Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Грузоперевозки из Китая с «Экспресс Логистика»

Китайские торговые компании занимают ведущие роли в российском внешнеторговом обороте. Этому способствует бурное развитие экономики, которое обеспечивает стабильные потоки импорта и экспорта, что делает перевозки грузов из Китая наиболее востребованными в секторе транспортной логистики. Составляющая импорта очень многообразна, а по ключевым мировым показателям производства отдельных видов продукции страна серьёзно обходит ведущие развитые экономики. Наибольший объём импорта из Китая приходится:

– целлюлозно-бумажные изделия и древесина;
– машины и электрическое оборудование;
– средства транспорта и товары автопрома;
– разнообразные изделия из металла;
– товары химической промышленности;
– товары продовольственной промышленности;
– товары сельского хозяйства;
– инструменты.

Грузоперевозки из Китая с «Экспресс Логистика»

Warehouse manager and client standing with co-workers in warehouse

Кроме всего вышеперечисленного, существуют тысячи товарных позиций, которые активно покупаются на мировом рынке и создают основу большого грузового потока из Китая.

Рынок перевозок из Китая является очень конкурентным, а поэтому для выбора транспортной компании необходимо учитывать множество факторов, которые определяют ее профессионализм в области транспортной логистики. Для выбора транспортной компании по доставке груза из Китая необходимо учитывать комплексность предоставляемых услуг. Такой компанией на рынке перевозок из Китая в Россию является компания «Экспресс Логистика», которая использует для своей работы все виды перевозок, – морские, автомобильные, воздушные, железнодорожные, контейнерные. Компания консолидирует партии груза на своих складах в различных городах и оказывает полный комплекс складских услуг, подготовки груза к транспортировке, документальное оформление. Важным звеном комплексной логистики является таможенное оформление груза при отправлении и получении. Мультимодальные перевозки, применение различного транспорта для доставки груза, позволяют осуществлять доставки сборных и негабаритных грузов из Китая любой сложности.

Важными сопутствующими услугами, которые предоставляет компания «Экспресс Логистика», являются:

– таможенное оформление;
– ответственное хранение груза;
– аутсорсинг ВЭД;
– проведение сертификации ввозимых товаров;
– страхование рисков при транспортировке.

Грузоперевозки из Китая с «Экспресс Логистика»

Mid adult man using walkie-talkie in shipping yard

Кроме импорта из Китая, транспортная компания занимается обработкой экспортных грузов. География работы обширна и включает всю Европу, Америку, Африку и другие регионы. Благодаря обширным связям с компаниями в области транспортной логистики можно получить быструю и качественную доставку груза из любой точки мира в Китай. Это особенно важно для современных промышленных компаний, которые производят временный ввоз продукции для переработки в Китае.

Для заказа перевозки контейнеров и грузов из Китая можно воспользоваться функционалом сайта компании, заполнив заявку на перевозку. Высоко профессиональные менеджеры компании учтут все особенности груза, выберут вид транспорта для перевозки, составят оптимальный маршрут, просчитают таможенные пошлины и сборы. Это позволит получить наиболее оптимальный продукт транспортной логистики по стоимости и срокам доставки. Данные показатели являются основными для определения конкуренции в отрасли и являются основными для выбора транспортной компании, которая будет перевозить ваш груз из Китая в Россию или другие страны.

Доставка сборных грузов является наиболее востребованным направлением компании «Экспресс Логистика» в международных перевозках из Китая. Спрос на такие перевозки большой как у новичков ВЭД, так и у опытных торговых фирм, имеющих большой стаж работы за плечами. Партии разных заказчиков позволяют очень быстро формировать транспортную отправку в одном багажном отделении и максимально быстро производить отправки небольших грузов без ущерба качеству услуг по транспортной логистике. Для работы со сборными грузами компания использует консолидационные склады, где происходит сбор товара с фабрик и заводов, погрузка в грузовик или контейнер, оформление документов. Консолидационные склады оснащены специальным оборудованием, которое позволяет проводить упаковку, переупаковку, маркировку груза. Это очень важно для транспортировки определённых видов продукции, например, для продуктов питания.

Перевозки сборных грузов позволяют отправителю максимально эффективно использовать объём транспортного средства для доставки, а получателю значительно экономить на транспортных расходах. Фактически оплачивается только то место в багажном отделении, которое занимает товар заказчика перевозки сборного груза.

Для доставки сборного груза необходимо сделать заявку на сайте компании, указав все особенности товара, его размеры и другие параметры для расчёта стоимости перевозки. Опытные логисты проведут необходимые работы и создадут наиболее оптимальный для вас продукт транспортной логистики. Нет никаких сомнений, что обратившись в транспортную компанию «Экспресс Логистика», вы получите свой груз в целости и сохранности в установленные договором сроки. Доверяйте свои задачи в области транспортной доставки грузов из Китая профессионалам.

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

13 сентября 2018 года, начался этап практического тестирования 26-тонных грузовиков нового поколения MAN TGM с 100% электрическим приводом в реальной эксплуатации при организации логистических операций в повседневной жизни. Это начало новой эры в области транспортной логистики.

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

На заводе MAN Truck & Bus в городе Шайер первые девять электрических грузовиков были переданы компаниям-членам бизнес консорциума CNL — Совет по устойчивой логистики, объединяющий 18 австрийских компаний в области логистики, торговли и производства. В рамках партнерского проекта между MAN Truck & Bus и CNL девять компаний, среди которых были Gebrüder Weiss, HOFER, МЕТРО, Quehenberger Logistics и другие, позволят в течение нескольких месяцев собирать данные использования грузовых автомобилей в реальных условиях их повседневной транспортной работы и логистики. Цель состоит в том, чтобы установить реальный практический эффект и набраться опыта для дальнейшего развития электрических моделей MAN.

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

На специальной церемонии представители участвующих в проекте логистических компаний получили настоящие ключи и символические макеты от Йоахим Дреес, председатель совета директоров MAN Truck & Bus AG, и его коллеги д-ра Ульрих Дилинга, отвечающего за производство и логистику.

Электрические грузовики MAN используют шасси MAN TGM. Расположенный в середине электрический мотор имеет мощность 264 квт и обеспечивает крутящий момент до 3100 Нм, который приводит в движение колеса без коробка передач с ручным управлением. Литий-ионные аккумуляторы, расположены сбоку под кабиной. В 26-тонной соло-версии MAN TGM 6X2-4 LL могут быть установлены до 12 батарей, которые обеспечивают пробег до 200 км в зависимости от конфигурации транспортного средства, видов использования и способов вождения.

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

Электрические грузовики MAN выходят на дороги Австрии

Девять логистических компаний намерены использовать электрические MAN в основном для распределения и поставок в крупных городах Австрии как часть политики по не загрязнению окружающей среды.

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Развитие торговых отношений Украины с другими регионами приводит к повышению спроса на качественные услуги по транспортной логистике. Профессиональная доставка и организация процесса международных перевозок является сложной задачей, которую необходимо решать на уровне экспертов. Одним из таких экспертов в области транспортной логистики является компания «Gloria Cargo 8358», осуществляющая более 15-ти лет предоставление услуг в этой области.

Основными направлениями работы компании Глория карго являются:

доставка грузов из Китая;
– международные перевозки из Турции;
– международные перевозки из Европы.

За долгие годы работы, компания разработала оптимальные пути доставки груза на основе сотрудничества в области логистики с представителями этого сектора. Для этого используются все существующие виды транспортной доставки и мультимодальные принципы формирования услуг на базе комплексного решения задач. Прямые транспортные линии из Китая, стран Европы и Турции позволяют решать вопросы по быстрой и качественной доставке грузов в этих направлениях.

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Типы перевозок:

– автомобильные;
– авиационные;
– морские.

Деятельность осуществляется на основе заключенных договоров по доставке груза, где подробно описывается уровень ответственности сторон в процессе работы. Выполнение высоких международных требований при доставке и страхование рисков позволяет давать дополнительные гарантии заказчику перевозки. В зависимости от места отправки и доставки груза формируются оптимальные сроки перевозки. Подготовка к перевозке груза является важным процессом во время которого необходимо провести упаковку груза, правильно его распределить в багажном отделении, провести маркировку, оформить документы транспортные и таможенные.

В зависимости от желания клиента выбирается тип транспорта. Наиболее быстрым считается авиационный вид перевозок, который рентабельно использовать для доставке дорогого и срочного груза. Наиболее надежным можно считать морские контейнерные доставки, которые обеспечивают более высокую грузоподъемность и безопасность. Автомобильные международные транспортные доставки являются наиболее распространенным видом и используются в основном при перевозках из Европы.

Кроме предоставления реальных транспортных инструментов, компания выполняет задачи:

– консультации клиента;
– контроль места положения груза в реальном времени;
– таможенное оформление;
– дополнительное страхование рисков при доставке.

Оформление отношений с клиентом происходят максимально быстро. Среди товаров, которые компания перевозит можно выделить одежду, ткань, обувь, косметику, различные товары для хозяйственных нужд, электронику.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона за прошедший год претерпели существенные изменения в направлении доставки грузов в Россию, Беларусь, Казахстан. Основополагающими факторами, которые оказали существенное влияние на этот процесс эксперты в области транспортной логистики журнала BGLOGIST называют ограничение торговых отношений между Турцией и Россией, санкции и эмбарго в отношениях между Россией и ЕС, создание нового таможенного пространства в виде ТС. Так же существуют факторы, которые имеет свое воздействие на формирование транспортной логистики при грузоперевозках из Балканского региона — это кризис в отношениях России и Украины, который оказывает значительное влияние на формирование транспортных потоков транзитом через территорию Украины, а так же наличие определенной законодательной базы в России, которая значительно ограничивает определенные операции для участников ВЭД и международного автомобильного транспорта.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Представители российского ВЭД массово уходят из России и это факт. Бизнес голосует, как правило ногами, но самое главное, в данный момент у него есть весьма существенные перспективы куда идти. А это соседи, Казахстан и Беларусь с прозрачными и понятными правилами в области таможенного законодательства и регулирования. Простыми словами, произвести таможенное оформление груза у соседей намного проще и не вызывает головной боли. В России же такое оформление напоминает игру в знаменитую «русскую рулетку», когда торговые компании десятилетиями, работающие на российском рынке, вдруг начинают выплачивать таможенным органам ничем не обоснованные денежные суммы с последующими попытками их возвращения через суд. Это всем известный приказ ФТС 280, который по сути начал геноцид российского предпринимательства.

Не облегчает ситуацию с перевозками из Турции и продолжающийся конфликт между Россией и Турцией. Несмотря на подписанные и громко анонсированные средствами массовой информации двухсторонние соглашения о восстановлении отношений между странами, ничего реального на деле не происходит. Транспортная логистика не получила от этого потепления ничего. Турецкие грузовики не могут ехать в Россию, а российские в Турцию, нет элементарного договора об обмене разрешениями на перевозку. Водителям грузовиков двух стран получить шоферскую визу очень сложно, так как дипломатические бюрократы обеих стран хорошо потрудились над этим вопросом в свое время, ну а после анонсированного потепления, они ровным счетом ничего не сделали для снятия этого очень важного в торговле барьера.

Другой серьезной проблемой является таможня. И тут возникают самые серьезные проблемы у представителей ВЭД, которые занимаются торговлей и импортом турецкими товарами в России. Еще в декабре прошлого года были сняты ограничения на порядок оформления турецких грузов на российских таможнях, однако ничего не изменилось на практике. Все международные автомобильные перевозчики с турецкими товарами полностью выгружаются на границе при въезде в Россию, проводится полный досмотр и берутся пробы. Процедура не дешевая и зависит от аппетитов местной таможенной элиты России на границах страны, которая владеет частными таможенными терминалами. Проверка на границе не избавляет от второй серии абсолютно похожей процедуры уже на внутреннем терминале в зоне уже таможенного оформления и выпуска товара. Да и по всему этому еще пройдется каток приказа ФТС 280. Естественно, все заложенные расходы на эти процедуры у бизнеса уходят в красную зону и вывод только один, заниматься импортом в России стало не выгодно.

Поэтому, большинство компаний, которые осуществляют доставки на российский рынок перешли в Беларусь и абсолютно спокойно работают в этой стране в рамках спокойного и предсказуемого законодательства. Международная транспортная логистика так же изменила свой вектор. Грузоперевозки из Турции в Беларусь стали наиболее выгодным направлением работы для транспортных компаний. На этом рынке нет никаких ограничений ни для турецких, ни для украинских, ни для других перевозчиков Европы. Так же страна очень привлекательна для транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом из Европы в Россию. Тут основной фактор, это европейское качество дорог. Трассы платные и качественные.

Беларусь всего за год превратилась в международный транспортный хаб для турецких товаров, которые следуют в Россию и это современная реальность для рынка международных автомобильных перевозок. Не стоит удивляться, что и европейские товары лучше себя чувствуют при оформлении в этой стране, ну а реанимация потоков грузов из Азии через порты Прибалтики и таможенном оформлении в Беларуси, это тема уже другой статьи.

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Россия, Азербайджан и Иран ведут активную подготовительную работу по вводу в эксплуатацию нового железнодорожного маршрута Север–Юг. Он станет возможен с окончанием строительных работ на территории Ирана на участке Решт–Казвин–Астара. По заявлениям официальных лиц Тегерана, строительство дороги протяженностью 175 км Иран намерен завершить до конца марта текущего года.
Что касается Азербайджана, то здесь готовы как к объединению железнодорожных линий с Ираном, так и к транспортировке грузов по всему циклу нового маршрута. Возможно это станет важной веткой для китайских проектов по доставке грузов в рамках Великого Шелкового пути.
«Мы выполнили все задачи, стоявшие перед нами в связи с проектом «Север–Юг». Минувшей весной я дал указание довести до конца года нашу железную дорогу до границы с Ираном, и мы уже добились этого. Примерно за семь-восемь месяцев мы построили ту недостающую часть, кроме того, возвели мост через Астарачай (соединяет Азербайджан с Ираном. – «НГ») и сдали его в эксплуатацию», – заявил президент Ильхам Алиев на недавнем заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития Азербайджана в 2016 году и предстоящим задачам. При этом президент сообщил, что Баку готов к участию и в финансировании этого проекта. В настоящее время идут переговоры о том, «в какой форме Азербайджан может мобилизовать свои финансовые ресурсы для полной реализации данного проекта».
По данным некоторых информированных источников, речь идет о готовности Баку выделить кредит иранской стороне в сумме 500 млн долл. Кстати, финансовую помощь Тегерану обещает и Москва. И это свидетельствует о том, что как Россия, так и Азербайджан очень заинтересованы в ускорении процесса ввода в эксплуатацию нового маршрута.
«Это необходимо и нам, и соседним странам, и всему миру. В результате реализации данного проекта грузы, идущие из Индии, Пакистана и Ирана, будут поставляться через территорию Азербайджана в Россию, Северную Европу и обратно. Это будет способствовать большому транспортному движению. Через нашу территорию будут перевозиться миллионы тонн грузов, откроются тысячи рабочих мест», – заявил Ильхам Алиев. Впрочем, из выступления главы Азербайджана стало ясно, что Баку наряду с торгово-экономическими выгодами от реализации проекта «Север–Юг» собирается решить еще одну не менее важную для себя проблему. За счет данного проекта планируется вывести Нахчыванскую Автономную Республику Азербайджана (НАР) из железнодорожной блокады, в которой она оказалась из-за армяно-азербайджанского конфликта.
«Это исторический проект, который мы реализуем вместе с соседними дружественными странами. После того как коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран», – сказал президент Алиев. По его словам, таким образом «производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Кстати, существенные работы в этом направлении уже проделаны. Так, на днях был введен в эксплуатацию новый маршрут между НАР и Ираном – Нахчыван–Тебриз–Мешхед, что сделает возможной бесперебойную железнодорожную связь НАР с основной частью Азербайджана в период функционирования коридора Север–Юг.
Напомним, что 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Строительство железнодорожной линии в рамках проекта «Север–Юг» сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и в смысле финансов.
В отличие от существующего ныне морского пути через Суэцкий канал коридор Север–Юг вдвое короче, и грузы будут находиться в пути не 1,5 месяца, а около двух недель.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 млн до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т.
Следует отметить, что Иран, Азербайджан и Россия еще до завершения объединения ирано-азербайджанских железных дорог апробировали этот маршрут. Прошлым летом из индийского города Мумбаи поезд паромом был отправлен в иранский Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге он доехал до иранского города Решт. Из-за отсутствия участка железной дороги до северной границы Ирана груз автотранспортом был доставлен в азербайджанский приграничный город Астару, где его вновь по рельсам отправили в Москву. Таким образом впервые был апробирован маршрут, фактически составляющий основу проекта «Север–Юг».

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Значительная доля всех потоков грузов на водном транспорте приходится на три ключевых российских порта, а именно: Владивосток, Новороссийск и Санкт-Петербург. Из всей большой тройки больше всего грузопотока принимает на себя именно порт северной столицы России, он же относится к числу крупнейших водных гаваней страны, также именно он пользуется особой популярностью благодаря прекрасной инфраструктурной развитости и близкому расположению к московскому региону.

Среди клиентов из южных районов страны весьма востребован портовый комплекс Новороссийск, и в первую очередь благодаря недалёкой расположенности от таких центров импорта, как Греция, Турция, Северная Африка, Израиль.

В случае же, когда грузовладельца более всего интересует фактор короткого плеча при транспортировке грузов из сибирских регионов, тогда его выбор — порт Владивосток. Более того, именно этот водный транспортно-логистический комплекс отличается высокоразвитой инфраструктурой для контейнерной переброски грузов. Отсюда контейнер отправляется не только в прочие дальневосточные регионы, но и в столичном направлении, при этом для многих участников внешнеэкономической деятельности выбор определяет предлагаемый на Владивостокском порту режим упрощённого таможенного оформления.

Новый транскаспийский сервис

Российское отделение компании Fesco и каспийский порт Оля начали совместное предложение по транскаспийскому транспортному сервису для импорта и экспорта из Ирана. Карго в рамках предлагаемой компании Россия — Иран предлагает сервис, который предназначен для перевозки грузов контейнерами.

Новый транскаспийский сервис

Новый транскаспийский сервис

Таким образом, Россия получает альтернативный маршрут доставки товаров из данного региона, что приведет к значительному изменению в области транспортной логистики.

Первый корабль новой транспортной линии вышел из иранского порта Анзали (Bandar-e Anzali) 12 ноября и прибыл в порт Оля 17 ноября в Астрахани. Контейнеры были перегружены в грузовики Fesco и отправлены в Москву и Нижний Новгород. Общее время транзита по маршруту из 2 520 км составляет 8 дней. Тест-пробег на маршруте, был сделан с десятью 40-футовыми холодильными контейнерами с фруктами и овощами, оснащенными дизель-генераторами.

Если движение по маршруту будет расти Fesco планирует начать железнодорожные перевозки контейнеров из порта Оля на направления внутри России. FESCO Russia Iran Service (FRIS) — это единственный прямой сервис между Ираном и Россией. Он не пересекает другие границы. Морские перевозки помогают минимизировать стоимость перевозки и время доставки.

Иностранцам запретили въезд в Россию из Беларуси

Пункт пропуска под Смоленском закрыли для иностранцев

Пункт пропуска под Смоленском закрыли для иностранцев

Пропускной пункт «Красная горка» на магистрали М1 «Беларусь» в Смоленской области закрыт для проезда представителей всех стран, кроме России и Белоруссии.BGLOGIST напоминает, что это единственный пункт пропуска через государственную границу России и Беларуси, где могли проезжать не граждане России и Беларуси.Водителям иностранных грузовиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки в Россию через Беларусь транзитом, практически запрещено въезжать в Россию. За нарушение данного режима водителю грузовика грозит выдворение из страны вместе с грузовиком и грузом и штраф.

Проблема на пропускном пункте «Красная горка» возникла в начале сентября. Автобус с 30 туристами австрийской турфирмы «Зегессер» направлялся по магистрали М1 по маршруту Минск — Смоленск — Москва. У туристов была ночевка в Минске, следующая запланирована в Смоленске, а затем автобус должен был направиться в Москву. Однако на пропускном пункте «Красная Горка» представитель пограничной службы отказал группе во въезде и предложил въехать в Россию через пограничный пункт «Новые Юрковичи» в Брянской области. Автобусу пришлось вернуться в Гомель и уже оттуда въехать в Россию, сделав крюк в 800 километров и отстояв пять часов в очереди на границе. Неожиданный отказ пропустить группу туристов тогда объяснили нехваткой оборудования для проверки паспортов, а также российско-белорусским договором о запрете на проезд граждан третьих стран.

Эта история получила широкую огласку, поскольку пропускной пункт «Красная горка» на одной из лучших в нашей стране федеральных автомагистралей, соединяющих Россию с Западной Европой, исправно работал на протяжении 30 лет, и никогда ранее у туристов не возникало там никаких проблем.

Как сообщила в понедельник журналистам пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина, на специально организованном по этому поводу совещании в министерстве культуры РФ пограничники сообщили, что пункт пропуска «Красная Горка» под Смоленском рассчитан исключительно на проезд граждан России и Беларуси — обе страны входят в Союзное государство, между ними нет границы. Пересечение этого пункта гражданами других стран недопустимо, пропускной пункт для проезда представителей всех третьих стран закрыт и вряд ли откроется.

— Представители туриндустрии предложат пограничникам временный регламент, который позволит по реестровому номеру туроператора пропускать организованные группы, — сообщила Ирина Тюрина. — При этом важно, чтобы отметка пересечения пункта на минской дороге считалась переходом границы.

Перевозка негабаритных грузов

 Перевозка негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов

К нестандартной можно отнести продукцию, габариты которой вместе с величиной транспортного средства превышают стандартные параметры длины, ширины и высоты над уровнем дорожного покрытия. Без наличия соответствующего разрешения от уполномоченных организаций относительно перемещения подобных партий товара осуществлять транспортировку категорически запрещается. Данное положение действует как в отношении доставляемых образцов, так и лица, совершающего перевозку. Доставку таких грузов осуществляют транспортные компании, которые имеют соответствующие допуски и специальную технику.На транспортном рынке среди компаний, которые успешно работают в данном направлении, стоит отметить фирму «МАГЕЛЛАН». Здесь и полный набор транспортных инструментов для выполнения перевозки груза любой сложности и высоко профессиональный коллектив.

Технику нестандартных размеров принято транспортировать посредством специально предназначенных для таких целей автомобилей, снабженных особым оборудованием. В качестве последних часто выступают платформы с низкой рамой, по-другому называемыми «автомобильными тралами».

Низкорамники широко применяются в целях перемещения строительной техники крупных размеров, малогабаритного водного транспорта в виде всевозможных катеров, лодок, яхт, катамаранов и других средств перемещения по воде. Строительные конструкции, представленные модульными домами и бытовками, также в большом количестве доставляются на различные объекты. Таким образом они оснащаются сложными конструктивными элементами.

Платформы с низкой рамой способны перевозить всевозможные крупные материалы в местах, где в других случаях их перемещение затруднено. К ним относятся тоннели, а также пространства под линиями электропередач и сооружениями мостов. Тралы удобны тем, что имеют невысокое расстояние для погрузочных работ, позволяющих доставлять продукцию без опасности для груза, объекта, под которым он провозится и транспортного средства. Наиболее употребительной высотой для подобной автомобильной техники считается 1 метр, в некоторых случаях используются варианты с меньшими параметрами.

В некоторых ситуациях, когда осуществляется проезд исключительно значительного по размеру груза, применяют для обеспечения большей безопасности способ сопровождения транспортного средства автомобилями, снабженными особым маячком оранжевого цвета.

При еще больших габаритах длины и ширины транспортируемого товара предусмотрена организация доставки под контролем патрульных машин служб ГИБДД с обязательным наличием мигающего синего маячка, непременно включенного во время перемещения. Данные меры обеспечивают слежение за платформой, которая в процессе движения способна частично заходить на встречную полосу движения.

Неукоснительным правилом перевозки грузов нестандартной комплектации является проезд исключительно во время наименьшей интенсивности движения транспорта на дорогах. По городским улицам разрешается осуществлять движение лишь с наступлением ночи. В случаях особого характера перевозимого материала и особенностей дорожного покрытия может быть введен ограничительный скоростной режим.

Приведенные рекомендации действуют исключительно для транспортировки наземным автомобильным транспортом. Железная дорога не использует подобные ограничительные меры, являясь в связи с этим наиболее приемлемым и выгодным способом доставки.

Источник информации — http://magellantrans.ru/

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch запускает новую услугу коллективного пользования электрических скутеров – Coup, в Берлине.

Двести связанных единой поисковой системой и полностью электрических скутеров, изготовленных компанией Gogoro, которая является ведущим брендом в сети e-скутеров, будут доступны при запуске службы в Берлине. Пользователи смогут найти, заказать и использовать ближайший к ним e-скутер, в любое время. „С Coup Bosch реализует свой первый бизнес с конечными клиентами, и создает новый независимый бренд”, говорит д-р Маркус Хейн, член Правления компании Bosch, который отвечает за проект.

Характерные для крупных городов являются пробки и нехватка парковочных мест, но также и стремление к более индивидуальной мобильности. В основном, молодое поколение ищет больше мобильности и гибкости – владение транспортным средством, однако, уже не является обязательным в этом поиске.

каршеринг Белка Кар

каршеринг Белка Кар

Новая система каршеринга Белка Кар, например наиболее удачна и позволяет отслеживать в реальном пространстве свободные машины и заказы клиентов на перевозку. Молодое поколение делает ставку на эту систему. Она наиболее подходит современному образу жизни и мышлению.

Бош хочет участвовать в этой модификации собственных услуг и решений. Именно поэтому компания уже работает над решениями для управления подключенного к парковке транспорта, облачного сервиса для управления автопарка, а также приложения для мобильного ассистирования, что помогает мультимодально использовать различные виды транспорта. Новая информационная служба Coup представляет собой еще один кирпичик в сфере мобильных решений. Не сложно догадаться, что подобная технология может быть использована и в транспортной логистике предприятиями в сфере грузоперевозок.

Первоначально 200 связанных скутеров будут доступны для использования в центре и некоторых из районов Берлина – Пренцлауэр Берг, Фридрихсхайн и Кройцберг. После достижения до конечной точки назначения, пользователи просто могут оставить скутер, где-то в этих районах. Скутер может развивать максимальную скорость 45 км/ч и каждый человек старше 21 года, который имеет водительские права на автомобиль или мотоцикл, может использовать эту технику. В багажном отделении под сиденьем находятся защитный шлем и две съемные батареи. В будущем будет предусмотрена возможность использовать еще один шлем. Е-Скутерът может проехать 100 км, а клиенты не должны беспокоиться о зарядке – Coup будет заботиться вместо них. Ценовая модель включает в себя плату за неограниченное использование, а за 3 евро скутером можно пользоваться 30 минут, а за 20 евро – целый день. Эта услуга доступна через приложение, чей интерфейс позволяет легко найти и приобрести скутер, а также оплатить потребительскую таксу. Открытием отсека для шлема также можно управлять с помощью смартфона, который соединяет вас со скутером через Bluetooth.

В этом проекте Coup сотрудничает с азиатским стартапом Gogoro. Основанный в 2011 году, Gogoro быстро становится мировым лидером в области связанных электрических скутеров, которые уже доступны и на европейских дорогах благодаря Coup.

Характеристики и настройки платформы коллективного пользования скутеров были созданы в тесном стратегическом сотрудничестве с BCG Digital Ventures, дочерним стартапом компании Boston Consulting Group. „Вместе с Coup мы работаем согласно концепции MVP (Minimum Viable Product). С пилотной версией быстро входим на рынок, чтобы развивать в себе услуги с помощью метода „Тестируй и учи“, совместно с потребителями. В ближайшем будущем мы увидим, в каких городах есть самый большой спрос. Исходя из этого, постепенно будет возможность представить свои услуги в новых местах“, прокомментировал Мэтт Шуберт, ответственный по проекту „Мобильные услуги“ и управляющий Coup Mobility GmbH.