Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Продажи Renault падают пятый квартал подряд

Продажи Renault (RENA.PA) снижаются уже пятый квартал, поскольку французский автопроизводитель изо всех сил пытался избежать последствий пандемии, не имея большого присутствия на быстрорастущих китайских рынках, а мировая нехватка электронных чипов ударила по его производству.

Продажи Renault падают пятый квартал подряд

Продажи Renault падают пятый квартал подряд

Под руководством главного исполнительного директора Луки де Мео, который взял бразды правления в свои руки в июле прошлого года, Renault стремится производить меньше автомобилей и сосредоточиться на тех, у кого более высокая рентабельность, и эта стратегия начинает приносить определенные плоды.

Компания получила поддержку от роста цен на автомобили в январе-марте, третий квартал подряд.Но этого было недостаточно, чтобы компенсировать ущерб от сокращения запасов и других препятствий, таких как неблагоприятный валютный эффект. Общий доход упал на 1,1% до 10 миллиардов евро (12 миллиардов долларов) по сравнению с годом ранее.

Renault, которая также производит автомобили Dacia и Lada и имеет финансовый бизнес, сообщила, что продажи выросли на 4,4% без учета валютных и других эффектов.

Аналитики Jefferies заявили, что результаты были неутешительными и лежали в основе ценовых тенденций, которые не сильно отличались от остальной отрасли.

Как и конкуренты, Renault борется с глобальной нехваткой полупроводниковых чипов, и в четверг группа заявила, что проблема может сохраниться до третьего квартала, хотя она ожидает улучшения к концу года.

Финансовый директор Клотильда Дельбос сообщила аналитикам, что производство автомобилей упало в первом квартале из-за дефицита на десятки тысяч автомобилей.

Renault, которая сокращает расходы, пытаясь сдержать убытки, не выиграла от оживления автомобильного рынка в Китае, как его конкуренты, такие как Daimler (DAIGn.DE) и Volkswagen (VOWG_p.DE).

Тем временем южнокорейская Hyundai Motor Co (005380.KS) показала самую высокую прибыль в первом квартале за четыре года благодаря продажам автомобилей класса люкс, что является еще одним слабым местом для Renault.

В прошлом году Renault прекратила свой основной бизнес по производству легковых автомобилей в Китае из-за слабых продаж там и больше зависит от своего основного европейского рынка, где все еще действуют некоторые ограничения для борьбы с пандемией.

«Мы все еще далеки от нормальной ситуации», — сказал Дельбос во время конференц-связи, добавив, что группа предпочла не давать финансовых указаний из-за неопределенной ситуации.

В конце 2018 года Renault потерпел крах из-за скандала, связанного с его бывшим боссом, ныне скрывавшимся от правосудия Карлосом Гоном, который заключил альянс автопроизводителя с японским Nissan (7201.T) — партнерство, которое они сейчас пытаются вернуть.

Они борются с растущей конкуренцией на рынке электромобилей — области, где Renault раньше лидировала, но более крупный конкурент Volkswagen сейчас делает огромные успехи.

Дельбос сказал, что модели электрических и гибридных автомобилей, вероятно, достигнут до 15% групповых продаж в 2021 году по сравнению с 10% в прошлом году.

(1 доллар = 0,8312 евро)

Daimler повышает прогноз по прибыли

Автопроизводитель Mercedes-Benz Daimler AG (DAIGn.DE) в пятницу повысил прогноз прибыли на 2021 год, но заявил, что глобальная нехватка полупроводниковых чипов может сильно влиять на продажи во втором квартале.

Daimler повышает прогноз по прибыли

Daimler повышает прогноз по прибыли

Daimler заявила, что предполагает некоторое восстановление доступности микросхем во второй половине этого года, но в настоящее время компания испытывает трудности.

Финансовый директор Харальд Вильгельм сказал, что основной спрос на автомобили был высоким, но нехватка чипов не позволила продажам достичь полного потенциала.

Вильгельм, выступая на конференц-связи с аналитиками, сказал, что к концу 2021 года упущенное производство будет частично возмещено, и автопроизводитель продолжит выделять чипы на более дорогие продукты, пока сохраняется дефицит.

Автомобили становятся все более зависимыми от микросхем во всем, от компьютерного управления двигателями для лучшей экономии топлива до функций помощи водителю, таких как экстренное торможение.

Нехватка чипов вынудила ряд автопроизводителей сократить производство, в том числе General Motors Co (GM.N), Stellantis (STLA.MI), Ford Motor Co (F.N) и немецкий конкурент Daimler Volkswagen AG (VOWG_p.DE).

Ранее на этой неделе Daimler сократил рабочее время для 18 500 сотрудников компании и заявил, что временно остановит производство на двух заводах в Германии из-за нехватки чипов.

Но немецкий автопроизводитель по-прежнему ожидает, что его операционная прибыль в этом году будет значительно выше 2020 года, поскольку мировая экономика восстанавливается после пандемии коронавируса.

Daimler теперь ожидает скорректированной маржи от своего бизнеса легковых автомобилей и фургонов Mercedes в размере от 10% до 12%, по сравнению с предыдущим прогнозом в диапазоне от 8% до 10%.

Компания также повысила свой прогноз по Китаю, заявив, что в 2021 году ожидается рост более чем на 7,5% по сравнению с предыдущей оценкой в ​​2–7,5%.

Финансовый директор Вильгельм сказал аналитикам, что продажи в Китае во втором квартале были «просто отличными», и компания, вероятно, могла бы сделать даже больше, если бы нехватка чипов не привела к сокращению производства.

На прошлой неделе Daimler заявил, что стремительный рост спроса на роскошные автомобили Mercedes-Benz в Китае и более высокие цены привели в первом квартале к более высокой, чем ожидалось, прибыли.

Продажи Mercedes-Benz в Китае в первом квартале выросли на 60%. Не имея возможности выезжать за границу, более состоятельные китайские потребители использовали свой располагаемый доход, чтобы тратить деньги на предметы роскоши.

На этой неделе конкурент BMW (BMWG.DE) также сообщил, что прибыль за первый квартал значительно выросла из-за продаж в Китае и более высоких цен.

Китайские покупатели помогли Daimler, BMW и Volkswagen в 2020 году развернуться, продажи выросли во второй половине года и компенсировали более слабые результаты в других регионах.

На прошлой неделе Daimler представила EQS, седан, построенный на специальной платформе для электромобилей, который рассматривается как серьезный соперник лидеру рынка Tesla Inc (TSLA.O) на фоне роста продаж электромобилей.

«Сегодня я чувствую себя гораздо более комфортно, чем год или два назад, потому что мы можем приспособиться к увеличению выпуска электромобилей без слишком сильного снижения маржи», — сказал финансовый директор Вильгельм, когда его спросили о более ранних прогнозах Daimler о том, что электромобили не будут такими прибыльными, как модели на ископаемом топливе до конца этого десятилетия.

«У нас сегодня паритет маржи? Нет, нет», — сказал он. «Но мы добиваемся прогресса».

Europe Inc ожидает рекордного роста прибыли в первом квартале по мере восстановления экономики

Ожидается, что прибыль Europe Inc вырастет на рекордные 61% в первом квартале 2021 года, показали данные Refinitiv IBES во вторник, поскольку мировая экономика восстанавливается после серьезного спада, вызванного пандемией коронавируса.

Europe Inc ожидает рекордного роста прибыли в первом квартале по мере восстановления экономики

Europe Inc ожидает рекордного роста прибыли в первом квартале по мере восстановления экономики

Это станет лучшим кварталом для Europe Inc с тех пор, как были установлены рекорды IBES около девяти лет назад, а также представляет собой значительное улучшение по сравнению с прогнозом на прошлой неделе о скачке на 55,7%.

Прогнозы, которые отслеживают компании, котирующиеся на общеевропейском эталоне акций STOXX 600, указывают на рост выручки на 2,8% в первом квартале по сравнению с 2,7% неделю назад.

Рост прибыли также поставит Europe Inc на путь редкого опережающего роста по сравнению с корпоративной Америкой. Ожидается, что прибыль S&P 500 вырастет на 30,9% в первом квартале этого года.

Wizz Air прогнозирует постепенное восстановление полетов до конца лета

Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air (WIZZ.L) прогнозирует, что полеты будут постепенно восстанавливаться к концу лета, поскольку туристическая отрасль вступает во второй год ограничений, вызванных пандемией.

Wizz Air прогнозирует постепенное восстановление полетов до конца лета

Wizz Air прогнозирует постепенное восстановление полетов до конца лета

Wizz Air заявила в четверг, что, по ее мнению, темпы восстановления туризма будут расти, поскольку национальные программы вакцинации добьются прогресса на ее ключевых рынках, включая Венгрию, Великобританию, Польшу и Италию.

Британское правительство разочаровало авиакомпании и потребителей в прошлую пятницу, когда не сообщило, когда можно возобновить путешествия и какие страны будут в его зеленом списке направлений с низким уровнем риска.

Несмотря на сохраняющуюся неопределенность, авиакомпании-конкуренты easyJet (EZJ.L) и British Airways (ICAG.L) в среду оптимистично заявили, что некоторые рейсы возобновятся с 17 мая, самой ранней даты, которую Великобритания назвала возможной.

Wizz заявила, что сохраняющаяся неопределенность означает, что она не может предоставить финансовые прогнозы на новый финансовый год.

«Начало года, закончившегося 31 марта 2022 года, по-прежнему будет ознаменовано ограничениями на поездки по нашему региону, и мы ожидаем лишь постепенного восстановления движения до конца лета 2021 года», — заявили в авиакомпании.

Компания заявила, что за 12 месяцев до конца марта 2021 года сообщит об основных убытках в размере от 475 миллионов евро до 495 миллионов евро. О результатах перевозчик сообщит 2 июня.

Wizz, одна из самых сильных авиакомпаний Европы в финансовом отношении, заявила, что на конец года у нее было 1,615 миллиарда евро, а это означает, что она может годами прожить без полетов.

За три месяца до конца марта компания сократила расходы на 87 миллионов евро и заявила, что продолжает уделять внимание сокращению затрат. Авиакомпания недавно сменила своего начальника по полетам после расследования того, как она сокращала штаты на раннем этапе пандемии.

Что ждет немецкий автопром в 2021 году

Помощь государства в Китае никогда не была такой ценной для немецких автомобильных компаний, она стала гарантией получения прибыли по итогам сложного для бизнеса 2020 года, несмотря на пандемию. Но этого вряд ли будет достаточно для финансирования технологических изменений и развития отрасли.

Производство Porsche: Китай вернулся на докризисный уровень Фото: Ян Войтас / DPA

ARCHIV — 07.05.2020, Sachsen, Leipzig: Ein Mitarbeiter von Porsche arbeitet mit Mundschutz in der Montage an einem Macan. Die Coronakrise hat nach Einschätzung der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) schlimmere Auswirkungen auf die Wirtschaft als die Finanzkrise 2009. Foto: Jan Woitas/dpa-Zentralbild/dpa +++ dpa-Bildfunk +++ | Verwendung weltweit

Производство Porsche: Китай вернулся на докризисный уровень Фото: Ян Войтас / DPA

Хорошим решением в период кризиса становится установка газового оборудования, позволяющего переходить на альтернативные источники питания и существенно экономить средства автомобилиста. Компания «Milano Ukraine» основана в 2005 году успешно осуществляет поставки на рынок Украины газобаллонного оборудования — https://mln.com.ua.Кроме этого осуществляется доставка и сервисное обслуживание этого оборудования на территории страны.

Катастрофа, которой опасались, не произошла, Volkswagen , BMW и Daimler недавно снова получили прибыль. Но были и проигравшие от пандемии коронавируса в автомобильной промышленности — многие мелкие и средние поставщики потеряли много денег из-за потери продаж в результате закрытия рынка весной, что позволяет говорить о нехватке средств для инвестиций в 2021 году в автомобильную отрасль.

С другой стороны, многонациональные промышленные гиганты извлекают выгоду из восстановления экономики, например, в Китае, где покупки автомобилей уже нормализовались.

В Европе производство автомобилей все еще далеки от нормализации. По данным отраслевой ассоциации VDA, к концу октября из заводских цехов в Германии вышло примерно на 30 процентов меньше автомобилей, чем за тот же период 2019 года. Дефицит, который не удалось восполнить к концу года — ввиду мер, принятых для борьбы с большим количеством случаев заражения Covid 19.

Требуются огромные суммы денег

Кроме того, кардинально изменились правила игры: 2020 год войдет в историю автомобилестроения как год электромобильности . Несмотря на сложные рамочные условия, производители вынуждены выделять большие суммы денег на структурные изменения. «Те, кто не решается на перемены с помощью силы, рискуют лишиться возможности участвовать в будущем», — объясняет Фабиан Брандт, автомобильный эксперт консалтинговой фирмы Oliver Wyman.

По этой причине 2021 год поставит перед производителями автомобилей еще более серьезные проблемы, чем предыдущий: «Низкая рентабельность автомобилей с электрическим приводом будет отражена в балансах компаний. Многие рынки, особенно в Южной Европе, все еще слабы », — поясняет эксперт. Инвестиции в новое технологическое начало (программное обеспечение, электроника, автономное вождение) требовали огромных финансовых ресурсов , которые финансисты предпочитали вкладывать в инновационные стартапы из Кремниевой долины.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

В инстаграме аккаунта Pаssenger Shaming во время пандемии появляются довольно забавные посты с фотографиями пассажиров, которые время от времени изобретают новые виды или способы использования масок. Кто-то помещает себя в индивидуальный пластиковый домик, кто-то заворачивается в пакет.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Есть те, кто вообще использует защитную медицинскую маску вместо обычной ночной. Но последняя фотография в аккаунте победила в этой битве фантазий — женщина надела на голову трусы вместо маски. Об этом даже в СМИ писали.

Но одно дело — посмеяться и забыть, а другое — извлечь из очередного инфоповода пользу для нас, путешественников, что мы очень любим делать. Поэтому сейчас разберёмся, почему не стоит идти на крайние меры, если маски под рукой не оказалось.

Риск заразиться ковидом в самолёте

Учёные объясняют, что риск заразиться COVID-19, конечно, есть у каждого из нас. Но паниковать и пытаться защитить себя всеми возможными способами, надевая трусы на голову, не нужно. Лучше руководствоваться здравым смыслом и прочитать ещё один наш разбор про меры защиты на борту.

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

Почему в самолёте необязательно надевать трусы на голову

  • На первом месте в списке потенциально опасных мест — помещения с плохой вентиляцией.
    Самолёты под этот пункт не подходят, так как с вентиляцией на борту всё более чем хорошо. Воздух постоянно обновляется из-за циркуляции и фильтров HEPA. Такие фильтры есть во многих конструкциях самолётов. Вряд ли они останавливают вирусы, но воздух очищают точно.
  • На втором месте — общественный транспорт в час-пик и прочие места, где люди находятся близко друг к другу.
    Да, кажется, самолёт можно отнести к такому транспорту, но не совсем. Здесь всё решает распределение людей в пространстве и их расположение. Другими словами, в час пик в метро или автобусе вы в 9 случаях из 10 будете стоять лицом к лицу с другим пассажиром, что повышает риск заражения. В самолёте в 9 случаях из 10 этого не произойдёт, так как на протяжении всего полёта люди дышат в спинки кресел. Единственная ситуация, где может произойти столпотворение — это посадка на рейс или выход из самолёта. Чтобы избежать очереди, просто не бегите вперёд — без вас не улетят.
  • Дальше в списке идут другие места с большим скоплением людей, вроде баров, стадионов, магазинов.
    К самолёту это тоже не имеет отношения, так как все пассажиры равномерно распределены по салону, как пчёлки по сотам, — специально кучковаться в проходе никто не будет.

    Из этого следует последний вывод: даже если у вас не оказалось маски, надевать на себя что попало не нужно. Во-первых, можно обратиться к бортпроводникам, которые выдадут вам средство защиты. Во-вторых, можно повязать шарф, платок, толстовку, в конце концов. Хотя и нижнее бельё на голове мы вам запретить не можем. Если что, присылайте фотки.

Amazon запускает более крупные грузовики для доставки

Amazon.com запускает в работу новый парк больших грузовиков, подобных тем, которые предпочитают конкурирующие перевозчики посылок компаний United Parcel Service Inc (UPS.N) и FedEx Corp (FDX.N). Компания борется с задержками доставки груза из-за пандемии, которые отправили клиентов в объятия конкурентов, таких как Walmart Inc.

Новый грузовик доставки Amazon "walk-in" можно увидеть в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 2020 года. REUTERS/PJ Huffstutter

Новый грузовик доставки Amazon «walk-in» можно увидеть в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 2020 года. REUTERS/PJ Huffstutter

Крупнейший в мире интернет-ритейлер заказал более 2200 тяжелых грузовиков Utilimaster «walk-in» delivery от Shyft Group SHYF.O, в специализированной автомобильной компании из Мичигана. Компания отказалась сообщить, сколько транспортных средств было отправлено подрядчикам Amazon delivery и где они будут развернуты.

Amazon находится под мощным давлением из-за обязательств перед клиентами по выполнению одно и двухдневных поставок, обещанных клиентам, которые подписываются на годовой Прайм-сервис компании стоимостью 119 долларов. Заказы на продукты питания, компьютеры, игрушки и тренажеры резко возросли после того, как Штаты издали приказы оставаться дома, чтобы бороться с пандемией, что ухудшает работу сети Amazon и добавляет дни и даже недели к срокам доставки.

Водители, назначенные работать на новые грузовики, показали Reuters учебные материалы от базирующейся в Висконсине консалтинговой компании по безопасности J. J. Keller & Associates, которая подтвердила, что Amazon является клиентом. Группа Shyft не ответила на запросы о комментариях.

Один из новых грузовиков Amazon был замечен недавно работающим в Чикаго, сообщает корреспондент Reuters. По словам водителей, в районе Лос-Анджелеса идет подготовка.

В то время как Amazon приобрела автомобили в прошлом году, фирменные грузовики были припаркованы в течение нескольких месяцев в местах по всей территории Соединенных Штатов, в том числе на стоянках Amazon в Нью-Джерси и Калифорнии. Компания отказалась сообщить, почему она так долго ждала, чтобы развернуть новый флот.

Водители, знакомые с новыми автомобилями, сказали, что они могут перевозить более большие пакеты, чем Mercedes-Benz (DAIGn.DE), Fiat Chrysler (FCHA.MI), а фургоны Ford Motor Co (F. N) Amazon contractors рассылают по всей стране.

Два водителя, которые отказались назвать свое имя, опасаясь наказания, критикуют новую технику и решили не переходить на новые автомобили, потому что они тяжелее и ими сложнее маневрировать, чем фургонами Amazon.

Amazon попала под серьезную критику в прошлом году после того, как ProPublica, BuzzFeed и другие новостные агентства сообщили о тренировочных практиках Amazon и несчастных случаях с фургонами, которые привели к травмам и смертям. Amazon сообщила в пятницу, что водители фургонов должны пройти обучение, которое включает в себя два дня обучения в классе и два дня поездок с опытными водителями.

Amazon приостановила свою программу доставки upstart Amazon для пакетов, не связанных с Amazon, в июне, чтобы определить приоритетность поставок своим собственным клиентам.

Amazon отказалась сообщить, будет ли новый флот использоваться для перезапуска службы, которая напрямую конкурирует с UPS и FedEx.

Широко распространенное ношение масок может предотвратить вторую волну COVID-19

Использование маски для лица в масштабах всего населения может подтолкнуть передачу COVID-19 к контролируемым уровням для национальных эпидемий и может предотвратить дальнейшие волны пандемического заболевания в сочетании с блокировками, согласно опубликованному в среду британскому исследованию.

Широко распространенное ношение масок может предотвратить вторую волну COVID-19

Широко распространенное ношение масок может предотвратить вторую волну COVID-19

Исследование, проведенное учеными британского Кембриджского и Гринвичского университетов, предполагает, что одни только блокировки не остановят возрождение нового коронавируса SARS-CoV-2, но даже самодельные маски могут резко снизить скорость передачи инфекции, если достаточное количество людей будет носить их в местах скопления людей.

«Наш анализ поддерживает немедленное и всеобщее принятие масок для лица общественностью»,-сказал Ричард Статт, который был одним из руководителей исследования в Кембридже.

Он сказал, что сочетание широкого использования масок с социальным дистанцированием и некоторыми ограничительными мерами может стать «приемлемым способом борьбы с пандемией и возобновления экономической активности» до разработки эффективной вакцины против COVID-19, респираторного заболевания, вызываемого коронавирусом.

Результаты исследования были опубликованы в научном журнале «Proceedings of the Royal Society A».

В начале пандемии научные данные об эффективности масок для лица в замедлении передачи респираторных заболеваний были ограничены, и не было никаких данных о COVID-19, поскольку это была ранее неизвестная болезнь.

Но, побуждаемая некоторыми новыми исследованиями в последние недели, Всемирная организация здравоохранения заявила в пятницу, что теперь она рекомендует всем носить тканевые маски для лица на публике, чтобы попытаться уменьшить распространение болезни.

В этом исследовании ученые связали динамику распространения вируса между людьми с популяционными моделями, чтобы оценить влияние на скорость размножения болезни или скорость изменения значения R при различных сценариях принятия маски в сочетании с периодами блокировки.

Значение R измеряет среднее число людей, которым один инфицированный человек передаст болезнь. Значение R выше 1 может привести к экспоненциальному росту.

Исследование показало, что если люди надевают маски всякий раз, когда они находятся на публике, это в два раза эффективнее снижает значение R, чем если бы маски надевались только после появления симптомов заболевания.

Во всех сценариях, рассмотренных в исследовании, рутинное использование маски для лица 50% или большим количеством населения уменьшило бы распространение COVID-19 до R менее 1,0, сглаживая будущие волны заболеваний и позволяя применять менее строгие блокировки, влияющие негативно на развитие экономики.

Эксперты, не принимавшие непосредственного участия в последнем британском исследовании, разделились по поводу его выводов.

Брукс Поллок, эксперт по моделированию инфекционных заболеваний Бристольского университета, сказал, что вероятное воздействие масок может быть гораздо меньше, чем предсказывалось. Триш Гринхалг, профессор Оксфордского университета, сказала, что результаты были обнадеживающими и предположила, что маски будут эффективной мерой борьбы с заразой для народонаселения.

ВВП Великобритании рухнул на 20,4%

Британская экономика в апреле сократилась на рекордные 20,4% — в этом месяце в стране действовал строгий карантин и его последсвия в три раза сереьезнее, чем финансовый кризис 2008 года. С февраля по апрель ВВП Великобритании снизился на 10,4% по сравнению с предыдущим периодом.

ВВП Великобритании рухнул на 20,4%

ВВП Великобритании рухнул на 20,4%

В апреле рынок авиаперевозок рухнул на 92.8% процента. Из-за закрытия гостиниц, баров и ресторанов рынок услуг по размещению и питанию сократился на 88%. В Национальной статистической службе Великобритнаии отмечают, что пострадали практически все сферы экономики страны.
Большая часть магазинов Великобритании возобновит работу на следующей неделе.

Джейс Тирелл, генеральный директор крупнейшего в Великобритании объединенияе предприятий розничной торговли и сферы услуг New West End Company, говорит:
«Думаю, что на нормализацию деятельности потрбуется время. И мы с нетерпением ждем возвращения иностранных туристов. В течение последних 12 недель посещаемость сократилась на 95%. Очень важно, чтобы британское правительство продолжило оказывать поддержку сектору розничной торговли».

По прогонозам Организаци экономического сотрудничестви и развития, в этом году британская экономика в этом году потеряет 11,5% ВВП, в случае, если не будет второй волны эпидемии.

Германия снизила НДС с 19% до 16%

Высокопоставленный правительственный чиновник в Берлине заявил в пятницу, что немецкий кабинет согласился на временное снижение налога на добавленную стоимость и предоставление родителям денежной бесплатной суммы в размере 300 евро на ребенка в рамках пакета экономических стимулов стоимостью 130 млрд. евро.

Германия снизила НДС с 19% до 16%

Германия снизила НДС с 19% до 16%

Кабинет канцлера Ангелы Меркель согласился в пятницу снизить НДС с 19% до 16% на все продукты с 1 июля по 31 декабря с целью увеличения потребления, причем эта стимулирующая мера будет стоить около 20 миллиардов евро.

Оба одобренных измерения являются частью более широкого пакета, который правительство Германии объявило на прошлой неделе, а институт DIW сообщил, что этот пакет мер поможет увеличить экономическое производство в Германии на 1,3 процента как в этом, так и в следующем году.

Министерство финансов Германии заявило, что сегодня правительство также одобрило законопроект об изменении налога на автотранспортные средства. С начала 2021 года. новые автомобили с более высокими выбросами углекислого газа (СО2) будут облагаться налогом выше, чем те, у кого более низкие выбросы.

Министр финансов Олаф Шольц рассматривает возможность заимствования до 50 миллиардов евро для финансирования пакета экономического стимулирования.

Между тем, на совместной пресс-конференции Олафа Шольца с министром экономики Петером Альтмайером были представлены некоторые меры в правительственном стимулирующем пакете на 130 миллиардов евро, направленные на ослабление экономического ущерба, вызванного коронавирусной пандемией.

Шольц сказал, что меры должны привести к быстрым эффектам и что пакет будет представлен немецкому парламенту 29 июня. На следующей неделе должен быть согласован дополнительный бюджет.

Со своей стороны, министр экономики Питер Альтмайер сказал, что в настоящее время нет необходимости проводить пересмотр правительственных прогнозов экономического роста.

Альтмайер указал на нестабильность пандемии и экономическую неопределенность в других государствах и сказал, что правительство не должно продолжать изменять свой прогноз, добавив, что Берлин представит свою следующую прогнозную оценку осенью, как и планировалось.

В апреле правительство сократило прогноз до падения валового внутреннего продукта Германии в 2020 году. на 6,3% против январской оценки роста на 1.1 процентов. Однако ряд ведущих немецких институтов сделал гораздо более пессимистичные прогнозы.