Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Грузоперевозки из Балканского региона

АТН-Транс ЕООД - грузоперевозки из Балканского региона автомобильным транспортом. Таможенные услуги. Консолидация. Складская логистика. Экспедирование. Транспортная логистика.

RIVALI - автозапчасти и моторные масла

RIVALI.DE - автозапчасти, моторные масла и жидкости, автомобильные шины популярных мировых производителей со склада в Европе - оптовая торговля оригинальными запчастями. Складирование и доставка из Европы. Транспортная и таможенная логистика.

ARIAL OIL моторные масла из Германии

Немецкое всесезонное моторное масло ARIAL OIL. Широкий ассортимент моторных масел для автомобиля. Оптимальная цена продукции высокого качества для компаний и частных лиц. Прекрасные возможности для развития вашего бизнеса.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

В инстаграме аккаунта Pаssenger Shaming во время пандемии появляются довольно забавные посты с фотографиями пассажиров, которые время от времени изобретают новые виды или способы использования масок. Кто-то помещает себя в индивидуальный пластиковый домик, кто-то заворачивается в пакет.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Есть те, кто вообще использует защитную медицинскую маску вместо обычной ночной. Но последняя фотография в аккаунте победила в этой битве фантазий — женщина надела на голову трусы вместо маски. Об этом даже в СМИ писали.

Но одно дело — посмеяться и забыть, а другое — извлечь из очередного инфоповода пользу для нас, путешественников, что мы очень любим делать. Поэтому сейчас разберёмся, почему не стоит идти на крайние меры, если маски под рукой не оказалось.

Риск заразиться ковидом в самолёте

Учёные объясняют, что риск заразиться COVID-19, конечно, есть у каждого из нас. Но паниковать и пытаться защитить себя всеми возможными способами, надевая трусы на голову, не нужно. Лучше руководствоваться здравым смыслом и прочитать ещё один наш разбор про меры защиты на борту.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

  • На первом месте в списке потенциально опасных мест — помещения с плохой вентиляцией.
    Самолёты под этот пункт не подходят, так как с вентиляцией на борту всё более чем хорошо. Воздух постоянно обновляется из-за циркуляции и фильтров HEPA. Такие фильтры есть во многих конструкциях самолётов. Вряд ли они останавливают вирусы, но воздух очищают точно.
  • На втором месте — общественный транспорт в час-пик и прочие места, где люди находятся близко друг к другу.
    Да, кажется, самолёт можно отнести к такому транспорту, но не совсем. Здесь всё решает распределение людей в пространстве и их расположение. Другими словами, в час пик в метро или автобусе вы в 9 случаях из 10 будете стоять лицом к лицу с другим пассажиром, что повышает риск заражения. В самолёте в 9 случаях из 10 этого не произойдёт, так как на протяжении всего полёта люди дышат в спинки кресел. Единственная ситуация, где может произойти столпотворение — это посадка на рейс или выход из самолёта. Чтобы избежать очереди, просто не бегите вперёд — без вас не улетят.
  • Дальше в списке идут другие места с большим скоплением людей, вроде баров, стадионов, магазинов.
    К самолёту это тоже не имеет отношения, так как все пассажиры равномерно распределены по салону, как пчёлки по сотам, — специально кучковаться в проходе никто не будет.

    Из этого следует последний вывод: даже если у вас не оказалось маски, надевать на себя что попало не нужно. Во-первых, можно обратиться к бортпроводникам, которые выдадут вам средство защиты. Во-вторых, можно повязать шарф, платок, толстовку, в конце концов. Хотя и нижнее бельё на голове мы вам запретить не можем. Если что, присылайте фотки.

Amazon запускает более крупные грузовики для доставки

Amazon.com запускает в работу новый парк больших грузовиков, подобных тем, которые предпочитают конкурирующие перевозчики посылок компаний United Parcel Service Inc (UPS.N) и FedEx Corp (FDX.N). Компания борется с задержками доставки груза из-за пандемии, которые отправили клиентов в объятия конкурентов, таких как Walmart Inc.

Новый грузовик доставки Amazon "walk-in" можно увидеть в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 2020 года. REUTERS/PJ Huffstutter

Новый грузовик доставки Amazon «walk-in» можно увидеть в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 2020 года. REUTERS/PJ Huffstutter

Крупнейший в мире интернет-ритейлер заказал более 2200 тяжелых грузовиков Utilimaster «walk-in» delivery от Shyft Group SHYF.O, в специализированной автомобильной компании из Мичигана. Компания отказалась сообщить, сколько транспортных средств было отправлено подрядчикам Amazon delivery и где они будут развернуты.

Amazon находится под мощным давлением из-за обязательств перед клиентами по выполнению одно и двухдневных поставок, обещанных клиентам, которые подписываются на годовой Прайм-сервис компании стоимостью 119 долларов. Заказы на продукты питания, компьютеры, игрушки и тренажеры резко возросли после того, как Штаты издали приказы оставаться дома, чтобы бороться с пандемией, что ухудшает работу сети Amazon и добавляет дни и даже недели к срокам доставки.

Водители, назначенные работать на новые грузовики, показали Reuters учебные материалы от базирующейся в Висконсине консалтинговой компании по безопасности J. J. Keller & Associates, которая подтвердила, что Amazon является клиентом. Группа Shyft не ответила на запросы о комментариях.

Один из новых грузовиков Amazon был замечен недавно работающим в Чикаго, сообщает корреспондент Reuters. По словам водителей, в районе Лос-Анджелеса идет подготовка.

В то время как Amazon приобрела автомобили в прошлом году, фирменные грузовики были припаркованы в течение нескольких месяцев в местах по всей территории Соединенных Штатов, в том числе на стоянках Amazon в Нью-Джерси и Калифорнии. Компания отказалась сообщить, почему она так долго ждала, чтобы развернуть новый флот.

Водители, знакомые с новыми автомобилями, сказали, что они могут перевозить более большие пакеты, чем Mercedes-Benz (DAIGn.DE), Fiat Chrysler (FCHA.MI), а фургоны Ford Motor Co (F. N) Amazon contractors рассылают по всей стране.

Два водителя, которые отказались назвать свое имя, опасаясь наказания, критикуют новую технику и решили не переходить на новые автомобили, потому что они тяжелее и ими сложнее маневрировать, чем фургонами Amazon.

Amazon попала под серьезную критику в прошлом году после того, как ProPublica, BuzzFeed и другие новостные агентства сообщили о тренировочных практиках Amazon и несчастных случаях с фургонами, которые привели к травмам и смертям. Amazon сообщила в пятницу, что водители фургонов должны пройти обучение, которое включает в себя два дня обучения в классе и два дня поездок с опытными водителями.

Amazon приостановила свою программу доставки upstart Amazon для пакетов, не связанных с Amazon, в июне, чтобы определить приоритетность поставок своим собственным клиентам.

Amazon отказалась сообщить, будет ли новый флот использоваться для перезапуска службы, которая напрямую конкурирует с UPS и FedEx.

ZTM Logistic: как правильно выбрать транспортную компанию

Хотите вывести свой бизнес на международный рынок? Выстраиваете процессы с поставщиками продукции в стране производства? Интересует быстрая и надежная доставка товаров из Китая? Компания ZTM — то, что вам нужно.

Правильный выбор транспортно-логистической компании — это уверенность в том, что поставки грузов будут проводиться без задержек, с соблюдением всех условий договора, на выгодных для заказчиков условиях. Проблема в том, что не всегда рекламные обещания совпадают с реальностью. Низкие цены, указанные в прайсе, в процессе сотрудничества могут прилично увеличиваться за счет включения скрытых комиссий, платы за сопутствующие услуги. Другие компании обещают услуги «под ключ», а в результате оказывается, что они не занимаются страхованием грузов или не имеют дел с таможней.

Поэтому не стоит спешить с выбором — определите значимые для вас параметры и из множества предложений сможете выбрать то, которое подходит именно вам. Отдавать предпочтение стоит компаниям, которые уже достаточно давно работают на транспортном рынке, и за это время сформировали репутацию партнеров, достойных доверия. Одна из таких компаний — «ZTM Логистика».

«ЗТМ Логистика»: им можно доверять

«ZTM Логистика» работает уже более 25 лет. Компания выбрала для себя довольно узкое направление, и в нем активно развивается — занимается импортом небольших партий товара из Европы и Китая в РФ.

Отдавая предпочтение компании ZTM, вы можете рассчитывать на следующие преимущества своего выбора:

● компания предлагает широкий спектр услуг в выбранном направлении. Основная специализация компании — доставка в Россию товаров из Китая и Европы. Возможна максимально быстрая авиадоставка, недорогая доставка сборных грузов. Если есть вопросы, вы всегда можете задать их менеджерам компании — специалисты вас проконсультируют, помогут определиться с оптимальным форматом сотрудничества;

● если вас интересует работа по доставке товаров «под ключ», ZTM — лучший выбор. Компания не только доставляет товары из точки А в точку Б, но также организует хранение на складах временного хранения, сертификацию товаров и таможенное оформление, страхование грузов и ввоз образцов;

● благодаря тому, что ZTM — организатор бизнеса, а не посредник, компании удается удерживать цены на минимальном уровне, без ущерба в качестве и комфорте сотрудничества. Почитайте о ZTM отзывы и сможете убедиться, что компания предлагает действительно выгодные условия.

Перед тем, как сделать окончательный выбор, стоит почитать отзывы клиентов компании о том, насколько они довольны сотрудничеством, о возможных «подводных камнях». Потратьте на выбор подходящего перевозчика много времени, зато сможете найти действительно лучшего исполнителя и больше не возвращаться к этому вопросу.

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Экономисты из Венского института международных экономических исследований (wiiw) недавно опубликовали доклад «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19», в котором утверждают, что проект «Европейский Шелковый путь» может способствовать восстановлению Европы после пандемии COVID-19.

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

По мнению исследователей, для более эффективного восстановления ЕС после пандемии коронавируса, которая нанесла серьезный удар по экономике всех стран, необходимо будет потратить как минимум 2 трлн евро вместо 750 млрд евро, как планировалось. Средства необходимы не только для транспорта (также общественного здравоохранения и энергетики), но и нормального функционирования транспортной сети, которая играет важную роль.

По заявлению исполнительного директора wiiw Марио Хольцнера проект «Европейский Шелковый путь» (ESR) является модальным предложением, в котором важную роль играют страны Восточной Европы. В докладе говорится, что инфраструктура Европы находится в плохом состоянии, а текущие европейские инфраструктурные инициативы недостаточны и фрагментарны. ESR может соединить промышленные районы на западе с густонаселенными, но менее развитыми регионами на востоке континента.

После завершения строительства, «Европейский Шелковый путь» протянется по суше примерно на 11 тыс. километров по северному маршруту из Лиссабона в Уральск на российско-казахстанской границе и по южному маршруту из Милана в Волгоград и Баку. Центральными приоритетными направлениями являются маршрут из Лиона в Москву на севере и из Милана в Констанцу на юге. Южный маршрут соединит Центральную Европу с Черноморским регионом и прибрежными государствами Каспийского моря.

«Согласно предварительной оценке, «Европейский Шелковый путь» может привести к экономическому росту в среднем на 3,5% и увеличению занятости на его маршрутах примерно на 2 млн рабочих мест в течение инвестиционного периода в 10 лет. Улучшенная инфраструктура ключевого маршрута может дать значительную экономию времени – более 8% автомобильным транспортом по северному маршруту только в центральный регион России. В среднем это сэкономит примерно 2,5 часа, например, из Вены. Таким образом, страны вдоль северного маршрута смогут увеличить свой экспорт в Россию более чем на 11%. Это будет означать дополнительный экспорт более 12,5 млрд евро. Опять же, это очень заниженные оценки, и вероятный выигрыш в экономии времени может быть значительно выше»
Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

Чтобы провести и профинансировать проект, экономисты из Вены предлагают учредить Европейский траст Шелкового пути (ESRT) в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью. Он позволил бы получить внебюджетное финансирование инвестиций в инфраструктуру.

«В то время как ESRT (принадлежащий государствам ЕС и третьим странам, которые желают присоединиться к строительству ESR) может полагаться на государственные гарантии, когда дело доходит до выпуска долгосрочных облигаций (в настоящее время ноль или даже отрицательные процентные ставки), формально он будет частью частного сектора, тем более что он будет иметь достаточный собственный доход от частных клиентов (сборы)»
Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

В отчете также предлагается альтернативное решение для улучшения европейской инфраструктурной сети, хотя и более ориентированное на пассажирские перевозки. Это сверхбыстрый поезд (URT), сеть которого должна представлять собой новую двухпутную высокоскоростную железнодорожную систему, дополняющую существующие сети. Это также освободило бы грузовые мощности.
В более ранних исследованиях Венского института международных экономических исследований заявлялось о необходимости реагирования Европы на инициативу Китая «Новый Шелковый путь» с помощью согласованной инфраструктуры и собственной транспортной стратегии, чтобы использовать свой экономический потенциал.

Для достижения этой цели власти ЕС и государств-членов не должны полагаться на китайскую инициативу «Один пояс и один путь», а вкладывать средства в проекты, которые будут соответствовать европейским приоритетам. Тем не менее, «Европейский Шелковый путь» можно рассматривать как дополнение к усилиям Китая.

Склад и доставка для интернет-магазинов

Склад и доставка для интернет-магазинов

Склад и доставка для интернет-магазинов

 

 

Услуги по складированию и доставке товаров предоставляют множество компаний, что помогает бизнесменам по всей России и за рубежом снять с себя часть забот и сосредоточиться на действительно важных вещах в бизнесе, требующих куда больше внимания своего владельца. Фулфилмент — динамично развивающаяся отрасль, которая занимается не только складской обработкой, но и перевозками, доставкой товаров интернет-магазинов и предоставляет прочие услуги владельцам интернет-магазинов.

Что такое фулфилмент

Склад и доставка для интернет-магазинов

Склад и доставка для интернет-магазинов

Многие начинающие бизнесмены сталкиваются с термином фулфилмент, но не все знают, что это. Все просто — фулмилмент (от английского fulfillment — исполнение, выполнение) — это путь, который товар проделывает с момента, когда клиент совершает заказ, до момента, когда он получает свою покупку. Товар проходит множество стадий на пути к покупателю, и каждая операция занимает время, которое многие бизнесмены предпочли бы не тратить — вместо них всю работу на себя готовы взять операторы. Отдавая обработку заказа, упаковку, проверку комплектации заказов и курьерскую доставку заказов со склада на аутсорс, предприниматель освобождает себя от лишней головной боли и экономит себе немало времени.

В первую очередь в фулфилменте заинтересованы интернет-магазины, которые имеют большой товарооборот. Как только бизнес расширяется, владелец магазина сталкивается с необходимостью наличия склада и найма новых сотрудников, которые будут заполнять складские отчеты и вести документацию по получению товара на склад, осуществлять комплектацию и упаковку товаров, выдачу заказов или доставку заказов на пункт самовывоза, и это только малая часть всего, на что потребуются новые работники. Поэтому самым выгодным и простым решением становится прибегнуть к помощи службы доставки, которая будет осуществлять фулфилмент за вас.

Ру-доставка возьмет работу на себя

Склад и доставка для интернет-магазинов

Склад и доставка для интернет-магазинов

Компания занимается вопросами склада и доставки для интернет-магазинов по всей стране. Чтобы освободить Ваше время, Ру-Доставка предоставляет свои склады, курьеров, услуги по ведению отчетности и финансовых вопросов владельцам интернет-магазинов России. На нашем сайте вы сможете увидеть полный прайс, составить договор и полностью отслеживать процесс в личном кабинете.

У нас вы сможете найти следующие услуги по фулфилменту:

    • Складское хранение товара предпринимателя;

Ру-Доставка дает гарантию ответственного и бережного хранения товаров каждому своему клиенту. На наших складах ваш товар находится в безопасности под присмотром профессионалов;

    • Обработка полученных заказов;

Ру-Доставка предоставляет услуги по получению и обработке входящих заказов Вашего магазина. Интеграция сервисов компании с вашим интернет-магазином позволит не только всегда отслеживать актуальные сведения о поступивших и обработанных заказах и наличии товара на складе, но и даст вашему клиенту информацию о статусе заказа при помощи SMS или Email;

    • Упаковка заказа и проверка полноты комплектации перед отправлением;

Наши сотрудники проверят целостность товара и его комплектации и упакуют каждый заказ в фирменный пакет, чтобы он в сохранности дошёл до покупателя. Приём, упаковка и возврат заказов осуществляются бесплатно;

    • Доставка товара;

Компания осуществляет оперативную доставку товаров по городу (от 150 руб.) и России (от 200р). Курьерская служба осуществляет доставку 7 дней в неделю интервальным методом, так что клиент всегда сможет выбрать подходящее для себя время;

    • Получение денежных средств от покупателя и подготовка документации;

Наши курьеры примут оплату от Ваших клиентов наличными или через терминал. Возврат средств на счёт интернет-магазина осуществляется уже на следующий рабочий день;

    • Обработка возвратов

Компания берет на себя обработку возвратов: весь бракованный, испорченный и не востребованный покупателем товар Ру-Доставка возвращает клиенту или производителю.

Преимущества работы с сервисом Ру-Доставка

Любая компания, желающая работать профессионально и иметь довольных клиентов, возвращающихся раз за разом, делает все необходимое, чтобы владельцы интернет-магазинов по всей стране оставались полностью удовлетворены результатом работы. Ру-Доставка не является исключением: главными плюсами нашей компании является то, что:

  • Мы работаем только с профессионалами, регулярно проходящими обучение и повышающими свою квалификацию;
  • Компания несет полную материальную ответственность за товар с момента его появления на складе и до получения его покупателем;
  • Ру-Доставка имеет склады по всей территории России, поэтому клиент из любой точки страны может заказать фулфилмент для своего интернет-магазина, покупатель же оперативно и вовремя получит свой товар;
  • За доступную стоимость Клиент получает полный набор услуг, необходимый для комфортного ведения своего бизнеса.

Полный комплекс услуг по доставке грузов из Китая

Работа по доставке грузов из Китая начинается с детального ознакомления с особенностями ведения бизнеса в этой стране, возможностью выкупа товаров, поиском нужного производителя. Это одни из основных моментов, которые позволят проводит бизнес с максимальной прибылью. Компания “Ваш Груз” возьмет на себя все ваши проблемы и организует оптимальную транспортную и таможенную логистику по доставке из Китая ваших грузов.

Полный комплекс услуг по доставке грузов из Китая

Полный комплекс услуг по доставке грузов из Китая

Транспортировка грузов из Китая производится:
— контейнерными перевозками железнодорожным и морским видами транспорта;
— автомобильными перевозками;
— авиадоставка.

Большой набор транспортных инструментов в сфере логистики позволяет перевозить любые грузы, различной номенклатуры, весовых и объемных габаритов, отражающих всю товарную гамму промышленного Китая, который является общепризнанной мировой мастерской по производству различных товаров. Работать в области транспортной логистики могут только высокопрофессиональные компании, которые могут объединить все основные цепочки логистики и выстроить качественную схему транспортировки груза от производителя конечному потребителю.

Схема работы “Ваш Груз” по доставке груза из Китая:

— формирование заявки по перевозке груза от заказчика на территории Украины с наиболее полным указанием характера груза и его особенностей;
— выбор самого оптимального способа перевозки груза;
— организация связи и сбор грузовой партии товара на складе;
— грузоперевозка до Украины;
— оформление груза на таможне;
— доставка груза в пункт назначения.

Компания контролирует целый комплекс транспортных услуг от отправления и подготовки документации до доставки конечному потребителю. Это позволяет получать качественный продукт, который характеризуется:

— безупречной ценовой политикой;
— высокопрофессиональным юридическим сопровождением всего процесса логистики;
— точной работой сектора складской логистики;
— 100% гарантиями сохранности груза;
— профессиональными консультациями, позволяющими предотвратить ошибки;
— высокой прибыльностью ведения бизнеса.

Доставляйте ваш груз из Китая до Украины и ощутите полный комфорт и безопасность ведения транспортной логистики в этом высоко конкурентном направлении работы ВЭД.

Источник: https://vashgruz.com.ua/

Вымогательство привело полицейских на скамью подсудимых в Балашихе

Компания-дистрибьютор стала жертвой вымогательства. Владельцы бизнеса обвиняют людей в форме.

В Балашихинском городском суде 22 июня будет рассмотрено уголовное дело по факту мошенничества. По материалам дела, компания «Ариал» лишилась 1,4 млн рублей, кроме того, у ее сотрудников требовали еще 2 млн рублей.

Вымогательство привело полицейских на скамью подсудимых в Балашихе

Вымогательство привело полицейских на скамью подсудимых в Балашихе

Согласно информации на сайте Балашихинского городского суда, в уголовном деле, возбужденном по ч. 3 ст. 30 — ч.4 ст. 159 УК РФ (Мошенничество в особо крупном размере), есть только один фигурант. Представители компании, лишившиеся денег, считают, что привлечь к ответственности нужно гораздо большее количество граждан.

В «Ариале» сообщили, что в апреле прошлого года в арендуемый компанией склад и офис нагрянули люди в форме, которые представились сотрудниками отдела полиции Балашихи. По их словам, сотрудники правоохранительных органов угрожали возбудить уголовное дело, говоря о том, что на складе компании находится контрафактная продукция. «Объявили, что сделали контрольную закупку. Вменили контрафакт. Ни постановления на обыск, никаких санкций на проверку не предъявили. На следующий день под угрозой взлома заставили открыть офис, опять же без санкций, вынесли документы, компьютеры и удерживали их у себя более, чем полгода. Это не мошенничество и даже не провокация взятки, это превышение должностных полномочий. А то, что к ответственности привлечен только посредник в получении денег — эта схема уже обычная для оборотней в погонах. Это дело даже не вопрос денег, сколько превышения полномочий. Необходимо установить и привлечь виновных сотрудников полиции», — сообщил адвокат «Ариала» Дмитрий Бабицын. URA.RU направило запрос в пресс-службу ГУ МВД России по Московской области. По телефону сотрудники полиции пообещали дать на него ответ на следующей неделе.

«Это сфабрикованная история с контрафактом, цель которой — вымогательство. И то, как разворачиваются события, вынудили нас обратиться за защитой в прокуратуру Московской области, мы направили обращение к областному прокурору Сергею Забатурину», — рассказал владелец ТМ «Ариал». Его слова приводятся в пресс-релизе компании.

«По словам представителей компании, к ответственности, помимо посредника, получившего деньги (который уже взял вину на себя — такая схема достаточно распространена при вымогательствах взятки) необходимо привлечь также сотрудников полиции», — добавил адвокат. В «Ариале» считают, что следователь при поддержке прокуратуры препятствует возбуждению уголовного дела против сотрудников МВД за вымогательство взятки. Запросы с просьбой прокомментировать ситуацию информагентство также направило в следственное управление СК России по Московской области и прокуратуру региона.

Источник информации https://ura.news/news/1052437316

Соглашение Беларуси и РФ о признании виз подписано

В пятницу, 19 июня, Россия и Беларусь заключили соглашение о взаимном признании виз, выданных иностранцам для въезда в эти страны. Документ подписали министры иностранных дел двух стран Сергей Лавров и Владимир Макей на встрече в Минске.
Что изменится после подписания соглашения?

Соглашение Беларуси и РФ о признании виз подписано

Соглашение Беларуси и РФ о признании виз подписано

На брифинге после подписания соглашения о взаимном признании виз глава МИД Беларуси Владимир Макей сказал, что основу документа составляет полное взаимное признание национальных виз и других разрешительных документов на пребывание. «Сейчас иностранные граждане получают возможность для посещения обеих стран по нацвизе одной из них. Таким образом соглашение снимает проблемы по пересечению гражданами третьих стран белорусско-российской сухопутной границы», — сказал Макей.

Сергей Лавров отметил, что соглашение направлено на формирование единого интеграционного пространства Беларуси и России. По словам Лаврова, подписанное соглашение «будет очень хорошо воспринято и на деле будет продолжать наше совместное строительство Союзного государства».

После вступления соглашения в силу иностранцам для поездки в Беларусь и Россию не нужно будет получать две визы. Имея визу одной из этих стран, они смогут въезжать, выезжать и пребывать на территории другой стороны в течение срока действия визы и смогут следовать воздушным, железнодорожным транспортом, а также по шести автомобильным дорогам (они определены в приложении к соглашению). Визы будут взаимно признаваться на срок пребывания до 90 дней.

Почему так долго не подписывали соглашение

Изначально текст этого соглашения был готов еще осенью 2018 года, а подписать его планировалось в декабре того же года. На вопрос корреспондента DW о причинах такой долгой подготовки документа к подписанию, глава МИД России Сергей Лавров ответил, что это совсем не рекорд задержки между подготовкой соглашения к подписанию и его подписанием. «Мы подписали важный документ, он подлежит ратификации и отвечает интересам укрепления Союзного государства. Я бы здесь видел большой и позитивный шаг, а не пытался выискивать какие-то сомнительные истории». Министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей согласился со своим коллегой и отметил, что «важен результат».

Подписания соглашения о взаимном признании виз ожидали от премьер-министров стран Дмитрия Медведева и Сергея Румаса еще два года назад на заседании Совмина Союзного государства в Бресте. Но в последний момент все отменили. Российские СМИ писали тогда, что паузу взяла белорусская сторона и цитировали премьер-министра Беларуси Сергея Румаса. Тот заявил, что заминка вышла, потому что к заседанию не успели «завершить внутригосударственные процедуры». Чуть позже выступил и сам президент Лукашенко, заверив, что проблем с «союзным шенгеном» не будет, а сам текст он просто не успел прочитать.

Россия опасалась за собственную безопасность?

Ранее, летом 2018 года, Беларусь открыла свои воздушные границы для граждан 80 стран и увеличила срок безвизового пребывания с пяти до тридцати дней. Эксперты полагают, что это создало некоторые проблемы для РФ в вопросах безопасности и обострило диалог между странами. Страны также могли тянуть время, поскольку искали консенсус в отношении пограничных баз данных.

«Известно, что российская база данных невъездных в Россию больше полутора миллионов человек. А невъездных в Беларусь — около 100-200 тысяч человек. Получается, что все, кому запрещен въезд в Россию, автоматически не смогут попасть в Беларусь. И наоборот», — говорит политолог Дмитрий Болкунец. По его словам, вполне возможно, что белорусские власти не были готовы принять такую модель, так как им важно, чтобы туристы ездили в республику.

Руководитель экспертного центра «Наше мнение» Валерия Костюгова считает, что подписать соглашение о взаимном признании виз мешали конфликтные отношения между сторонами и желание решить все проблемы пакетно. «Я напомню, что весь 2019 год Минск и Москва разрабатывали «дорожные карты интеграции» и думали это соглашение, которое было готово еще в конце 2018 года, присоединить ко всему комплексу. Но поскольку с «дорожными картами» ничего не удалось, то и соглашение осталось без внимания», — говорит политолог.

Реакция в России: время подписания выбрано неслучайно

За итогами визита Лаврова в Минск пристально в России не следят, однако признают необходимость этого соглашения. «Этот документ крайне важный и выгодный. Он облегчит жизнь туристам и бизнесу. Следующий логичный шаг — расширить документ на страны Евразийского экономического союза», — считает Дмитрий Болкунец.

Однако время для подписания визового соглашения обе страны выбрали неслучайно, уверен профессор, экс-ректор «Института СНГ» Михаил Фролов. Россия и Беларусь готовятся провести голосование, поэтому политически такое подписание именно сейчас очень важно.

«Нужно показать людям хорошую картинку: Лавров приезжает в Минск, Лукашенко жмет ему руку. Ведь когда речь идет о наших союзных народах, есть люди, избиратели, которым неприятно, что Лукашенко ругает Россию и наоборот. Лидерам обеих стран сейчас важно делать позитивные шаги, особенно на фоне небывалого противостояния оппозиции в Беларуси», — говорит Фролов. По его словам, соглашение — это жест доброй воли, так как в более существенных для двух стран вопросах, в первую очередь, экономических, договориться пока не получается.

Реакции в Беларуси: соглашение — знак в сторону интеграции

Эксперты в Беларуси подписание соглашения о взаимном признании виз не считают важным с практической точки зрения, но отмечают его политическую и символическую значимость. «Безусловно, подписания этого соглашения — это хорошо. Но в целом мы видим, что оно не так важно, ведь его отсутствие незначительно мешало путешествовать иностранцам, и сейчас касается лишь небольшого числа людей», — говорит Валерия Костюгова.

Директор исследовательского центра EAST Андрей Елисеев также напоминает, что долгое время подписать соглашение о взаимном признании виз Минску и Москве мешали конфликты насчет углубления интеграции в рамках Союзного государства. «Подписание этого соглашения в данный момент может быть своеобразным сигналом со стороны Минска, что он готов размораживать нерешенные вопросы и продвигаться в направлении углубленной интеграции. Естественно, взамен на оказание Москвой дальнейшей экономической и политической поддержки Лукашенко», — считает Андрей Елисеев.

Водородный грузовик Nikola хочет повторить успех компании Tesla

Тревор Милтон хочет стать вторым Илоном Маском. Тот выпускает легковые электромобили, а новый любимец американской биржи обещает перевести грузовые машины на электроэнергию из H2.

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта. Свой стартап он демонстративно назвал Nikola — не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы.

Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые

Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций. Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов — электрохимических устройств, работающих на водороде (H2). Иными словами, это будут водородные грузовики.

BarbaraCorcoran

BarbaraCorcoran

Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании H2 заметно выше.

Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона — новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.

Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут

Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул — и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже «наступает на пятки General Motors«.

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Заоблачные котировки акций — еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете.

Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.

Хайп вокруг акций Nikola напоминает «пузырь доткомов»

До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году. При этом компания Тревора Милтона, правда, уже имеет, согласно ее собственным данным, портфель заказов на 14 000 грузовиков, что должно обеспечить ей до 2028 года выручку в 10 миллиардов долларов. Один из будущих клиентов — пивной гигант Anheuser Busch, намеренный приобрести сразу 800 водородных грузовиков.

Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает «биржевой пузырь доткомов», возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда.

И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу. Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.

Американские венчурные инвесторы поверили в водород

Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у H2-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее — внедорожника Hyundai Nexo.

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие H2-технологий. И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.
Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.

Шанс для немецкой техники для производства»зеленого водорода»

Правительство Германии приняло в июне «Национальную водородную стратегию», одна из важнейших целей которой — поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству «зеленого водорода» методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на H2 пикапы. Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.

Трансграничные проекты ЕС не будут сданы в срок

Анализ восьми крупных трансграничных проектов ЕС, по которым общий объем инвестиций составляет 54 млрд евро, показал, что они не будут реализованы в срок. Таким образом, Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T) не сможет быть запущена к 2030 году, как планировалось. Об этом стало известно из отчета, опубликованного Счетной палатой Европейского союза.

Riga starts two projects under Rail Baltica

Riga starts two projects under Rail Baltica

В число мегапроектов ЕС в области транспортной логистики и инфраструктуре, которые рассматривала Счетная палата, в том числе попали: Rail Baltica, базовый тоннель Бреннер, Фемарнбельтский тоннель и тоннель между Лионом и Турином. Полученные результаты, мягко говоря, неутешительные – окончание строительных работ на всех объектах транспортной инфраструктуры, в среднем, завершится не ранее, чем через 11 лет.

Кроме того, суммарные расходы увеличились более чем на 17 млрд евро. В качестве главных причин называются конструктивные изменения и рост объемов проектов, а также их неэффективная реализация. Наибольшее увеличение инвестиций, почти в 3 раза, продемонстрировал проект строительства канала между Сеной и Шельдой. В Румынии аудиторы обнаружили, что новый участок автомагистрали А1 не используется, а два участка были неправильно соединены. В итоге, «это привело к неэффективному использованию средств и пустой трате ресурсов».

Железнодорожная линия Лион – Турин

Железнодорожная линия Лион – Турин

В отчете также говорится, что процесс планирования инвестиций в данные проекты должен быть улучшен. Были отмечены дублирование финансирования, неэффективность использования средств, преодоление серьезных бюрократических барьеров, а также низкая эффективность или отсутствие должного надзора за выполнением проектов. В частности, мониторинг ЕС, который связан с софинансированием на сумму 7,5 млрд евро, является недостаточным. При этом, не была сделана критическая оценка долгосрочной прибыли и стоимости проектов.

Кроме того, Счетная палата ЕС считает, что более ранние прогнозы грузопотока в тоннеле между Лионом и Турином и на водном пути между Сеной и Шельдтом намного выше, чем текущий объем перевозок. Расчеты для маршрута Rail Baltica и Фемарнбельтского тоннеля были явно слишком оптимистичными. Скоростная дорога между Копенгагеном и Гамбургом будет стоить до 46 млн евро за километр, при этом ее будет пользоваться только один миллион человек в год, «что слишком мало, чтобы быть экономически выгодным».

«Три государства-члена еще не провели согласованное исследование трафика для базового тоннеля Бреннер и подвергают сомнению количество и методы других государств-членов, в то время как Комиссия не провела свой собственный независимый анализ потребностей. Общая стоимость проекта составляет 9,3 млрд евро, софинансирование ЕС составляет 1,58 млрд евро. Тем не менее, ни Австрия, ни Италия, ни Германия, ни ЕС никогда не проводили комплексный стратегический анализ затрат и выгод всего 445 км маршрута от Мюнхена до Вероны»
Выдержка из отчета Счетной палаты ЕС

В документе отмечается, что поскольку восемь проектов являются центральными связями, задержки их реализации ставят под угрозу бесперебойное функционирование пяти из девяти коридоров TEN-T. Кроме того, аудиторы указали в отчете, что основной выявленной проблемой является отсутствие координации между 13 странами ЕС, участвующими в проектах (страны Балтии, Бельгия, Дания, Германия, Финляндия, Франция, Италия, Австрия, Польша и Испания). Похоже, они их власти предпочитают осуществлять национальные интересы, а не поддерживать трансграничные проекты. Германия не является исключением.

«В нынешней политике планирования инфраструктуры Германии инвестиции в основные сетевые коридоры не имеют особого приоритета»
Выдержка из отчета Счетной палаты ЕС

Аудиторы Счетной палаты ЕС также поставили под сомнение экологические выгоды от реализуемых проектов.

«Действительно, строительство новых крупных транспортных инфраструктур является значительным источником выбросов CO2, в то время как экологические выгоды зависят от объема трафика, фактически перенаправленного в новую инфраструктуру из других, более загрязняющих видов. Учитывая, что модальный сдвиг в Европе был очень ограниченным в течение последних 20 лет, существует значительный риск переоценить положительное мультимодальное воздействие многих проектов»
Выдержка из отчета Счетной палаты ЕС

В феврале текущего года Европейская ассоциация железнодорожных грузоперевозок (ERFA) потребовала от Еврокомиссии пересмотра нормативов, чтобы обеспечить рост отрасли ж/д грузоперевозок. Для этого необходимо модернизировать пути, гармонизировать правила эксплуатации грузовых поездов на международном уровне и расширить Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T).