Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Порт Антверпен в Бельгии является одним из крупнейших портов в Европе. Миллионы тонн транзитных грузов каждый год проходят транспортную логистику на этом объекте, и его ключевым торговым партнером, безусловно, являются Соединенные Штаты.

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Торговый спор ЕС и США ведет к росту перевозок стали

Половина всего экспорта стали ЕС в США поставляется из доков Антверпена.

Решение, принятое в июне Дональдом Трампом о введении 25% — ного тарифа на импорт стали, беспокоило много людей, связанных с этим бизнесом.

Вим Диллен, портовый менеджер, сообщил, что эти тарифы вызвали неожиданные последствия.

«Вполне нормально, что за первые шесть месяцев этого года мы экспортировали больше стали, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Но я думаю, что это еще должны сделать многие компании, ожидающими того, что на рынок придет сталь по новой цене. Но если это продлится долго,я думаю, что это действительно станет очень негативным.”

Тысячи тонн стали, поступающей со всей Европы, хранятся в порту Антверпена, ожидая, когда судно доставит их в США.

По словам портовых властей, Антверпен накопил опыт в обращении с высококачественной продукцией, что делает его идеальным партнером для американской промышленности.

“Мы храним катушки, идущие на рынки США, Канады и Мексики”, — сказал Деннис Вербек, генеральный менеджер D dock в PSA Breakbulk. «На этом терминале мы обрабатываем около миллиона, или более миллиона тонн в год, все для этих направлений.”

Корабли причаливают в Антверпен на 4 или 5 дня, это время для каждого нагрузить больше чем 100 000 тонн катушек стали, которые после этого доставляются в Соединенные Штатоы.

Это тяжелая работа. Но докеры очень часто гордятся своей работой, даже несмотря на то, что их средства к существованию зависят от потрясений мировой торговли.

По словам Вербека: «ежедневно здесь работают от 150 до 400 человек, которые непосредственно обрабатывают металлопродукцию для США. И вы знаете, со всеми этими видами импортных пошлин или хэмперингов, как мы их называем здесь, это может повлиять на этих парней. Это может повлиять на этих людей и их семьи.”

Антверпенские докеры не единственные, кто внимательно следит за торговыми переговорами между США и ЕС. По словам представителя сталелитейного сектора, 20 000 рабочих мест по всей Европе напрямую зависят от экспорта стали в США.

Создание удобной инфраструктуры для единой логистики

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам, в чем выражается это важное решение для отрасли транспортной логистики.

Портовая инфраструктура за последнее время пережила серьёзную модернизацию: порты нарастили мощности грузообработки, в то же время на железнодорожных магистралях были проложены дополнительные подъездные пути. Такими мерами работники портов и железнодорожники устраняют проблему «узких мест» в инфраструктуре.

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам

Портовики и железнодорожники решили проблему «узких мест» на подъездах к портам

В рамках недавнего круглого стола РЖД обсуждалась перспектива создания единой логистической системы железных дорог и портов. Один из участников дискуссии, глава направления логистики грузоперевозок при Центральной дирекции управления движением Николай Решетов привёл статистику объёмов экспортных перевозок и развития железнодорожных перевозок. За период с 1990 года наибольшая доля экспорта в общем объёме погрузки была достигнута в 2017 году и составила 23,3%.

Также эксперт рассказал о новой практике совместных оперативных планирований с крупнейшими отправителями грузов — они проводятся последние два года и привлекают дополнительные объёмы погрузки благодаря эффективному задействованию мощностей подъездных путей и в морских терминалах. На путях происходит регуляция между терминалами грузопотоков, чтобы направлять грузы в менее загруженные портовые комплексы.

Разрабатываются решения и для дальнейшего прироста погрузки, к примеру, запланированы несколько реконструкций:

– участок Октябрьской железной дороги Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород;
– подходы к портам на южной береговой линии Финского залива;
– электрификация и прокладка новых путей на участке Выборг — Приморск — Ермилово.

Впрочем, одними инфраструктурными модернизациями железнодорожники не ограничиваются. Улучшенная маршрутизация, внедрение тяжеловесного движения и строгого расписания значительно увеличили грузоперевозки за период с 2014 года: на Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорогах (+14 млн тонн), а также на Дальневосточном железнодорожном полигоне (+16 млн тонн). Также на транспортных магистралях сейчас происходит внедрение Дорожно-информационной логистической системы, которая ориентирована на согласованный график подвода грузопотоков. Система позволяет спрогнозировать график прибытия составов с востребованными грузами сразу на два дня вперед на основе логистических данных от портов, станции погрузки получают задания с точным временем прибытия поездов, также формируются задачи на переформирование грузов для сортировщиков, на продвижение поездов согласно графику для диспетчеров и на выгрузку — для припортовых станций.

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Загруженность портовых комплексов

Значительная доля всех потоков грузов на водном транспорте приходится на три ключевых российских порта, а именно: Владивосток, Новороссийск и Санкт-Петербург. Из всей большой тройки больше всего грузопотока принимает на себя именно порт северной столицы России, он же относится к числу крупнейших водных гаваней страны, также именно он пользуется особой популярностью благодаря прекрасной инфраструктурной развитости и близкому расположению к московскому региону.

Среди клиентов из южных районов страны весьма востребован портовый комплекс Новороссийск, и в первую очередь благодаря недалёкой расположенности от таких центров импорта, как Греция, Турция, Северная Африка, Израиль.

В случае же, когда грузовладельца более всего интересует фактор короткого плеча при транспортировке грузов из сибирских регионов, тогда его выбор — порт Владивосток. Более того, именно этот водный транспортно-логистический комплекс отличается высокоразвитой инфраструктурой для контейнерной переброски грузов. Отсюда контейнер отправляется не только в прочие дальневосточные регионы, но и в столичном направлении, при этом для многих участников внешнеэкономической деятельности выбор определяет предлагаемый на Владивостокском порту режим упрощённого таможенного оформления.

В порт Анаклиа в Грузии первое судно войдет в конце 2019 года

В порт Анаклиа в Грузии первое судно войдет в конце 2019 года

В порт Анаклиа в Грузии первое судно войдет в конце 2019 года

В порт Анаклиа (Грузия) первое судно войдет в конце 2019 года — в начале 2020 года, заявил вице-президент Conti Group (партнером консорциума Anaklia Development Consortium, строящего порт в Анаклиа), Пол Форс. Об этом передает «Business Грузия».
«В конце 2019 года — в начале 2020-го войдет первое судно. Инвестиция, которую мы вкладываем, имеет три фактора влияния на регион. Это низкие тарифы, трудоустройство местных жителей и положительное влияние на местный бизнес», — заявил Форс журналистам.
Порт будет размещаться на 400 гектарах. К нему будет прилегать свободная индустриальная зона на площади 600 гектаров, будет построена железная дорога.
Строительство глубоководного порта Анаклиа будет вестись в несколько этапов. Итоговая пропускная способность составит 100 млн тонн. Финдиректор консорциуму Зураб Пичхая заявил, что в настоящее время ведутся подготовительные работы, а строительные работы непосредственно на месте начнутся летом. В активную фазу строительные работы войдут с января 2017 года.
Оперировать порт начнет по достижении пропускной способности в 7 млн тонн. Предполагается, что это произойдет через три года после начала строительства.
В тендере на строительство порта Анаклиа в феврале 2016 года победила Anaklia Development Consortium, которая является компанией, совместно учрежденной «Ти-Би-Си холдингом» (Грузия) и американской Conti International.

Логистика Дальнего Востока

Логистика Дальнего Востока

Логистика Дальнего Востока

Новый складской объект планируется расположить на одной из вакантных площадок Артемовского городского округа. Площадь перспективного комплекса достигнет 30 тыс кв. м — именно столько займут три складских помещения высшего класса качества.

Также логистический центр будет оборудован железнодорожным терминалом для обработки грузов, поступающих в контейнерах, годовая мощность площадки составит около 60 тыс. единиц контейнеров. Источник раскрыл информацию о застройщике территории — им выступит компания «ДЮК Авеста».

Ранее стало известно о прошедшем совещании членов Наблюдательного совета Владивостокского Свободного порта — участники приняли решение наделить статусом резидента площадки «Тихоокеанскую инвестиционную компанию». В планы компании входит строительство крупного гостиничного комплекса на 182 места — стоимость проекта может составлять до 5 млрд рублей.

Принятый 12 октября законодательный акт, касающийся Свободного порта Владивосток, предусматривает административные и налоговые льготы для компаний-резидентов портового комплекса. Под категорию свободного порта подпадают 15 приморских муниципальных образований.

Сильная статистика по импорту в порту Окленд

Сильная статистика по импорту в порту Окленд

Сильная статистика по импорту в порту Окленд

Несмотря на потерю целого дня доковой производительности из-за трудового спора, порт Окленда сообщает, что, возможно, май был его самым загруженным месяцем за последние четыре года.

Окленд обработал 213,260 грузовых контейнеров в прошлом месяце. Это было самым большим показателем, предыдущий рекорд с объемом в 216,276 контейнеров был зафиксирован в августе 2011 года.

В общем, объем импортных, экспортных и порожних контейнеров вырос на 3,8 процента в мае в сравнении с показателем этого месяца год назад. Это был третий месяц подряд когда объем увеличивался сообщили в Окленде.

“Мы наблюдаем стабильное улучшение – особенно в импортных грузах”, — сказал директор морского порта, Джон Дрисколл. “Наша задача сейчас — ускорить обороты.”

Если бы не забастовка рабочих совместно с Международным портовым и складским Союза (ILWU), которые отказались направить рабочих на вторую смену вызывая отключение терминальных операций, то статистика работы порта могла бы быть и лучше.

Загрузка контейнерного объема импортом выросла на 4,5% в мае по сравнению с тем же периодом год назад. Перевозки порожних контейнеров обратно порты Азии выросли на 20 процентов. Порты по-прежнему испытывают перебалансировку по пустым контейнерам из за торгового сбоя, который произошел в зимнее время.

Порт Окленда рассматривается в качестве основного американского западного океанского побережья для исходящих сельскохозяйственных товаров. Но, май возможно, не был большим месяцем для экспорта. Объем сократился на 5,6 процента в мае. Снижение было обусловлено сильным долларом – что делает американский экспорт более дорогим. Тем не менее, объем экспорта в 79,890 контейнеров был наибольшим в Окленде с октября прошлого года.

Кипр объявит аукцион по управлению самого большого порта

Кипр объявит аукцион по управлению самого большого порта

Кипр объявит аукцион по управлению самого большого порта

Кипрский министр связи и благоустройства Мариос Димитриадис сообщил, что на этой неделе будут объявлен аукцион по управлению самым большим портом острова Лимасол. Компании могут претендовать на управление портом, контейнерным хабом, портом для круизных лайнеров или предложить другие услуги.

Государство останется владельцем порта. Продолжительность договора управления может варьироваться от 10 до 30 лет. Ожидается, что аукционы вызывают большой интерес из-за близости острова к Суэцкому каналу — одному из самых оживленных судоходных маршрутов в мире. Порт Лимасол, который расположен на южном побережье Кипра, в настоящее время обслуживает около 4000 судов в год. Результаты конкурса станут известны, вероятно, в первом квартале следующего года.

Передача объектов морского порта в управление должно способствовать повышению эффективности морской логистики региона.

Греция продает порт Пирей

Греция продает порт Пирей

Греция продает порт Пирей

В ближайшие недели Греция намерена продать контрольный акций в государственном порту Пирей. Это стало ясно во время визита греческого вице-премьера Яниса Драгасакиса в Китай, передает Reuters. По его словам, китайская компания Коско, которая была одним из главных кандидатов в процессе приватизации, начатой при предыдущем правительстве Греции, является ведущим претендентом на покупку государственной доли в компании, управляющей портом Пирей.

 

Приватизации порта Пирей, самая большая в стране, это самый важный проект из масштабного план приватизации, который требуют международные кредиторы по Греции. Китайский конгломерат Коско уже приобрел уже два терминала Порта Пирей, близ Афин, и ожидает выкупить 67%, государственной доли в компании, управляющей портом.

Похоже, что провозглашенные принципы руководящей партии Сериза уходят на второй план ввиду серьезного экономического положения страны. Греция идет в рамках антикризисного плана основных кредиторов и это совершенно очевидно. Большинство предвыборных обещаний скорее всего носили популистский характер и вряд ли могут быть выполнены. Именно отказ от приватизации основных государственных объектов логистики был в их числе.

Если эта сделка будет закончена, то это нанесет весьма серьезный урон репутации партии Алексиса Циприса и вернет большинство его избирателей в реальность.

Средиземноморские порты требуют европейские инвестиции

Средиземноморские порты требуют европейские инвестиции

Средиземноморские порты требуют европейские инвестиции

Порты Барселоны, Марселя и Генуи потребовали от Европейской комиссии включения в дискуссию о финансировании TEN-T сети.

Представители средиземноморских портов стремятся, чтобы убедить Брюссель в жизненно важной роли, которую эти порты играют при создании конкурентоспособной товарной транспортной системы. Они утверждают, что порты в средиземном море представляют возможность для развития европейской транспортной системы, и что игнорирование их при распределении денег повлечет за собой угрозу для транспортного сообщения, конкурентоспособности, а также проблемы, связанные с окружающей средой.

Эти меры приняты только две недели, после того, как порты Роттердам, Антверпен, Гамбург, Зеебрюге, Бремен, Амстердам, Гронинген и Мордейк лоббировали мнение в Комиссии, чтобы ограничить выделение средств для южных европейских портов, утверждая, что это не приведет к гарантированной окупаемости инвестиций.

Таким образом, Европейская транспортная логистика входит в активную фазу противостояния между северными и южными портами региона. Стремление ослабить технические возможности конкурентов и получить дополнительный грузовой поток вполне очевидна и происходит это на фоне спада экономической активности и входа ЕС в застой. Северяне пытаются использовать административные бюрократические рычаги для решения этого вопроса, что к экономике не имеет абсолютно никакого отношения.

Новый объект транспортной логистики в Гамбурге начал работать

Новый объект транспортной логистики в Гамбурге начал работать

Новый объект транспортной логистики в Гамбурге начал работать

Eurogate Container Terminal в морском порту Гамбурга заключил сделку с Hamburg Süd на транспортную переработку контейнеров, которые доставляются линейным оператором EMCS по маршруту — Европа — Мексика.

Шесть судов с 2,5 тысячами TEUs были переработаны службами транспортной логистики порта Eurogate 13 ноября 2014 года. Это первая транспортная операция, которая проведена в соответствии с новым соглашением. Далее частота этих операций будет раз в неделю. За время движения, контейнеровоз будет заходить в восемь портов, что значительно улучшит транспортную логистику между Северной Европой и Центральной Америкой.

Всего за 42 дня будет осуществляться перевозке между Испанской Марина, Антверпен, Лондон, Гамбург, Альтамира, Веракрус, Пуэрто-Лимон, Картахена Колумбия.

Hamburg Süd, это одна из крупнейших компаний транспортной логистики, которая создана в 1871 году. В рейтинге океанских линейных операторов компания занимает 20-ю строчку. 174 судна имеет компания в своей собственности. В компании работают 5 тысяч сотрудников.