Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Как перевозчику и экспедитору избежать ошибок при оформлении договоров перевозки в электронной форме

Мария Маркелова Юрист

Мария Маркелова Юрист

Оказывая международным перевозчикам помощь по взысканию задолженности с российских контрагентов за неоплаченные фрахты, мы регулярно сталкиваемся с ошибками, которые возникают при оформлении отношений путем электронного документооборота.

Такие ошибки не только усложняют процедуру взыскания задолженности, но и часто делают ее невозможной.

      Ранее мы представляли вашему вниманию основные рекомендации по оформлению договора перевозки. В рамках данной публикации мы разберем типичные ошибки, допускаемые перевозчиками и экспедиторами при электронном оформлении договорных отношений.

ОСНОВНЫЕ ОШИБКИ при электронном оформлении договорных отношений следующие:

— Пересылка документов происходит с неидентифицированного адреса электронной почты.

Нередко, при возникновении споров об оплате оказанных транспортно-экспедиционных услуг одна из сторон заявляет, что спорную заявку на перевозку она не направляла. Emailc которого пришла заявка ей не принадлежит;

— Документы подписываются лицом, чьи полномочия не подтверждены надлежащим образом.Это другая уловка, которой пользуются недобросовестные контрагенты. При возникновении подобных споров недобросовестный контрагент может заявить о том, что заявку на перевозку он не подписывал, указанный в заявке сотрудник в его организации не работает;

— Условия договора перевозки согласовываются через переписку в Skype или другие «мессенджеры».

Данный случай — это «отдельная история», поскольку такие договоренности, как правило, не заканчиваются оформлением каких-либо документов.

При возникновении споров у обманутой стороны, как привило, отсутствуют для суда надлежащие доказательства имевших место правоотношений.

Во избежание возникновения подобных ситуаций, РЕКОМЕНДУЕМ при оформлении отношений с контрагентами в электронной форме соблюдать следующие правила:

  1. Заключать «в бумажном виде» рамочный договор на оказание транспортных (экспедиционных) услуг, в котором отдельно прописать возможность обмена документами в электронной форме.

       В таком договоре следует:

     — согласовать адреса электронной почты для обмена документами в электронной форме;

     — определить круг лиц, уполномоченных на направление заявок и ведение электронной переписки (указать их фамилии, имена, должности, контактную информацию для связи);

        утвердить форму заявки на соответствующие услуги.

      При этом, при поступлении заявки не забывайте проверить ее на предмет соответствия согласованной форме, и обращайте внимание на то, имеется ли в поступившей заявке «привязка» к заключенному договору (номер и дата заключения договора).

      В качестве дополнительной гарантии стороны могут обменяться образцами оттисков печатей (штампов), которыми могут удостоверяться заявки.

  1. При отсутствии рамочного договора «в бумажном виде» можно обезопасить себя следующими способами:

    — в договоре (заявке) на разовую перевозку прописать, что стороны согласны на обмен документами в электронном виде, указать электронные адреса обмена;

  — потребовать подписание договора (заявки) на перевозку либо руководителем организации, либо лицом, чьи полномочия подтверждены доверенностью.

      При этом, не забудьте потребовать копию документа, подтверждающего полномочия руководителя, либо доверенности и паспорта такого лица.

     3. Исключить оформление договоров и заявок через Skype или другие мессенджеры, поскольку на практике такой способ имеет крайне высокую степень риска.

    Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете выявить неблагонадежных контрагентов еще на стадии оформления договорных отношений.

Если же вы всё-таки оказались в одной из ситуаций, описанных в данной статье, не отчаивайтесь! В ряде случаев возникшую проблему можно решить, хотя это и потребует значительных усилий.

Помните, что срок обращения в суд с иском о взыскании задолженности за неоплаченный фрахт составляет 1 (один) год.

Каким документом лучше оформить договорные отношения на перевозку груза

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: Каким документом лучше оформить договорные отношения на перевозку груза: договором или заявкой?

ОТВЕТ: Формально, документом достаточным для подтверждения договора международной перевозки груза является накладная CMR. Однако из практики, данного документа недостаточно для согласования всех условий перевозки груза.

Мы рекомендуем своим клиентам оформлять отношения с клиентами по международной перевозке грузов следующими документами:

  1. Договором перевозки грузов. В договоре прописываются общие правила взаимоотношений сторон: порядок согласования заявок на перевозку, порядок оплаты, ответственность сторон, порядок разрешения споров.
  2. Заявкой. В заявке стороны согласуют детали и условия конкретной перевозки грузов: маршрут, даты, сроки, стоимость и пр.
  3. CMR накладной.

Какую подсудность выбрать при заключении договора на перевозку

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: Наша транспортная компания планирует заключить договор на международную перевозку груза с российской организацией. Какую подсудность нам лучше указать в договоре, чтобы эффективно взыскать долг за фрахт в случае неоплаты (литовскую или российскую)?

ОТВЕТ: В данной ситуации есть некоторые нюансы, которые нужно учитывать.

Очевидно, что получить решение суда по долгу для литовского перевозчика проще в литовском суде, однако фактически его исполнить и получить денежные средства с должника на территории России достаточно проблематично, в связи с тем, что процедура легализация судебного решения занимает достаточно много времени и сил.

Взыскание долга в российском суде с должника (резидента РФ) и его фактическое исполнение на территории России выглядит на наш взгляд более эффективным.

Однако, Стороны договора вправе согласовать любую подсудность в договоре на перевозку, тщательно оценив свои риски при возникновении проблемных ситуаций.

Ответственность на разных этапах перевозки

Ответственность на разных этапах перевозки

Ответственность на разных этапах перевозки

Безопасность груза, а особенно международного — это предмет разногласий не только между сторонами внешнеторгового контракта, но и частая причина конфликтов заказчика перевозки и транспортного агентства. Если приглашен таможенный брокер или заказано экспедиторское сопровождение, проблем, как правило, не возникает, потому что по таким договорам легко восстановить ответственность даже при наличии серьезных разногласий.

Но, как показывает опыт, в случаях с российскими участниками ВЭД, транспортно-экспедиторские договоры довольно часто не регулируют конфликты, а наоборот, становятся их причиной.

Итак, безопасность груза: основные меры ее обеспечения и их применение на практике.
— Ограничение доступа к объекту международной грузоперевозки — печати, опломбирование и специальная упаковка.
— Контроль груза перевозчиком во время пути в соответствии со стандартами безопасности.
Инструктирование водителя о соблюдении специальных условий безопасности груза, если они предусмотрены особым пунктом транспортного договора, при этом вопросу погрузки-разгрузки в контракте с логистом должно быть уделено особое внимание.
— Фиксирование каждого способа, направленного на безопасность груза, в документации. Если в процессе перевозки обнаруживается несоответствие, оно также должно быть отражено в соответствующих документах и справках.

На протяжении международной грузоперевозки таможенный брокер или логистическая компания должны несколько раз проводить контрольные мероприятия. Но по факту, если допущены какие-либо нарушения, повлекшие за собой повреждение груза, будет очень сложно добиться возмещения убытков от логистической компании, если вы недостаточно подробно составили договор транспортной экспедиции. Как правило, ни один международный таможенный брокер не посоветует вам ограничиваться одним только базовым шаблонным контрактом. Фиксировать надо и способы крепления, и способы упаковки, и условия погрузки-разгрузки. Проще всего составлять такой договор на базе страхового. Оптимальным же выходом будет таможенный брокер, который займется грузоперевозкой «под ключ».

Особое внимание следует уделять контролю досмотровых мероприятий во время таможенного оформления. Таможенный брокер или иное ответственное лицо в обязательно порядке должно присутствовать при проверке и, по возможности, пресекать выдвижение несанкционированных претензий со стороны таможни. Для этого нужна хорошая юридическая практика в ВЭД, которая имеется как раз у представителей проверенных брокерских компаний. В противном случае перемещаемый объект может быть изъят или арестован, соответственно, и безопасность груза уже будет не в вашей компетенции.
Почему таможенный брокер может обеспечить максимальную безопасность груза? Потому что самый неприятный этап грузоперевозки — это досмотр на таможне, а проблем с этим нет только у агентов, которые проводят грузы через «свои» таможенные посты.

Обеспечивать безопасность груза самостоятельно — это большой риск. Профессионалы снижают эти риски в разы. Если вы считаете, что таможенный брокер — это роскошь, заключайте страховой договор. Это позволит вам рассчитывать на компенсацию в случае проблем с товаром, но потребует немало времени. Не исключены и судебные разбирательства со страховой компанией.

Получить заказ и доставить груз

Документы по перевозке

Документы по перевозке

Как это ни парадоксально звучит, но наверно трудно назвать другой вид деятельности, в котором с одной стороны было бы так важно иметь качественные документы (транспортник имеет дело с грузом, реальной ценностью) и с другой стороны полное игнорирование такой необходимости в практической деятельности подавляющим числом операторов …

По большей части это объясняется тем, что динамика сферы доставки груза зашкаливает, прибавьте к этому громадную конкуренцию и в результате такая гремучая смесь просто не даёт времени всё выверять как на стадии приёма заказа, так и в процессе исполнения.

Как же не теряя динамики, выполнять самые важные действия с документами, которые в дальнейшем позволят отстаивать свою правоту, ведь воспользоваться сканкопией договора, заявки при их отрицании контрагентом на практике может быть очень проблематичным. При выполнении следующих рекомендаций, использование, например в суде документов, переданных по электронной почте, будет более результативным.

1. Старайтесь вносить в заявку, договор условия об обмене копиями документов, при этом конкретно указывайте адреса электронной почты, по которым будет происходить обмен, целесообразными будут оговорки по типу: «копии договора, заявки, переданные/полученные по указанным адресам электронной почты являются допустимым и надлежащими доказательствами в суде».

2. Устанавливайте порядок обмена электронными документами. Сканкопия бумажного документа не является электронным документом в понимании действующего законодательства, а вот письмо контрагенту в электронной форме вполне может выступать таковым в случае его подписания электронной подписью или иным электронным аналогом собственноручной подписи.

3. В случае спорной ситуации и отсутствии надлежащей документации собирайте подтверждающие действия. Так, подтверждение договоров, заявок происходит непосредственно действиями контрагента его посредника, исполнителя. Такими действиями могут быть как самые распространённые – например фактическое выполнение перевозки, частичная оплата, так и инициированные вами, например требование либо инструкция и соответствующий ответ на неё, нередко и бездействие контрагента является информативным и его можно использовать в дальнейшем.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Как уведомлять контрагента

Как уведомлять контрагента

Как уведомлять контрагента

В случае, когда возникает спорная ситуация или надвигается некая ответственность, убытки, многие сталкивались с ситуацией когда контрагент, не получая корреспонденцию, делает заявление по типу: «я ничего не получал», никто ничего не присылал».

Поэтому фиксация факта уведомления другой стороны о тех или иных обстоятельствах, ответах, получении документов, является очень важной и служит точкой отчёта, например, для осуществления оплаты, возникновения обязательства, привлечения к ответственности т.д. Для транспортников, помимо этого, такая фиксация имеет ещё большее значение, поскольку переписка по ходу доставки груза, инструкции заказчика, экспедитора нередко изменяют изначальные параметры перевозки.

К сожалению, действующим законодательством Украины не предусмотрена обязанность хозяйствующего субъекта – ФЛП, юридического лица, получать корреспонденцию по своему местонахождению. В связи с этим, модель поведения не получать, не отвечать и вообще отказываться от своих инструкций, договоров, заявок и т.д. рассматривается и будет рассматриваться как вариант уйти в сторону от проблем и ответственности.
Компенсировать такой пробел необходимо в своих договорах, заявках.

Предусматривайте в договорах «условия о порядке уведомления, обмена документами» в которых максимально подробно устанавливайте события, документы при которых сторона считается уведомленной о тех или иных обстоятельствах, обязанность уведомить об изменении местонахождения, указывайте о том, что данная информация может использоваться в правоохранительных органах, суде.

Вместо этого на практике стороны, пытаясь как-то исправить положение, присваивают различные наименования адресам. Каких только адресов не встретишь: «почтовый», «юридический», «фактический», «адрес для отправки документов» и т.д., всё это только путает в конечном итоге.

Очень редко встречается «условие о порядке уведомления сторон договора». Между тем такое условие позволяет во многом снять вопросы по поводу – «получил, не получил». Более того, в случае возникновения спора, такую оговорку можно будет эффективно использовать в суде, правоохранительных органах, исполнительной службе, она может служить одним из доказательств недобросовестного поведения контрагента.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Меняем срок для обращения в суд

Меняем срок для обращения в суд

Меняем срок для обращения в суд

Очень часто в спорах, возникающих из договоров, связанных с перевозкой груза, ставится вопрос о сроках исковой давности т.е. того времени в рамках которого существует полноценная возможность обратиться в суд за защитой своих интересов. Конечно, обратиться в суд можно и пропустив срок, но в таком случае велика вероятность не добиться желаемого результата.
Срок исковой давности для требований из перевозки, регулируется несколькими нормативно-правовыми актами, положения которых не во всём согласованы. В то же время многими забывается право сторон увеличить срок исковой давности непосредственно в договоре.
При этом изменить порядок исчисления также как и уменьшить установленный законодательством срок не получится, а вот увеличить, например один год по закону на три по договорённости вполне.
Поэтому, во избежание споров и разногласий между нормами действующего законодательства, международных соглашений, используйте такую возможность в своих договорах.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Евразийский Экономический Союз создан — мир входит в новую эпоху

Евразийский Экономический Союз создан Фото: ИТАР-ТАСС

Евразийский Экономический Союз создан Фото: ИТАР-ТАСС

Сегодня на постсоветском пространстве произошло знаковое историческое событие. Президенты России, Казахстана и Белоруссии Владимир Путин, Нурсултан Назарбаев и Александр Лукашенко подписали сегодня в Астане договор о создании Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Он начнет функционировать с 1 января 2015 года.

Россия, Белоруссия и Казахстан намерены стимулировать добросовестное соревнование на рынке союза; одновременно будет обеспечена максимально эффективная защита потребителей и бизнеса стран-участниц
Владимир Путин
президент России

Подписи под документом лидеры стран поставили по итогам заседания Высшего евразийского экономического совета (ВЕЭС) в Астане.
По словам главы российского государства, благодаря общему конструктивному настрою, готовности и умению каждой стороны находить компромиссы, удалось преодолеть немало сложностей на этом пути и вовремя, как предполагалось (до 1 июня 2014 года), выйти на подписание документа.
«Евразийский экономический союз будет работать на универсальных прозрачных принципах, понятных для всех, в том числе на основе принципов ВТО, — заявил Путин на заседании ВЕЭС. — Это результат нашей совместной работы, плотного взаимодействия правительств России, Белоруссии и Казахстана».

Плюсы нового союза

По словам российского лидера, подписание договора о ЕАЭС выводит страны на принципиальной новый уровень интеграции. «В полной мере сохраняя государственный суверенитет, мы обеспечиваем при этом более тесное и слаженное экономическое сотрудничество и кооперацию», — заявил он.

Сегодня мы вместе создаем мощный, притягательный центр экономического развития, крупный региональный рынок, который объединяет более 170 млн человек
Владимир Путин
президент России

Путин сообщил, что на объединение трех стран приходится пятая часть мировых запасов газа и почти 15% нефти. У стран «тройки» развитая промышленная, индустриальная база, мощный кадровый, интеллектуальный, культурный потенциал.

«Географическое положение позволяет нам создавать транспортные, логистические маршруты не только регионального, но и глобального значения, позволяет завязывать на себя масштабные торговые потоки Европы и Азии», — заявил Путин.
Все это, по его словам, — залог конкурентоспособности нового объединения, его динамического развития в стремительно меняющемся и сложном мире.

Сегодня произошло большое событие, подписан договор о Евразийском экономическом союзе, который, конечно, определит вектор нашего развития на годы вперед
Дмитрий Медведев
председатель правительства РФ

В ЕАЭС не хотят повторить ошибки других союзов

По мнению президента Казахстана, участники нового экономического союза должны учитывать негативный опыт других интеграционных объединений: «Нам важно учитывать опыт других интеграционных объединений, и, в первую очередь, Евросоюза». Назарбаев уточнил, что ни одна из стран-участниц не должна оказаться подверженной процессу деиндустриализации, чтобы в национальной экономике не было падения традиционных отраслей промышленности. «Уроки рецессии европейской экономики состоят именно в этом», — считает политик.
Назарбаев подчеркнул, что интеграция — это прежде всего создание долгосрочных стабильных условий для развития экономики и возможностей для благополучия граждан. «Одна из главных целей заключается в том, чтобы объединить возможности разных стран для совместной реализации роста и конкурентоспособности», — отметил президент Казахстана. Он также подчеркнул, что участникам Евразийского экономического союза предстоит доказать жизнеспособность этого объединения в условиях глобальных вызовов. «Впереди нас ждет непростой этап становления, развития в условиях глобальной нестабильности. Создание союза — это одно, мы это выстрадали. Но теперь нам надо доказать всему миру жизнеспособность интеграции, это наша большая задача», — сказал Назарбаев. Он отметил, что интеграция сама по себе «не гарантирует идеальной жизни и манны небесной». «Но каждому из государств-участников придется работать, будут новые вызовы, новые задачи, может быть не в таких темпах будет развиваться взаимная торговля», — предостерег он. «Мы должны быть готовы вместе теперь решать любые вопросы и общими усилиями преодолевать кризисы», — считает казахстанский лидер.

Кто еще может войти в ЕАЭС

Вопрос о вступлении Армении в Евразийский экономический союз планируется решить к 1 июля
В новый союз может войти Армения. Президент республики Серж Саргсян предложил подписать договор о присоединении Армении к создаваемому Евразийскому экономическому союзу до 15 июня текущего года. Лидеры России, Казахстана и Белоруссии в ответ предложили рассмотреть этот вопрос в срок до 1 июля, подчеркнув, что Армения должна выполнить все требования, предъявляемые к участникам союза. В частности, Владимир Путин считает, что договор о присоединении Армении к ЕАЭС необходимо утвердить и подписать в самое ближайшее время.
Шансы войти в состав ЕАЭС есть и у Киргизии, заявил президент РФ. «Предстоит еще, конечно, колоссальная работа по подготовке соответствующих документов, мы готовы помочь. Но есть все шансы присоединиться к нашему союзу в ближайшее время», — сказал российский лидер.
В свою очередь белорусский лидер Александр Лукашенко напомнил, что Украина также в начале участвовала в работе по созданию ЕАЭС в период, когда страну возглавлял Леонид Кучма.

К сожалению, ноша оказалась очень тяжелой для Украины. Но я уверен, что рано или поздно руководство Украины поймет, где лежит ее счастье
Александр Лукашенко
президент Белоруссии

Как разрабатывался договор

Договор о ЕАЭС должен начать функционировать на пространстве Таможенного союза с 1 января 2015 года.

Работа над документом была начата еще в ноябре 2011 года на первом саммите ВЕЭС. Тогда президенты РФ, Белоруссии и Казахстана приняли декларацию о евразийской экономической интеграции, которая стала своего рода «дорожной картой» развития интеграционного взаимодействия.

С российской стороны в подготовке договора принимали участие более 30 федеральных органов исполнительной власти. В основе документа лежит договорно-правовая база Таможенного союза и Единого экономического пространства, действующие нормы которых были оптимизированы, усовершенствованы и приведены в соответствие с правилами Всемирной торговой ассоциации.
Три государства берут обязательства гарантировать свободное перемещение товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, осуществлять согласованную политику в ключевых отраслях экономики — энергетике, промышленности, сельском хозяйстве, транспорте.

Китай заказал 70 самолетов Airbus

Китай заказал 70 самолетов Airbus

Китай заказал 70 самолетов Airbus

Китай заказал 70 самолетов Airbus на более 10 миллиардов долларов, передает Agence france-presse.

Заказ, освещен в рамках визита китайского президента Си Цзинпина во Францию. Контракт включает в себя 43 самолета на средние расстояния А320 и 20 для дальних рейсов А330. Покупка самолетов для дальних рейсов была заморожена Пекином как ответная мера на европейский проект по взиманию сборов выбросов углекислого газа с зарубежных компаний.

Европейский самолетостроитель заключил с китайской компанией Avicopter контракт на совместное производство 1000 гражданских вертолета EC175/AC352 за 20 лет.

Кроме двух упомянутых сделок стало ясно, что французские компании подписали торговые контракты с Китаем на общую сумму 18 миллиардов евро, сообщает AFP. Торговых соглашений, около 50, все они были заключены в ходе визита китайского лидера в Париж. Французский президент Олланд заявил об этом после завершения встречи с китайским лидером, состоявшейся в Елисейском дворце.

Соглашение о перевозках между Болгарией и Россией

Соглашение о перевозках между Болгарией и Россией

Соглашение о перевозках между Болгарией и Россией

Болгария и Россия подпишут соглашение в области комбинированных перевозок. Это стало ясно в Москве на встрече заместителя Министра транспорта и коммуникаций Христиана Крастева и заместитель министра транспорта России Виктора Олерски. Ожидается, что через две недели Болгария отправит версию документа, которая будет обсуждаться на следующем заседании. До сих пор между двумя странами нет такого соглашения.

 

В ходе встречи болгарская сторона поставила вопрос о разрешении чартерных рейсов между Болгарией и Россией болгарским авиакомпаниям при форс-мажорных обстоятельствах . Заместитель министра транспорта Крастев предложил делать это при невозможности делать доставку со стороны русского авиакомпании. В настоящее время русский закон не позволяет русских туристов перевозить иностранными компаниями уставом. Это предложение будет обсуждаться на следующей встрече между авиационными властями обеих стран. Как воспримет эти изменения среднестатистическая транспортная компания, пока сложно прогнозировать. Нужны данные по работе за шесть месяцев, и только тогда можно что то говорить.

Это решение будет полностью в интересах туристов, которые имеют проблемы с туроператором или авиакомпанией. В отношении регулярных авиационных услуг в ближайшее время произойдет подписание соглашения, которое позволит более одного перевозчика на линии. По его словам, это позволит создать конкурентоспособные и гибкие условия транспортировки в интересах пассажиров.

В результате мер, принятых для регулирования перевозки грузов автомобильным транспортом в прошлом году, не было никаких проблем с разрешениями между двумя странами, в отличие от 2011 года. В этом году не ожидается трудностей, но если это потребуется болгарская сторона может запросить дополнительные разрешения.

На морском транспорте будет продолжать улучшаться система работы парома Варна — порт Кавказ.
С точки зрения железнодорожных перевозок обсуждались варианты сведения к минимуму задержки для международных пассажирских поездов.

Подписание договора о комбинированных перевозках станет важным шагом к углублению сотрудничества между двумя странами в области международных перевозок.