой.

Доставка груза по железной дороге из Китая в Европу будит осуществляться за 12-14 дней. Технически это возможно и железнодорожная администрация активно работает в этом направлении. Такая транспортная услуга, безусловно, станет востребована на международном транспортном рынке. Такой срок доставки сделает отрасль весьма конкурентной.

Однако таможенные формальности в дороге могут свести на нет все эти усилия. Они значительно увеличат время доставки груза, что приведет к ухудшению качества доставки груза, так как срок транспортировки является основным показателем в этом виде деятельности.

На основании всех этих доводов Якунин считает, что необходима государственная поддержка таким транзитным перевозкам. Контроль за дислокацией вагонов, единые транспортные документы, таможенные и пограничные процедуры, вот основные вопросы по которым необходимо работать на законодательном уровне.