Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Экономисты из Венского института международных экономических исследований (wiiw) недавно опубликовали доклад «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19», в котором утверждают, что проект «Европейский Шелковый путь» может способствовать восстановлению Европы после пандемии COVID-19.

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

По мнению исследователей, для более эффективного восстановления ЕС после пандемии коронавируса, которая нанесла серьезный удар по экономике всех стран, необходимо будет потратить как минимум 2 трлн евро вместо 750 млрд евро, как планировалось. Средства необходимы не только для транспорта (также общественного здравоохранения и энергетики), но и нормального функционирования транспортной сети, которая играет важную роль.

По заявлению исполнительного директора wiiw Марио Хольцнера проект «Европейский Шелковый путь» (ESR) является модальным предложением, в котором важную роль играют страны Восточной Европы. В докладе говорится, что инфраструктура Европы находится в плохом состоянии, а текущие европейские инфраструктурные инициативы недостаточны и фрагментарны. ESR может соединить промышленные районы на западе с густонаселенными, но менее развитыми регионами на востоке континента.

После завершения строительства, «Европейский Шелковый путь» протянется по суше примерно на 11 тыс. километров по северному маршруту из Лиссабона в Уральск на российско-казахстанской границе и по южному маршруту из Милана в Волгоград и Баку. Центральными приоритетными направлениями являются маршрут из Лиона в Москву на севере и из Милана в Констанцу на юге. Южный маршрут соединит Центральную Европу с Черноморским регионом и прибрежными государствами Каспийского моря.

«Согласно предварительной оценке, «Европейский Шелковый путь» может привести к экономическому росту в среднем на 3,5% и увеличению занятости на его маршрутах примерно на 2 млн рабочих мест в течение инвестиционного периода в 10 лет. Улучшенная инфраструктура ключевого маршрута может дать значительную экономию времени – более 8% автомобильным транспортом по северному маршруту только в центральный регион России. В среднем это сэкономит примерно 2,5 часа, например, из Вены. Таким образом, страны вдоль северного маршрута смогут увеличить свой экспорт в Россию более чем на 11%. Это будет означать дополнительный экспорт более 12,5 млрд евро. Опять же, это очень заниженные оценки, и вероятный выигрыш в экономии времени может быть значительно выше»
Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

Чтобы провести и профинансировать проект, экономисты из Вены предлагают учредить Европейский траст Шелкового пути (ESRT) в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью. Он позволил бы получить внебюджетное финансирование инвестиций в инфраструктуру.

«В то время как ESRT (принадлежащий государствам ЕС и третьим странам, которые желают присоединиться к строительству ESR) может полагаться на государственные гарантии, когда дело доходит до выпуска долгосрочных облигаций (в настоящее время ноль или даже отрицательные процентные ставки), формально он будет частью частного сектора, тем более что он будет иметь достаточный собственный доход от частных клиентов (сборы)»
Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

В отчете также предлагается альтернативное решение для улучшения европейской инфраструктурной сети, хотя и более ориентированное на пассажирские перевозки. Это сверхбыстрый поезд (URT), сеть которого должна представлять собой новую двухпутную высокоскоростную железнодорожную систему, дополняющую существующие сети. Это также освободило бы грузовые мощности.
В более ранних исследованиях Венского института международных экономических исследований заявлялось о необходимости реагирования Европы на инициативу Китая «Новый Шелковый путь» с помощью согласованной инфраструктуры и собственной транспортной стратегии, чтобы использовать свой экономический потенциал.

Для достижения этой цели власти ЕС и государств-членов не должны полагаться на китайскую инициативу «Один пояс и один путь», а вкладывать средства в проекты, которые будут соответствовать европейским приоритетам. Тем не менее, «Европейский Шелковый путь» можно рассматривать как дополнение к усилиям Китая.

ЮРВЕСТ:заполнение пункта 8 российского разового разрешения

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

ВОПРОС: Является ли основанием для привлечения к административной ответственности водителя иностранного перевозчика неправильное заполнение пункта 8 российского разового разрешения?

ОТВЕТ: Из положений Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 302, регулирующих правила заполнения бланков российских разрешений на международную автомобильную перевозку, следует, что до проезда по территории Российской Федерации иностранный перевозчик должен обеспечить заполнение пункта 8 (место, дата выдачи, подпись и печать уполномоченного органа иностранного государства, выдавшего разрешение) бланка российского разрешения.

Таким образом, водитель иностранного перевозчика обязан до проезда по территории России проверить заполнение пункта 8 бланка российского разрешения, и в случае, если данный пункт не заполнен, вернуть бланк разрешения в уполномоченный орган, выдавший этот бланк, и отказаться от движения с ним по территории России.

При этом, если водитель иностранного перевозчика не заметит, что пункт 8 бланка российского разрешения не заполнен, и начнет движение по территории России с таким бланком разрешения, то сотрудники, осуществляющие транспортный контроль на территории России, имеют право привлечь такого водителя к административной ответственности на основании положений ст. 11.29 КоАП РФ.

Ответы на вопросы от Юрвест

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

ВОПРОС: Мы перевозили груз из Германии в Россию, в процессе перевозки часть груза была утрачена. Свою вину мы не признаем. Получили от Заказчика претензию о возмещении ущерба, причиненного из-за потери груза в процессе международной перевозки. Обязаны ли мы отвечать на данную претензию?

ОТВЕТ: Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ не предусмотрена обязанность для перевозчика по ответу на претензию (рекламацию) заказчика.

Однако КДПГ предусмотрен срок, в течение которого заказчик вправе предъявить иск в суд по факту частичной потери груза (срок исковой давности – 1 год со дня сдачи груза).

При предъявлении перевозчику рекламации в письменной форме данный факт приостанавливает течение срока исковой давности до момента, когда перевозчик в письменной форме отвергнет претензию с возвращением приложенных к ней документов.

Таким образом, перевозчик не обязан отвечать на претензию, однако данный ответ в письменной форме возобновит течение срока исковой давности для предъявления иска в суд. В случае пропуска данного срока суд отказывает в удовлетворении требований, если отсутствуют уважительные причины для пропуска срока исковой давности.

Как иностранным перевозчикам совершать рейсы внутри ЕАЭС

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Алексей Зимин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Вступление в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее – ТК ЕАЭС), среди прочих, принесло иностранным перевозчикам одно существенное нововведение. Иностранные перевозчики получили право осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа между государствами – членами ЕАЭС.

Действовавший ранее Таможенный кодекс Таможенного союза такую возможность не предусматривал. При этом, следует заметить, что ограничение на осуществление таких перевозок лежит не в плоскости законодательства, регулирующего разрешительную систему в сфере международных автомобильных перевозок, а в сфере таможенного права. Именно таможенное законодательство, наделяя находящиеся на территории ЕАЭС иностранные транспортные средства статусом транспортного средства международной перевозки, устанавливает ряд ограничений в их использовании.

Таможенный кодекс ЕАЭС действительно предоставил иностранным перевозчиками право осуществлять рейсы, начинающиеся на территории одного государства-члена ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия) и заканчивающиеся на территории другого государства-члена. Но, конечно, без ряда ограничений в данном вопросе не обошлось.

Согласно Таможенного кодекса ЕАЭС такой вид перевозок можно осуществлять в следующих случаях:

  1. Такая перевозка допускается международными договорами государств-членов с третьей стороной в области автомобильного транспорта;
  2. Такая перевозка осуществляется в рамках многосторонних квот Европейской конференции министров транспорта и государства-члены, на территориях которых начинается и заканчивается такая перевозка, являются участниками указанной конференции.

Рассмотрим каждое из условий более подробно.

Таможенный кодекс Таможенного союза

Таможенный кодекс Таможенного союза

Первое условие состоит в наличии международного договора с третьей страной в области автомобильного транспорта.

К сожалению, ТК ЕАЭС не дает ответов на вопрос, о каком договоре идет речь, и какая именно формулировка должна содержаться в таком договоре.

Более того, открытым остается вопрос о том, предполагает ли ТК ЕАЭС заключение новых договоров между странами, либо допускает применение норм из ранее достигнутых межгосударственных договоренностей.

Наиболее близкими по духу к указанному требованию являются межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, которые в настоящее время заключены между многими странами (таблица прилагается).

В указанных соглашениях, как правило, содержится норма, позволяющая перевозчикам договаривающихся стран совершать перевозки с / на территорию третьей страны.

При формальном прочтении, такая норма соответствует приведенным выше требованиям ТК ЕАЭС.

Действующие межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении

Наименование страны Россия
(дата заключения соглашения)
Беларусь
(дата заключения соглашения)
Латвия 22.02.1995 01.02.1995
Литва 18.11.1993 30.06.1993
Польша 30.08.1996 20.05.1992
Украина 21.03.1995 17.12.1992
Эстония 04.07.2000 11.06.1996

Однако, зная «своеобразный» взгляд таможенных органов стран ЕАЭС на многие вопросы правоприменения, следует быть осторожным, поскольку наказание правил использование транспортных средств международной перевозки на территории ЕАЭС весьма строгое.

Помимо административного штрафа, у нарушившего правила иностранного перевозчика возникает обязанность уплатить ввозные таможенные платежи за транспортное средство.

При указанных обстоятельствах ассоциациям профильным министерствам или ассоциациям перевозчиков заинтересованных стран рекомендуем обратиться в Евразийскую экономическую комиссию (постоянно действующий наднациональный регулирующий орган ЕАЭС), Федеральную таможенную службу России и Государственный таможенный комитет Республики Беларусь с уточняющими запросами о возможности применения норм указанных межправительственных соглашений для регулирования обозначенного вопроса.

Второе условие состоит в осуществлении перевозки по разрешению CEMТ.

С пониманием и практической реализацией данного условия сложностей возникает меньше. Однако, иностранным перевозчикам следует помнить, что странами-участниками Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ / CEMT) являются только Армения, Беларусь и Россия.

Соответственно, перевозки начинающиеся и заканчивающиеся в Казахстане и Киргизии по разрешению CEMT не допустимы!

В заключении, важно знать, что предоставленная ТК ЕАЭС возможность осуществления перевозок между странами-членами союза, не освобождает перевозчиков от соблюдения требований разрешительной системы.

 

Как перевозчику и экспедитору избежать ошибок при оформлении договоров перевозки в электронной форме

Мария Маркелова Юрист

Мария Маркелова Юрист

Оказывая международным перевозчикам помощь по взысканию задолженности с российских контрагентов за неоплаченные фрахты, мы регулярно сталкиваемся с ошибками, которые возникают при оформлении отношений путем электронного документооборота.

Такие ошибки не только усложняют процедуру взыскания задолженности, но и часто делают ее невозможной.

      Ранее мы представляли вашему вниманию основные рекомендации по оформлению договора перевозки. В рамках данной публикации мы разберем типичные ошибки, допускаемые перевозчиками и экспедиторами при электронном оформлении договорных отношений.

ОСНОВНЫЕ ОШИБКИ при электронном оформлении договорных отношений следующие:

— Пересылка документов происходит с неидентифицированного адреса электронной почты.

Нередко, при возникновении споров об оплате оказанных транспортно-экспедиционных услуг одна из сторон заявляет, что спорную заявку на перевозку она не направляла. Emailc которого пришла заявка ей не принадлежит;

— Документы подписываются лицом, чьи полномочия не подтверждены надлежащим образом.Это другая уловка, которой пользуются недобросовестные контрагенты. При возникновении подобных споров недобросовестный контрагент может заявить о том, что заявку на перевозку он не подписывал, указанный в заявке сотрудник в его организации не работает;

— Условия договора перевозки согласовываются через переписку в Skype или другие «мессенджеры».

Данный случай — это «отдельная история», поскольку такие договоренности, как правило, не заканчиваются оформлением каких-либо документов.

При возникновении споров у обманутой стороны, как привило, отсутствуют для суда надлежащие доказательства имевших место правоотношений.

Во избежание возникновения подобных ситуаций, РЕКОМЕНДУЕМ при оформлении отношений с контрагентами в электронной форме соблюдать следующие правила:

  1. Заключать «в бумажном виде» рамочный договор на оказание транспортных (экспедиционных) услуг, в котором отдельно прописать возможность обмена документами в электронной форме.

       В таком договоре следует:

     — согласовать адреса электронной почты для обмена документами в электронной форме;

     — определить круг лиц, уполномоченных на направление заявок и ведение электронной переписки (указать их фамилии, имена, должности, контактную информацию для связи);

        утвердить форму заявки на соответствующие услуги.

      При этом, при поступлении заявки не забывайте проверить ее на предмет соответствия согласованной форме, и обращайте внимание на то, имеется ли в поступившей заявке «привязка» к заключенному договору (номер и дата заключения договора).

      В качестве дополнительной гарантии стороны могут обменяться образцами оттисков печатей (штампов), которыми могут удостоверяться заявки.

  1. При отсутствии рамочного договора «в бумажном виде» можно обезопасить себя следующими способами:

    — в договоре (заявке) на разовую перевозку прописать, что стороны согласны на обмен документами в электронном виде, указать электронные адреса обмена;

  — потребовать подписание договора (заявки) на перевозку либо руководителем организации, либо лицом, чьи полномочия подтверждены доверенностью.

      При этом, не забудьте потребовать копию документа, подтверждающего полномочия руководителя, либо доверенности и паспорта такого лица.

     3. Исключить оформление договоров и заявок через Skype или другие мессенджеры, поскольку на практике такой способ имеет крайне высокую степень риска.

    Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете выявить неблагонадежных контрагентов еще на стадии оформления договорных отношений.

Если же вы всё-таки оказались в одной из ситуаций, описанных в данной статье, не отчаивайтесь! В ряде случаев возникшую проблему можно решить, хотя это и потребует значительных усилий.

Помните, что срок обращения в суд с иском о взыскании задолженности за неоплаченный фрахт составляет 1 (один) год.

Оформление простоя

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Гражданско-правовой блок

ВОПРОС: Наше транспортное средство несколько дней стоит на складе отправителя груза и ждет загрузки. Каким документом нам лучше всего оформить простой?
ОТВЕТ: В данной ситуации простой транспортного средства лучше всего оформить простойным листом (картой простоя).

Это документ свободной формы. В нем необходимо зафиксировать следующую информацию:

– место и время прибытия транспортного средства на склад;
– место и время убытия загруженного транспортного средства;
– причины простоя транспортного средства;
Важно, чтобы простойный лист содержал подписи и печати уполномоченных представителей отправителя.

Международные грузоперевозки от ООО «Мегатроника»

Международная транспортная логистика востребована всегда независимо от периодов экономических взлетов и падений мировых экономик. Этот вид деятельности очень быстро адаптируется к реальным условиям хозяйствования и предлагает эффективные инструменты развития торговых компаний и промышленных предприятий.

Международные грузоперевозки от ООО «Мегатроника»

Международные грузоперевозки от ООО «Мегатроника»

ООО «Мегатроника» является одной ведущих предприятий на территории России в области предоставления комплексных услуг по транспортной логистике. Основными направлениями работы компании являются транспортные потоки из Китая, стран СНГ и Европы. Оказание услуг комплексно предусматривает обеспечение качественного функционирования на всех стадиях международной перевозки груза от сбора в определенной точке до доставке конечному потребителю. Работа происходит по системе «под ключ» или как принято называть «от двери до двери».

Комплексность услуг обеспечивается следующими звеньями:

– международная транспортная доставка всеми видами транспорта;
– таможенное посредничество;
– разрешительная документация и сертификация товара;
– страхование перевозки на всех этапах и от различных рисков;
– услуги складской логистики.

Точное выполнение поставленных задач на всех этапах транспортной логистики позволяет предоставлять заказчику качественный продукт на рынке, который определяется быстрой доставкой груза и приемлемой ценой на транспортировку. Слаженная работа коллектива и четкое выполнение задач позволяет избегать задержки на различных этапах перевозки.

Только для решения вопросов по таможенному оформлению необходимо провезти анализ по закупкам товара, определить правильно таможенный код груза, порядок применения определенных таможенных процедур к тому или иному виду товара, оформление документации. Все это создает пакет документов в таможенные органы, администрацию портов, транспортные органы и другие контролирующие инстанции. От качества этой работы зависит общая скорость доставки груза, что и является основным залогом успешной работы компании ООО «Мегатроника».

Доставка контейнерным транспортом груза из любой точки мира является визитной карточкой фирмы. Особо стоит обратить внимание на сервис, который организован в Китае. Здесь груз принимается к транспортировке непосредственно на заводах изготовителях продукции, производится контроль и соответствие партий груза заявленным документам, осуществляется внутренняя транспортировка до порта отправки, оформление таможенных и транспортных документов в порту, международная морская перевозка до порта в России Усть-Луга, таможенное оформление и выпуск груза в свободное обращение.

Источник информации https://m-tronika.ru

Ж/Д трансфер от MultiModal Logistics

Ж/Д трансфер от MultiModal Logistics

Ж/Д трансфер от MultiModal Logistics

Компания MultiModal Logistics предлагает своим клиентам эффективные решения в области международной транспортной логистики в Казахстан. Опытные специалисты компании подберут необходимые варианты оптимальной доставки груза для решения простых и более сложных задач.

Заказчик может быть полностью уверенным, что международная транспортная доставка груза с компанией MultiModal Logistics будет оказана в самые короткие сроки и качественно.

Основными направлениями доставки груза являются:

– страны Западной Европы;
– страны Восточной Европы;
– Азия;
– СНГ.

Для проведения транспортировки груза используются различные способы доставки или их комбинация, это позволяет получать привлекательную ставку по доставке.

Основные услуги:

– международные автомобильные перевозки;
– международные железнодорожные перевозки, ж/д трансфер является наиболее оптимальным вариантом доставки;
– авиационные перевозки;
– мультимодальные транспортные доставки;
– доставка негабаритного груза;
– транспортировка опасных грузов;
– складская логистика;
– страхование всех видов риска.

Необходимо отметить наличие высокопрофессиональных специалистов в компании, которые имеют большой практический опыт работы в области транспортной логистики. Это позволяет подойти к решению транспортных задач основательно и позволяет сделать оптимальный выбор, что очень важно для получения качественного продукта логистики и гарантированного срока доставки конечному получателю.

Весь процесс перевозки находится под полным контролем компании. Это позволяет отслеживать движение груза в реальном времени и пространстве, что позволяет качественно планировать отдельные операции, которые относятся к определенным цепям логистики и связывать их в единый комплекс.

Перед началом работы с компанией MultiModal Logistics необходимо провести консультации со специалистами компании, это поможет избежать сложностей в процессе доставки и повысить эффективность сотрудничества. Выясняются все тонкости, связанные с характером груза, необходимой документацией, качественными и количественными характеристиками на багаж и разрешительной документации. Своевременное оформление документов поможет избежать задержек в дороге, что позитивно скажется на всей цепи транспортной логистики.

Более высокая степень гарантий основана на страховании всех этапов транспортировки от рисков. Страхуется как багаж, так и транспортные средства. Это позволяет получателю груза спать спокойно.

Международные перевозки с «REARTEK»

Международные перевозки с «REARTEK»

Международные перевозки с «REARTEK»

Транспортная компания «REARTEK» предлагает своим клиентам комплексные услуги в области международных перевозок грузов. Направление работы компании связано с основными европейскими линиями, которые соединяют страны Европы и Россию. Экспорт европейских товаров состоит из большого разнообразия. Это промышленные товары, автомобильная продукция, текстиль, оборудование. Предоставление услуг по транспортной логистике является очень востребованной услугой.

Компания осуществляет взаимодействие основных процессов, которые формируют логистику перевозки, это транспортировка груза различными видами транспорта, таможенное оформление и складирование грузов. Для осуществления этого компания предлагает сервис, который состоит:

  • складирование груза;
  • оперативная подача транспорта;
  • оформление груза на таможне;
  • круглосуточная система работы;
  • оперативное решение проблемных ситуаций;
  • предоставление таможенных гарантий.

Процесс складирования грузов происходит на территории Таллинского порта. Здесь компания оперирует в зоне таможенных складов и предоставляет услуги:

  • ответственное хранение груза;
  • погрузочные работы;
  • учет товарного движения;
  • комплектация груза.

Собственные автомобильные мощности компании позволяют предоставлять автомобильный транспорт для доставки контейнеров в любое время, необходимое клиенту.

В области таможенного оформления экспорта, импорта и транзита «REARTEK» предлагает:

  • оформление TIR;
  • оформление CMR и документов на груз;
  • оформление торговых сделок в зоне свободного порта;
  • покупка и продажа.

Специалисты транспортной компании постоянно находятся на связи и готовы предоставлять свои услуги 24 часа в сутки. Оперативное взаимодействие помогает быстро решать вопросы оформления документов, прохождения границ и форс мажорных поломок автомобильного транспорта, что позволяет выполнять задачи по перевозки оперативно и в срок.

«REARTEK» имеет собственные средства, которые расположены на счету государственной таможни Эстонии. Это позволяет производить оформление гарантий по таможенному транзиту по странам ЕС. Наиболее распространенная форма такой гарантии, это Т1.

Большой опыт работы компании в области международных перевозок позволяет оказывать качественные услуги в этой области.

Статья написана совместно со специалистом транспортной компании REARTEK.

Ответы на вопросы международных перевозчиков за прошедшую неделю (с 6 по 12 марта 2017)

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Таможенное дело

  • ВОПРОС: Перевозчик хочет получить статус таможенного перевозчика Таможенного союза. Какие условия он должен соблюсти для получения данного статуса?

    ОТВЕТ: Статус таможенного перевозчика может получить юридическое лицо, зарегистрированное в одной из стран – членов Таможенного союза. Для этого необходимо обратиться с соответствующим заявлением в таможенный орган государства регистрации перевозчика.

    Условия для включения в реестр таможенных перевозчиков установлены статьей 19 Таможенного кодекса Таможенного союза.

    Среди основных условий можно выделить следующие:

    • осуществление деятельности по перевозке грузов в течение не менее 2 (двух) лет;
    • отсутствие фактов привлечения к административной ответственности в течение 1 (одного) года;
    • отсутствие задолженности по таможенным платежам;
    • предоставление обеспечения уплаты таможенных платежей на сумму не менее 200 000 евро.

    Законодательством Таможенного Союза или его членов могут быть установлены дополнительные условия для получения статуса таможенного перевозчика.

    Международные перевозки

    • ВОПРОС: Иностранный перевозчик, везет гуманитарный груз транзитом через Россию без разрешения на перевозку груза по РФ, у водителя имеется письменное обращение компетентного органа иностранного государства, оказывающего гуманитарную помощь, но оно на английском языке. Вправе ли он проехать с таким письмом по территории России без разрешения?

      ОТВЕТ: В соответствии с положениями Приказа Минтранса России № 249 от 19.08.2015 письменные обращения, компетентного органа иностранного государства, оказывающего гуманитарную помощь, составляются на русском языке или другом языке.

      В случае представления письменного обращения на другом языке к нему должен прилагаться перевод на русский язык, заверенный в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

      Таким образом, для перевозки транзитом через Россию гуманитарного груза без разрешения, на борту транспортного средства в обязательном порядке должно находиться соответствующее письмо (на английском языке) с его переводом на русский язык, оформленным должным образом (с нотариально заверенным переводом и проставлением апостиля).

      ВОПРОС: В январе 2017 года я, литовский перевозчик, ввез груз в Россию по разрешению (дозволу), действующему до 31 января 2017. Вправе ли я по данному разрешению выехать из России 01 февраля 2017?

      ОТВЕТ: В соответствии с двусторонним соглашением между Литвой и Россией срок действия разрешений (дозволов), выданных на 2016 год, заканчивается 31.01.2017.

      Таким образом проезд 01.02.2017 по территории России с разрешением, выданным на 2016 год, не допустим.

      Если Вы не успели выехать с территории РФ с данным разрешением до 01.02.2017, то 01 февраля 2017 для проезда и выезда с территории России Вам необходимо будет заполнить дополнительное разрешение, выданное на 2017 год.

      При прохождении транспортного контроля водителю перевозчика необходимо будет предъявлять сразу два разрешения, выданных на 2016 год и на 2017 год.

      Гражданско-правовой блок

      • ВОПРОС: Заказчик не оплатил оказанные нашей транспортной компанией услуги по перевозке груза. В адрес должника мы направили претензию, в ответ на которую получили гарантийное письмо с указанием другого срока по оплате задолженности. Какое значение имеет данный документ? Можем ли мы обратиться в суд с иском о взыскании долга после получения такого гарантийного письма?

        ОТВЕТ: Гарантийное письмо, в данном случае, – это документ, который содержит в себе подтверждение о намерении Заказчика исполнить обязанность по оплате задолженности.

        При получении от должника гарантийного письма Вы не теряете право на обращение в суд с иском о взыскании задолженности.

        Более того, гарантийное письмо в вашем случае будет дополнительным доказательством фактов наличия и признания должником перед вами задолженности.

        Важно отметить, что гарантийное письмо должно содержать в себе не только признание задолженности, но и размер данного долга, а также сроки его погашения.