Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Грузоперевозки из Балканского региона

АТН-ТРАНС ЕООД - грузоперевозки из Балканского региона автомобильным транспортом. Таможенные услуги. Доставка и консолидация. Складская логистика. Экспедирование груза и транспорта. Транспортная логистика.

WWW.TKS.RU - все о таможне

Законодательство. Околотаможенные новости. Логистика. Международные перевозки. Обзор прессы.Криминал.Практикум. Политика.

RIVALI - автозапчасти и моторные масла

RIVALI.DE - автозапчасти, моторные масла и жидкости, автомобильные шины популярных мировых производителей со склада в Европе - оптовая торговля оригинальными запчастями. Складирование и доставка из Европы. Транспортная и таможенная логистика.

Ремонт грузовых вагонов

Осуществление железнодорожного сообщения невозможно развивать без создания современной ремонтной базы для обслуживания подвижного состава, железнодорожной инфраструктуры, внедрения современных IT технологий и современного оборудования. От качества выполнения этих работ зависит железнодорожная логистика.

Ремонт грузовых вагонов

Ремонт грузовых вагонов

Для самой большой железнодорожной логистики мира, России, эти задачи наиболее актуальны, так как подвижной состав, который используется в грузоперевозках по стране имеет высокую степень изношенности, а обновление его происходит очень медленно из за отсутствия необходимых ресурсов для модернизации. Поэтому ремонт грузовых вагонов является наиболее востребованной услугой по техническому обслуживанию подвижного состава.

Одно из предприятий этого сектора экономики, которое работает на рынке длительное время и является лидером в отрасли, является ЗАО УГШК. Фирма работает в Екатеринбурге, который является транзитным железнодорожным центром России. Компания осуществляет текущий ремонт грузовых вагонов в сжатые сроки и деповский ремонт. Так же здесь можно провести и капитальный ремонт вагонов с заменой основных узлов и агрегатов.

Текущий ремонт грузовых вагонов — http://ugshk.ru/, включает в себя техосмотр вагона, на основании которого делается вывод о необходимости замены того или иного оборудования и деталей. Далее составляется список, в котором указывается перечень необходимых работ и их стоимость, а так же сметы по запасным частям и материалам. Ремонт можно делать как для пустых вагонов, так и для полных. На фирме есть абсолютно все технические возможности для этого. Компания работает длительное время и имеет высоко технически грамотный персонал. Поэтому вопрос организации и проведения работ поставлен на очень высокий технический и профессиональный уровень. Применение современных технологий и доступ к материально технической базе позволяет снижать себестоимость работы и получать высокое качество, что является самым важным критерием работы на рынке.

В период между капитальными ремонтами, фирма производит деповские ремонты, которые позволяют поддерживать технический уровень подвижного состава в исправном состоянии, что в конечном итоге положительно отражается на выполнении задач в области транспортной логистики железнодорожным транспортом. Такие виды ремонтов являются плановыми и производятся на основании типовых технологических требований. Контроль осуществляется очень детально, для этого все части и агрегаты направляются в соответствующие цеха.

Так же в компании можно провести капитальный ремонт, модернизацию узлов и деталей вагона, ремонт колесных пар и автосцепных устройств, профилактику и ремонт тормозного оборудования.

Утилизационный сбор и перевозки

Что нужно знать об утилизационном сборе перевозчикам, которые открывают свой транспортный бизнес в России

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Следуя тенденциям развития рынка международных автомобильных перевозок многие наши иностранные клиенты интересуются вопросом перевода части своего бизнеса в Россию. Данной публикаций мы открываем цикл статей, посвященный деятельности транспортных компаний в России.

Начнем с вопроса об уплате утилизационного сбора.

Для начала, о том, что такое утилизационный сбор. В соответствии с нормами Федерального закона «Об отходах производства и потребления» утилизационный сбор — это сбор, который уплачивается в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа. Такой сбор уплачивается за каждое колесное транспортное средство, самоходную машину, прицеп ввозимые или произведенные в России.

Фактически, это единовременный сбор, который взымается государством при выпуске на внутренний рынок России транспортного средства (при его производстве, таможенной очистке).  Размеры взимаемого утилизационного сбора определяются в соответствии с правилами, установленными Постановлением Правительства РФ.

На практике, отметка об уплате утилизационного сбора ставится в ПТС (паспорт транспортного средства), без которого не возможна государственная регистрация (получение номеров) на транспорт. Таким образом, при ввозе в РФ для последующей регистрации иностранного транспорта следует быть готовым к уплате утилизационного сбора.

Отдельно следует рассмотреть вопрос о необходимости уплаты утилизационного сбора при постановке на учет в России транспортных средств, ранее растаможенных в других государствах Таможенного союза.

Таможенный союз ЕврАзЭс подразумевает собой создание единого экономического пространства. Транспортные средства, выпущенные (произведенные) в одной стране Таможенного союза могут быть свободно (беспошлинно) перемещены как товар в другую страну Таможенного союза. Однако, несмотря на наличие единого экономического пространства, вопрос уплаты утилизационного сбора на уровне ЕврАзЭс не урегулирован.

На практике это приводит к тому, что каждая из стран устанавливает свои правила по данному вопросу, как это сделали Россия и Беларусь. При этом, отсутствие договоренностей на межправительственном уровне приводит в том, что утилизационный сбор, уплаченный при выпуске (производстве) транспортного средства в одном государстве Таможенного союза, не учитывается при ввозе с последующей постановкой на учет данного средства в другом государстве.

Отсюда неутешительный вывод. При регистрации в РФ транспортного средства, ранее выпущенного (произведенного) в другом государстве Таможенного союза, подлежит уплате утилизационный сбор в соответствии с нормами российского ФЗ «Об отходах производства и потребления», а факт уплаты утилизационного сбора при растаможке в другом государстве не принимается во внимание. Законодательством обеих стран не регламентированы вопросы зачета и/или возврата утилизационного сбора, что устраняет какие-либо надежды на экономию денежных средств в  рассматриваемой ситуации.

Интересно отметить, что в редакции ФЗ «Об отходах производства и потребления», действовавшей с 2012 года, была предусмотрена норма, которая исключала необходимость повторной уплаты утилизационного сбора при перемещении транспорта внутри таможенного союза. Однако, начиная с 2014 года данная норма была отменена.

Возможно, в будущем, вопрос уплаты утилизационного сбора будет урегулирован на уровне ЕврАзЭс, но пока реальных предпосылок к этому не видно.

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

FM Logistic подвела итоги года в России

FM Logistic подвела итоги года в России

FM Logistic подвела итоги года в России

В ходе делового завтрака 28 ноября руководство логистического оператора FM Logistic подвело итоги работы российского отделения компании. На мероприятии выступил Кристоф Менивар, глава FM Logistic на центрально- и восточноевропейской территории, также свои доклады представили Себастьян Ниваль, руководящий IT-департаментом, директор операционного отдела Александр Павлов и прочие спикеры.

В своей речи Кристоф Менивар отметил прирост оборота по итогам финансового года, показатель в компании достиг 15,2 млрд руб в сравнении с прошлогодним результатом в 14,7 млрд руб. В Самаре и Санкт-Петербурге были открыты новейшие складские комплексы, проведена работа по увеличению логистических мощностей в Дмитрово и Домодедово. Значительным достижением для FM Logistic стал прирост местных площадок без увеличения объёма служащего персонала — этого удалось достичь благодаря эффективной автоматизации рабочих процессов.

В целом грузоперевозки по России всеми видами транспорта в этом году продемонстрировали рост по данным Росстата. Грузоперевозки авиа, ж/д и автомобильным транспортом показали уверенный рост и эта динамика скорее всего останется, по мнению экспертов BGLOGIST, в следующем 2017 -ом году.

Отмечается, что инвестиции FM Logistic в российское отделение составили в текущем году свыше 2,5 млрд руб, из которых средства направлялись на сооружение складских объектов (1,8 млрд руб), повышение квалификации сотрудников, (22,8 млн руб), техническое переоснащение лого-центров (732,4 млн руб).

К сентябрю 2016 года общая площадь складских комплексов компании в России составила 730 тыс кв. м., активно проводится модернизацию уже существующих терминалов, к примеру, к техническому оснащению площадки во Владивостоке прибавилась железнодорожная рампа, а действующий центр в Екатеринбурге был укомплектован новой линией по копакингу. Что касается портфеля услуг оказываемых услуг, то преимущественное положение в нём остаётся за копакингом и логистическим обслуживанием (72%), остальную долю занимают транспортировка и таможенное сопровождение грузов.

Ещё одним перспективным направлением деятельности для FM Logistic является внедрение и развитие новых для российского рынка логистики услуг, в частности, использование на производственной линии копакинга новейшего роботизированного устройства UR-5. Планируемым событием является выход компании в сектор B2C услуг, в рамках которого оператор предоставит клиентам доставку грузов в покоробочном формате. А для транспортировки партий грузов «на последней миле» были приобретены два грузовых автомобиля Iveco Daily, которые будут использоваться в специализированном проекте CITYLOGIN.

Что касается прогноза на перспективный финансовый год, то оборот может составить до 16,3 млрд рублей, будут увеличены инвестиции на обучение персонала и закупку логистического оборудования.

Новая редакция ТН ВЭД ЕАЭС

Таможенный Союз

Таможенный Союз

В связи со вступлением в силу с 1 января 2017 года 6-го издания Гармонизированной системы описания и кодирования товаров с 1 января 2017 года вступает в силу новая редакция единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза.

Изменения затронут более 1 000 кодов товаров, в связи с чем будут внесены изменения в ряд нормативных правовых актов.

Заявление для принятия классификационного решения

Заявление для принятия классификационного решения

Заявление для принятия классификационного решения

Компании, имеющие внешние торговые и экономические связи, обязаны контактировать с таможенными службами путем предоставления необходимой документации. Она включает в себя документы на право совершать таможенные процедуры, декларации на товар и некоторые другие. На подготовительном этапе перед непосредственным прохождением таможенного контроля можно воспользоваться государственными услугами, предусмотренными законодательством. Одним из видов таких услуг является решение по классификации товара на предварительной основе. Оплата этого сегмента для юридических лиц не предусматривается.

Услуга стала востребованной в связи с учащением случаев оспаривания таможенными службами кодов тех или иных товаров и повышения ставок по декларированным документам. Заявителю условия представляются неприемлемыми, поэтому возникают споры и разногласия. Специфика работы и видов отчетности контролирующего органа предполагают увеличение таможенных сборов, поскольку эти критерии говорят о высоких показателях профессионализма и деятельности таможни в целом. Тем не менее декларатор вовсе не обязан идти на поводу у органов ФТС, он вправе подать заявление, чтобы получить предварительное классификационное решение.

Такой документ действует на всей подведомственной территории в течение 3 лет, если не отзывается по какой-либо причине. Чтобы этого не случилось, требуется грамотно составить заявительный проект с учетом действующего классификатора, принимая во внимание практику классификации, принятую в других государствах на аналогичные товары.

Оформление заявления и сбор сопровождающей документации, а также правильное ее заверение. Это сложные юридические процедуры, требующие немалых знаний и достаточного количества времени.

Существенно сократить сроки подачи документов можно, обратившись за помощью в проверенные аналитические компании, имеющих в штате специалистов, способных быстро и компетентно разобраться в этом вопросе. Обычно подготовка пакета занимает около 2 месяцев и стоимость работы определяют категории товаров и их характеристики. Тщательная обработка данных в соответствии с принятой системой кодов полностью исключит возможности оспаривать данное решение сотрудниками таможенных органов на законных основаниях или попытке самовольно завысить параметры в декларации.

Финляндия будет отделять политику от экономики

Министр торговли Финляндии  Кай Микканен

Министр торговли Финляндии Кай Микканен

Информационные источники сообщают о том, что первой страной, де-факто отказавшейся от санкций в отношении России и заявившей об этом официально, стала Финляндия. Издание Financial Times распространило текст заявления финского министра торговли Кая Микканена. Микканен выступил с заявлением.

При этом министр торговли Финляндии отметил, что официальный Хельсинки «продолжает выступать за единство Запада в вопросах противодействия нарушениям международного права». Микканен заявил, что такой подход Финляндии «не препятствует восстановлению нормальных торгово-экономических контактов с соседом».

Другими словами, финское правительство даёт понять, что политические заявления о том, что «Россия нарушила международное право» — это одно, а экономика – другое. Таким образом, Хельсинки признаёт, что никакие санкции всё равно не изменят позицию России, и заниматься дальнейшим упущением выгоды в торговле с РФ Финляндия не намерена.

По словам Кая Микканена, в полной мере возобновляет свою работу совместная финско-российская торговая комиссия. Кроме того, известно, что на следующей неделе Финляндию с официальным визитом посетит председатель правительства РФ Дмитрий Медведев. В ходе встречи будут обсуждаться вопросы восстановления полноценных партнёрских отношений.

Напомним, что Финляндия является членом Европейского союза. Ранее это государство совместно с другими представителями ЕС проголосовало за введение антироссийских торговых ограничений. При этом финские компании активно вошли на российский рынок в виде совместных с РФ предприятий. Это позволило на определённых направлениях даже нарастить товарооборот. Российский рынок для Финляндии по уровню экспорта занимает пятое место. После снятия санкций прогнозируется переход на 3-4 место.

Таким образом, по мнению экспертов в области ВЭД из BGLOGIST, Финляндия дает четкий и ясный путь тем странам, которые имеют неоднозначное отношение к санкциям в отношении России. В скором будущем мы уже увидим реальных последователей по этому вопросу. Среди наиболее возможных стран можно выделить Италию, Словакию, Венгрию.

Почему гранит становится популярным в строительстве дорог

Почему гранит становится популярным в строительстве дорог

Почему гранит становится популярным в строительстве дорог

Процесс дорожного строительства является очень сложными технологическим процессом. Очень важное место в нем занимают используемые материалы. Основную роль играет щебень. Поэтому производство щебня имеет промышленные масштабы для любого государства. Миллиарды кубов щебня используются в строительстве дорог.

Непосредственно как материал щебень делится на несколько категорий. Большая группа относится к скальным и осадочным породам. Добыча такого щебня производится из доломитовых, крупнофракционных и известняковых пород. Диаметр такого щебня около 70 мм. Его используют как основа дороги, а это нижний слой дорожного полотна. Но здесь чаще всего используется другой материал. Он относится к группе метаморфических и магматических пород — гранит и диабаз. Этот щебень более мелкий и имеет от 5 до 40 мм в диаметре.

Максимально стойким к механическому износу является гранитный щебень. Поэтому именно гранит наиболее всего используется в дорожном строительстве. Он имеет меньший диаметр 5-10 мм. Он используется везде, но стоит отметить специальные мостовые конструкции и дороги в городских условиях.

Другим важным направлением дорожного строительства с применением гранита являются железнодорожные пути и инфраструктура. Здесь используется гранитный щебень с диаметром до 70 мм. Так же он используется для возведения трамвайных путей и автомобильных магистралей общего пользования. Из этого материала создаются дорожные насыпи, которые являются основой дороги.

В России основные запасы гранита находятся в Северо западном районе, Сибири и других регионах. Это создает очень хорошие предпосылки для дорожного строительства с использованием гранитного щебня, как основного элемента при строительстве.

Одним из предприятий, которое успешно трудится в этой области является компания Антик Трейд — http://antiktrade.ru. Компания имеет собственный карьер, где производится гранитный щебень. Так же фирма занимается производством целого ряда строительных материалов из горных пород. Собственные производственные мощности, высокотехнологичное оборудование и отлаженная система логистики компании позволяют предоставлять продукцию на рынок высокого качества и по оптимальной цене.Это позволяет использовать гранит более интенсивно и в дорожном строительстве и в обычном строительстве, так как позволяет значительно снижать расходы.

Продана самая редкая Toyota

Продана самая редкая Toyota

Продана самая редкая Toyota

Toyota Soarer Aerocabin — кабриолет японского происхождения, машина экстра класса. Их выпуск начался в 1981 году, а закончился в 2005 году. В октябре в Чикаго на аукционе Mecum пройдет презентация продаваемого авто выпуска 1989 года. Стоит упомянуть, что эта модель выпускалась в ограниченном тираже в количестве 500 штук.  Машина и правда редкая.

Свойства Toyota Soarer Aerocabin

Это купе 89-го года выпуска класса Gran Turismo с кожаным салоном, крышей со складной функцией, работающей за счет электроприводов и чем-то похожей на современный дизайн Porsche 911 Targa. Кстати, крыша не из материала, а железная. Седалища настраивались в семи плоскостях. Двигатель шестицилиндровый 7M-GTEU с объемом в три кубических литра и мощностью 240 лошадиных сил. В ранних выпусках под капот ставился более слабый мотор мощностью 210 лошадиных сил, с индексом 1G- GTEU. Оснащался Soarer автоматизированной коробкой передач и механизированной КП в пять ступней.

Базовые цвета, выпускаемые на заводе, жемчужно-белый и бежевый, однако выставляемый на продажу автомобиль перекрашен хозяином в черный. Колесная база составляет 2670 мм, клиренс — 155 мм, длина кузова — 4675 мм, а ширина — 1725 мм. Общая масса автомобиля — 1520 килограммов. Объем бака — 70 литров. Машина создана с задним приводом. Судя по данным, это седан на оснастке укороченного лимузина, а вовсе не купе. Уже тогда японцы ставили систему АБС и круиз контроль. Помимо этого, у Soarer был бортовой компьютер с выводом на экран — это и есть знаменитый продвинутый инженерный гений японского автомобилестроения. Японские машины до сих пор котируются как лучшие из лучших.

Дизайн Toyota Soarer Aerocabin

Если американцы задавали моду удлиненных капотов, то японцы, наоборот, решили удлинить багажник на Aerocabin. В результате купе напоминал элитный класс автомобилей для высокопоставленных лиц. Однако зауженные и растянутые передние фары указывали на спортивный стиль. С другой стороны, удлиненная база багажника с опущенными задними фонарями в форме растянутого квадрата напоминает лимузин.

Несмотря на четыре поколения, сменивших друг друга, концепция дизайна этой машины не изменилась. Возможно, лишь некоторые молдинги на кузове помогали оставаться в тренде на протяжении двадцати четырех лет. Иногда на капот багажника ставился «эпичный» спойлер. Последнее поколение Toyota Soarer Aerocabin превратилось в Lexus SC. Внутри у Soarer достаточно просторно и задние пассажиры ощущают себя как на борту самолета в первом классе.

Такой автомобиль вправе называться редким, его не каждый день встретишь. Несмотря на «прожитые» годы, он сохранился в отличном состоянии, как и многие японские автомобили того времени.

Страсти по Турецкому потоку

Предлагаем вниманию наших читателей развернутый аналитический материал о ситуации вокруг строительства Турецкого потока. Что ожидает газовые отношения России и Европы в свете строительства новой системы газовой логистики между Россией и Турцией.

Страсти по Турецкому потоку

Страсти по Турецкому потоку

Почему нужно торопиться с «Турецким потоком»

Турецкий парламент подавляющим большинством голосов ратифицировал соглашение о строительстве «Турецкого потока». В Государственной думе тут же принялись хлопотать, намереваясь, в свою очередь, утвердить проект до конца года. О перспективах поставок газа по дну Черного моря ПРОВЭД поговорил с экспертами нефтегазового рынка.

Иван Капитонов

Доцент ВШКУ РАНХиГС, старший научный сотрудник Института экономики РАН

— В обозримом прошлом активно обсуждались сразу несколько проектов газопроводов из России в Европу и Турцию. «Турецкий поток» — единственный выживший. Почему?

— Исторически «Турецкий поток» у нас конкурировал с еще двумя проектами – с «Южным потоком» и «Северным потоком-2». «Южный поток» отпал. В настоящий период политическая конъюнктура сложилась так, что издержки политические превышают экономические резоны строительства «Северного потока-2». Пока Европа заняла принципиальную позицию, и подвижки очень маленькие. Поэтому у нас единственным логичным проектом остается «Турецкий поток». Да, нужно его строить, несмотря ни на что. Нам нужно как-то распределять тот объем газа, который традиционно мы поставляли через Украину.

— Что может помешать планам российских газовщиков?

— Непоследовательность позиции Эрдогана является основным препятствием. Не далее чем два дня назад он объявил истинной целью вторжения его войск в Сирию свержение сирийского лидера Башара Асада, что, конечно же, противоречит позициям, которые были заранее оговорены по этой ситуации. Его непоследовательность и непредсказуемость может помешать проекту, поэтому надо как можно скорее строить, надо ситуацию ускорить и усилить.

— Может ли Евросоюз повлиять на настрой турок?

— Позиция Европы здесь нам помешать не может, потому что Турция проводит независимую политику, и принципиально это подчеркивает. Нам может помешать только изменение позиции Турции или какие-то еще неприятности, связанные с турецкой стороной.

Сергей Хестанов

Доцент кафедры финансовых рынков РАНХиГС, советник по макроэкономике гендиректора «Открытие Брокер»

— Зачем мы будем строить «Турецкий поток»?

— Объективно, с точки зрения экономики, это совершенно не нужно. Даже «Северный поток» создавал избыточные мощности, а строительство «Турецкого потока» создаст еще большие избыточные мощности для поставок российского газа в Европу.

— Но ведь необязательно использовать трубопровод на полную мощность?

— Специфика трубопроводного транспорта такова, что если вы используете трубопровод не на полную мощность, не на номинальном режиме, то у вас растут затраты: транспортировка единицы газа будет обходиться дороже. Именно по этой причине большинство нефтегазовых экспертов очень скептически оценивают перспективы «Турецкого потока».

— Когда начнутся поставки газа, ваш прогноз?

— Очень неясной остается обстановка относительно получения всех разрешений и, соответственно, реализации проекта. Мне кажется, что констатировать реализацию проекта можно будет только тогда, когда начнется физическая прокачка газа. Потому что и Турция много раз меняла свое решение, и Еврокомиссия не дала пока своего разрешения на подключение этого газопровода к европейской сети, и неизвестно, даст ли.

— Почему депутаты торопятся с ратификацией договора?

— Мне кажется, спешка связана с тем, что значительные затраты со стороны Газпрома и других подрядчиков строительства уже произведены, и они просто хотят любой ценой завершить проект.

Рустам Танкаев

Генеральный директор «ИнфоТЭК-терминал», ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников

— Зачем России нужен «Турецкий поток»?

Действия с «Турецким потоком» не вполне юридические. Предполагается, что газ будет поставляться на территорию Турции, где будет находиться хаб, то есть биржа. На этой бирже газ будет продаваться, и европейскую границу будет пересекать уже не российский газ, а газ, принадлежащий итальянской или германской или какой-то еще компании. Это будет не российский газ, и на него никакие третьи энергетические пакеты распространяться не могут.

— Но ведь Европа официально пока не объявляла о согласии на поставки газа по второй нити «Турецкого потока»…

— Сейчас все заключенные договора и планы рассчитаны на строительство двух ниток, значит, от Еврокомиссии получены твердые гарантии того, что проект будет реализован. Еврокомиссия загнала себя в угол тем, что стремилась дудеть в дудку, которую им навязали американцы: сначала они нам блокировали «Южный поток», потом «Северный поток-2», потом очень сильно, на 50% ограничили пропускную способность «Северного потока-1». В итоге в конце февраля, когда полностью будет исчерпан весь газ, который находится в подземных хранилищах Украины, она будет вынуждена отбирать газ из транзитного потока на Европу. Страны юго-восточной Европы перестанут получать газ в полном объеме, и выхода тут не видно.

— Европейцы обычно более дальновидны…

— Еврокомиссары в данном случае думали так: «Вот мы сидим тут в своих креслах до конца своего срока, до 2019 года, потом будет новый состав Еврокомиссии. По инженерным заключениям газотранспортная система Украины выйдет из строя в начале 20-ого года – развалится то есть. Отвечать за это будет уже новый состав Еврокомиссии, а мы можем спокойно досидеть свой срок». Но из этого ничего не получилось. Жареный петух с подачи Украины клюнул на 2 года раньше. Во-вторых, политика США резко переменилась, потому что к власти пришел Трамп, который не собирается играть в третьи энергопакеты и прочие глупости.

Оказалось, что Еврокомиссия воюет с ветряными мельницами, и, что самое интересное, воюет против себя самой. Против населения своего же Евросоюза. Речь идет о полной потере лица и карьеры. Европейцы все равно замерзнут в конце зимы. Все равно будет скачок цен на газ. И кто-то должен будет за это ответить. Безусловно, это Еврокомиссия, и она получит от своего населения за наступивший энергетический кризис. Европейцы очень толерантны, и они не станут вешать еврокомиссаров на фонарях. Но, вместе с тем, они, как известно, склонны к нетрадиционным отношениям и вот, как я думаю, еврокомиссаров эти отношения и ждут.

— Почему наши депутаты спешат или, по крайней мере, не затягивают с ратификацией соглашения российской стороной?

Главная несправедливость состоит в том, что стрелки будут переводить на нас, на Россию, которая на самом деле сделала все, чтобы сделать эти поставки достаточно надежными. Но станут говорить, что вот они русские, со своей славянской подлостью, не хотят обеспечить газом Европу. Наш интерес в «Турецком потоке» — помимо прочего, не потерять репутации на европейском рынке. Поэтому Россия спешит и старается сделать все как можно лучше.

Михаил Крутихин

Партнер консалтингового агентства RusEnergy

— Какова рентабельность проекта «Турецкий поток» для российской стороны?

— Физически у нас нет никакого резона заниматься строительством «Турецкого потока». Но надо спасать хотя бы часть тех инвестиций, которые были сделаны в «Южный поток». Тогда мы, не дожидаясь разрешения европейцев, вложили 17 млн долларов в никому не нужные трубы. А сейчас надо спасти хотя бы часть труб. Планировали проложить четыре нитки, и надо сделать хотя бы одну, и, может быть, удастся впихнуть туда вторую нитку.

— Это даст нам какую-то прибыль?

— Это не покроет никаких расходов и уже тем более, коммерческого смысла нет в этом никакого. Это чистая потеря для бюджета государства, для Газпрома и для кармана налогоплательщиков.

— Но ведь газ будут покупать?

— В Европе потребление газа не растет. Надежд на то, что однажды Европе понадобится огромное количество газа, и Россия в лице Газпрома погасит этот внезапный дефицит, нет. И не будет. Южные потребности Европы сейчас вполне удовлетворяются без участия России. Из каспийского региона сейчас строится газопровод – вплоть до Италии. Влезать туда еще и со своей трубой?

— В чем тогда логика принятия такого решения?

— Причин для строительства «Турецкого потока» всего две. Первая – удовлетворение политического каприза, а именно стремление наказать Украину и лишить ее газового российского транзита. Накажут на 2 млн долларов в год, но потратят на это, если брать суммарную стоимость всех потоков, то более 100 миллиардов. Очень дорогое наказание Украины получается. По принципу: «Вырву себе глаз, чтобы у тещи был зять кривой».

А вторая причина шкурная – необходимо дать возможность обогатиться подрядчикам, которые строят эти никому не нужные газопроводы. Все эти большие друзья президента, Ротенберги, Тимченко и так далее, они все получают контракты, прокладывают эти трубопроводы. Не впервой! Есть у нас не пригодившийся «Южный поток», есть «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», есть абсолютно некоммерческая «Сила Сибири». Лишь бы наживались эти ребята…

ПРОВЭД

Система взимания штрафов в Финляндии изменилась

Система взимания штрафов в Финляндии изменилась

Система взимания штрафов в Финляндии изменилась

Значительные изменения в системе взимания штрафов ожидают нарушителей в Финляндии. Сотрудники полиции, пограничной службы и таможни теперь имеют право на месте выписывать штрафы нарушителям за мелкие нарушения. Это двадцать минимальных штрафов по 6 евро, во всех остальных случаях штрафная санкция должна быть подтверждена прокуратурой.

Так например превышение скорости движения автомобиля будет оцениваться в 12 суточных норм штрафа. Это означает, что сами штрафы значительно возрастают. За некоторые нарушения в два раза.

Если учитывать тот факт, что каждый год выписывается около 300 тысяч штрафов за административные нарушения, то казна Финляндии получает каждый год дополнительные приходы в 40 млн. евро.

Власти Финляндии не видят ничего плохого в росте штрафов, так как уровень доходов у населения страны вырос.