Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Автомобильная развязка стратегического значения

Автомобильная развязка стратегического значения

Автомобильная развязка стратегического значения

Журналистам BGLOGIST, присутствовавшим на открытии транспортной 40 км развязки от Бронки до кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга к автомобильным магистралям Россия, Нарва, Кола, стали известны перспективы развития логистической инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург.

Все основные объекты, терминалы, склады, причалы и прочую инфраструктуру морского порта города не планируют выводит из центра мегаполиса. Считается, что существующая система является естественным процессом эволюции, связанной с развитием аванпортов на побережье Финского залива. Это значительно повысит эффективность морских перевозок грузов в регионе.

Так же будит развиваться система аванпортов на территориях приближенных к Санкт-Петербургу. Для этого разработана схема концептуального развития этой территории. Это позволит создать современные терминалы, которые будут вынесены в морскую акваторию, что позволит работать судам на глубинах, которые намного больше, чем уже существующие. Причем все это не будит противоречить безопасности морского судоходства, а время переработки морских коммерческих судов сократиться на 3,5 часа.

Одним из таких проектов является Бронка, которая начнет работу уже через два года, и уже отсюда пойдут грузы минуя главный порт. К открытой автомобильной транспортной развязке прибавиться еще и железнодорожная. Созданный на Бронке многопрофильный центр по погрузке, сможет довести грузовой оборот до 1900 тысяч контейнеров. Основная часть будит перевозиться при помощи автомобильного транспорта. Кроме этого, грузовой поток будит перенесен из центра города, что является очень важной задачей по разгрузке транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.

Железнодорожные перевозки в России

Железнодорожные перевозки в России

Железнодорожные перевозки в России

Статистика за январь — ноябрь 2013 года по перевозке груза железнодорожным транспортом от предприятия Российские железные дороги, показывает падение в сравнении с аналогичным периодом 2012 года. Сокращение составило 3 процента и количество перевезенных грузов остановилось на отметке 1,279 млрд тонн.

Внутренние перевозки грузов в пределах страны снизились почти на 4 процента и дошли до уровня в 771,5 млн тонн. Объем перевозки экспорта так же показал снижение почти на 3 процента и достиг уровня в 368,9 млн тонн. Напротив, в импортных перевозках было заметно оживление, которое и отразилось на росте в 2 процента. Уровень импорта при железнодорожной перевозке составил 108,3 млн тонн. Транзит через территорию России так же рос за этот отчетный период и эта цифра составила показатель в 4 процента, а объем транзитных грузов составил 31,1 млн тонн.

По мнению большинства транспортных компаний России, потенциал транспортно-экспедиторского сектора используется не полностью. Можно привести весьма удачный пример работы транспортно-экспедиторской компании ЖелДорЭкспедиция, которая на общем фоне падения объемов перевозки в стране, показывает рост.

Если смотреть географию взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта, то можно сказать, что грузы, которые поступали на железную дорогу через порты, сократились на 3 процента, а их уровень достиг 219,5 млн тонн. Это весьма тревожные новости, так как объем морских перевозок показывает состояние реальной экономики. Здесь наметилась тенденция падения, что является тревожным сигналом для России.

Доставки груза по сухопутным маршрутам остались на уровне прошлого года и составили объем 300 млн тонн.

В целом, можно отметить тот факт, что рынок железнодорожных перевозок в России входит в зону стагнации. На него большое негативное воздействие оказывают внешние факторы, что обусловлено нестабильной экономической ситуацией в мире.