Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Исследование Goodyear о развитии автомобильных грузоперевозок в Европе

Исследование Goodyear о развитии автомобильных грузоперевозок в Европе

Исследование Goodyear о развитии автомобильных грузоперевозок в Европе

Goodyear призывает к сотрудничеству между различными отраслями в поддержку транспортных компаний, которые вкладывают средства в устойчивое будущее международной автомобильной транспортной отрасли. В этом, известный производитель шин, видит устойчивое развитие транспортной логистики.

Расход топлива, поиск и трудовые перспективы водителей, европейское законодательство, эти факторы оказывают наиболее важное воздействие и значение для развития и функционирование автомобильных парков, действующих на территории Европы. Это показывает исследование, проведенное среди европейской автомобильной транспортной отрасли, проведенное по заказу компании Goodyear. В опросе участвовали менеджеры 600 автопарков из восьми европейских рынков автомобильных перевозок. Самой большой проблемой отрасли является расход топлива.

Малые транспортные компании наиболее сильно зависят от законодательства. 25% компаний перевозчиков, имеющих между 20 и 50 грузовиков, отмечают законодательство Европейского союза как наиболее сильный фактор, влияющий на их бизнес после расхода топлива. Заработная плата персонала, также оказывается одной сложной задачей особой важности. С увеличением среднего возраста водителей эта проблема будет иметь все большее и большее влияние.

Исследования, проведенные Goodyear, отражают тот факт, что автомобильная транспортная отрасль является инвестицией в будущее. Также показывает, что многие автомобильные транспортные компании поддерживают амбиции Европейского союза по сокращению выбросов углекислого газа. 76% компаний обучают водителей, чтобы те ездили более экономично, а более половины фирм подтверждают, что используют грузовики с максимально низким расходом топлива. Все перевозчики обеспокоены высокими налогами на топливо, но только 25% активно борются за законы, связанные с уменьшением вредных выбросов в атмосферу. Это отражает тот факт, что усилия транспортных компаний по снижению стоимости топлива совпадают с зеленой политикой Европейского союза.

Автомобильные транспортные компании инвестируют в будущее, и по этой причине хотят, что бы была реализована роль Европейского союза в поддержке транспортной отрасли.

Учитывая влияние дорожных условий на эффективность работы, 68% из них хотят видеть инвестиции на техническое обслуживание дорог. Более половины компаний приветствуют стимулы для экологически чистых транспортных средств и инвестиции в аэродинамику шин, которые экономят топливо b(60%). Существует также поддержка для допуска более крупных грузовых автомобилей в Европе (51% будет поддерживать подобное предложение). Преобладающее мнение (68% за, 14% против) в необходимости того, что в автомобильной транспортной отрасли нужно унифицировать правила.

В то время как новый Европейский парламент планирует свои цели на ближайшие четыре года, особое значение его членов вместе с Европейской комиссией нужно обратить на то, как продолжать поддерживать автомобильные перевозки.

Исследование показывает, что автомобильные перевозчики не возражают против подхода Европейского союза по сокращению выбросов углекислого газа, наоборот, они понимают необходимость достижения еще более низкого расхода топлива и необходимость еще большей заботы об окружающей среде.

„При созыве нового Европейского парламента и коллегии европейских уполномоченных, мы будем привлекать их внимание на главные вызовы, стоящие перед европейской отраслью автомобильных перевозок. Важно регулировать режим, который позитивно влияет на транспортные компании становится все более целесообразным», — сказал Мишель Рзонзеф, вице-президент отдела по производству грузовых шин Goodyear в Европе, Ближнем Востоке и Африке. «Результаты собранные в нашем исследовании будут предоставлять базу для создания независимой Белой Книги, которую Goodyear представит на большом симпозиуме 14-го октября 2014 года в Брюсселе. Будем рады поделиться нашими выводами и рекомендациями с законодателями, руководителями автомобильных транспортных компаний и другими представителями транспортной логистики», — добавил он.

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

Новый французский закон, запрещающий водителям грузовиков спать в кабинах во время отдыха, был подвергнут критике со стороны международных автотранспортных предприятий и организаций за дискриминацию иностранных водителей.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU), назвав решение Франции «мерой национального протекционизма» и призвал ЕС и его членов к действию против этого закона.

Невыполнение правил нового закона может привести к тюремному заключению на один год или штрафу в размере 30 тысяч евро.
Жесткие критики этого нового закона уверены, что он был не продуман должным образом, а также несет в себе массу негативных последствий, которые оказывают влияние на безопасность, расходы и конкуренцию.

Во Франции был принят закон, как решение, предназначенное для повышения уровня соблюдения трудового законодательства в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом, особенно в плане несоблюдения трудового регламента по времени работы и отдыха водителей. Однако если во Франции есть гостиницы на дорогах и они могут быть использованы водителями дальнобойщиками, та в Восточной Европе с этим проблемы, а регламент ЕС, как мы знаем, распространяется за пределы ЕС. Это может привести к большим сложностям для перевозчиков.

Майкл Нильсен , генеральный делегат МСАТ в ЕС, сказал: «пока правила ЕС не могут четко определить еженедельный период отдыха в кабине водителя, и ЕС не считает это серьезным нарушением, а объявленные Францией наказания являются абсолютно неприемлемыми». Было также отмечено, что законодатели не имеют никакого представления о том, как дорожно-транспортный сектор работает и как перевозчик теперь должен ежедневно преодолевать неопределенные ситуации и проблемы, обусловленные этим новым французским Законом.

«Кроме того, разделение водителя и грузовика поднимает фундаментальные риски безопасности. Из-за отсутствия выделенных парковок для грузовиков с отелями, водитель может проехать некоторое расстояние, чтобы найти место для ночлега. На следующее утро он может вернуться к грузовику и не найти груз и топливо», — жалуются в IRU.