Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Грузоперевозки, как идея для бизнеса

Грузоперевозки, как идея для бизнеса

Грузоперевозки, как идея для бизнеса

В современном городском бизнесе для грузоперевозок находится довольно много самых разных вариантов и ниш. Среди них на сегодня относительно свободными и перспективными остаются ниши так называемого «грузового такси», а также услуг для малого и среднего бизнеса. У каждой из этих ниш есть свои специфические требования и особенности, на которые имеет смысл обратить пристальное внимание. Яркий пример в области перевозок такси является компания Престиж такси из Иваново — www.410141.ru/, на сайте компании можно более подробно ознакомиться с транспортными услугами, которые компания предоставляет населению.

Ещё одна разновидность бизнеса на грузоперевозках – это всё более востребованное содержание и сдача в аренду специализированного грузового транспорта. Большинство и строительных, и дорожных, и даже транспортных компаний прибегают к помощи специализированного транспорта только в том случае, если для него на данный момент есть адекватные заказы. Соответственно, постоянно содержать сложную специализированную технику критически не выгодно, либо её нужно вводить в консервацию, а потом выводить из неё, что тоже долгий процесс. Таким образом, в первую очередь, отмечается то, что лучше технику арендовать, что создаёт рынок для тех, кто её содержит. Таких компаний пока что мало даже в крупных городах и этот сегмент рынка представляет несомненный интерес для тех, кто захочет этим заняться.

«Грузовое такси» — это форма бизнеса, которая предполагает примерно такой же тип структурной организации деятельности бизнеса, как и в случае с обычным, пассажирским такси. Такое такси даёт возможность доставить домой крупные вещи, негабаритные предметы искусства, музыкальные инструменты, элементы строительных конструкций, мебель, строительные материалы или любые другие особенные товары, которые никак нельзя поместить ни в «универсал», ни в прицеп. Таких заказов, как правило, достаточно много в крупном городе, в небольших городах заказы такого рода могут дать коммерческую выгоду только в случае прямой работы с мебельными салонами, салонами строительных товаров и другими подобными магазинами на условиях предоставления им регулярных транспортных услуг, которые те могут перепродавать клиентам. Часть выручки при этом будет неминуемо уходить партнёрам, которые напрямую работают с клиентом.

Второй вариант, поставка транспортных услуг для мелкого и среднего бизнеса связана, чаще всего, с поставкой товара для продажи от складов на розничные торговые точки или в магазины, а также с доставкой полуфабрикатов или запчастей к точке производства или ремонтной мастерской. Этот вариант несколько более выгодный, но и активность в этом секторе выше и зачастую начинающему предпринимателю здесь приходится безжалостно демпинговать, чтобы получить свою долю рынка.

Вилочные погрузчики от Yale

Складская техника представлена на современном рынке в широком ассортименте. Специализированные транспортные компании предлагают предпринимателям агрегаты отечественного и зарубежного производства. Одним из наиболее востребованных механизмов в любом складском помещении является погрузчик. Особую популярность на данных объектах приобрели вилочные модели. Большой выбор указанных механизмов позиционирует компания Yale. Какую технику выпускает данный производитель?

Компания Yale является лидером по производству машин для погрузочно-разгрузочных работ. В ее каталогах можно найти высокопроизводительный дизельный погрузчик и экономичный – газовый. Но выбор техники основывается не только на типе силового агрегата. Чтобы подобрать оптимальное устройство, стоит изучить особенности различных серий.

Под маркой АК выпускаются погрузчики с грузоподъемностью 1,5-2 тонны. Машины оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями. Преимущество первых – экономичная эксплуатация, а вторых – низкий уровень токсичности. Погрузчики оснащаются усовершенствованными трансмиссиями, имеют компактные габариты и встроенную систему для диагностики.

Спецтехника RK-TK – модели с грузоподъемностью 2-3,5 тонны. Машины имеют более высокую степень производительности. В этой серии также представлены модели с «дизелем» и бензиновыми моторами. Помимо системы самодиагностики, здесь имеется опция стабилизации движения.

Погрузчики группы VX подходят для работы с грузами от 4 до 5,5 тонн. Допустимые варианты комплектации – газовые и дизельные силовые агрегаты. Преимущества линейки – наличие встроенной системы уравнения, АСТ, гидроусилитель руля. Повышенной комфортностью отличаются кабины. Здесь есть амортизирующие подвески кресла и подлокотников. Предусмотрена комплектация рычагами либо мини-переключателями. В этой же серии есть погрузчики с подъемностью от 6 до 9 тонн. Они оснащены системой высокого давления, имеющей электронное управление. Также тут предусмотрены механизмы для контроля отката.

Наиболее мощным считается вилочный погрузчик yale серии DB-EB. В этой линейке позиционируются тяжеловесы, способные перемещать одновременно 8-16 тонн грузов. Они предназначены для использования в агрессивных условиях. Кабина на таких моделях отличается увеличенным углом обзора. Тормозная система может быть пневматической либо дисковой. Трансмиссия наделена повышенным ресурсом.

Кризис судоходной отрасли

Международные морские перевозки грузов вошли в 2017 год с ярко выраженными показателями кризиса. Как этот вопрос планируют решать в Германии, где кредиты судоходных компаний могут поставить эти компании на грань банкротства.

Продолжающийся кризис судоходной отрасли является огромной проблемой для немецких государственных банков, прежде всего, банков земель северной Германии, сообщает Deutsche Welle со ссылкой на доклад, опубликованный немецкой государственной телерадиокомпанией ARD.

Кризис судоходной отрасли

Кризис судоходной отрасли

В нем сообщается о вероятном предоставлении правительствами земель Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн до 20 млрд евро гарантий банкам, нуждающимся в поддержке из-за большого объема кредитов, выданных контейнерным перевозчикам.
Согласно докладу, чрезвычайный избыток мощностей на глобальном рынке привел к тому, что немецкие судоходные компании вовсе не могут позволить своим контейнеровозам работать или вынуждены делать это по ставкам, которые даже не покрывают затраты.

Немецким банкам принадлежит около четверти кредитов, выданных судоходным компаниям — около $100 млрд. Среди банков, наиболее сильно пострадавших от этого кризиса, доклад называет HSH Nordbank, Nord Landesbank и DVB Bank.

Ранее на этой неделе, глава правительства земли Шлезвиг-Гольштейн Торстен Альбиг сообщил, что при неблагоприятном развитии ситуации, земле может потребоваться помощь ЕС или федерального правительства Германии для оказания поддержки банку HSH Nordbank, который на 85% принадлежит правительствам Гамбурга и Шлезвиг-Гольштейна.

Причины нынешнего кризиса судоходной отрасли коренятся в глобальном экономическом кризисе 2007-08 годов. Тогда спад мировой экономики стал причиной резкого сокращения спроса на международные контейнерные перевозки и оставил незадействованными значительную долю мощностей. Однако вместо сокращения флота судоходные компании решили инвестировать в еще более крупные суда, воспользовавшись беспрецедентно низкими ставками по кредитам, чтобы сократить затраты.

Отраслевой аналитик Олаф Мерк в публикации на сайте OECD Insights написал, что начало этой истории было положено в зале для совещаний одной корпорации в Копенгагене в 2010 году. «Тогда крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk Line решил заказать несколько гигантских новых контейнеровозов, которые могли перевозить по 18 тыс. контейнеров», — отметил он. Другие перевозчики последовали примеру Maersk, что усугубило проблему избыточных мощностей и усилило давление на фрахтовые СТАВКИ.

Далее ситуация ухудшилась с открытием в июне прошлого года новых шлюзов Панамского канала, которые могут пропускать более крупные суда.

В последние годы многие из крупных судоходных компаний несли убытки, отмечает директор Бременского института экономики судоходства и логистики Буркхард Лемпер в интервью газете Neue Westfalische. Первой жертвой кризиса стал крупный южнокорейский перевозчик Hanjin Shipping. Эксперт предположил, что за корейской компанией могут последовать и другие, в том числе и среди банков.

В прошлом месяце Oetker Group объявила о продаже судоходной компании Hamburg Sud Maersk’у. Это решение было истолковано многими аналитиками как выход из актива в «токсичном» секторе экономики.

Многие банки пытаются продать выданные им транспортные кредиты как можно быстрее. Так, по данным Handelsblatt, Commerzbank сократил размеры своего кредитного портфеля в этом сегменте с 18 млрд до 5 млрд евро.

Тем временем, эксперты прогнозируют, что ситуация в мировой судоходной отрасли продолжит ухудшаться. По оценкам Лемпера, в текущем году с вводом нового тоннажа глобальная контейнерная вместимость вырастет на 6%-7%. С учетом утилизации прирост составит 5,5%, при том, что спрос увеличится лишь на 3%-4%.

Со ссылкой на прогноз NordLB Handelsblatt пишет, что к концу этого года количество безработных судов побьет новый рекорд. Это может повлечь и новые банкротства, а следовательно, и растущие риски для многих немецких банков. Европейский центральный банк сообщил, что мониторинг ситуации с кредитами судоходной отрасли будет одним из приоритетных направлений его работы в 2017 году, и отметил, что будет внимательно следить за состоянием немецких банков.

Рост выручки в Alibaba

Рост выручки в Alibaba

Рост выручки в Alibaba

Выручка Alibaba Group Holding Ltd. по итогам четвертого квартала 2016 года увеличилась 54%, до 53,3 млрд юаней (7,67 млрд долларов США), передает ТАСС.

Выручка от основной коммерческой деятельности компании -электронная коммерция — в отчетный период выросла на 45%, до 46,6 млрд юаней. Чистая прибыль составила 17,15 млрд юаней (+38%).

Отмечается, что компания повысила прогноз по росту выручки на текущий 2017 финансовый год с 48% до 53% в годовом сопоставлении.

Тем временем, глава корпорации Джек Ма заявил об ухудшении краткосрочного экономического прогноза для Китая, в том числе из-за усиления противоречий с США, сообщает South China Morning Post, и Китай намерен пересмотреть прогноз роста экономики на текущий финансовый год.

«В ближайшие три-пять лет < ... > экономическая ситуация будет еще более трудной, чем все ожидали,» — сказал Джек Ма, выступая на ежегодном заседании ассоциации предпринимателей Чжэцзян, председателем которой он является.
Alibaba Group — китайская частная компания, работающая в сфере интернет-коммерции. Группа владеет собственной электронной платежной системой Alipay, а также управляет интернет-площадками Taobao, Tmall и AliExpress.

Аренда спецтехники

Аренда спецтехники

Аренда спецтехники

С услугами нашей компании JCB по аренде спецтехники у вас появляются дополнительные возможности для реализации строительных проектов и благоустройства участков. Наша фирма располагает современным автомобильным парком, предоставляет в аренду спецтранспорт на выгодных условиях.

Автопарк спецтехники

В автопарке нашей компании представлены следующие виды спецтехники и оборудование:

• Экскаваторы для земляных работ и аренда Экскаватора-погрузчика;

• Автокраны и автовышки с длиной стрелы до 22 метров;

• Фронтальные погрузчики и минипогрузчики с высокой опрокидывающей нагрузкой;

• Гидробуры и ямобуры на базе погрузчиков;

• Щетки с бункером и виброкатки;

• Гидромолоты и манипуляторы различной грузоподъемности;

• Самосвалы и миксеры;

• Длинномеры с грузоподъемностью до 20 тонн;

• Асфальтовые виброкатки и тралы с низкой рамой;

Мы предоставляем услуги по аренде спецтехники на выгодных условиях с почасовой оплатой, по договору и с предоставлением скидок для постоянных клиентов.

Наши преимущества

В штате нашей компании работают опытные водители, знающие все тонкости строительного процесса. Мы располагаем современным автопарком, который проходит регулярное обслуживание. Обратившись к нам, вы можете рассчитывать на грамотную консультацию по подбору спецтехники и оборудования, демократичные цены и снижение ваших затрат на реализацию проектов в области строительства.

Какие выгоды вы получаете при обращении к нам? Во-первых, исчерпывающую консультационную поддержку и возможность замены неисправной техники в короткий срок. Во-вторых, вы можете воспользоваться услугой по выезду специалиста для осмотра объекта и подбора техники нужного типа и мощности. В-третьих, вы экономите на услугах посредников, так как вся техника переходит на время реализации проекта лично к вам.

Наши водители имеют стаж вождения от 10 лет, российское гражданство и готовы исправить ошибки реализации, допущенные строителями. Водители не имеют проблем с алкоголем, гарантируют соблюдение технологических норм и сроков осуществления проекта.

Мы готовы предложить для наших клиентов дополнительные услуги – уборку территории от снега, снос зданий и сооружений с ликвидацией строительного мусора, разработку котлованов и прудов.

Требуется аренда надежной спецтехники на выгодных условиях? Обращайтесь к нам, мы будем рады решить совместно любые задачи!

Ответы на вопросы международных перевозчиков

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

ВОПРОС: Вправе ли иностранный перевозчик осуществлять международную перевозку груза из своей страны в Казахстан транзитом с растаможкой товара на территории России?
Законодательного запрета на осуществление такой перевозки нет. Но возникает вопрос в практической реализации данной перевозки.

ОТВЕТ: Согласно Таможенного кодекса Таможенного Союза действует принцип «резиденства» в отношении декларантов, который состоит в том, что декларировать товар юридические лица могут только в стране своей регистрации.

Соответственно, при растаможке в РФ, декларантом в отношении перемещаемой партии товара будет выступать российская компания. Далее, в адрес получателя в Казахстане товар будет перемещаться на основании документов по сделке между компаниями из России и Казахстана.

В этом и кроется основная опасность, так как зачастую, на основании таких документов должностные лица таможни и транспортной инспекции делают вывод об осуществлении новой перевозки, внутри Таможенного Союза, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

Теоретически, при правильно оформленных коммерческих документах на первоначальную перевозку такой рейс осуществить можно, но следует быть готовым доказывать правомерность своих действий перед контролирующими органами.

ВОПРОС: Транспортное средство польского перевозчика задержано по причине превышения допустимых весовых параметров. Перевозчик не согласен с результатами взвешивания. Вправе ли он требовать проведения повторного взвешивания в целях устранения сомнений?
ОТВЕТ: Законодательство РФ о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и законодательство, регулирующее производство по делам об административных правонарушениях, не предусматривает возможности проведения повторного взвешивания транспортных средств в целях устранения сомнений.

Повторное взвешивание транспортных средств может быть проведено только после устранения причины задержания транспортного средства в целях проверки данного факта.

При несогласии с результатами взвешивания, их можно обжаловать в порядке ведомственного контроля, либо в суд.

ВОПРОС: Разрешено ли по новому Таможенному кодексу Евразийского экономического союза (ЕАЭС) осуществление внутренних перевозок грузов между странами ЕАЭС с помощью временно ввезенных иностранных транспортных средств (ТСМП)?
ОТВЕТ: Данный вопрос урегулирован ст. 275 Таможенного Кодекса ЕАЭС.

По общему правилу на таможенной территории Союза не допускается использование временно ввезенных ТСМП для внутренней перевозки.

Но Таможенным Кодексом ЕАЭС предусмотрены два исключения, когда такая перевозка разрешена:

1) такая перевозка допускается международными договорами государств-членов с третьей стороной в области автомобильного транспорта;

2) такая перевозка осуществляется в рамках многосторонних квот Европейской конференции министров транспорта, и государства-члены, на территориях которых начинается и заканчивается такая перевозка, являются участниками указанной конференции.

Иными словами, в первом случае внутренняя перевозка будет считаться правомерной, если между государствами ЕАЭС, по территории которых осуществляется перевозка, и государством регистрации ТСМП имеется международное соглашение, прямо предусматривающее правомерность таких перевозок.

Во втором случае, даже при отсутствии международного соглашения, внутренние перевозки можно осуществлять при использовании многостороннего разрешения (CEMT), однако только по территории тех стран ЕАЭС, которые входят в перечень участников CEMT (это Россия, Беларусь и Армения).

Казахстан и Киргизия на сегодняшний день участниками CEMT не являются!

ВОПРОС: На территории России наше транспортное средство попало в дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Машина была застрахована по зеленой карте. Вправе ли мы провести экспертизу по оценке ущерба на территории Литвы и впоследствии предоставить ее в российскую страховую компанию для выплаты страхового возмещения? Вправе ли мы отремонтировать транспортное средство после проведения данной экспертизы?
ОТВЕТ: Законодательство РФ закрепляет за потерпевшим обязанность по предоставлению поврежденного имущества страховщику для осмотра, проведения независимой экспертизы.

Самостоятельное проведение экспертизы возможно лишь в том, случае если это согласовано со страховщиком либо если последний не провел осмотр транспортного средства. В противном случае результаты самостоятельно организованной потерпевшим независимой экспертизы не принимаются страховщиком для определения размера страховой выплаты.

Важно отметить, что независимая экспертиза поврежденного транспортного средства должна производиться на территории России в соответствии с требованиями законодательства РФ.

Следовательно, если в дальнейшем Вы намерены получить страховое возмещение в России, то осуществлять ремонт машины нельзя, равно как и экспертизу транспортного средства на территории Литвы.

Аэропорт Берлина не откроют в этом году

Долгожданное открытие нового аэропорта Берлина не станет фактом, и в 2017 году, подтвердил его руководитель Карстен Мюленфелд.

Аэропорт Берлина не откроют в этом году

Аэропорт Берлина не откроют в этом году


Хотя уже давно озвучили его открытие, но все еще есть трудности, перед запуском в эксплуатацию нового международного аэропорта немецкой столицы. Первоначальные планы были по началу работы в 2011 году. Купить авиабилеты онлайн можно без особых проблем. Необходимо помнить, что покупка билетов заранее, значительно сокращает расходы бюджета как физического лица, так и юридического лица.

Открытие в этом году было поставлено под вопрос ранее на этой неделе, после того, как возникли проблемы с дверьми аэропорта. Совершенно очевидно, что технические недоработки компании, которая занимается оснащением оборудованием данной транспортной системы, влияют негативно на сроки сдачи объекта в эксплуатацию. Причина отсрочки весьма серьезная и при завешенном строительстве и отделочных работ, является весьма неуважительной и ведет к значительным потерям транспортных предприятий, которые планировали уже осуществлять международные авиационные перевозки в этом значимом транспортном узле Европы.

Аэропорт «Берлин-Бранденбург» строится в Шенефельде, вне города, место старого берлинского аэропорта имеет ограниченные возможности. Новый аэропорт должен заменить аэропорт «Тегель», который расположен недалеко от центра столицы и не имеет возможности для расширения. Так же он доставляет значительные хлопоты для жителей Берлина, так как создает большой шум, что вызывает постоянные протесты местных жителей. Акции против работы аэропорта проходят практически постоянно.

Ввод в эксплуатацию нового аэропорта в Берлине значительно повысит пропускную способность этого города для европейских авиационных перевозок пассажиров.

Хакерские тесты банков

Европейский союз рассматривает возможность проверить, насколько защищенными являются банки от кибератак, сообщили агентству „Reuters» высокопоставленные чиновники из Брюсселя на фоне повышения уязвимости банков в сообществе от хакерских краж.

Хакерские тесты банков

Хакерские тесты банков

За последние несколько лет хакерский вред банкам в Европе, а и во всем мире, постоянно растет, так как преступники постоянно находят новые способы, чтобы истощать безопасности кредитных учреждений и, в частности, устраивать кражи с банковских счетов клиентов. В феврале 2016 года хакеры украли 81 млн. евро из Центрального банка Бангладеш с доступом к международной системе платежей SWIFT. Это был сильный удар по международной финансовой логистике.

Национальные и региональные регуляторы призывают к внедрению более надежных систем безопасности для банков после такого огромного количества киберпреступлений, которые коснулись многих стран мира.

Тем не менее, ряд сложных кибератак на банки продолжает расти. Последняя масштабная кража была осуществлена в ноябре через систему SWIFT. Украдены были 2,5 млн. британских фунтов стерлингов (почти 3 млн. долларов) из банковских филиалов, расположенных в крупных магазинах розничной торговли Tesco Plc.

Для обеспечения безопасности европейских регуляторов могут быть проведены стресс-тесты всех банков в странах-членах ЕС. Европейская комиссия оценивает эту инициативу положительно, так как она может нейтрализовать кибератаки, поделиться корреспонденту „Reuters» председатель Жан-Клод Юнкер.

Европейский центральный банк (ЕЦБ) объявил в конце 2016 года, что есть намерение создать базу данных зарегистрированных случаев киберпреступлений над коммерческими банками в еврозоне, которая объединяет 19 государств. Тем не менее, активный обмен между странами валютного союза в области киберпреступности по-прежнему имеет расплывчатое перспективы.

Европейская комиссия изучает вопрос, смогут ли проверки безопасности банков в Европе помочь решить этот вопрос, сказал „Reuters» источник в Брюсселе. Такой шаг будет хорошим дополнением к мерам контроля, которые уже были введены властями в Великобритании и других странах-членах ЕС.

Европейский банковский орган (European Banking Authority — ЕБА), который отвечает за стресс-тесты европейских банков, уже планирует представить к лету текущего года план проверки, которая будет завершена в середине 2018 года.

Голландия переходит на энергию ветра при жд перевозках

Все пассажирские электрички в Голландии используют энергию в 1,2 млрд. киловатт-часов от ветряных электростанций.

Голландия переходит на энергию ветра при жд перевозках

Голландия переходит на энергию ветра при жд перевозках

Система поездов Голландии обслуживает 600 тыс. пассажиров в день. Это одна из самых больших железнодорожных транспортных логистических систем в мире по интенсивности перевозок пассажиров. Оператор по железнодорожным перевозкам NS и компания Eneco, производящая электричество, воплотили в жизнь свою цель по использованию возобновляемых источников энергии. Все задачи по этому вопросу были выполнены. Первоначальный план был, что 100% поездов будут использовать энергию ветра к 2018 году. Компании заключили контракт в 2014 году. NS выполняет более 5000 поездок каждый день. Энергия, производимая в одной ветровой турбине, расходуется на поездах в течение 193 км.

В настоящее время Нидерланды имеет 2200 ветровых турбин и планирует построить большую электростанцию в море.

FM Logistic создало приложение

Оператор логистики FM Logistic завершил разработку собственного приложения для устройств на мобильных платформах Android и Apple iOS. Способности программного продукта позволяют ему интегрироваться в любую информационную сеть, в частности на основе проанализированных данных он составляет системные уведомления для отправки их в SMS-сообщении либо на электронную почву — в зависимости от выбора пользователя.

FM Logistic создало приложение

FM Logistic создало приложение

Пока что при помощи мобильного решения можно отследить такие показатели, как успеваемость процессов загрузки и приёмки товаров — однако в приложении заложена возможность расширения выполняемых функций. Глава IT-отдела компании FM Logistic Себастьян Ниваль сообщает, что появление приложения выведет коммуникацию с клиентами компании на качественно новый уровень, а инновационные решения не только сделают рабочие процессы более эффективными, но повысят устойчивость компании на высококонкурентном рынке логистики.