Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Evergreen улучшает сервис в Великобританию и Ирландию

Evergreen улучшает сервис в Великобританию и Ирландию

Evergreen улучшает сервис в Великобританию и Ирландию

Контейнерная линия Evergreen объявила, что повышает качество своих услуг в Дублин (Ирландия) и Ливерпуль (Северо-западная Англия). Из своего хаба в Роттердаме линия будет предлагать два раза в неделю поставки в Дублин, и каждую неделю в Ливерпуль.

Изменения осуществляются с целью более эффективной интеграции услуг от и до Северной Англии и Ирландии в расширяющейся сети Evergreen. Компания будет работать как независимый сервис каждую неделю между Роттердамом, Дублином и будет запущен сервис в партнерстве с судами X-PRESS для еженедельных поставок из Роттердама в Ливерпуля.

По данным Evergreen, сочетание собственных судов и использование слотов по фидерам для обслуживания позволит улучшить показатели компании в двух очень важных торговых районах. Помимо того, что это выгодно, это решение удовлетворит и потребности клиентов в регулярном и безопасном сервисе на Северо-западе Англии и Ирландии.

Общее транзитное время из двух портов будет повышено и будет иметь возможность для более тесной координации передачи грузов из Роттердама.

Стало ли лучше грузовикам в Москве

Стало ли лучше грузовикам в Москве

Фотография: РИА «Новости»

Довольно большой период времени уже прошел с того момента, как Москва начала проводить в жизнь масштабные реформы по организации транспортного движения в городе, касающееся движение грузовых транспортных средств. Приводим вашему вниманию статью Даниила Ломакина в издании «Газета.Ru», которая подводит небольшой итог этому.

Ночная жизнь тяжелых фур

Почти полтора года прошло с момента введения ограничений на проезд тяжелых грузовиков на МКАД. «Газета.Ru» проверила, были ли построены обещанные властями стоянки для грузовиков в Подмосковье, стало ли меньше пробок и как изменились условия работы транспортных фирм и самих водителей-дальнобойщиков.

Запрет на въезд грузовых автомобилей с разрешенной массой свыше 12 тонн на МКАД начал действовать 1 марта 2013 года. Уже почти полтора года грузовики могут двигаться по кольцу и в его пределах только в ночное время: с 22.00 до 6.00. Во время дачного сезона временной интервал сокращается всего до 6 часов: с 0.00 до 6.00.

До того момента, как запрет вступил в силу, ежедневно по МКАД проезжало порядка 150 тыс. грузовиков, в том числе около 40 тыс. крупногабаритных. В первые дни после введения запрета на МКАД в ночное время образовывались гигантские пробки — транспортные компании, особенно региональные, стали запускать все свои рейсы только ночью. В дальнейшем ситуация несколько стабилизировалась. Впрочем, запрет не коснулся всех большегрузов — специальный пропуск можно бесплатно получить в столичном департаменте транспорта и подмосковном минтрансе, предоставив пакет документов.

Впрочем, в первые же дни после введения ограничений разразился скандал — чиновники массово отказывали в выдаче пропусков, придираясь к предоставляемым документам. В это же время появилось множество фирм-посредников, которые за приличные деньги помогали транспортным компаниям получать заветные разрешения для въезда на МКАД. По словам экспертов, на сегодняшний день ситуация кардинально не изменилась.

Пробки на МКАД остались

Из-за запрета движения фур по МКАД появились посредники и мошенники, которые продают владельцам фур бесплатные пропуска.

Спустя год и четыре месяца после введения ограничения никакого снижения загруженности на МКАД, ради чего и вводился запрет, не произошло. Так, по данным аналитического центра «Яндекс.Пробки», запрет на въезд грузовиков никак не повлиял на пиковую загруженность магистрали и лишь слегка уменьшил дневную.

«Среднесуточный уровень загруженности кольцевой автодороги в будни остался без изменений, хотя общегородская ситуация немного ухудшилась.

Утренние часы пик стали сложнее как в целом по городу, так и на МКАД. Вечерние — везде остались на прежнем уровне. Днем, между часами пик, в городе стало больше пробок, а на кольце загруженность в это время уменьшилась примерно на полбалла», — рассказали «Газете.Ru» эксперты «Яндекса».

Заторы на магистралях и финансовые убытки транспортных фирм

Запрет въезда на МКАД обернулся для многих компаний, осуществляющих грузоперевозки, серьезными убытками, а пробки в Подмосковье хоть и стали меньше, все равно парализуют движение в сторону столицы в ночное время.

«На данный момент из-за запрета мы имеем куда большую загруженность магистралей, чем было раньше, — рассказал «Газете.Ru» партнер Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Владимир Тан. — Что до пробок на МКАД, то изменился только временной график — все пробки приходятся на поздний вечер и ночь.

«Оборачиваемость у транспортных фирм упала примерно в два раза. Конечно, многие компании приспособились, выстроили логистику, изменили графики работы складов, но все равно все понесли финансовые убытки.

Если раньше можно было развозить грузы 24 часа в сутки, то теперь мы этого лишены», — говорит Тан.

Стоит отметить, что такая ситуация не стала неожиданностью для представителей областных властей, которые еще до введения запрета понимали, что фуры будут скапливаться в Подмосковье, ожидая заветных 22.00. Московские же власти обещали им позаботиться о размещении трейлеров и заявили о сооружении специальных стоянок для дальнобойщиков на тяжелых грузовиках.

Стоянки организовали в неудобных местах

Несмотря на прозорливость властей, после введения запрета транспортные фирмы и их сотрудники — водители-дальнобойщики столкнулись с тем, что имеющиеся платные стоянки, которыми они стали вынуждены пользоваться, оказались в неудобных местах — в отдалении от трасс. Строительства же стоянок в обещанных объемах так до сих пор и не произошло.

По мнению главы координатора ассоциации «Дальнобойщики» Валерия Войтко, все решения по поводу строительства парковок для грузовиков принимались без учета логистики, в результате чего парковки появились на значительном удалении от федеральных трасс и теперь из-за этого пустуют. «Все сейчас либо покупают пропуска, либо просто ездят ночью», — говорит Войтко. —

Парковок же построили едва ли треть от того количества, которое было обещано.

И строили власти вовсе не для того, чтобы решить проблемы, а для того, чтобы зарабатывать деньги, взимая плату за стоянку».

За полтора года построили восемь стоянок

Московские власти собрали 50 млн рублей штрафов с фур-нарушителей, но чиновники утверждают, что это не их основная цель.

По данным минтранса Московской области, с момента начала запрета в Подмосковье создано восемь стоянок для грузового автотранспорта, оборудованных необходимой придорожной инфраструктурой, в общей сложности на 1320 машино-мест. Всего в области работает 128 стоянок для грузового автотранспорта на 4320 машино-мест.

Примечательно, что в конце января 2013 года в подмосковном минтрансе говорили, что Московской области нужны 10 тыс. машино-мест для грузового транспорта, а на тот момент их насчитывалось около 5 тыс. Впрочем, другие ведомства приводили разные данные. В частности, глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов обещал, что после введения запрета в Подмосковье будет создано 12 тыс. машино-мест для грузового транспорта.

«Такие стоянки, безусловно, предпочтительнее для водителей, чем просто остановка на обочине, — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе минтранса Московской области. — Ведь помимо удобной и доступной инфраструктуры, где можно полноценно и относительно недорого отдохнуть, такие стоянки, как правило, оборудованы системой видеонаблюдения и круглосуточной охраной. Таким образом, водителям не нужно будет беспокоиться о сохранности перевозимого груза во время нахождения на территории стоянки».

«По состоянию на апрель этого года средняя заполняемость специализированных стоянок для фур остается на прежнем уровне — около 50%, — отмечают в ведомстве. —

В то же время заполняемость бесплатных площадок для отдыха водителей, так называемых «карманов» на 10–15 машино-мест, остается на уровне 100–120%».

«Основные претензии поступают как раз не на работу самих стоянок для грузовиков, а на их отсутствие. К сожалению, еще находятся водители, которые предпочитают отстаиваться там, где им удобно, таким образом создавая серьезные затруднения остальным водителям, особенно в вечернее время суток. Также они оставляют после себя большие горы мусора», — говорят представители ведомства.

Дальнобойщики теряют работу

При этом сами дальнобойщики, с которыми пообщался корреспондент «Газеты.Ru», заявляют, что об удобствах платных стоянок слышат только от властей, но в реальности дело обстоит иначе.

На огромной стоянке на 27-м км Каширского шоссе в воскресенье оказалось только восемь грузовиков. При этом стоянка рассчитана на 300 фур. «Выходной день, — резонно замечает один из дальнобойщиков, дремлющий в кресле рядом со своим автомобилем. —

В будние дни машин больше, но все равно стоянки даже наполовину не заполняются. Оно и понятно — удобств нет никаких. Воды набрать негде, душа нет, до магазина надо ехать несколько километров».

Работать, по словам водителей, с введением запрета стало намного сложнее. Большинство фирм в Москве открываются только утром. В результате дальнобойщики должны дождаться ночи, въехать в Москву, разгрузиться, а потом опять ждать весь день, чтобы выехать из столицы.

Дневной запрет проезда фур по МКАД не смог разгрузить магистраль от пробок

«Или, к примеру, надо в Питер груз доставить на склад к шести утра, — подключаются к беседе еще два дальнобойщика из Астрахани. — На МКАД только в двенадцать ночи попадаешь, как тут успеть доехать?

Пробки на въезде по два-три километра собираются, на самой МКАД ночью тоже движение плотное. А опоздаешь к заказчику — штраф, неустойка. Вот и гонишь по трассе — легковушки по кюветам разлетаются.

Сделали бы вместо этих парковок платный въезд на МКАД. Многие водители ездят в Москву или транзитом раз-два за месяц. Соответственно, покупать пропуск бессмысленно».

Кроме того, с опаской дальнобойщики ждут того момента, когда на все грузовые автомобили нужно будет в обязательном порядке устанавливать тахографы. «Как соблюдать режим труда и отдыха, когда с этим запретом только ночью и можно ездить? Ночью водитель должен отдыхать», — сетуют они.

Таким образом, на данный момент не совсем понятно, какую же проблему решил новый закон: пробки на МКАД не уменьшились, а на магистралях даже, наоборот, увеличились. Водители либо вовсе отказываются от доставки грузов в Москву, либо теряют в заработке, сутками простаивая, дожидаясь ночи. Платные стоянки при этом не пользуются спросом, так как большинство из них не приспособлено для нужд дальнобойщиков, да еще и находятся они вдалеке от трасс.

Peugeot будет производить в Нигерии

Peugeot будет производить в Нигерии

Peugeot будет производить в Нигерии

Уже в этом году будет запущено в производство Peugeot 301 в Нигерии. Страна является крупнейшим рынком в Африке, а PSA/Peugeot-Citroen будет использовать местного партнера по продукции — PAN Nigeria Ltd. Три месяца назад Renault-Nissan начали производить Patrol в Нигерии.

Из Испании приходят готовые блоки и узлы для сборки Peugeot 301 в Кадуна, позднее могут быть добавлены к сборке в стране Peugeot 308 и 508.

Нигерийского правительства одобрило политику для привлечения инвестиций в автомобильную промышленность, и проект являются частью этой политики.

Saab купил завод для подводных лодок

Saab купил завод для подводных лодок

Saab купил завод для подводных лодок

Шведская вооружения и самолетостроительная группы Saab объявила, что завершила приобретение верфи для подводных лодок в Швеции, которая до сих пор принадлежала немецкому промышленному гиганту Тиссен Крупп, передает Франс пресс.

Saab произвел деблокирование 340 миллионов шведских крон или 36,8 млн евро из существующих фондов, по данным компании, для того, чтобы купить филиала Тиссен Крупп — Marine Systems.

«Влияние сделки на результаты Saab 2014 году не оценивается как «значительно», определяет группа в коммюнике.

Исследование Goodyear о развитии автомобильных грузоперевозок в Европе

Исследование Goodyear о развитии автомобильных грузоперевозок в Европе

Исследование Goodyear о развитии автомобильных грузоперевозок в Европе

Goodyear призывает к сотрудничеству между различными отраслями в поддержку транспортных компаний, которые вкладывают средства в устойчивое будущее международной автомобильной транспортной отрасли. В этом, известный производитель шин, видит устойчивое развитие транспортной логистики.

Расход топлива, поиск и трудовые перспективы водителей, европейское законодательство, эти факторы оказывают наиболее важное воздействие и значение для развития и функционирование автомобильных парков, действующих на территории Европы. Это показывает исследование, проведенное среди европейской автомобильной транспортной отрасли, проведенное по заказу компании Goodyear. В опросе участвовали менеджеры 600 автопарков из восьми европейских рынков автомобильных перевозок. Самой большой проблемой отрасли является расход топлива.

Малые транспортные компании наиболее сильно зависят от законодательства. 25% компаний перевозчиков, имеющих между 20 и 50 грузовиков, отмечают законодательство Европейского союза как наиболее сильный фактор, влияющий на их бизнес после расхода топлива. Заработная плата персонала, также оказывается одной сложной задачей особой важности. С увеличением среднего возраста водителей эта проблема будет иметь все большее и большее влияние.

Исследования, проведенные Goodyear, отражают тот факт, что автомобильная транспортная отрасль является инвестицией в будущее. Также показывает, что многие автомобильные транспортные компании поддерживают амбиции Европейского союза по сокращению выбросов углекислого газа. 76% компаний обучают водителей, чтобы те ездили более экономично, а более половины фирм подтверждают, что используют грузовики с максимально низким расходом топлива. Все перевозчики обеспокоены высокими налогами на топливо, но только 25% активно борются за законы, связанные с уменьшением вредных выбросов в атмосферу. Это отражает тот факт, что усилия транспортных компаний по снижению стоимости топлива совпадают с зеленой политикой Европейского союза.

Автомобильные транспортные компании инвестируют в будущее, и по этой причине хотят, что бы была реализована роль Европейского союза в поддержке транспортной отрасли.

Учитывая влияние дорожных условий на эффективность работы, 68% из них хотят видеть инвестиции на техническое обслуживание дорог. Более половины компаний приветствуют стимулы для экологически чистых транспортных средств и инвестиции в аэродинамику шин, которые экономят топливо b(60%). Существует также поддержка для допуска более крупных грузовых автомобилей в Европе (51% будет поддерживать подобное предложение). Преобладающее мнение (68% за, 14% против) в необходимости того, что в автомобильной транспортной отрасли нужно унифицировать правила.

В то время как новый Европейский парламент планирует свои цели на ближайшие четыре года, особое значение его членов вместе с Европейской комиссией нужно обратить на то, как продолжать поддерживать автомобильные перевозки.

Исследование показывает, что автомобильные перевозчики не возражают против подхода Европейского союза по сокращению выбросов углекислого газа, наоборот, они понимают необходимость достижения еще более низкого расхода топлива и необходимость еще большей заботы об окружающей среде.

„При созыве нового Европейского парламента и коллегии европейских уполномоченных, мы будем привлекать их внимание на главные вызовы, стоящие перед европейской отраслью автомобильных перевозок. Важно регулировать режим, который позитивно влияет на транспортные компании становится все более целесообразным», — сказал Мишель Рзонзеф, вице-президент отдела по производству грузовых шин Goodyear в Европе, Ближнем Востоке и Африке. «Результаты собранные в нашем исследовании будут предоставлять базу для создания независимой Белой Книги, которую Goodyear представит на большом симпозиуме 14-го октября 2014 года в Брюсселе. Будем рады поделиться нашими выводами и рекомендациями с законодателями, руководителями автомобильных транспортных компаний и другими представителями транспортной логистики», — добавил он.

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

Новый французский закон, запрещающий водителям грузовиков спать в кабинах во время отдыха, был подвергнут критике со стороны международных автотранспортных предприятий и организаций за дискриминацию иностранных водителей.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU), назвав решение Франции «мерой национального протекционизма» и призвал ЕС и его членов к действию против этого закона.

Невыполнение правил нового закона может привести к тюремному заключению на один год или штрафу в размере 30 тысяч евро.
Жесткие критики этого нового закона уверены, что он был не продуман должным образом, а также несет в себе массу негативных последствий, которые оказывают влияние на безопасность, расходы и конкуренцию.

Во Франции был принят закон, как решение, предназначенное для повышения уровня соблюдения трудового законодательства в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом, особенно в плане несоблюдения трудового регламента по времени работы и отдыха водителей. Однако если во Франции есть гостиницы на дорогах и они могут быть использованы водителями дальнобойщиками, та в Восточной Европе с этим проблемы, а регламент ЕС, как мы знаем, распространяется за пределы ЕС. Это может привести к большим сложностям для перевозчиков.

Майкл Нильсен , генеральный делегат МСАТ в ЕС, сказал: «пока правила ЕС не могут четко определить еженедельный период отдыха в кабине водителя, и ЕС не считает это серьезным нарушением, а объявленные Францией наказания являются абсолютно неприемлемыми». Было также отмечено, что законодатели не имеют никакого представления о том, как дорожно-транспортный сектор работает и как перевозчик теперь должен ежедневно преодолевать неопределенные ситуации и проблемы, обусловленные этим новым французским Законом.

«Кроме того, разделение водителя и грузовика поднимает фундаментальные риски безопасности. Из-за отсутствия выделенных парковок для грузовиков с отелями, водитель может проехать некоторое расстояние, чтобы найти место для ночлега. На следующее утро он может вернуться к грузовику и не найти груз и топливо», — жалуются в IRU.

Более 100 компаний подтвердили свое участие в FIAA 2014

Более 100 компаний подтвердили свое участие в FIAA 2014

Более 100 компаний подтвердили свое участие в FIAA 2014

Более 100 компаний уже подтвердили свое желание принять участие на международной выставке автобусов FIAA 2014. Выставка состоится с 28 по 31 октября 2014 года в залах 7 и 9 Feria de Madrid. Ярмарка снова будет с международным участием и будет проходить с использованием ведущих ассоциаций в сфере автомобильных пассажирских перевозок Испании.

«FIAA 2014 проводится в один особенно важный момент. Автомобильный сектор начинает справляться со сложной экономической ситуацией и начинает ощущать более большой оптимизмом», — говорит Мигель Агуилар, ответственный за автомобильные выставочные площади Feria de Madrid.

По последним данным, предоставленным Ассоциацией производителей автомобилей и грузовиков в Испании (ANFAC), за первые шесть месяцев 2014 году рынок коммерческих автомобилей в Испании показал рост на 34,3% до 6 874 транспортных средств.

Для проведения мероприятия FIAA сотрудничает с различными испанскими организациями — Национальная ассоциация владельцев транспортных компаний (ANETRA), Ассоциация производителей автобусов (ASCABUS), Бизнес-федерация транспорта для пассажиров (ASINTRA), Ассоциация городских перевозчиков (ATUC). Мероприятие будет делать акцент на лучшее из испанской автобусной промышленности, основной целью будет привлечение новых клиентов. Предложения будут направлены на операторов авто парков, производителей автобусов, дистрибьюторов запчастей и аксессуаров и автосалонов.

Scania получила рекордные заказы во втором квартале 2014 года

Scania получила рекордные заказы во втором квартале 2014 года

Scania получила рекордные заказы во втором квартале 2014 года

Scania сообщила о рекордном количестве заказов на грузовые автомобили во втором квартале 2014 г. Шведская компания получила 20 987 заказов, это невиданный результат в основном за счет хороших показателей в Азии (без России). Производитель учитывает улучшение ситуации и на рынке в Европе, но весьма серьезный спад в Латинской Америке и России.

Заказы в Европе достигли 9 410 грузовиков. Это снижение на 6% по сравнению со вторым кварталом 2013 г., но от Scania утверждают, что год назад на рынок характеризовался большим спросом на Евро-5 грузовые автомобили с учетом приближающего срока их производства — 31 декабря 2013 года. В шведской компании считают, что улучшение экономической обстановки на Старом континенте выступает основным двигателем спроса на грузовые автомобили.

В Латинской Америке годовой спад составил 31%, до 3,960 транспортных средств. Слабо идут дела в Бразилии и Аргентине. В России заказы значительно сократились из-за турбулентности в регионе. Общее число заказов упало до 760 грузовиков, после того, как годом ранее заказы были на 1 882 грузовика. Значительное улучшение на рынке наблюдается в Азии. Там есть ежегодный рост на 185% до 5 611 грузовиков.

Учитывая тенденции рынка, Scania объявила, что планируют увеличить производство автомобилей в Европе осенью. Это будет связано и с наймом дополнительного персонала для работы на шведской компании.

IATA: Украина виновата в катастрофе малазийского боинга

IATA: Украина виновата в катастрофе малазийского боинга

IATA: Украина виновата в катастрофе малазийского боинга

Директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Тони Тайлер заявил, что ответственность за обеспечение безопасности воздушного пространства на Украине носит исключительно Киев.

„Авиакомпании определяют территорию воздушного пространства, исходя из постановления правительства и управления воздушным движением в стране, в которой летают самолеты“, сказал Тайлер, цитирует австралийское издание The Sydney Morning Herald.

Тайлер сравнил полеты самолетов с обычным авто движением. Если дорога была открыта, водитель знает, что она является безопасным для движения и, следовательно, идет вперед. Если по каким-либо причинам путь закрыт, то водитель ищет альтернативные варианты, чтобы добраться до конечной точки своего путешествия.

Малайзийский министр транспорта Лиоу Тионг Лай сказал, что пилот Boeing 777 должен был лететь на высоте 10 км, но по неизвестным причинам, украинская диспетчер дал команду снизиться на 500 м. Тайлер отмечает, что до сих пор не известно, действительно ли это может повлиять на уязвимость самолета при стрельбе ракетой.

„Полеты над территорией юго-восточных регионов Украины, были полностью законными. Но я хотел бы спросить: зная о ситуации в воюющей стране, разумно ли было иметь здесь открытое воздушное пространство для гражданских самолетов?“, недоумевает деректор IATA.

Украинские власти не предприняли никакой деятельности, что бы начать международное расследование, а поспешили примитивно обвинить Россию в том, что произошло с малайзийским самолетом. В то же время лидеры европейских стран и США призвали объективно и беспристрастно расследовать трагедию.

AutoGate оптимизирует деятельность порта Ливерпуль

Peel Ports инвестирует около 7 млн. евро для улучшения цепочки поставок в контейнерном терминале Порта Ливерпуль (Peel Ports Liverpool). Благодаря инновационной технологии передача грузов будет осуществляться на основе более быстрого и эффективного способа.

Инвестиции включают в себя создание автоматизированной системы (AutoGate), которая обеспечит более быстрое время обработки груза, в то же время облегчит административные процедуры для водителей и операторов. Новая система будет сканировать транспортные средства и автоматически распознает детали контейнера. AutoGate будет читать документы и делать фото на водителей. Они, в свою очередь, могут использовать биометрическую идентификационную (ID) карту и будут отвечать на несколько элементарных вопросов перед сенсорным экраном монитора на входе в терминал. Впоследствии система информирует операторов машин на входе в терминал, что в ближайшее время начнется погрузка или разгрузка, и водителю необходимо переехать на соответствующее место.

AutoGate оптимизирует деятельность порта Ливерпуль

AutoGate оптимизирует деятельность порта Ливерпуль

Решения AutoGate будут доставлены экспертами компании Kalmar Global и APS Technology. Ожидается, что они принесут много пользы и позволят сэкономить расходы клиентов, использующих порт Ливерпуль, как вход в Великобританию. Введение в эксплуатацию должно быть произведено до конца этого года.

Инвестиции — это часть общего пакета из 380 млн. евро, предназначенных для строительства Ливерпуль 2 — контейнерный терминал для судов с глубокой посадкой. Он строится параллельно до существующего контейнерного терминала. Ожидается, что заработает в 2015 году.