Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Система оплаты за дороги в Белоруссии

На странице нашего сайта приводим подробное описание системы по сбору за проезд по Белорусским дорогам. Здесь можно подробно ознакомиться с правилами работы и техническим обеспечением системы Beltoll.

Белорусская национальная система электронного сбора платы за проезд по платным автомобильным дорогам

(Система «Beltoll»)

В соответствии с инвестиционным договором между Республикой Беларусь и австрийской компанией «Капш ТраффикКом АГ» и на основании Указа Президента Республики Беларусь от 27 сентября 2012 г. № 426 в республике с 1 июля 2013 г. вводится в действие Система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств по определенным дорогам Республики Беларусь, а также на отдельных их участках, в которой владельцем системы является государственное учреждение «Белавтострада», оператором системы «Beltoll» — ИООО «Капш Телематик Сервисиз», уполномоченным органом контроля — государственное учреждение «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций».

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Современная транспортная система это финансовый механизм, который можно сравнить только с сетью ломбардов. Финансовая основа такой системы состоит из таких простых операций, как скупка часов (http://doveriegroup.ru/skupka-chasov.htm), ювелирных изделий, столового серебра, золота, любой аудио-, видео-, фото- и иной техники.Простым языком, любой желающий может получить заем под залог движимого имущества.

Согласно первому этапу инвестиционного проекта данная система покроет 815 км автомобильных дорог Беларуси, из них:

в полном объеме автодорога М-1/Е 30;

а также частично — автодороги М-2, М-3, М-4, М-5 и М-6, на участках примыкания к г. Минску.

Она обеспечит взимание платы за проезд по указанным дорогам и их участкам в автоматическом режиме, без остановки транспортных средств и дополнительных временных затрат.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Платная автомобильная дорога соответствует 1 категории по международной классификации и обеспечивает повышенный скоростной и безопасный режим движения транспортных средств. Въезды и выезды с платной автомобильной дороги обозначаются специальными дорожными знаками.

По своей структуре автомобильная дорога делится на расчетные сегменты — это минимальные участки дороги, между возможными въездами (выездами) с нее, проезд по которым подлежит оплате. Величина оплаты в создаваемой в республике Системе при этом зависит от:

тарифа за 1 км дороги;

длины расчетного сегмента;

типа и категории транспортного средства;

количества осей.

На равноудаленном расстоянии от ближайших въездов (выездов) с платной автомобильной дороги располагаются станции оплаты (порталы оплаты).

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Станция оплаты представляет собой технологическую конструкцию над полотном дороги, обеспечивающую беспрепятственный проезд транспортных средств, с размещенным на ней специальным оборудованием, позволяющим произвести необходимую оплату в электронном виде:

триггерный датчик — распознающий приближение транспортного средства и запускающий в работу необходимое оборудование;

приемопередатчик DSRC — позволяющий осуществить списание платы в случае наличия бортового устройства в транспортном средстве.

Система сбора за проезд по дорогам Белоруссии

Система сбора за проезд по дорогам Белоруссии

Совокупность двух предыдущих элементов Системы обеспечивает так называемую ее «открытость», т.е. беспрепятственность доступа на саму платную дорогу, в отличие от «закрытой системы», при использовании которой доступ на участок платной дороги осуществляется только после внесения необходимой платы, в том числе и в «ручном» режиме. Данная технологическая особенность системы позволяет значительно сократить временные затраты при движении по платной дороге.

Неправомочность использования платной автомобильной дороги без внесения необходимой платы, регулируется законодательством, в соответствии с которым у пользователя платной дороги при въезде на ее участок автоматически появляется обязательство по ее оплате. Неисполнение данного обязательства ведет к установленному законодательством наказанию.

Для установления наличия обязанности по внесению платы за проезд по платной автомобильной дороге и определения ее величины в Системе электронного сбора платы применяются несколько типов и категорий транспортных средств.

Пользователями платной дороги, имеющими обязанность по внесению платы за проезд по которой, являются лица (как физические, так и юридические, использующие следующие типы и категории транспортных средств:

легковые автомобили и микроавтобусы (с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонн), не зарегистрированные на территории стран-участниц Таможенного союза;

транспортные средства с технически допустимой общей массой более 3,5 тонн (т.е. грузовые автомобили и буксируемые ими прицепы (полуприцепы), автобусы, дома на колесах).

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Для законного права осуществления проезда по платной автомобильной дроге в Системе применяются следующие типы договоров между оператором Системы и пользователем дороги:

договор предоплаты, заключающийся с авансовым (до въезда на платную дорогу) внесением пользователем денежных средств, которые в дальнейшем, по мере осуществления движения по платной дороге, списываются с его балансового счета;

договор оплаты по факту, при котором пользователю периодически выставляется счет на оплату за фактически осуществленный проезд транспортного средства;

договор для транспортных средств, которые освобождены от обязанности внесения платы за проезд по платной автомобильной дороге, но должны быть зарегистрированы Системе электронного сбора платы в соответствии с законодательством (например, городские пассажирские транспортные средства, маршрут которых проходит через участки платной дороги).

В свою очередь законодательством определены некоторые типы и категории транспортных средств, пользователи которых освобождены от оплаты за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь. При этом в Системе электронного сбора платы применяется следующие подходы к процедуре допуска к использованию платной дороги данными транспортными средствами:

легковые автомобили и микроавтобусы (с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонн), зарегистрированные на территории стран-участниц Таможенного союза; мопеды и мотоциклы; зарегистрированные на территории Республики Беларусь колесные тракторы и самоходные машины — данные транспортные средства бортовыми устройства не оснащаются, отсутствие обязательств по внесению платы за проезд по платной дороге определяется непосредственно электронной Системой (по телеметрическим параметрам транспортного средства) и работниками оператора Системы;

транспортные средства оперативного назначения; транспортные средства, используемые в целях обеспечения обороноспособности и правопорядка — данные транспортные средства также не оснащаются бортовыми устройствами, отсутствие обязательств по внесению платы за проезд по платной дороге определяется непосредственно электронной Системой (по списку исключений регистрационных знаков, предоставляемых соответствующими государственными органами);

маршрутные транспортные средства, осуществляющие городские перевозки пассажиров; транспортные средства, используемые в целях ликвидации чрезвычайных ситуаций или перевозок гуманитарной помощи населению Республики Беларусь и других государств — данные транспортные средства должны быть оснащены устройствами электронной оплаты по договору для транспортных средств, которые освобождены от обязанности внесения платы за проезд по платной автомобильной дороге. При этом производится взимание «виртуальной платы» за проезд по платной автомобильной дороге.

Устройство электронной оплаты — это электронный прибор небольшого размера, оснащенный автономным источником питания, который помещается на ветровое стекло автомобиля. Каждое устройство персонализируется под конкретное транспортное средство и не может использоваться другим. Выполняет оно своего рода роль «электронного кошелька», по средствам которого при прохождении транспортным средством станции оплаты происходит электронное взаимодействие с Системой и с баланса пользователя дороги взимается плата за проезд (в случае договора предоплаты), либо фиксируется сумма, которая должны быть уплачена пользователем в дальнейшем (в случае договора оплаты по факту).

В белорусской Системе электронного сбора платы применяются следующие типа устройств электронной оплаты:

устройство электронной оплаты для грузовых транспортных средств и автобусов, которые изначально программируются под минимальное технологическое количество осей автомобиля. Позволяют устанавливать в ручном режиме фактическое количество осей автопоезда, в зависимости от используемого прицепа или полуприцепа;

как разновидность данного устройства электронной оплаты — это аналогичное устройство с применением выносной антенны, для автомобилей с металлизированными ветровыми стеклами;

устройство электронной оплаты для легковых автомобилей и транспортных средств, освобожденных от оплаты за проезд по платным дорогам. Имеет меньшие габаритные размеры, чем предыдущий тип устройства и не позволяет регулировать количество осей транспортного средства, ввиду отсутствия такой необходимости.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Реализация данных устройств, а также регистрация пользователей в Системе будет производиться Оператором с 3 июня 2013 г. Производиться реализация будет через контактные, распределительные и пограничные распределительные пункты Оператора или его представителей, а также, в отношении транспортных средств освобожденных от оплаты, через ГУ «Белавтострада». Для получение электронного устройства оплаты необходимо обратиться в один из 49 распределительных пунктов (областные и крупные города, на границе, автозаправочные станции), где производится регистрация транспортного средства в системе электронной оплаты по факту заключения договора, пополнение счета и, при необходимости, возврат электронного устройства оплаты.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Реализуемая в Республике Беларусь Системы электронного взимания платы за проезд по своей сути является «открытой системой», т.е. воспользоваться платной автомобильной дорогой беспрепятственно может любой желающий. При этом также отсутствуют пункты принудительного взимания платы на участках дорог, аналогичные функционирующим в республике на данном этапе. В связи с этим, контроль исполнения пользователями платных дорог обязанности по их оплате является одним из основополагающих факторов, влияющих на эффективность работы Системы и полноту поступления денежных средств от взимания платы за проезд по платным автомобильным дорогам.

К составляющим Системы контроля можно отнести следующие элементы:

Станция оплаты — для осуществления контроля за внесением платы может использоваться информация о произведенных списаниях плат с бортовых устройств, для подтверждения правомерности движения транспортного средства пользователя по платной автомобильной дороге;

Станция контроля, фиксирующие в автоматическом режиме транспортные средства, в отношении которых имеются подозрения в нарушении порядка использования платной автомобильной дороги;

Оператор системы, который подтверждает либо отклоняет первичную информацию о нарушении порядка использования платной автомобильной дороги;

Орган контроля — в соответствии с законодательством Республики Беларусь уполномоченным органом контроля взимания платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам является Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций;

Автомобили контроля и пограничные пункты контроля, с использованием оборудования которых сотрудники Транспортной инспекции выявляют нарушителей и принуждают их к оплате.

При этом архитектура Системы контроля является довольно-таки сложной и включает в себя как придорожную составляющую, так и службы Оператора и Транспортной инспекции.

Станция контроля, как и станция оплаты представляет собой технологическую конструкцию над полотном дороги, обеспечивающую беспрепятственный проезд транспортных средств, с размещенным на ней оборудованием, позволяющим произвести необходимую оплату в электронном виде.

Станция контроля дополнительно оснащается специальным оборудованием для функций контроля — это:

классификационный датчик — позволяющий, с достаточной точность, определить класс транспортного средства по его геометрическим параметрам;

триггерный датчик — распознающий приближение транспортного средства и запускающий в работу необходимое оборудование;

приемопередатчик DSRC — позволяющий осуществить списание платы в случае наличия бортового устройства в транспортном средстве;

фронтальная камера на полосе — выполняет фронтальный снимок транспортного средства и распознает его регистрационный знак;

обзорная камера — выполняет боковой снимок транспортного средства для достоверного подтверждения класса транспортного средства при ручной проверке.

При фиксации подозрительного транспортного средства формируются «запись», содержащая следующие данные:

временная метка;

идентификатор станции контроля (отображает положение и направление движения СНСО);

цифровые изображения (фронтальные и обзорные снимки);

результат классификации (класс ТС);

регистрационный знак и код страны ТС;

информация о бортовом устройстве (если ТС было оснащено бортовым устройством);

тип нарушения (причина нарушения, например, неоплата или неполная оплата);

цифровая подпись (обеспечивает целостность данных).

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Подтвержденная «запись» о подозрении в нарушении порядка оплаты формируется в «происшествие».

«Происшествие» — это единичный случай невыполнения пользователем платной дороги порядка взимания платы за проезд по платным дорогам, зафиксированный системой контроля оплаты либо уполномоченным должностным лицом Транспортной инспекции, т.е. это подтвержденная и сверенная «запись», которая подтверждает нарушение, совершенное пользователем дороги.

«Нарушение» — это совокупность всех происшествий в отношении одного транспортного средства, зафиксированных системой контроля либо уполномоченным должностным лицом Транспортной инспекции в течение двух часов с момента фиксации первого происшествия, т.е. представляет собой набор подтвержденных происшествий с участием одного транспортного средства, сгруппированных в течении 2-х часов.

Все сведения о происшествиях и нарушениях зафиксированных системой направляются в центральную базу данных органа контроля — в Транспортную инспекцию, которая в силу возложенных на нее обязанностей принимает меры по привлечению нарушителей к ответственности в соответствии с законодательством.

В соответствии с законодательством Республики Беларусь уполномоченным органом контроля взимания платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам является Транспортная инспекция. Для выполнения возложенных задач Транспортная инспекция осуществляет в пределах своих полномочий следующие функции:

организация контроля в круглосуточном режиме как на автомобильных дорогах республики, так в автодорожных пунктах пропуска;

в случае выявления нарушений, предъявление требований о внесении платы за проезд транспортны средств по платным автомобильным дорогам в увеличенном размере;

обеспечение внесения пользователями данной платы, а также другие функции.

Одним из инструментов контроля в работе Транспортной инспекции является автомобиль контроля. Это специальное транспортное средство Транспортной инспекции, оснащенное специальными световыми и звуковыми сигналами, специализированными техническими средствами, обеспечивающими проверку правильности работы устройства электронной оплаты, контроль за внесением платы за проезд и платы в увеличенном размере, а также сбор платы в увеличенном размере.

Комплектация и техническое решение компоновки автомобиля позволяют сотрудникам Транспортной инспекции практически непрерывно вести работу на автомобильных дорогах по выявлению нарушителей и привлечению их к ответственности в круглосуточном режиме.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

При этом контроль транспортных средств может выполняться как из контрольного автомобиля, так и с применением специального мобильного считывателя бортовых устройств — в случае контроля припаркованных на стоянке транспортных средств.

Beltoll

Beltoll

В случае выполнения контрольных действий сотрудниками Транспортной инспекции, находясь в автомобиле контроля, могут использоваться следующие сценарии работы:

контроль во время проезда или при опережении транспортного средства;

контроль движущихся транспортных средств во время парковки на твердой обочине;

контроль припаркованных транспортных средств, когда автомобиль контроля припаркован;

контроль припаркованных транспортных средств во время проезда.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

В случае выполнения контроля за взиманием платы за проезд по платным автомобильным дорогам с использованием оборудования пограничного пункта контроля, проверочные операции производятся на линии контроля в автодорожном пункте пропуска, при этом они выполняются преимущественно в отношении транспортных средств незарегистрированных в Республике Беларусь.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

В белорусской Системе электронного взимания платы при выявлении неисполнения пользователем платной дороги обязанности по внесению данной платы предусмотрены такие типы нарушений как неоплата и неполная оплата, от которых и зависит величина налагаемой платы в увеличенном размере.

Неоплата — это происшествие, зафиксированное системой контроля оплаты либо уполномоченным должностным лицом Транспортной инспекции и состоящее в полном отсутствии платы за проезд по платной дороге или ее части.

Неполная оплата — это происшествие, зафиксированное системой контроля оплаты либо уполномоченным должностным лицом Транспортной инспекции, состоящее в осуществлении платы за проезд не в полном (или недостаточном) размере.

К неоплате в соответствии с законодательством относятся следующие типы происшествий:

отсутствие на транспортном средстве устройства электронной оплаты;

использование неработающего устройства электронной оплаты;

использование устройства электронной оплаты в нарушение порядка технологической эксплуатации;

использование устройства электронной оплаты, не позволяющего произвести оплату за проезд в установленном порядке;

отсутствие фиксации внесения платы за проезд на устройстве электронной оплаты;

неправомерное использование устройства электронной оплаты, предназначенного для транспортных средств, освобожденных от оплаты за проезд по платным дорогам.

К неполной оплате в соответствии с законодательством относятся следующие типы происшествий:

использование на транспортном средстве устройства электронной оплаты с установленным меньшим количеством осей, чем предписано порядком технологической эксплуатации для данного транспортного средства;

использование устройства электронной оплаты, не персонализированного для данного транспортного средства.

Законодательством Республики Беларусь предусмотрено, что в случае выявления нарушения порядка оплаты за проезд по платным автомобильным дорогам, пользователь обязан внести плату в увеличенном размере за каждое выявленное нарушение.

Плата в увеличенном размере — это плата за проезд транспортных средств по платной дороге, вносимая пользователем платной дороги по требованию уполномоченного должностного лица Транспортной инспекции в случае выявления неоплаты или неполной оплаты.

В случае невнесения пользователем платы в увеличенном размере в тридцатидневный срок с момента составления акта нарушения, размер платы будет повышаться. Данная обязанность возлагается на собственника (владельца) транспортного средства.

Привлечение нарушителей к внесению платы в увеличенном размере будет производиться по двум основным сценариям.

В адрес пользователей платных дорог, являющихся собственниками (владельцами) транспортных средств, зарегистрированных на территории Республики Беларусь, будут отправляться заказной корреспонденцией акты нарушения порядка оплаты платных дорог с требованием о внесении в установленный законодательством срок платы в увеличенном размере.

В отношении пользователей платных дорог, являющихся собственниками (владельцами) транспортных средств, незарегистрированных на территории Республики Беларусь, будет применяться метод осуществления контроля непосредственно на автомобильных дорогах с использованием автомобилей контроля и пограничных пунктов контроля. При этом Транспортная инспекция уполномочена останавливать транспортные средства, в случае наличия сведений о нарушении порядка оплаты платных дорог, и задерживать данные транспортные средства для обеспечения внесения платы в увеличенном размере.

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Система оплаты за дороги в Белоруссии

Тарифы за проезд транспортных средств по платной автомобильной дороге, величина залоговой стоимости электронного устройства оплаты, максимальный и минимальный допустимый остаток денежных средств на балансе пользователя, размер платы в увеличенном размере устанавливается Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

В случае несогласия с предъявленным требованием о внесении платы в увеличенном размере или с начислением платы за проезд — пользователь направляет претензию в Транспортную инспекцию или в ГУ «Белавтострада» соответственно, которая рассматривается в соответствии с законодательством.

При въезде на платную автомобильную дорогу транспортное средство, за исключением установленных законодательством случаев, должно быть оснащено устройством электронной оплаты с положительным балансом счета, позволяющим произвести оплату;

каждое устройство электронной оплаты персонализируется под конкретное транспортное средство, и использовать его на другом транспортном средстве категорически запрещено;

в случае смены собственника транспортного средства устройство оплаты и соответственно договор оплаты должны быть переоформлены;

в случае утери (кражи, выхода из строя) устройства электронной оплаты незамедлительно сообщать в соответствующую службу Оператора.

Все выше перечисленные случаи ведут к нарушению порядка оплаты, а как следствие к возникновению обязанности пользователя по внесению платы в увеличенном размере.

Пресс-конференция господина Бельянинова

Пресс-конференция господина Бельянинова

Пресс-конференция господина Бельянинова

14 августа 2013 года в 12-00 в пресс-центре РИА «Новости» состоится пресс-конференция руководителя Федеральной таможенной службы Андрея Бельянинова на тему: «Меры обеспечения таможенного транзита и другие актуальные вопросы таможенного администрирования».
Приглашаем представителей СМИ к участию в мероприятии.
Аккредитацию проводит РИА «Новости».
Аккредитоваться также можно в пресс-службе ФТС России 9, 12 и 13 августа по телефонам (499) 449-73-29, (499) 449-79-80, или по факсу (499) 449-73-19, или по электронной почте:
LedovskikhLV@ca.customs.ru; SemikinaNV@ca.customs.ru; GrachEA@ca.customs.ru или gtkpress-ssk@gnivc.customs.ru (с указанием Ф.И.О. журналиста, контактного телефона, представляемого СМИ).

Проезд: до станции метро «Парк культуры», Зубовский бульвар, д.4.

Контактные телефоны: 8-916-308-10-02 Лариса, 8-916-454-48-83 Наталья.

Источник информации customs.ru

Александр Смеляков о 14 сентября телеканалу РБК

Не утихает транспортная общественность Европы в связи с переносом ввода дополнительной гарантии по таможенному транзиту перевозки груза по книжке МДП. Свое мнение по этому поводу выразил представитель ФТС по связям с общественностью господин Смеляков. Предоставляем вашему вниманию полную запись канала РБК.

Как видно из интервью, основная идея в применении новых правил гарантии к книжке МДП лежит в основе обеспечения законодательства Таможенного Союза, все мы отчетливо это слышим. Однако ни Белоруссия, ни Казахстан совершенно ничего не знали об этих нововведениях России. Более того только накануне они получили просьбу о поддержке. Значит никаких консультаций по этому поводу между участниками Таможенного Союза не было. А фактический выход таможенного союзника из конвенции МДП для всех оказался большой неожиданностью.

Выходов из создавшейся ситуации у заказчиков перевозок оказалось не много или грузовая жд перевозка (http://www.logikatrans.ru/)или включиться в борьбу за свои права вместе с международным автомобильным союзом.

Так же остается большим вопросом сама готовность таможенного ведомства к бесперебойной работе на границах. Однако действие письма не распространяется на Белоруссию и Казахстан, а значит через эти таможенные территории автомобильные перевозки могли бы осуществляться по конвенции МДП. Более того, отмена книжек МДП в России усилит перемещение транспортных компаний России в Казахстан и Белоруссию, туда же переместится и значительная часть таможенного оформления грузов. Что это, незнание современных реалий или просто шантаж.

И в конце своего короткого интервью господин Смеляков повторил позицию своего руководства о возможном дипломатическом решении проблем в переговорах с АСМАПом. Что скорее всего и произойдет. Данная ситуация показывает, что Россия находится в правовом поле международного законодательства и нарушение этих нормативных актов не вызывает восторга у мирового сообщества.

ФТС сдает позиции, но о победе говорить рано

ФТС сдает позиции, но о победе говорить рано

ФТС сдает позиции, но о победе говорить рано

Больше всего в новостях Европы на прошедшей неделе говорилось о российской таможне.

 

Бизнес и международные автомобильные транспортные компании, чиновники всех уровней стран участников конвенции МДП дали настоящий бой незаконному поведению ФТС. Явным свидетельством, что таможенное ведомство включило заднюю является перенос дополнительного обеспечения транзита по территории России на 14-е сентября. Однако круглый стол ФТС и бизнеса обозначил не только позиции сторон, но и дал вполне очевидную надежду на урегулирование конфликта, усадив участников спора за стол переговоров. Россия на данном этапе избежала скандала.

Хотя концовка встречи и не оставляла надежд на то, что со стороны таможенного органа России будит проявлен разумный компромисс. Однако опубликованные на следующий день распоряжения позволили заговорить о победе дипломатии. Напомним, что представитель Европейского Союза в России Олли Пирканниеми на чистом русском языке дал ясно понять господину Бельянинову, что «мы категорически не согласны с вашими доводами». Ранее ноты протеста таможенному ведомству были отправлены практически всеми национальными транспортными ассоциациями, это 68 стран, включительно и российскую национальную транспортную ассоциацию — АСМАП, Консультативным советом по иностранным инвестициям, Ассоциацией европейского бизнеса,Международным автомобильным союзом — IRU, Европейской экономической комиссией ООН. Уже не говоря о многочисленных региональных транспортных объединениях. Дипломатической атаке подверглись министерство иностранных дел России и правительство, так же другие министерства и ведомства государства. Однако никакой официальной реакции на эту тему пока не поступило.

Все эти действия явились ответом на письмо ФТС от 04.07.2013, которое меняло правила применения конвенции МДП в России. Практически весь мир выразил несогласие с этим решением. Россия остановилась в шаге от возможной изоляции, как ответной меры на эти неправомерные решения ФТС.

И вот бравада руководства ФТС сменилась отходом и сдачей позиций. По просьбе бизнеса, который опасался в технических возможностях ведомства, таможня вынуждена была пойти на отсрочку. Это говорит о том, что техническая готовность границ осуществлять работу по новым правилам, это просто блеф. Однако молчание официальных лиц России скорее всего уже в ближайшее время сменится вполне определенными оценками действий таможенного ведомства России. Международные автомобильные перевозчики считают, что оно будит основано на законности и справедливости.

Как бы не закончилось развитие данной ситуации, ФТС оставило для себя два возможных варианта решения проблемы — подготовку к введению новых таможенных процедур с 14 сентября и урегулирование всех разногласий с АСМАП.

За оставшийся месяц не должно ослабеть международное давление на ФТС. Пройдет заседание в ООН, которое даст свой оценку действиям ФТС, и естественно она будит негативной.

Обзор рынка специальной техники в России

Обзор рынка специальной техники в России

Обзор рынка специальной техники в России

Грузовая и специальная техника для очень многих компаний является весьма недоступным продуктом, позволить купить ее могут немногие компании. Сама по себе такая техника дороже чем обычные грузовики. Лизинг в России оставляет желать лучшего и совершенно не стимулирует компании в решении этого вопроса. На фоне этих проблем аренда специальной техники выходит на лидирующее место в этом сегменте экономики.

Специалисты транспортной логистики отмечают, что российский рынок аренды спецтехники находится на стадии становления. А значит этому рынку присущи очень многие проблемы. Одной из основных является непоследовательность, которая превращается в настоящую хаотичность. Нет определенно выстроенной рыночной структуры. Это прежде всего влияет на тот факт, что большинство компаний предпочитают работать в тени. Уровень развития этого рынка очень высокий. Основными потребителями являются строительная отрасль, производство, перевозки всеми видами транспорта, жилищно коммунальный комплекс. Представление о работе компании в этой отрасли вы можете получить на этом сайте. Динамика развития соответствует годовому росту в 20 процентов, что является весьма веским доказательством перспективности этого направления в экономике России.

Такое положение дел ведет к неуклонному росту спроса, в то же время специалисты издания BGLOGIST отмечают значительное отставание предложения. Хотя оно тоже постоянно растет, однако не теми темпами, что спрос. Это рождает дефицит. Особенно он сильно ощущается во время пика строительного сезона. В России, ввиду погодного влияния, пик строительного сезона приходится на лето. Другая сторона этого процесса, что не в пик, специальная техника пользуется меньшим спросом, а поэтому некоторые транспортные средства простаивают.

Другими проблемами рынка являются слабая финансовая дисциплина заказчиков, непонятная система ценового образования. Не многие компании могут себе позволить стабильные цены на рынке, а оптимальная стоимость услуг эвакуатора в центре Москвы является показателем высокого профессионализма —http://tros77.ru/tarify/ . Эти проблемы существуют и на Европейском рынке, однако в России они носят более выраженный характер. Демпинг,риски, неплатежи, все это не позволяет развиваться рынку пропорционально. Нестабильность в этих вопросах не позволяет вводить в эксплуатацию новую технику. Так же силен и административный пресс в виде всевозможных проверок.

Другой важной проблемой отрасли является отсутствие необходимого трудового ресурса. Квалифицированных трудовых кадров не хватает. Поэтому приходится работать на износ, без выходных и праздничных дней.

Деловая авиация

Деловая авиация

Деловая авиация

В последнее время наблюдается устойчивая тенденция роста в сегменте авиационных перевозок, который называется Бизнес-авиация или на более профессиональном языке Авиация Общего Назначения, международная аббревиатура АОН. Устойчивый рост привел к тому, что в экономических составляющих очень многих стран этот сегмент занимает важное место. Бизнес, политика и просто средний класс — это основные потребители этих транспортных услуг. А заказать частный самолет стало намного проще и доступнее.

 

Пионером развития отрасли является США. Здесь даже ввели категории на деловые перевозки. Это бизнес авиационные перевозки. Их используют бизнесмены для проведения деловых переговоров и других целей. Другая категория — корпоративные авиационные перевозки. Здесь основная функция заключается в доставке членов фирмы и их имущества. В зависимости от интенсивности таких полетов, очень многие компании решают приобрести самолеты для использования в своих целях. Для этого они нанимают на работу и обслуживающий персонал и пилотов. Все они должны соответствовать высокому уровню подготовки для выполнения транспортных задач.

Безусловно США занимают лидирующие позиции в этой отрасли. Это отражается на частоте полетов и показателям прибыли компаний. Постоянно растут и дивиденды акционеров. АОН каждый год обеспечивает поступления в экономику порядка 51 миллиарда долларов США. Налоги в объеме 1,5 миллиарда долларов США. Эти цифры являются очень важным доказательством перспективности отрасли. Именно это и толкает к бурному развитию таких перевозок в Европе и России. Причем последняя идет к вершине лидерства семимильными шагами, используя весь передовой опыт мировой практики.

В чем же заключаются основные преимущества этого вида пассажирской доставки.

Значительное сокращение времени, это один из основных факторов. Это дает возможность эффективно использовать время, что очень важно для бизнеса. Более того, временной график очень гибкий и удобный. Созданная инфраструктура компаний перевозчиков дает идеальную среду для решения самых сложных бизнес вопросов. Сама по себе аренда частного самолета проста и доступна. Все, что указано выше дает возможность повысить продуктивность работы.

Сам по себе сервис услуг находится на очень высоком уровне. Он обеспечивает и высокую безопасность на всех стадиях. Клиент сохраняет свой деловой имидж и высокий бизнес уровень.

Очень жестко соблюдается правило конфиденциальности. Специальные службы обеспечивают полное отсутствие на всех стадиях полета посторонних лиц.

Поэтому клиент после полета никогда не будит чувствовать себя утомленным и впечатления от полета будут только позитивными.