Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Сегодня и завтра украинского рынка грузовых автоперевозок

Современный мир невозможно представить без огромного рынка товаров и услуг. Каждый день миллионы людей покупают продукты питания, одежду, бытовую технику, детские товары и т.п. Учитывая стремительное развитие технологий, этот рынок постоянно обновляется и пополняется все новой, улучшенной продукцией. Вполне естественной в таких условиях становится заинтересованность бизнеса в оперативной, надежной доставке товаров, другими словами в качественных услугах грузовых перевозок.

Состояние рынка автомобильных грузоперевозок

На сегодня в Украине самыми востребованными считаются грузовые автоперевозки, поскольку это самый подвижный и маневренный вид транспорта, доставляющий грузы по стране при любых погодных условиях. К тому же этот вид транспортировки грузов считается достаточно доступным, быстрым.

Автомобильные перевозки делятся на два основных вида: перевозки по Украине и международные перевозки грузов, осуществляемые украинскими операторами. Согласно последним данным, наш рынок набирает все более высокие темпы развития последнее время, приходя в себя после кризиса. Растет количество и качество грузовой техники, автопарк пополняется новыми образцами зарубежных производителей, которые способны перевозить на дальние расстояния различные типы грузов.

Кроме этого компании, занимающиеся грузоперевозками по Украине, постепенно расширяют географию, разрабатывают новые схемы, стараются улучшить качество своих услуг. Так, операторы, которые предоставляют полный комплекс логистических и складских услуг, внедряют кросс-докинг – процесс приемки/отгрузки груза напрямую, без длительного хранения на складе. По сути, данный процесс является комплексом ряда логистических операций, что позволяют доставить продукцию до потребителя за минимальный срок. Кросс-докинг наиболее интересен для следующих категорий грузов: скоропортящихся продуктов, товаров, пользующихся повышенным спросом, готовых к отправке заказов, возвращаемых товаров.

Проблемы рынка

Но, несмотря на огромные преимущества и перспективность украинского рынка грузовых автоперевозок, тут существуют свои недостатки и проблемы.

  1. Закрытость рынка или нечестная конкуренция. Заказы на перевозки операторы часто получают «по знакомству», а не руководствуясь правилами честной конкуренции. Перевозчик, что имеет связи, вкладывает свои деньги не в качество услуг, а на налаживание «нужных» контактов. При этом большая часть мелких игроков разоряется, уходит с рынка.
  2. Отвратительное состояние дорожного покрытия. И без того сложную ситуацию с качеством дорожного покрытия постоянно усугубляют курсирующие по дорогам Украины перегруженные фуры. Заказчик старается максимально загрузить машину, в результате увеличивается ее тоннаж, который «убивает» асфальт. Решить этот вопрос помогло бы принятие соответствующих законов на государственном уровне.
  3. Неконтролируемые цены на топливо. Цены на топливо в Украине сильно завышены и привязаны больше к политике, а не к его реальной стоимости. Из-за этого в конечном итоге страдает потребитель, вынужденный платить грузоперевозчикам по завышенным тарифам.
  4. Рост налогов, постоянное подорожание товара. Колебание курса, рост цен на товары приводят к снижению покупательской способности населения, соответственно снижается необходимость в грузоперевозках.

Но вопреки этим факторам рынок грузовых автоперевозок развивается, улучшая качество и увеличивая объемы. Поддержка на государственном уровне, решение очевидных проблем значительно будет способствовать развитию отрасли, что положительно скажется и на конечном потребителе.

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Грузооборот авиационного транспорта в феврале 2016 года снизился на 5,6% по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA).

IATA отмечает, что сравнение с прошлым годом дает сильно искаженную картину, так как, с одной стороны, спрос на авиаперевозки в начале 2015 года резко вырос из-за угрозы забастовок в портах западного побережья США, с другой — китайский Новый год в этом году полностью пришелся на февраль.

Сравнение данных за первые два месяца текущего года с аналогичным периодом 2014 года свидетельствует о росте грузооборота авиакомпаний на 6,3%, или среднегодовом росте более 3%.

Тем не менее, комментируя статистические данные, глава IATA Тони Тайлер охарактеризовал текущие рыночные условия прилагательными «слабый» и «сложный».

Грузооборот авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона — крупнейшего регионального рынка, на который приходится почти 40% от общего объема перевозок, — сократился на 12,4% в годовом сопоставлении, Северной Америки — на 4%, европейских перевозчиков — на 2,4%. Лучше всего чувствуют себя ближневосточный рынок: грузооборот авиатранспорта здесь вырос в феврале на 3,7% к уровню прошлого года.

Тем временем среднерыночный рост грузовой вместимости составил 7,5%, в результате чего коэффициент загрузки мощностей сократился на 5,7 п. п. — до 41%.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/3188416

Рынок грузоперевозок России в 2015 году

Рынок грузоперевозок России в 2015 году

Рынок грузоперевозок России в 2015 году

Многие эксперты российского рынка грузоперевозок утверждают, что прошедший год, как собственно и любой другой, имел свои достижения и неудачи. В результатах анализа показателей этой отрасли разбирались специалисты торговой компании «Фаворит» и вот, что мы выяснили.

Начнем, пожалуй, с неутешительной информации, дабы потом, хоть немного, но, все-таки, порадовать всех заинтересованных наших читателей.

Как свидетельствуют данные, представленные Ассоциацией морторгпортов, совокупный морской оборот контейнерных грузов в портах России претерпел существенных потерь. В 2015 году он упал больше, чем на четверть (на 25,4%) по сравнению с 2014 годом и составил 3940 тыс. TEU. Сокращение экспорта и импорта в его составе произошло почти в равных долях:

экспорт снизился на 28,4% до уровня 1650 тыс. TEU;
импорт, соответственно, – на 28,5% и составил 1640 тыс. TEU.
Множество внутренних и геополитических проблем, о которых мы все прекрасно знаем, привели к просто катастрофическому падению «контейнерного» транзита через морскую территорию страны, а именно на 35,4%. В отчетном году его объем составил немногим более 0,066 млн. TEU.

Автомобильный грузооборот РФ в 2015 году составил 211 000 млн. т-км. Цифра, вроде бы, впечатляющая, но, все же, это меньше чем в 2014 году на 6%. То есть, как показывает статистика, упадок отрасли очевиден.

Причины, которые стали тому виной, разные и их немало. Но, помимо внешних негативных факторов, отраслевые теоретики, практики и, собственно, сами участники рынка данных услуг выделяют знаковый проект прошлого года – систему «Платон». Не будем здесь рассуждать, что она дала перевозчикам-большегрузам (вернее отняла), но вот государству к концу 2015 года она принесла порядка 1700 млн. рублей. Информация, как говорится, к размышлению.

Не будем продолжать сеять панику, и во второй части нашего исследования мы постараемся перейти на позитив. Как оказалось, в транспортной индустрии он также имел место быть в ушедшем году. Причем, как заявляют эксперты, достижения были достаточно весомыми, а некоторые их называют даже историческими.

В первую очередь, речь идет о формировании владивостокского свободного порта. Статус такового он получил на законодательном уровне 12.10.2015 года, включив в себя 15 муниципальных территорий Приморья, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».

Предполагается, что данный проект увеличит трафик транзитных грузоперевозок из китайских Северо-Восточных провинций через порты Приморского края в Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Во-вторых, на фоне морских и автомобильных, следует отметить положительную динамику железнодорожных перевозок России, темп прироста которых составляет 0,1%. В целом, по результатам года, грузооборот составил почти 2,103 трлн. т-км. Всем, наверняка, понятно, что при подобных объемах даже такой мизерный процент роста представляет собой миллиардные цифры в абсолютном значении, что, естественно не может не радовать.

Ну, и последней «ложкой меда» в нашем материале станет факт увеличения отечественных авиационных перевозок, по сравнению с 2014 годом, на 6,8%. Их объем в текущем году составляет 4,465 млрд. тонно-километров.

Источник информации www.favoritltd.ru

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

По данным аналитического агентства Автостат, рынок новых легковых автомобилей в РФ в 2015 году составил 92 408 грузовика. Это падение на 34,3% по сравнению с 2014 г., когда были проданы в общей сложности 140 545 новых легких коммерческих автомобиля. Таким образом, тенденция падения на рынке продаж грузовой техники в России сохраняется. В то же время в Европе спрос на грузовую технику постоянно растет.

Лидером на местном рынке продолжает оставаться местный производитель ГАЗ, объем продаж компании составил 38 352 новых грузовиков. Отступление составляет почти одну треть от объема, который группа ГАЗ реализовала в течение календарного 2014 года – 56 420 штук.

За двенадцать месяцев в 2015 году только один производитель из первых десяти в России зарегистрировал увеличение спроса. Это УАЗ с ростом на 3,7%, в то время как остальные отмечают настоящий коллапс в сфере продаж – падение от 14,5% в Mercedes-Benz до 65,7% при Hyundai.

Наиболее покупаемой моделью стал продукт компании ГАЗ — ГАЗель Next с 13 303 проданных штук. Второе место занимает другая модель ГАЗ – 3302, были проданы 12 091 грузовика. Следующие два места занимают модели УАЗ – 3909 и 2206, а пятая позиция у Mercedes-Benz Sprinter с 6829 проданных единиц в прошлом году на территории Российской федерации.
Топ 10 производителей легко товарных автомобилей в России  2015 г.:

Производитель декабрь 2015 г. декабрь 2014 г. % 2015 г. 2014 г. %
1. ГАЗ 4136 5941 -30,4 38 352 56 420 -32,0
2. УАЗ 2466 3154 -21,8 20 301 19 578 3,7
3. Лада+VIS 726 1703 -57,4 5478 12 293 -55,4
4. Mercedes-Benz 704 1910 -63,1 8899 10 407 -14,5
5. Ford 612 1359 -55,0 4271 8776 -51,3
6. Volkswagen 427 968 -55,9 3045 7367 -58,7
7. Fiat 280 971 -71,2 3711 7273 -49,0
8. Hyundai 114 344 -66,9 1207 3517 -65,7
9. Renault 102 213 -52,1 784 2214 -64,6
10. Iveco 80 223 -64,1 1026 2324 -55,9
Всего 9640 17312 -44,3 92 408 140 545 -34,3

Самые продаваемые 10 моделей ван в России в 2015 г.:

Модель 2015 г. 2014 г. %
1. ГАЗ ГАЗель Next 13 303 20 093 -33,8
2. ГАЗ 3302 12 091 21 265 -43,1
3. УАЗ 3909 9926 9830 1,0
4. УАЗ 2206 7477 6667 12,1
5. Mercedes-Benz Sprinter 6829 8227 -17,0
6. Лада Largus VU 6080 8714 -30,2
7. ГАЗ 2705 4565 5224 -12,6
8. Ford Transit 3852 7741 -50,2
9. ГАЗ 3221 3691 5288 -30,2
10. ГАЗ 2752 2990 3193 -6,4

 

Спрос на новые прицепы и полуприцепы будет расти

Спрос на новые прицепы и полуприцепы будет расти

Спрос на новые прицепы и полуприцепы будет расти

В маркетинговых исследованиях компании Clear International Consulting прогнозируется рост спроса на прицепы и полуприцепы в Восточной Европе.

Лондонская компания представила недавно свое прогнозное исследование по развитию рынка новых прицепов и полуприцепов в Восточной Европе. Нестабильность в Украине, вместе с падением цен на нефть оказали сильное негативное влияние на перспективы поиска новой прицепной техники на самый большой рынок в регионе, – это Российской Федерации. Если в предыдущем докладе, опубликованном Clear International Consulting, в марте этого года, оценки развития отрасли с учетом снижения почти на 24 000 (прицепов и полуприцепов) в прогнозируемый период 2015-2019 гг., то в последнем докладе, поправка в отрицательную сторону — с новыми 8000 единиц только в России и Украине.

Изменение данных впечатляет особенно в России, при этом за период 2017-2019 г., когда предполагается, что рост экономики в Российской Федерации будет довольно энергичным от показателей текущих уровней. Эксперты полагают, что замедление роста продолжится и в ближайшие два года, когда ожидается сокращение на рынке новой прицепной техники, чтобы остановит и снова запустит рост спроса.

К 2010 году Россия была крупнейшим рынком для новых прицепов и полуприцепов, но по этому показателю она теперь занимает третье место после Турции и Польши. Так же, как и ситуация на Украине и Белоруссии, которые в настоящее время утратили свою актуальность, уступив даже Венгрии и Чехии. После сильных с точки зрения продаж в 2011 году, с тех пор наблюдается сохранение уровня или небольшое снижение. 2015 год станет четвертым последовательным годом, в котором уровни, как будто застыли ниже уровня 2011 года, на фоне сильного роста, который наблюдался в 2014 и 2015 году. в странах Западной Европы.

Экономический прогноз для стран Восточной Европы в ближайшие два года показывает, что наблюдается положительный ВВП и роста инвестиций, которые приведут к более большим спросам, как на грузовые автомобили, так и прицепную технику к ним.

В 2016 году ожидается рост спроса на прицепы во всех странах региона, но будет ли эта тенденция продолжаться, полностью зависит от устойчивости экономики в России. „До 2017 года спрос на новые прицепы и полуприцепы в регионе вернется на уровень 2006 года, до начала глобальной рецессии. До сих пор, однако, он не уверен, потому что в значительной степени зависит от позитивных новостей из России и Украины“, — говорит Гэри Бийкрофт, генеральный директор Clear International Consulting.

В 2004 году к Европейскому союзу присоединились много новых стран, что привело к буму спроса на прицепную технику в этих странах. В частности, это связано с увеличением объемов международных перевозок между странами Восточной и Западной Европы. С 2002 до 2007 года. среднегодовые темпы роста спроса на прицепы была 25,7%. Продажа новых прицепов и полуприцепов прошла заветный рубеж в 100 000 единиц в 2007 году, но снизился до 40 000 единиц всего лишь два года спустя. 77% всех товаров в Европе перевозится по суше, и большинство из них осуществляется прицепами.

Оптимизм на рынке складской логистики России

Оптимизм на рынке складской логистики России

Оптимизм на рынке складской логистики России

В ходе ежегодной итоговой конференции FM Logistic для представителей СМИ директор по развитию российского отделения компании Владимир Серебряков сообщил о достижении доли вакантных складов до 10%.

 

Эксперт также поделился своим мнением относительно причин такой недостаточной загруженности: по его словам, это произошло в связи со стремлением компаний-инвесторов на фоне некоторого прироста рынка довести запущенные проекты до стадии готовности. Таким образом, в нынешней ситуации держатели капиталов предпочитают увеличить число ликвидных активов, нежели незначительно сэкономить на строительных издержках, имея на балансе законсервированные долгострои.

Эксперт не видит предпосылок для значительных ухудшений на рынке в следующем году. На сегодняшний день число складских помещений находится в относительной гармонии с объёмом спроса на них. Не исключён переход части клиентов из одной площадки в другую по причине изменения запросов на сервисное обслуживание и желания иметь склад в более близком к организации районе.

Некоторые морские перевозчики могут потерять деньги в этом году, говорит Drewry

Некоторые морские перевозчики могут потерять деньги в этом году

Некоторые морские перевозчики могут потерять деньги в этом году

По оценкам Drewry, что в этом году средние мировые фрахтовые ставки будут снижаться самыми быстрыми темпами с 2011 года, когда падение в промышленности было самым большим и составило 10 процентов.

 

Ужасающие доклады о здоровье океанических грузовых перевозок промышленных грузов может быть занижено, говорят некоторые аналитики области логистики.

Недавно McKinsey & Company в своем докладе обозначила многие проблемы с которыми сталкиваются океанические перевозчики в 2015 году, но новое исследование предполагает, что реальное положение отрасли может быть даже хуже.

Токсичная смесь в виде избыточных мощностей, слабого спроса и агрессивного коммерческого ценообразования угрожает судоходной отрасли низкой рентабельностью до конца 2015 года, согласно докладу, опубликованному международной консультационной компанией Drewry.

Это отразится и на рынке продажи и сдачи в аренду контейнеров. Сейчас купить контейнер можно по оптимальной цене, однако падение рентабельности морских перевозок приведет к росту спроса на аренду. Хотя специалисты не думают, что цены на контейнера будут падать.

“В начале этого года прогноз Drewry предполагал, что контейнерные перевозчики будут коллективно генерировать прибыль до $8 млрд в 2015, но наш пересмотренный основан на том, что отрасль будет балансировать на уровне безубыточности в этом году”, сообщил Нил Деккер, директор по исследованиям рынка морских контейнерных перевозок. По словам Деккера, это означает, что некоторые линии будут в минусе к концу 2015 года.

“Единственный путь решения этой проблемы — для перевозчиков принять гораздо более радикальные меры для устранения избыточных мощностей, которые сейчас есть практически во всех крупных торговых направлениях морской доставки,» — говорит он.

Несмотря на статистику первого квартала, когда отрасль показала операционную рентабельность в 8 процентов за счет экономии средств из за падения цен на нефть, нужно отметить тот факт, что грузоотправители перешли на гораздо более низкие фрахтовые ставки. И забегая вперед, судоходные компании будут бороться за продолжение снижения удельных затрат в соответствии с ожидаемой эрозией фрахтовых ставок, учитывая стабилизацию расходов.

Прогноз по ставке фрахта — падение на 32% до конца года, если ничего не предпринимать.

Уже сейчас убрано примерно 4 процента транспортных мощностей на направлении Азия — Северная Европа, это должно помочь перевозчиков июле и августе и подтолкнуть цены на перевозки вверх. Но это временное решение, а необходимы более глобальные изменения. Целых 129 судов в 8000 двадцатифутовых контейнеров отрасли нуждаются в реорганизации через ряд сделок во второй половине 2015 года. Без нее морские линии продолжают снижать ставки на перевозки. Этому способствует низкий уровень утилизации контейнеров и ввод новых больших контейнеровозов.

Спотовые фрахтовые ставки достигли исторических минимумов в Азии и Европе это вызвано страхом перевозчиков потерять объем грузовой базы.

Каждый квартал приносит от 10 до 15 ULCVs (Ультра больших контейнеровозов) на рынок и настоящий каскад тоннажа в Тихий океан, Латинскую Америку и Азию — Ближний Восток и оказывает пагубный неподдельный эффект домино.

Сектор воздушных грузоперевозок укрепляется

Сектор воздушных грузоперевозок укрепляется

Сектор воздушных грузоперевозок укрепляется

Во всех регионах ожидается улучшение рентабельности в 2015 году по сравнению с 2014. Об этом сегодня сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), так же организация объявила о пересмотре в сторону повышения своих отраслевых прогнозов до $29,3 млрд чистой прибыли в этом году. Поступления $727 млрд, в промышленности будут способствовать достижению 4,0 процента чистой прибыли. Существенное укрепление с $16,4 млрд. чистой прибыли в 2014 году (в этом $19,9 млрд.) отражает суммарное воздействие нескольких глобальных факторов, включая улучшение мировой экономической перспективы, рост коэффициента нагрузок, снижению цен на топливо и оптимальный курса доллара США.

Во всех регионах ожидается улучшение рентабельности в 2015 году по сравнению с 2014.Есть, однако, существенная разница в функционировании региональных экономик, которая также находят свое отражение в деятельности авиакомпаний. “В отрасли судьбы компаний перевозчиков далеко не однородны. Многие авиакомпании по-прежнему сталкиваются с огромными проблемами”, — говорит Тони Тайлер, Генеральный директор IATA.

Более половины глобальной прибыли планируется получить от авиакомпаний, базирующихся в Северной Америке ($15,7 млрд). Для североамериканских авиакомпаний, маржа по прибыли до уплаты процентов и налогообложения (ebit) превысит 12 процентов, более чем вдвое больше, чем следующие лучшие регионы Азиатско-Тихоокеанский и Европа. Особенно стоит отметить структуру роста авиационных перевозок из Китая — http://logist-cargo.ru, где важнейшую роль играют доставки интернет товаров по всему миру, что очень серьезно стимулирует транспортную логистику.

“Для авиационного бизнеса, 2015, оказывается, положительный год. Рост мировой авиа индустрии является крупным завоеванием отрасли благодаря эффективности”, — говорит Тайлер. В результате выросла на 4% средняя рентабельность по чистой прибыли.

Тайлер добавляет, что грузоотправители должны держать нос по ветру в перспективе, отмечая, что Apple заработала $13.6 млрд во втором квартале этого года.

“Это чуть меньше половины ожидаемой годовой прибыли всей отрасли авиаперевозок. Мы не порицаем никого в их успехе в бизнесе. Но важно для наших заинтересованных сторон, особенно правительств – чтобы понять, что бизнес по предоставлению глобальной связности по-прежнему очень сложен”, — говорит он.

На отраслевом уровне, значительного результата достиг ожидаемый возврат капитала (ROIC) — 7,5 процента. Впервые, на уровне отрасли средняя рентабельность инвестиционного капитала ROIC будет превышать стоимость капитала, который снизился до 6,8 процента в основном из-за снижения доходности облигаций.

Это в среднем по отрасли, однако, здесь преобладают авиакомпании из США, которые выиграли больше всех от падения в США долларовых цен на топливо, сильной национальной экономики и реструктуризации промышленности. Средняя неамериканская авиакомпания все еще борется за рентабельность, которая ниже стоимости капитала и значительной долговой нагрузкой.

Перевозчиков в Северной Америке, как ожидается, способны генерировать прибыль в размере $15,7 млрд (по сравнению с $11,2 млрд в 2014 году), а маржа по чистой прибыли составила 7,5 процента. Авиакомпании в США были в состоянии используя эту рентабельность инвестировать в новый флот, выплатить высокие уровни задолженности и обеспечить нормальный возврат инвесторам дохода в виде дивидендов и на выкуп собственных акций.

Аналитики IATA говорят, что это было обусловлено сравнительно сильной экономикой, перестройкой промышленности, и снижениeм цен на нефть. В регионе ожидается 3.0-процентный рост спроса, хотя емкость начинает брать с ожидаемым 3,1 процента расширения.

Airbus повысил прогноз спроса на самолеты в ближайшие 20 лет

Airbus повысил прогноз спроса на самолеты в ближайшие 20 лет

Airbus повысил прогноз спроса на самолеты в ближайшие 20 лет

Авиационная логистика сегодня получает дополнительные обнадеживающие перспективы, которые подтверждают переход отрасли в зону роста.

 

Airbus повысил прогноз спроса на самолеты на 4% в ближайшие 20 лет. Компания оптимистично настроена на перспективы использования в авиационных перевозках широкофюзеляжных самолетов, таких как A380 из-за роста спроса на развивающихся рынках в Китае и азиатско-тихоокеанском регионе. Европейский самолетостроитель прогнозирует, что спрос достигнет 32 585 новых самолетов на общую сумму 4,9 трлн. долларов США. По предыдущей оценке в сентябре 2015 года ожидания спроса были на 31 358 самолетов на сумму 4,6 трлн. долларов США, сообщила компания на авиасалоне в Ле Бурже, Франция.

Airbus понизил прогноз по росту мирового пассажирского трафика. В среднем ежегодный рост будет увеличиваться на 4,6% в ближайшие 20 лет против 4,7% в предыдущем прогнозе. Рост среднего класса в развивающихся странах будет поддерживать рост числа пассажиров, — отметил коммерческий директор компании Джон Лийхи на брифинге.

В болгарской транспортно-экспедиторской компании АТН-Транс ЕООД считают данный прогноз весьма относительным, так как рост только грузоперевозок авиационным транспортом значительно опережает рост мирового ВВП. Это позволяет говорить, что отрасль входит в зону стабильности. Вероятнее всего эти показатели будут и дальше расти. Транспортные компании в области авиации имеют хорошие шансы на развитие в ближайшие 10 лет и все инвестиции в эту область будут оправданы.

Boeing также повысил долгосрочный прогноз спроса на самолеты и снизил ожидания по росту трафика. Airbus актуализировал ожидания по заказам на узкофюзеляжные самолеты до 22 927 против 22 071 в предыдущем прогнозе. Компания считает, что спрос составит на 9658 широкофюзеляжных и грузовых самолетов. На прошлой неделе Boeing снизил прогноз для очень больших машин — самолетов с четырьмя двигателями, в том числе суперджумбо A380 Airbus, до 540 против 620 машин при предыдущей оценке.

Кроме того планируется серьезное расширение производственной и складской базы предприятия. В то же время компания МЕТА РУ, которая занимается поставками складского оборудования на российском рынке, весьма оптимистично оценивает перспективы развития отрасли. Заказы на стеллажи складские металлические (http://meta-online.ru/metallicheskie-stellazhi/dlja-sklada-hranenija/), складское оборудование, подъемники и прочие виды оборудования только увеличиваются.

Транспортная логистика стимулирует производителей грузовиков

Транспортная логистика стимулирует производителей грузовиков

Транспортная логистика стимулирует производителей грузовиков

Похоже, что период рецессии в Европе подходит к концу и оживление продаж грузовиков, строительной техники и специальной техники значительно стимулирует развитие производства в этом направлении. Транспортная логистика оживилась и многие транспортные компании старого света проводят работу по замене старого грузового автомобильного парка на более новый активнее, чем это делали годом ранее. Это и явилось основным фактором усиления спроса на новые грузовики и роста промышленного производства в этом сегменте.

 

Итальянский производитель грузовых автомобилей Iveco увеличил количество сотрудников на своем заводе в Мадриде, где в настоящее время работают 2600 человек на 180 новых сотрудников. Причиной этого является рост производства на 11% с начала июня прошлого года. Ранее положительные новости приходили из России, где большие перспективы развития демонстрирует шведский концерн Scania и российские производители автомобилей.

В настоящий момент завод в испанской столице производит грузовые автомобили тяжелой гаммы Iveco – тягач для транспортировки на дальние расстояния Stralis и самосвал для строительной отрасли Trakker. Ежедневно с конвейера сходят более 119 новых грузовиков, в апреле эта цифра была 112. Увеличение производства связано с расширением спроса на грузовики Iveco и желание управления компанией удовлетворить потребности своих клиентов, прежде всего международных автомобильных перевозчиков. Так, с июня в день будут собирать по 132 грузовика модели Stralis и Trakker.

В то же время завод в Вальядолиде, где происходит сборка новой модели Daily, носителя премии Международный ван 2015 года, также будет увеличивать свой производственный потенциал. Со следующего года производство модели Daily будет перенесено исключительно в Италию на завод компании в городе Судзара, недалеко от Мантова. Это связано с ростом спроса на эту продукцию со стороны транспортных компаний.

В соответствии с планом Iveco предприятие в Вальядолиде будет полностью сосредоточено на сборке кабин Stralis и Trakker, в то время как завод в Мадриде будет осуществлять общее заключительную сборку грузовых автомобилей этих двух моделей.