Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Generali оценили риски перевозок в Россию через Украину

Generali оценили риски перевозок в Россию через Украину

Generali оценили риски перевозок в Россию через Украину

Свою оценку отношений России и Украины на этой неделе поставила известная страховая компания. Компания Generali, которая является частью Generali PPF Holding (GPH) и работает в 10 странах Центральной и Восточной Европы — Болгарии, Хорватии, Чешской Республики, Венгрии, Черногории, Польши, Румынии, Сербии, Словакии и Словении, оценивает ситуацию на Украине, как крайне нестабильную и с большой вероятностью интервенции со стороны России.

В связи с этим, компания ограничивает действия своих страховых полисов в 200 км зоне на границе между Россией и Украиной, как сухопутных, так и морских. На этих территориях страховые полисы компании Generali не действуют. Все риски берут на себя страховщики. Данное распоряжение вступает в силу со 2-го июля 2014 года. Это правило действует на новые страховые полисы. Все страховые договора, которые были заключены до этого, действуют в полном объеме на всех территориях до даты окончания договоров.

Таким образом, первая европейская страховая компания определила территории России и Украины, как потенциально опасными из за большой вероятности начала военных действий. Более того, те транспортные компании, которые сотрудничают с данными страховщиками, получают вполне ясный сигнал — транзит через территорию Украины в Россию, это транспортная операция повышенного уровня риска.

Аналогичные риски определены в Камеруне на границе северо-запада с Нигерией, где ведутся боевые действия, в Индии, на границе с Пакистаном в штате Кашмир, где так же ведутся боевые действия, на всей территории Ливии.

Federal-Mogul — новое имя отделения Vehicle Components

Federal-Mogul - новое имя отделения Vehicle Components

Federal-Mogul - новое имя отделения Vehicle Components

Дивизия транспортной логистики, связанная с доставкой высокотехнологичной продукции, будет переименован в Federal-Mogul Motorparts.

 

Мировой поставщик автомобильных запчастей, аксессуаров и систем Federal-Mogul Holdings Corp. изменил название отдела транспортной логистики, связанного с доставкой высокотехнологичной продукции. Американская компания объявила о том, что дивизия Vehicle Components будет переименована в Federal-Mogul Motorparts и изменение вступает в силу немедленно. Этот шаг является частью стратегии компании по стимулированию роста мировой экономики на высокотехнологичную продукцию.

Federal-Mogul Motorparts предлагает запасные части высокого класса, включая марки MOOG, Fel-Pro,Champion , Wagner, ANCO и Ferodo. Также компания представляет мировым производителям детали для оригинальной вставки высококачественных компонентов для тормозной системы, подвески и системы очистки стекл на автомобилях.

„Уже более века мы делаем акцент на обеспечении самых высококачественных компонентов при каждой из предлагаемых нами категорий товаров, для каждого обслуживаемого нами региона. Автопроизводители признают, что наши продукты для тормозной системы могут быть обнаружены в семи из 10 моделей автомобилей ведущих в Европе и в самых продаваемых автомобилях в Северной Америке», сказал Даниэль Ниниваги, генеральный директор Federal-Mogul Motorparts и генеральный директор Federal-Mogul Holdings Corporation.

Новое название и логотип Federal-Mogul Motorparts будут распространены сразу по всему миру, что приведет к новым маркетинговым кампаниям для товарных брендов компании.

Federal-Mogul Motorparts производит компоненты тормозной системы, подвески, комплекты, прокладки и другие сервисные компоненты, а так же использует свой опыт в области двигателей в отделе Federal-Mogul Powertrain (сегмент частей для двигателей Federal-Mogul).

Перевозки по России

Перевозки по России

Перевозки по России

Под термином «грузоперевозки» подчас скрываются очень разные понятия. Ведь для обывателя транспортировка груза внутри города и перевозка большого объема товаров на дальнее расстояние – это почти одно и то же. Но в действительности технически и организационно это две разные услуги, требующие от перевозчика различных усилий и различной подготовки. Одним из наиболее распространенных вариантов транспортировки грузов внутри страны являются грузоперевозки по России 20 тонн (http://www.ztk.ru/gruzoperevozki-do-20-ton.html), которыми в числе прочих занимается «Земская транспортная компания».

В первую очередь, перевозка объемного груза по территории России в другие регионы – это технически более сложная задача, чем доставка по городу. Начинается она с процесса планирования рейса, так как в дальней дороге необходимо учесть все возможные нюансы. Составлением и разработкой маршрута занимается отдел логистики, где специалисты анализируют трассу между пунктом отправления и пунктом назначения, учитывают текущую дорожную и погодную ситуацию, подбирая наиболее оптимальный по всем показателям путь следования. Такая предварительная работа позволит избежать неожиданностей в пути, которые могли бы замедлить доставку груза или воспрепятствовать ей.

После того, как процесс составления маршрута закончен, специалисты транспортной компании принимаются за подготовку формальностей, которыми обязательно должна сопровождаться грузовая машина. Одной из этих процедур является страхование перевозки, которая помогает заказчику избежать потерь в случае непредвиденных ситуаций. Страхование позволяет возместить расходы, связанные с потерей или порчей груза, задержкой рейса и другими вариантами форс-мажора. Кроме того, на этом этапе решается вопрос с охраной и экспедированием груза, что может оказаться актуальным при совершении перевозок на дальние расстояния. Помимо всего прочего, транспортная компания (http://www.ztk.ru/) решает вопрос о выделении того или иного грузового автомобиля для совершения такого рейса. Наиболее оптимальным видом транспорта на перевозках до 20 тонн являются фуры, которые сочетают в себе отличную грузоподъемность и прекрасные ходовые характеристики.

Заключительным этапом перед отправкой автомобиля в рейс являются погрузочные работы. Аккуратная погрузка является залогом безопасной транспортировки товара, поэтому в «Земской транспортной компании» этому этапу уделяется пристальное внимание. Каждый, заказавший услугу перевозки 20 тонн, может отслеживать местоположение своего груза благодаря навигационным системам, установленным на грузовиках. Кроме того, точную информацию о состоянии перевозки можно получать через диспетчеров.

Названы победители в премии лучший двигатель года

Названы победители в премии лучший двигатель года

Названы победители в премии лучший двигатель года

Ведущие журналисты мира выбрали лучшие двигатели в 2014 году. Главной сенсацией престижной премии «world engine of the year» стала еще одной победа экономического 1-литрового двигателя Ford EcoBoost, который признан уже лучшим третий год подряд.

Учредители конкурса «Всемирный двигатель года» (International Engine of the Year) опубликовали список победителей 2014 года во всех номинациях. Лучшие двигатели были выбраны жюри. В его состав входило 82 автомобильных журналиста, которые представляли 34-е страны мира.

Главным победителем этого года вновь стал трехцилиндровый двигатель EcoBoost 1,0-литра, производства американского автогиганта Ford. Голосование экспертов в категории, экономичный, но мощный двигатель мощностью 100, 125 и 140 л.с. собрало победные 351 очков. Этот силовой агрегат комплектуется в таких моделях популярного производителя, как Fiesta, Focus, B-Max, C-Max и Grand C-Max, Focus и Tourneo Connect.

Однако российские автомобилисты данный блок питания знают только понаслышке: от моделей, которые продаются сейчас в Российской Федерации, 1-литровые двигатели ставятся только на фокус, однако, в этой конфигурации, модели не представлены на российском рынке.

Сопредседатель конкурса Din Slavnic отметил, что никакой другой двигатель не имел подряд побед в категории три года, за всю историю этой премии. «Это значимое достижение обеспечило 1-литровому EcoBoost весьма почетное место в истории, но и стало доказательством того, что машиностроение является отраслью одной из наиболее успешных и прогрессивных сегодня», — прокомментировал результаты голосования Slavnic.

Второе место по количеству баллов занял двигатель другого класса — 4,5-литровый V8 Ferrari, который собрал 281 баллов.

Этот двигатель итальянского производителя является компонентом модели 458 Italia. С маленькой разницей от него в конкурсе расположился бензиновый турбированный 1,4-литровый силовой агрегат TSI Twincharger Volkswagen, он набрал 254 очка. Этот двигатель на сегодняшний день используется практически во всех популярных моделях марки Volkswagen, а так же в моделях из брендов, которые входят в немецкий концерн, например, в Audi A1, Seat Ibiza, Alhambra и Cupra, Skoda Fabia RS.

На последней строчке генеральной классификации с 79 баллами расположился 2,5-литровый пять-цилиндровый турбо-двигатель Audi RS Q3.

Кроме того, эксперты определили и лучшие двигатели в категории в зависимости от объема. В номинации «двигатель до 1 литра» EcoBoost также одержала верх. Дополнительные силовые агрегаты с объемом от 1.0 до 1.4 литров лучшим стал 1,4-литровый TSI. Следующие категории — от 1,4 до 1,8″ — члены жюри отдали большинство голосов за 1,6-литровый бензиновый турбомотор BMW-PSA, который ставится на модели Mini, Citroen и Peugeot.

Кроме того, позицию «мировой двигатель года» в своей «весовой категории» заняли 2-литровый Mercedes AMG, 2,5-литровый 310-сильный мотор Audi, 3,0-литровый twinturbo BMW N55, 3,8-литровый мотор V8 McLaren и 4,5-литровый двигатель V8 Ferrari.

В отдельной номинации » зеленый двигатель» жюри присудило победу двигателю, который приводит в самый популярный в мире электромобиль — Tesla Model S.

Успех Tesla Model S очень важен — впервые в истории среди победителей конкурса были автомобиль не с классическим двигателем внутреннего сгорания.

Лучший мотор, который появился в течение года был назван 2,0-литровый турбо-агрегат Mercedes AMG, а звание «спортивный двигатель года» досталась силовому агрегату V8 Ferrari.

Премии «Всемирный Автомобиль года», учреждены издательством Media & Events Automotive Magazines и вручаются с 1999 года.

TNT Express подписала контракт с Lufthansa Bombardier Aviation Services

TNT Express подписала контракт с Lufthansa Bombardier Aviation Services

TNT Express подписала контракт с Lufthansa Bombardier Aviation Services

TNT Express получила заказ от Lufthansa Bombardier Aviation Services (LBAS) для перевозки важных авиационных частей в Германии. В рамках сделки логистическая компания принимает части на складе компании в Гросс-Герау поздно вечером, и поставляет их инженерам и механикам авиационной поддержки LBAS в аэропорт Шенефельд в Берлине на следующее утро до 6 ч.

Части для обслуживания и ремонта бизнес-самолетов Bombardier. Поставки имеют особое значение. От них зависит предотвращение ситуаций типа „Самолет на земле“ — термин в авиационной поддержке, который показывает, что проблема настолько серьезная, что препятствует взлету самолета.

Услуги, предоставляемые TNT Express, включает в себя одновременное управление доставками различных грузов и паллет разного веса и размеров, в том числе материалов, определенных как „опасные“.

Компания LBAS, расположена в аэропорту Шенефельд в Берлине, Германия, была основана в 1997 году как дочерняя компания Lufthansa Technik Group и Bombardier Aerospace Group. LBAS специализируется на техническом обслуживании и ремонте бизнес-самолетов Bombardier Global, Challenger и Learjet.

Баркод отметил 40 лет

Баркод отметил 40 лет

Баркод отметил 40 лет

От сканирования первого баркода в мире прошло 40 лет.

26 июня 2014 г., в различных точках по всему миру, более 5 миллиардов раз вы услышите сигнал сканирования штрих-кодов GS1 — на складах, при продаже на кассе, при погрузочно-разгрузочных мероприятиях, в глобальной цепи поставок. Этот сигнал знаменует исторический момент создания первого стандарта штрих-кодов в системе GS1. В этот день в 1974 году. Шарон Бьюкенен, кассир в супермаркете Marsh в г. Трой, штат Огайо (США), впервые сканирует штрих-код GS1 с продукта. Клиент Клайд Доусон, директор в Marsh. Первый продукт упаковка фруктовой жевательной резинки Wrigley, чье место в истории хранится в Национальном музее американской истории в Вашингтоне.

В 1974 году положило начало технологической революцией, которая затрагивает различные сферы бизнеса во всем мире. Баркод облегчает производителям продажу своей продукции в различных странах мира, потому что он может быть прочитан в любом месте.

«Задумывались ли вы, сколько раз в день сканируются штрих-коды на кассе в торговых объектах?», спрашивает Тим Смъкър, председатель правления JM Smucker и вице-президент GS1. «Миллиарды. Это влияет на все и улучшает качество обслуживания“.

Другой взгляд на АСМАП и IRU

Другой взгляд на АСМАП и IRU

Другой взгляд на АСМАП и IRU

На сайте Федеральной Таможенной Службы опубликована статья профессора Мантусова в которой приводятся убедительные доводы против работы системы МДП в России. Более того, АСМАП и IRU позиционируются в этой статье, как организации, которые пытаются сорвать международные автомобильные перевозки в России и на территории ЕврАзЭС. Приводим полностью эту статью и ждем ваших комментариев, уважаемые наши читатели.

Основной целью создания Евразийского союза, членство в котором подтвердили Россия, Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия, является «свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, проведение скоординированной, согласованной или единой политики в отраслях экономики».

Если добавить к этому согласие участников проводить единую валютную политику, то можно предположить появление в скором времени и единой денежной единицы.

Последние события и экономические санкции против России со стороны США и ЕС показали, как геополитические процессы в том или ином регионе быстро превращаются в экономические рычаги давления на наше государство. Введение различных санкций и, как яркий пример, поведение мировых расчетных систем Visa и MasterСard продемонстрировало, что особую актуальность для нашей страны приобретает независимость функционирования инфраструктурных проектов и институтов, к которым относится и обеспечение экспортно-импортных операций в рамках таможенного транзита по территории Таможенного союза.

При среднеквартальном объеме импорта в 2014 году в 2,23 трлн руб. затруднения даже в части автомобильных перевозок могут привести к нарушениям стабильности нашей экономики в целом. Попробуем разобраться, какие риски в сфере международных перевозок грузов могут помешать функционированию Таможенного союза ЕврАзЭС становлению ЕАЭС.

Опосредованно до сентября 2013 года автомобильные международные перевозки грузов по территории России находились под контролем женевской неправительственной некоммерческой организации МСАТ (Международный союз автомобильного транспорта, IRU) за счет необходимости обязательного использования международными автоперевозчиками системы TIR-Cornet как гаранта доставки груза.

МСАТ не готов выполнять в полном объеме взятые на себя гарантийные обязательства перед таможней

Опыт сотрудничества России в соответствии с этой системой имеет весьма печальную историю. Еще в 2002 году стало понятно, что МСАТ не готов выполнять в полном объеме взятые на себя гарантийные обязательства перед таможней, в результате чего образовалась задолженность по уплате таможенных платежей в бюджет государства со стороны Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) как ее представителя.

Однако монополизм этой организации в части выдачи книжек МДП и понимание того, что без них международные грузоперевозки в России могут быть парализованы, привело к тому, что вместо исполнения своих обязательств нашей стране был предъявлен по сути ультиматум с угрозой приостановки работы всей системы международных автоперевозок путем ограничения действия Международной конвенции МДП. ГТК РФ был вынужден пойти на уступки, заключив трехсторонние соглашения с общественными организациями, и недополучил, по оценке таможенных органов, порядка $200 млн.

Причем Россия была не единственной страной, с кем МСАТ вел себя подобным образом. Аналогичные попытки давления были и на Узбекистан, и на Болгарию. Понятно, что в условиях санкций против России риск подобного поведения МСАТ лишь возрастает. Начиная с середины 2007 года таможенные органы начали создавать условия для снятия с России этого инфраструктурного риска за счет изменения законодательств России и Таможенного союза.

Действия ФТС позволяют надеяться, что в этом году удастся окончательно решить задачу наведения порядка с гарантированием и уплатой таможенных платежей при автоперевозках.

Для этого пришлось внедрить систему, альтернативную книжкам МДП. В основе этого решения лежит объективное финансовое подтверждение претензий к системе, реализуемой МСАТ.

Действия ФТС позволяют надеяться, что в этом году удастся окончательно решить задачу наведения порядка с гарантированием и уплатой таможенных платежей при автоперевозках

На протяжении десятилетий использование ряда особенностей книжек МДП позволяло некоторым участникам ВЭД занижать стоимость товара, ввозимого на территорию России. Этому способствуют и регулы ЕС, носящие только рекомендательный характер, и отказ таможенных служб государств — экспортеров товаров в нашу страну обмениваться информацией о стоимостных характеристиках.

Наличие проблемы подтверждается разницей между данными ФТС по стоимости поступивших к нам товаров и данными ЦБ РФ по осуществленным переводам по международным договорам купли-продажи. Разница колебалась в пределах 35-40%. Это означает недополучение в виде таможенных платежей около 3,5% таможенных сборов в бюджет страны.

Импорту в России предстоит сдать свои позиции

Неудивительно, что, по оценке ФТС, на 1 июня 2013 года задолженность АСМАП, образовавшаяся в связи с недоставкой товаров с использованием книжек МДП, составляла порядка 20 млрд руб. (основной долг в 8,9 млрд руб. плюс пени и штрафы в 11,1 млрд). Понимание необходимости перехода на новую систему гарантий таможенного транзита привело к тому, что начиная с 2007 года многие перевозчики обходятся без книжек МДП, используя другие виды гарантийных обязательств — денежные средства, банковскую гарантию, сертификат, поручительство или залог имущества.

Технологии этих видов обеспечения предоставляются в электронном виде с использованием электронной подписи. Для среднестатистического перевозчика действия ФТС привели к тому, что перевозчик получил экономию до 25% на затратах и право выбора гарантийной системы. У конечного получателя груза появилась возможность прогнозировать и минимизировать самому транспортно-логистические затраты.

К сожалению, внедрение новой гарантийной инфраструктуры, повышающей экономическую безопасность страны, тормозится МСАТ и АСМАП. Налицо попытки информационного воздействия на таможенные органы через средства массовой информации и инициирование ряда судебных разбирательств против ФТС.

Порочится деловая репутация организаций, являющихся альтернативными гарантийной системе МДП. Проведенный анализ показал, что сторонники МДП и АСМАП в своих публикациях умалчивают, что МСАТ и ее представители для повышения своих доходов применяют по факту двойные стандарты для системы страхования по книжкам МДП. Не секрет, что в стоимость бланка книжки МДП помимо зарабатываемой части АСМАП включены платежи и в пользу МСАТ, и иностранному страховщику. Создана система обязательных сборов с участников ВЭД, при которой аккумулируемые в специальный фонд средства используются для погашения задолженности перед ФТС не напрямую, а через зарубежную страховую компанию, которая по факту сама решает признать недоставку груза страховым случаем или нет.

В результате значительная часть средств просто выводилась из российской экономики. Это может оказаться веским поводом для правоохранительных органов разобраться в том, нет ли здесь у кого личного интереса в сохранении не оправдавшей себя системы гарантий таможенного транзита, которая не соответствует интересам России, так как стабильность международных перевозок должна быть обеспечена, несмотря ни на какие санкции.

Практика развития событий в 2014 году после широкого внедрения альтернативной системы гарантии таможенного транзита показала, что приведенные АСМАП аргументы по сохранению книжек МДП, обусловленные якобы неготовностью российской таможни к обновленному механизму гарантийного финансового обеспечения таможенного транзита, возникновению коллапсов на границах, социальные аспекты и т. д. оказались несостоятельными. Однако противодействие продолжается. В чем же причина таких действий АСМАП?

К сожалению, внедрение новой гарантийной инфраструктуры, повышающей экономическую безопасность страны, тормозится МСАТ и АСМАП

Видимо, основная причина не столько в заботе о проблемах грузоперевозчиков и компаниях, занимающихся ВЭД, сколько в стремлении сохранить свои финансовые потоки и контроль за международными автоперевозками, настаивая на сохранении системы книжек МДП.

Текущая ситуация с санкциями, вводимыми в отношении России, доказала, что продолжение использования книжек МДП без наличия альтернативных возможных гарантий уплаты таможенных платежей при таможенном транзите не только повышает риски финансовых потерь для российского бюджета, но и снижает экономическую безопасность как нашей страны, так и государств — участников Таможенного союза в целом.

Следовательно, это может стать препятствием и на пути развития ЕАЭС, так как может ограничить «свободу движения товаров, услуг», если, например, международная общественная организация и ее члены решат перестать выдавать книжки МДП как нелояльному перевозчику, так и целой стране. Не секрет, что документы МСАТ позволяют принимать практически любые решения в части ограничения выдачи книжек МДП.

К сожалению, даже факт применения экономических санкций против России весной 2014 года не останавливает АСМАП и МСАТ от попыток решить свои финансовые вопросы, сохранив неприемлемую для страны монополию МСАТ на контроль системы таможенного транзита.

Причина понятна. Им есть что терять. Например, по материалам прессы, только за 2012 год было выдано порядка 3,158 млн книжек МДП, что в денежном выражении означает получение порядка 6,3 млрд руб. Если добавить к этому косвенное участие АСМАП в сформировавшемся порядке по выдаче разрешений для осуществления международных перевозок и разрешений ЕКМТ, то можно предположить, что во главе действий руководства МСАТ и АСМАП лежит желание и дальше зарабатывать на российских грузоперевозчиках, а не забота о решении их проблем.

Понятно, что в такой ситуации действия МСАТ и АСМАП идут вразрез с интересами страны, так как они мешают построить инфраструктуру, обеспечивающую стопроцентную гарантию уплаты платежей в пользу ФТС, а значит, в бюджет России, при таможенным транзите. Поэтому если мы хотим стабильного функционирования системы грузоперевозок в рамках Евразийского союза, то внедрение системы, альтернативной книжкам МДП, должно быть завершено в этом году.

Владимир Мантусов

руководитель Центра по изучению стран постсоветского пространства Института актуальных международных проблем, профессор

 

Соглашение между ФТС и АСМАП продлили

Соглашение между ФТС и АСМАП продлили

Соглашение между ФТС и АСМАП продлили

Международные автомобильные перевозки могут опять немного перевести дыхание. АСМАП проинформировал, что 24 июня 2014 г. Первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шуваловым было проведено совещание по вопросам, касающимся исполнения в Российской Федерации Конвенции МДП.

В совещании приняли участие представители Минтранса России, МИД России, Минэкономразвития России и ФТС России. По имеющейся в АСМАП информации, по итогам совещания принято решение о продлении срока действия гарантийного соглашения между ФТС России и АСМАП до 15 ноября 2014 г.

До указанной даты ФТС России поручено провести конкурс по определению национального гарантийного объединения, по итогам которого подписать новое гарантийное соглашение.

Стамбул переходит на беспилотные поезда в метро

Стамбул переходит на беспилотные поезда в метро

Стамбул переходит на беспилотные поезда в метро

Стамбульская мэрия подписала договор с Mitsubishi Corporation и CAF, Испания, на 119 млн евро на поставку 21 полностью автоматизированных метро поездов. Они будут обслуживать линию 5, которая в настоящее время находится в стадии строительства.

За сборку поезда будет отвечать CAF, в то время как Mitsubishi обеспечит электрические системы и оборудование для автоматизации. Новые машины должны быть готовы и доставлены в Стамбул не позднее 2017 г. Линия 5 будет связывать Üsküdar с Ümraniye и Çekmekköy в азиатской части города. Ее длина 19,7 км и имеет 16 остановок, а так же она имеет подключение к другой линии метро. От начальной до конечной станции линии 5 можно будет добраться всего за 27 минут.

Menlo поддерживает 4PL модели для улучшения цепочки доставок

Menlo поддерживает 4PL модели для улучшения цепочки доставок

Menlo поддерживает 4PL модели для улучшения цепочки доставок

На научной конференции TRA 2014 в Париже, организованной в партнерстве с LOG4Green, Артур ван Гервен из компании Menlo сделал доклад о преимуществах 4PL в области управления рисками в цепи поставок в городе.

Недавно он был приглашен присоединиться к команде, состоящей из профессоров и других специалистов в области логистики в Европе, чтобы представить видение Menlo для 4pl решения.

4pl операторы улучшают логистические процессы в 4-ех основных направлениях, которые являются ключевыми для гибкости каждой цепи поставок, пояснил Артур ван Гервен. Модель способствует быстрой реакции при различных обстоятельствах. Она улучшает и предсказуемость, которая увеличивает оптимизацию. И не в последнюю очередь улучшают стоимость и углеродную эффективность.

Благодаря 4PL могут систематически выявлять проблемы, возникающие при выполнении процессов. Лучшая 4 PL модель способна разрабатывать решения для совершенствования любой сложной цепи поставок.

Во время доклада Артур ван Гервен рассказал случаи из практики Menlo с клиентом — продавцом спортивной одежды, который выбрал 4PL подход. Он основан на технологии Value Stream Mapping или LEAN методе для анализа текущего состояния и проектирования будущего состояния на основании последовательности событий, связанных с продуктом и/или услугой, от их создания до их использования клиентом. Основной целью этой технологии является устранение потерь и создание «дорожной карты» для постоянного совершенствования.