Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Итоги работы порта Роттердам

Итоги работы порта Роттердам

Итоги работы порта Роттердам

Порт Роттердам подвел итоги 2012 года. Как сообщили BGLOGIST.COM в порту Роттердам, оборот увеличился на 1,7% до 442 млн. тонн.
«В то время как рост международных перевозок ограничен, Роттердам может похвастаться новым рекордом», — прокомментировал генеральный директор Порта Роттердам Ханс Смитс.

 

В 2012 году, объем контейнерных перевозок увеличился незначительно, в основном за счет экспорта. Снижение сегмента сухих грузов было обусловлено снижением производства в сталелитейной промышленности, в частности, повлияло на обработку руды. Снижение сухих грузов было компенсировано ростом наливных грузов — порт перевалил больше сырой нефти и нефтепродуктов, объем добычи нефти за последние десять лет почти утроился. Роль порта Роттердам в качестве хаба для мировой торговли растет. Это позволяет порту расти, поскольку мировая торговля растет быстрее, чем экономика в Нидерландах и Европе. Тем не менее, несмотря на положительные результаты грузовых перевозок в этом году , многие компании сократили прибыль, некоторые компании терпят убытки, а некоторые проводят сокращения персонала.

В конце 3-го квартала 2012 года доля в общем обороте Роттердама в северных портах Европы (Гамбург — Гавр) составила 37,7%. В последние пять лет Роттердам ежегодно наращивает свою долю на рынке на 0,5%. Роттердам сохранил отрыв от Гамбурга и Антверпена в контейнерном сегменте, который был достигнут в 2009 году.

Контейнерооборот в Роттердаме на базе 2012 года остался таким же, как в прошлом году — 11,9 млн. ДФЭ. По весу, обработка контейнерных грузов увеличилась на 2% до 126 млн. тонн. Экономический спад привел к снижению импорта и экспорта. При этом оборот дальних перевозок упал, в то время как короткий морской фрахт вырос.

Примерно половина оборота Роттердама, 214 млн. тонн, составили наливные грузы. Сырая нефть выросла на 6%, нефть — на 12%. Основной причиной такого роста высокие цены на нефть — разница в цене на нефть в Европе и Азии. Так, например, русская нефть выгодно транспортируется на азиатские рынки через Роттердам. Объемы перевозки нефти, газойла, дизельного топлива, бензина и керосина также выросли. Перевозка продукции металлургической промышленности возросла значительно. Через порт перевозят значительные объемы труб, опалубки, металлические конструкции, стальной прут, задвижки стальные (http://ngs-penza.ru/cat-43.html). На предстоящий год существует тенденция значительного увеличения этих показателей.

Грузооборот сухих грузов составил 79 млн. тонн. Объем сельскохозяйственных грузов снизился на 18% из-за плохого урожая в основных странах-производителях и высоких цен на рынке. Перевалка руды и металлолома сократился на 12% в связи со снижением объемов производства и закрытию некоторых предприятий. Оборот кокса снизился на 4%, а также других грузов — на 9%.

В 2013 году ожидается рост около 2%, оборот порта Роттердам может достичь 450 млн. тонн.

 

Рынок топлива ждет обвал

Рынок топлива ждет обвал

Рынок топлива ждет обвал

Эксперты транспортной логистики BGLOGIST.COM внимательно следят за рынком топлива на территории Российской Федерации.

 

Особенно можно выделить диспропорции в уровне эксплуатируемой техники и законодательными инициативами. Это весьма ярко бросается в глаза. С 1 января вступает в силу запрет на топливо стандарта Евро-2. Однако оно считается базовым видом, которое используется в сельском хозяйстве. Просто техника, которая здесь используется в основном старше 10 лет, а значит применять топливо выше второго стандарта просто не рентабельно. По всей видимости переезд недорого (http://www.low-cost-pereezd.ru/) нужно осуществить до введения этого запрета.

Если посмотреть на общую составляющую автомобильного парка России, то половина, это весьма старый автопарк, более 10 лет. Машины возраста 5-10 лет составляют объем 30%. А топливу, которое будет продаваться на рынке с 1-го января соответствует только около 15-ти процентов автомобильного транспорта.

Вывод один, для введения новых видов топлива нет экономического обоснования, так как на Российском рынке нет значительного спроса на этот вид топлива. Вводить такие запреты, это экономическая ошибка. Нужны значительные стимулирующие экономические меры по переходу на новую автомобильную технику, и только по мере развития этой программы развивать рынок топлива выше евро-2. Запрет, это дорога в тупик. Лидирующая на рынке нефти страна скорее всего от таких мер получит дефицит топлива. Итог печален.