Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Развитие торговых отношений Украины с другими регионами приводит к повышению спроса на качественные услуги по транспортной логистике. Профессиональная доставка и организация процесса международных перевозок является сложной задачей, которую необходимо решать на уровне экспертов. Одним из таких экспертов в области транспортной логистики является компания «Gloria Cargo 8358», осуществляющая более 15-ти лет предоставление услуг в этой области.

Основными направлениями работы компании Глория карго являются:

доставка грузов из Китая;
– международные перевозки из Турции;
– международные перевозки из Европы.

За долгие годы работы, компания разработала оптимальные пути доставки груза на основе сотрудничества в области логистики с представителями этого сектора. Для этого используются все существующие виды транспортной доставки и мультимодальные принципы формирования услуг на базе комплексного решения задач. Прямые транспортные линии из Китая, стран Европы и Турции позволяют решать вопросы по быстрой и качественной доставке грузов в этих направлениях.

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Типы перевозок:

– автомобильные;
– авиационные;
– морские.

Деятельность осуществляется на основе заключенных договоров по доставке груза, где подробно описывается уровень ответственности сторон в процессе работы. Выполнение высоких международных требований при доставке и страхование рисков позволяет давать дополнительные гарантии заказчику перевозки. В зависимости от места отправки и доставки груза формируются оптимальные сроки перевозки. Подготовка к перевозке груза является важным процессом во время которого необходимо провести упаковку груза, правильно его распределить в багажном отделении, провести маркировку, оформить документы транспортные и таможенные.

В зависимости от желания клиента выбирается тип транспорта. Наиболее быстрым считается авиационный вид перевозок, который рентабельно использовать для доставке дорогого и срочного груза. Наиболее надежным можно считать морские контейнерные доставки, которые обеспечивают более высокую грузоподъемность и безопасность. Автомобильные международные транспортные доставки являются наиболее распространенным видом и используются в основном при перевозках из Европы.

Кроме предоставления реальных транспортных инструментов, компания выполняет задачи:

– консультации клиента;
– контроль места положения груза в реальном времени;
– таможенное оформление;
– дополнительное страхование рисков при доставке.

Оформление отношений с клиентом происходят максимально быстро. Среди товаров, которые компания перевозит можно выделить одежду, ткань, обувь, косметику, различные товары для хозяйственных нужд, электронику.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона за прошедший год претерпели существенные изменения в направлении доставки грузов в Россию, Беларусь, Казахстан. Основополагающими факторами, которые оказали существенное влияние на этот процесс эксперты в области транспортной логистики журнала BGLOGIST называют ограничение торговых отношений между Турцией и Россией, санкции и эмбарго в отношениях между Россией и ЕС, создание нового таможенного пространства в виде ТС. Так же существуют факторы, которые имеет свое воздействие на формирование транспортной логистики при грузоперевозках из Балканского региона — это кризис в отношениях России и Украины, который оказывает значительное влияние на формирование транспортных потоков транзитом через территорию Украины, а так же наличие определенной законодательной базы в России, которая значительно ограничивает определенные операции для участников ВЭД и международного автомобильного транспорта.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Представители российского ВЭД массово уходят из России и это факт. Бизнес голосует, как правило ногами, но самое главное, в данный момент у него есть весьма существенные перспективы куда идти. А это соседи, Казахстан и Беларусь с прозрачными и понятными правилами в области таможенного законодательства и регулирования. Простыми словами, произвести таможенное оформление груза у соседей намного проще и не вызывает головной боли. В России же такое оформление напоминает игру в знаменитую «русскую рулетку», когда торговые компании десятилетиями, работающие на российском рынке, вдруг начинают выплачивать таможенным органам ничем не обоснованные денежные суммы с последующими попытками их возвращения через суд. Это всем известный приказ ФТС 280, который по сути начал геноцид российского предпринимательства.

Не облегчает ситуацию с перевозками из Турции и продолжающийся конфликт между Россией и Турцией. Несмотря на подписанные и громко анонсированные средствами массовой информации двухсторонние соглашения о восстановлении отношений между странами, ничего реального на деле не происходит. Транспортная логистика не получила от этого потепления ничего. Турецкие грузовики не могут ехать в Россию, а российские в Турцию, нет элементарного договора об обмене разрешениями на перевозку. Водителям грузовиков двух стран получить шоферскую визу очень сложно, так как дипломатические бюрократы обеих стран хорошо потрудились над этим вопросом в свое время, ну а после анонсированного потепления, они ровным счетом ничего не сделали для снятия этого очень важного в торговле барьера.

Другой серьезной проблемой является таможня. И тут возникают самые серьезные проблемы у представителей ВЭД, которые занимаются торговлей и импортом турецкими товарами в России. Еще в декабре прошлого года были сняты ограничения на порядок оформления турецких грузов на российских таможнях, однако ничего не изменилось на практике. Все международные автомобильные перевозчики с турецкими товарами полностью выгружаются на границе при въезде в Россию, проводится полный досмотр и берутся пробы. Процедура не дешевая и зависит от аппетитов местной таможенной элиты России на границах страны, которая владеет частными таможенными терминалами. Проверка на границе не избавляет от второй серии абсолютно похожей процедуры уже на внутреннем терминале в зоне уже таможенного оформления и выпуска товара. Да и по всему этому еще пройдется каток приказа ФТС 280. Естественно, все заложенные расходы на эти процедуры у бизнеса уходят в красную зону и вывод только один, заниматься импортом в России стало не выгодно.

Поэтому, большинство компаний, которые осуществляют доставки на российский рынок перешли в Беларусь и абсолютно спокойно работают в этой стране в рамках спокойного и предсказуемого законодательства. Международная транспортная логистика так же изменила свой вектор. Грузоперевозки из Турции в Беларусь стали наиболее выгодным направлением работы для транспортных компаний. На этом рынке нет никаких ограничений ни для турецких, ни для украинских, ни для других перевозчиков Европы. Так же страна очень привлекательна для транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом из Европы в Россию. Тут основной фактор, это европейское качество дорог. Трассы платные и качественные.

Беларусь всего за год превратилась в международный транспортный хаб для турецких товаров, которые следуют в Россию и это современная реальность для рынка международных автомобильных перевозок. Не стоит удивляться, что и европейские товары лучше себя чувствуют при оформлении в этой стране, ну а реанимация потоков грузов из Азии через порты Прибалтики и таможенном оформлении в Беларуси, это тема уже другой статьи.

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Транспортный коридор Север-Юг запустят весной

Россия, Азербайджан и Иран ведут активную подготовительную работу по вводу в эксплуатацию нового железнодорожного маршрута Север–Юг. Он станет возможен с окончанием строительных работ на территории Ирана на участке Решт–Казвин–Астара. По заявлениям официальных лиц Тегерана, строительство дороги протяженностью 175 км Иран намерен завершить до конца марта текущего года.
Что касается Азербайджана, то здесь готовы как к объединению железнодорожных линий с Ираном, так и к транспортировке грузов по всему циклу нового маршрута. Возможно это станет важной веткой для китайских проектов по доставке грузов в рамках Великого Шелкового пути.
«Мы выполнили все задачи, стоявшие перед нами в связи с проектом «Север–Юг». Минувшей весной я дал указание довести до конца года нашу железную дорогу до границы с Ираном, и мы уже добились этого. Примерно за семь-восемь месяцев мы построили ту недостающую часть, кроме того, возвели мост через Астарачай (соединяет Азербайджан с Ираном. – «НГ») и сдали его в эксплуатацию», – заявил президент Ильхам Алиев на недавнем заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития Азербайджана в 2016 году и предстоящим задачам. При этом президент сообщил, что Баку готов к участию и в финансировании этого проекта. В настоящее время идут переговоры о том, «в какой форме Азербайджан может мобилизовать свои финансовые ресурсы для полной реализации данного проекта».
По данным некоторых информированных источников, речь идет о готовности Баку выделить кредит иранской стороне в сумме 500 млн долл. Кстати, финансовую помощь Тегерану обещает и Москва. И это свидетельствует о том, что как Россия, так и Азербайджан очень заинтересованы в ускорении процесса ввода в эксплуатацию нового маршрута.
«Это необходимо и нам, и соседним странам, и всему миру. В результате реализации данного проекта грузы, идущие из Индии, Пакистана и Ирана, будут поставляться через территорию Азербайджана в Россию, Северную Европу и обратно. Это будет способствовать большому транспортному движению. Через нашу территорию будут перевозиться миллионы тонн грузов, откроются тысячи рабочих мест», – заявил Ильхам Алиев. Впрочем, из выступления главы Азербайджана стало ясно, что Баку наряду с торгово-экономическими выгодами от реализации проекта «Север–Юг» собирается решить еще одну не менее важную для себя проблему. За счет данного проекта планируется вывести Нахчыванскую Автономную Республику Азербайджана (НАР) из железнодорожной блокады, в которой она оказалась из-за армяно-азербайджанского конфликта.
«Это исторический проект, который мы реализуем вместе с соседними дружественными странами. После того как коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран», – сказал президент Алиев. По его словам, таким образом «производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Кстати, существенные работы в этом направлении уже проделаны. Так, на днях был введен в эксплуатацию новый маршрут между НАР и Ираном – Нахчыван–Тебриз–Мешхед, что сделает возможной бесперебойную железнодорожную связь НАР с основной частью Азербайджана в период функционирования коридора Север–Юг.
Напомним, что 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
Строительство железнодорожной линии в рамках проекта «Север–Юг» сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и в смысле финансов.
В отличие от существующего ныне морского пути через Суэцкий канал коридор Север–Юг вдвое короче, и грузы будут находиться в пути не 1,5 месяца, а около двух недель.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 млн до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т.
Следует отметить, что Иран, Азербайджан и Россия еще до завершения объединения ирано-азербайджанских железных дорог апробировали этот маршрут. Прошлым летом из индийского города Мумбаи поезд паромом был отправлен в иранский Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге он доехал до иранского города Решт. Из-за отсутствия участка железной дороги до северной границы Ирана груз автотранспортом был доставлен в азербайджанский приграничный город Астару, где его вновь по рельсам отправили в Москву. Таким образом впервые был апробирован маршрут, фактически составляющий основу проекта «Север–Юг».

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Значительная доля всех потоков грузов на водном транспорте приходится на три ключевых российских порта, а именно: Владивосток, Новороссийск и Санкт-Петербург. Из всей большой тройки больше всего грузопотока принимает на себя именно порт северной столицы России, он же относится к числу крупнейших водных гаваней страны, также именно он пользуется особой популярностью благодаря прекрасной инфраструктурной развитости и близкому расположению к московскому региону.

Среди клиентов из южных районов страны весьма востребован портовый комплекс Новороссийск, и в первую очередь благодаря недалёкой расположенности от таких центров импорта, как Греция, Турция, Северная Африка, Израиль.

В случае же, когда грузовладельца более всего интересует фактор короткого плеча при транспортировке грузов из сибирских регионов, тогда его выбор — порт Владивосток. Более того, именно этот водный транспортно-логистический комплекс отличается высокоразвитой инфраструктурой для контейнерной переброски грузов. Отсюда контейнер отправляется не только в прочие дальневосточные регионы, но и в столичном направлении, при этом для многих участников внешнеэкономической деятельности выбор определяет предлагаемый на Владивостокском порту режим упрощённого таможенного оформления.

Новый транскаспийский сервис

Российское отделение компании Fesco и каспийский порт Оля начали совместное предложение по транскаспийскому транспортному сервису для импорта и экспорта из Ирана. Карго в рамках предлагаемой компании Россия — Иран предлагает сервис, который предназначен для перевозки грузов контейнерами.

Новый транскаспийский сервис

Новый транскаспийский сервис

Таким образом, Россия получает альтернативный маршрут доставки товаров из данного региона, что приведет к значительному изменению в области транспортной логистики.

Первый корабль новой транспортной линии вышел из иранского порта Анзали (Bandar-e Anzali) 12 ноября и прибыл в порт Оля 17 ноября в Астрахани. Контейнеры были перегружены в грузовики Fesco и отправлены в Москву и Нижний Новгород. Общее время транзита по маршруту из 2 520 км составляет 8 дней. Тест-пробег на маршруте, был сделан с десятью 40-футовыми холодильными контейнерами с фруктами и овощами, оснащенными дизель-генераторами.

Если движение по маршруту будет расти Fesco планирует начать железнодорожные перевозки контейнеров из порта Оля на направления внутри России. FESCO Russia Iran Service (FRIS) — это единственный прямой сервис между Ираном и Россией. Он не пересекает другие границы. Морские перевозки помогают минимизировать стоимость перевозки и время доставки.

Иностранцам запретили въезд в Россию из Беларуси

Пункт пропуска под Смоленском закрыли для иностранцев

Пункт пропуска под Смоленском закрыли для иностранцев

Пропускной пункт «Красная горка» на магистрали М1 «Беларусь» в Смоленской области закрыт для проезда представителей всех стран, кроме России и Белоруссии.BGLOGIST напоминает, что это единственный пункт пропуска через государственную границу России и Беларуси, где могли проезжать не граждане России и Беларуси.Водителям иностранных грузовиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки в Россию через Беларусь транзитом, практически запрещено въезжать в Россию. За нарушение данного режима водителю грузовика грозит выдворение из страны вместе с грузовиком и грузом и штраф.

Проблема на пропускном пункте «Красная горка» возникла в начале сентября. Автобус с 30 туристами австрийской турфирмы «Зегессер» направлялся по магистрали М1 по маршруту Минск — Смоленск — Москва. У туристов была ночевка в Минске, следующая запланирована в Смоленске, а затем автобус должен был направиться в Москву. Однако на пропускном пункте «Красная Горка» представитель пограничной службы отказал группе во въезде и предложил въехать в Россию через пограничный пункт «Новые Юрковичи» в Брянской области. Автобусу пришлось вернуться в Гомель и уже оттуда въехать в Россию, сделав крюк в 800 километров и отстояв пять часов в очереди на границе. Неожиданный отказ пропустить группу туристов тогда объяснили нехваткой оборудования для проверки паспортов, а также российско-белорусским договором о запрете на проезд граждан третьих стран.

Эта история получила широкую огласку, поскольку пропускной пункт «Красная горка» на одной из лучших в нашей стране федеральных автомагистралей, соединяющих Россию с Западной Европой, исправно работал на протяжении 30 лет, и никогда ранее у туристов не возникало там никаких проблем.

Как сообщила в понедельник журналистам пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина, на специально организованном по этому поводу совещании в министерстве культуры РФ пограничники сообщили, что пункт пропуска «Красная Горка» под Смоленском рассчитан исключительно на проезд граждан России и Беларуси — обе страны входят в Союзное государство, между ними нет границы. Пересечение этого пункта гражданами других стран недопустимо, пропускной пункт для проезда представителей всех третьих стран закрыт и вряд ли откроется.

— Представители туриндустрии предложат пограничникам временный регламент, который позволит по реестровому номеру туроператора пропускать организованные группы, — сообщила Ирина Тюрина. — При этом важно, чтобы отметка пересечения пункта на минской дороге считалась переходом границы.

Перевозка негабаритных грузов

 Перевозка негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов

К нестандартной можно отнести продукцию, габариты которой вместе с величиной транспортного средства превышают стандартные параметры длины, ширины и высоты над уровнем дорожного покрытия. Без наличия соответствующего разрешения от уполномоченных организаций относительно перемещения подобных партий товара осуществлять транспортировку категорически запрещается. Данное положение действует как в отношении доставляемых образцов, так и лица, совершающего перевозку. Доставку таких грузов осуществляют транспортные компании, которые имеют соответствующие допуски и специальную технику.На транспортном рынке среди компаний, которые успешно работают в данном направлении, стоит отметить фирму «МАГЕЛЛАН». Здесь и полный набор транспортных инструментов для выполнения перевозки груза любой сложности и высоко профессиональный коллектив.

Технику нестандартных размеров принято транспортировать посредством специально предназначенных для таких целей автомобилей, снабженных особым оборудованием. В качестве последних часто выступают платформы с низкой рамой, по-другому называемыми «автомобильными тралами».

Низкорамники широко применяются в целях перемещения строительной техники крупных размеров, малогабаритного водного транспорта в виде всевозможных катеров, лодок, яхт, катамаранов и других средств перемещения по воде. Строительные конструкции, представленные модульными домами и бытовками, также в большом количестве доставляются на различные объекты. Таким образом они оснащаются сложными конструктивными элементами.

Платформы с низкой рамой способны перевозить всевозможные крупные материалы в местах, где в других случаях их перемещение затруднено. К ним относятся тоннели, а также пространства под линиями электропередач и сооружениями мостов. Тралы удобны тем, что имеют невысокое расстояние для погрузочных работ, позволяющих доставлять продукцию без опасности для груза, объекта, под которым он провозится и транспортного средства. Наиболее употребительной высотой для подобной автомобильной техники считается 1 метр, в некоторых случаях используются варианты с меньшими параметрами.

В некоторых ситуациях, когда осуществляется проезд исключительно значительного по размеру груза, применяют для обеспечения большей безопасности способ сопровождения транспортного средства автомобилями, снабженными особым маячком оранжевого цвета.

При еще больших габаритах длины и ширины транспортируемого товара предусмотрена организация доставки под контролем патрульных машин служб ГИБДД с обязательным наличием мигающего синего маячка, непременно включенного во время перемещения. Данные меры обеспечивают слежение за платформой, которая в процессе движения способна частично заходить на встречную полосу движения.

Неукоснительным правилом перевозки грузов нестандартной комплектации является проезд исключительно во время наименьшей интенсивности движения транспорта на дорогах. По городским улицам разрешается осуществлять движение лишь с наступлением ночи. В случаях особого характера перевозимого материала и особенностей дорожного покрытия может быть введен ограничительный скоростной режим.

Приведенные рекомендации действуют исключительно для транспортировки наземным автомобильным транспортом. Железная дорога не использует подобные ограничительные меры, являясь в связи с этим наиболее приемлемым и выгодным способом доставки.

Источник информации — http://magellantrans.ru/

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch создает систему транспортной логистики для скутеров

Bosch запускает новую услугу коллективного пользования электрических скутеров – Coup, в Берлине.

Двести связанных единой поисковой системой и полностью электрических скутеров, изготовленных компанией Gogoro, которая является ведущим брендом в сети e-скутеров, будут доступны при запуске службы в Берлине. Пользователи смогут найти, заказать и использовать ближайший к ним e-скутер, в любое время. „С Coup Bosch реализует свой первый бизнес с конечными клиентами, и создает новый независимый бренд”, говорит д-р Маркус Хейн, член Правления компании Bosch, который отвечает за проект.

Характерные для крупных городов являются пробки и нехватка парковочных мест, но также и стремление к более индивидуальной мобильности. В основном, молодое поколение ищет больше мобильности и гибкости – владение транспортным средством, однако, уже не является обязательным в этом поиске. Среди такси такая система каршеринг Белка Кар наиболее удачна и позволяет отслеживать в реальном пространстве свободные машины и заказы клиентов на перевозку.

Бош хочет участвовать в этой модификации собственных услуг и решений. Именно поэтому компания уже работает над решениями для управления подключенного к парковке транспорта, облачного сервиса для управления автопарка, а также приложения для мобильного ассистирования, что помогает мультимодально использовать различные виды транспорта. Новая информационная служба Coup представляет собой еще один кирпичик в сфере мобильных решений. Не сложно догадаться, что подобная технология может быть использована и в транспортной логистике предприятиями в сфере грузоперевозок.

Первоначально 200 связанных скутеров будут доступны для использования в центре и некоторых из районов Берлина – Пренцлауэр Берг, Фридрихсхайн и Кройцберг. После достижения до конечной точки назначения, пользователи просто могут оставить скутер, где-то в этих районах. Скутер может развивать максимальную скорость 45 км/ч и каждый человек старше 21 года, который имеет водительские права на автомобиль или мотоцикл, может использовать эту технику. В багажном отделении под сиденьем находятся защитный шлем и две съемные батареи. В будущем будет предусмотрена возможность использовать еще один шлем. Е-Скутерът может проехать 100 км, а клиенты не должны беспокоиться о зарядке – Coup будет заботиться вместо них. Ценовая модель включает в себя плату за неограниченное использование, а за 3 евро скутером можно пользоваться 30 минут, а за 20 евро – целый день. Эта услуга доступна через приложение, чей интерфейс позволяет легко найти и приобрести скутер, а также оплатить потребительскую таксу. Открытием отсека для шлема также можно управлять с помощью смартфона, который соединяет вас со скутером через Bluetooth.

В этом проекте Coup сотрудничает с азиатским стартапом Gogoro. Основанный в 2011 году, Gogoro быстро становится мировым лидером в области связанных электрических скутеров, которые уже доступны и на европейских дорогах благодаря Coup.

Характеристики и настройки платформы коллективного пользования скутеров были созданы в тесном стратегическом сотрудничестве с BCG Digital Ventures, дочерним стартапом компании Boston Consulting Group. „Вместе с Coup мы работаем согласно концепции MVP (Minimum Viable Product). С пилотной версией быстро входим на рынок, чтобы развивать в себе услуги с помощью метода „Тестируй и учи“, совместно с потребителями. В ближайшем будущем мы увидим, в каких городах есть самый большой спрос. Исходя из этого, постепенно будет возможность представить свои услуги в новых местах“, прокомментировал Мэтт Шуберт, ответственный по проекту „Мобильные услуги“ и управляющий Coup Mobility GmbH.

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Международные автомобильные перевозки грузов из Турции в Россию и обратно на протяжение последних 25-ти лет развивались очень динамично. Испытав настоящий ренессанс в начале 90-х годов они плавно перешли в более умеренную деловую динамику в дальнейшем. Именно этот период определил основные правила работы в этим направлении для всех игроков ВЭД. Однако все серьезно изменилось после событий 24 ноября 2015 года, когда Турецкие ВВС сбили российский самолет. Отношения между странами были опущены до уровня русско-турецких войн прошлого.

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Восемь месяцев холодной зимы в отношениях принесли странам многомиллиардные убытки и полное разрушение созданной большим трудом системы транспортной логистики. Автомобильные перевозки между субъектами конфликта прекращены с февраля этого года. Доставить груз автомобильным транспортом можно только при помощи ЕКМТ разрешений. Однако Россия имеет в этом элитном транспортном клубе ограниченные квоты на 90%, что позволяет считать такие международные автомобильные перевозки каплей в море. Так же остановлены все авиационные программы по перевозкам пассажиров. Транспортные компании, которые работали на этом рынке были вынуждены искать другие направления для работы.

Потепление, а точнее оттепель, наметилась в конце июня, когда турецкий президент принес российской стороне извинения в связи с инцидентом. Участники ВЭД воспряли духом. Однако быстрого открытия рынка России не произошло. Ведутся активные консультации между сторонами. Но эксперты в области транспортной логистики из BGLOGIST считают, что восстановить рынок транспортной логистики, который существовал до кризиса не получится. Очень много изменений произошло в политике, которые наложили серьезный отпечаток и на логистику.

Изменения затронули как международные автомобильные перевозки, так и таможню в России. Весьма сильно влияние санкций и эмбарго. Причем кризисные явления характерны для всех сторон, которые вовлечены в данные ограничения.

Да, совершенно очевидно, что транспортные ведомства России и Турции проведут необходимые переговоры и к концу года перевозчики обеих стан получат возможность перевозить груз на основе разрешений. Однако, им придется вернуться на рынок, где за восемь месяцев хозяйничают уже другие транспортные перевозчики с более гибкими условиями работы в условиях экономического спада.

Другой важнейшей проблемой, которая ожидает бизнес, это действие пресловутого приказа 280 ФТС России, который позволял таможне незаконно собирать дополнительную плату при таможенном оформлении грузов. И хотя начальник российского таможенного ведомства отправлен в отставку, прокуратура России дала четкие требования таможне — отменить приказ 280, но увы, воз и ныне там. Да и не будет бизнес ожидать этого благоденствия. Тому подтверждение существующие проекты в этой области по говорящими названиями — Беларусь, Казахстан, Армения. Это тихие гавани российского бизнеса. Все давно уже там и это реальный факт.

Так же не сняты с грузов Турции и специальные меры по усиленному контролю, состоящие из полного досмотра с выгрузкой, взятия проб и анализов и сбора дополнительной документальной информации. Причем, эти меры применяются дважды, при въезде в Россию и на внутренней таможне. И даже если транспортные ведомства уже сегодня обменяются разрешениями, то перевозчиков ожидают серьезные задержки на границах и внутренних таможенных постах в России.

Но самый неожиданный сюрприз ждет турецких перевозчиков в России от транспортников. Страна, имеющая самую большую плотность на душу населения иностранных предприятий, Турция столкнется с действием приказа 301 российского транспортного ведомства, по которому определяются правила перевозки груза третьей страны в Россию. Здесь все турецкое транспортное сообщество ждет невиданный восторг, когда они узнают, что их турецкие грузы с заводов Рено или Мерседес необходимо перевозить только на основании трехстороннего разрешения или ЕКМТ. И хотя они сами были инициаторами создания у себя в стране подобного нормативного транспортного действия, связанного с приказом 68 от сентября 2013 года, то это больше всего не понравится турецким перевозчиком. Да, им будет над чем возмущаться, ведь только 10% ЕКМТ имеют силу в России, а российские дозвола третьей страны являются уже давно настоящей экзотикой. Переговоры по транспортным вопросам ждет серьезное противостояние, ведь турецкая сторона уже долгие годы не идет на компромиссы в вопросе ограничения 68 закона. Последние контакты с Россией закончились уходом турецкой делегации в полном составе из зала переговоров.

Ну и самой большой проблемой является состояние экономик двух стран, которые имеют форму далекую от совершенства. Ограничения снимут и это произойдет уже после личной встрече Путина и Эрдогана 9-го августа в Санкт Петербурге. Но механизм сам по себе не запустится, если не будут устранены все остальные препятствия для бизнеса в России.

Транспортная логистика – это целая наука

 

Объемы перемещаемых грузов увеличиваются с каждым годом. Любому владельцу компании по грузоперевозкам хочется, чтобы его грузовики передвигались по оптимальным маршрутам и доставляли грузы до места назначения в самые короткие сроки. Во-первых, клиенты будут довольны и возможно станут обращаться в данную организацию постоянно. Во-вторых, экономится значительная часть топлива. Получается обоюдная выгода.

Предоставление логистических услугкомпания Альфа — Логистик
Для этого разрабатываются лучшие маршруты, по которым грузы доставляются в самые короткие сроки, не причиняя вреда перевозимой продукции. Вред грузу может нанести слишком длительная транспортировка. Это негативное воздействие на перевозимый объект внешними факторами – проливными дождями, мощными ураганами, обильными снегопадами, сильными морозами и знойной жарой.
По пути следования возможны остановки с перегрузкой перевозимых объектов на другие транспортные средства или разгрузка их на склады для временного хранения. С экономической точки зрения логистика представляет собой организацию и оптимизацию движения грузов от заказчика до пункта назначения
В данной сфере деятельности принято различать координационные функции логистики и оперативные. Первая связана с координацией спроса и предложения, с администрированием или управлением движения. Подготовленные специалисты выявляют потребности производственного спроса, прогнозируют развитие рынка, анализируют информацию о потребностях граждан. Используя полученные результаты, логистика связывает возможности предприятий с потребностями клиентов.
Логистические задачи делят на две группы – общие и частные. К первому варианту относится достижение наилучшего результата с минимальными затратами. Второй вариант предполагает сокращение временного периода для перевозок.
Транспортно-логистическая система характеризуется совокупностью производителей товаров и покупателей. Кроме самых разных видов транспорта в систему входят складские помещения, административные и другие здания, способы управления и пр. Кроме того, для транспортной логистики требуется соответствующая инфраструктура, без которой она обойтись не может.
Перемещение грузов, их сопровождение, складирование и хранение невозможно, если заранее не подготовлены необходимые технические средства. Лишь современная и налаженная инфраструктура способна обеспечить бесперебойное выполнение всех необходимых функций.