Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Газовая ситуация в Европе – кто прав, кто виноват?

«Голубое топливо» — самый востребованный энергоноситель, который обогревает практически весь мир. В виду сложных погодных условий нынешнего года – нетипично высокие морозы в странах Европы, возникла проблема нехватки газа.

Газовая ситуация в Европе – кто прав, кто виноват?

Газовая ситуация в Европе – кто прав, кто виноват?

«Голубое топливо» — самый востребованный энергоноситель, который обогревает практически весь мир. В виду сложных погодных условий нынешнего года – нетипично высокие морозы в странах Европы, возникла проблема нехватки газа. С приходом сильных морозов, спрос на газ увеличился на 50% и это только в первой половине зимы. Большая часть государств сетует на российского поставщика, мол, они недопоставляют всю норму заказанного газа. Также, известно, что стоимость газа выросла, как для промышленников, так и для рядовых потребителей. «Деньги уплачены – а тепла нет!» По каким же причинам, европейцы недополучили свой газ?
По состоянию на сегодняшний день, стало известно, что Австрия недополучила 30% обещанного, Италия – 24%, Польша – 8%. Наиболее «обиженной» оказалась Чехия, которая получила только половину от необходимого объема. И это не весь список явно обделенных государств, его продолжают Германия, Венгрия, Румыния и прочие европейские государства. Большинство склоняются к мнению, что виной такому положению являются транзитные страны, в частности все обвинения сокрушились на Украину, которая и перехватывает идущее топливо для собственных нужд. Как сообщил глава «Газпрома» — Александр Медведев, украинцы незаконно «отобрали» более 60 млрд. кубометров топлива, информирует в рубрике «Новости России» журнал «Биржевой лидер». Кстати, согласно договоренностям, украинская доля газа составляет 50 млрд. кубометров газа.
В тоже время НАК «Нафтогаз Украины» опровергает эту информацию, мотивируя «перебор» исключительно за счет своих собственных запасов. А то, что Украина, как и большинство государств, нуждается в большем количестве – это так и есть. Также, в защиту украинской стороны стало заявление министра энергетики и угольной промышленности, господина Бойка. По его словам, из-за резких похолоданий в России, Украина недополучает весь объем необходимого газа – вместо требуемых 510 млн. кубометров, получила только 450 млн. кубометров для закачки в транзитные трубы. Таким образом, обвинить Украину – не так-то и просто. Кстати, касательно того, что Италия недополучила свой газ, Украина оправдывается тем, что транзитные трубы к Италии проходят через территорию Белоруссии. Мол, с них и спрос.
На мировом рынке обсуждается еще одна причина нехватки газа для Европы – в этом случае обвинения адресованы России. Да, действительно частично «Газпром» принял вину на себя, но и тут же оправдался. По сообщению заместителя председателя правления «газового магната» – Андрея Круглова, Россия снизила поставки газа на 10%, но это не противоречит условиям договора, который допускает такой зазор.
Помимо этих причин, есть еще одно предположение, почему российская сторона недопоставила европейцам газ. Так, эксперты Академии форекса и биржевой торговли  Masterforex-V связывают эту ситуацию с предвыборной кампанией в РФ, а также желанием местных властей полностью обеспечить свою страну «голубым топливом». Есть еще и другие версии, почему российский газ не дошел до места назначения, которые находятся «на повестке дня».

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Объединение «Порт Гамбург Маркетинг» подвело итоги работы порта Гамбург в 2011 году. Всего было обработано 132,2 млн. тонн разных морских грузов. Рост грузового оборота по сравнению с 2010 годом составил 9,1 процента. Весьма уверенный экономический показатель.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Оборот контейнеров в 2011 году составил 9 млн. TEU. Здесь можно говорить об увеличении на 1,12 млн. TEU по сравнению с 2010 годом, и это рост на 14,2%. Это самый высокий рост потока контейнеров среди портов Северного моря, однако, это еще второе место среди европейских портов. А значит, еще есть над чем работать и к чему стремиться.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

На 11 млн.тонн вырос общий грузовой оборот порта в 2011 году и достиг показателя в 132,2 млн.тонн.
На итоговой конференции по результатам работы порта Гамбург, госпожа Клаудия Роллер на правах председателя правления Объединения «Порт Гамбург Маркетинг» сообщила об основных достижениях предприятия. Но самым значимым моментом в работе можно считать увеличение доли рынка на 1,3 процента в объеме грузооборота по сравнению с общей массой портов основных конкурентов Гамбурга. Основа этого показателя кроется в увеличении перевалки контейнеров и в росте общего грузового оборота.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Мощная тенденция увеличения объемов работы в 2011 году, дает полные основания говорить о позитивных прогнозах на рост в 2012 году.
Однако в 2012 году стоит отметить негативное влияние замедления роста из за долгового кризиса в Еврозоне. Это конечно скажется на приросте грузового потока. Существующие мощности порта Гамбург, развитая инфраструктура, высокая эффективность портового предприятия, создают великолепные возможности для быстрой и качественной обработки растущих грузовых потоков. Планируется осуществить проект по углублению фарватера нижнего и верхнего частей реки Эльбы. Это поможет укрепить лидирующие позиции порта Гамбург в акватории Северного моря. И привлечет в него дополнительно суда-гиганты.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Прогнозы МВФ по приросту мировой торговли в 2012 году весьма сдержаны. Если в 2011 был рост на 6,9 процента, то в текущем году ожидается замедление роста и прогноз составит 3,8 процента.
Остановимся более подробно на основных показателях работы порта Гамбург в 2011 году.
Как уже говорилось выше, за год было переработано всего грузов 132,2 миллиона тонн, это рост на 9,1%.
Из общего объема стоит выделить импорт и экспорт. Импорт увеличился на 8,2 процента и достиг показателя в 76,2 млн. тонн, а экспорт составил 56 млн. тонн , что соответствует росту грузового оборота на 10,3 процента.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Объем перевалки генеральных грузов достиг в 2011 году 92,6 млн. тонн, это рост на 14,4 процента по сравнению с 2010 годом.
За весь год в порту было обработано 9 млн. TEU, это позволило называть порт Гамбурга самым большим контейнерным портом Германии. По сравнению с показателем 2010 года рост составил 14,2 процента. Общий вес обработанных контейнеров составил 90,1 млн. тонн, это рост на 15%. Объем экспорта составил 4,4 млн. TEU, это рост на +14,5%, объем импорта составил 4,6 млн. TEU это соответствует росту в 13,8%.
Рост контейнерных грузовых потоков порту Гамбург обеспечивают страны Балтийского региона, Юго — Восточная Азия, Северная и Южная Америка. Первое место по объемам перевозок занимает конечно Азия, тут грузовой поток составил в 2011 году 5,2 млн. TEU, это на 8,8% выше предыдущего года и на 419.000 TEU больше чем в 2010 году. Очень большой рост в 2011 году был отмечен в доставках из США, здесь весьма значительный рост на 81,6%. Но это позволило США занять только шестое место в ряду основных торговых партнеров порта Гамбург.
Темпы роста в 27% показали перевозки со странами Балтийского региона, это позволило получить хорошие показатели по морским контейнерным перевозкам. Это самый высокий темп роста в сравнении с другими направлениями перевозок. Положительные тенденции наблюдаются в перевозках фидерными судами. Здесь особенно хотелось выделить грузоперевозки с Россией в 2011 году. Объем составил 596.000 TEU, что является абсолютным рекордом. Его показатель составил рост на 35,7% по сравнению с предыдущим отчетным годом. Россия заняла 2-е место среди торговых партнеров Гамбурга и обошла Сингапур.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Так же хорошие показатели в Балтийском море имеет торговля с портами Польши. Здесь объем перевозок составил 238.000 TEU, это рост на 33,4%. Общий объем трансшипмента в 2011 году в порту Гамбурга достиг 3,3 млн. TEU. Это позволило считать порт Гамбург основным фидерным портом Балтийского моря. Каждую неделю порт предлагает 150 фидерных линий в различные порты Балтийского моря.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Кроме положительных данных существуют и направления работы, где был отмечен спад. Так на 3,8 процента снизились перевозки накатанных грузов Ro-Ro, объем составил 2,5 млн. тонн. Уменьшение импорта фруктов в этом сегменте понизилось до 497.000 тонн, это спад на 17,8%. А вот импорт автомобильных транспортных средств возрос на 12,3 процентов и достиг 96.000 тонн, рост отмечен и в импорте металлов на 26 процента до отметки в 185.000 тонн. В том числе в режиме экспорта было переработано 1,4 млн. тонн, это на 2,5% увеличение. По структуре это тяжеловесные грузы с показателем в 543.000 тонн и падением на 8%, транспортные средства с объемом в 517.000 тонн и ростом на 9,5%, железо и сталь с показателем в 281.000 тонн и ростом в 17%.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Небольшое снижение на 1,6 % в 2011 году наблюдалось в переработке массовых грузов, здесь объем составил 39,6 млн. тонн. Импорт насыпных и наливных грузов вырос на пол процента и достиг 30,1 млн. тонн. В то же время падение импорта зафиксировано в обработке железной руды на 8,8% и составило 8,5 млн. тонн. Импортные показатели по обработке угля увеличились на 12,6 % и составили 6 млн. тонн, так же вырос импорт масличных культур и достиг 3 млн. тонн, что является ростом на 21%. Объемы импорта нефти значительно снизились на 6,2% и достигли уровня 4,1 млн. тонн, а вот импортные объемы нефтяных продуктов на минеральной основе выросли на 2,1% и достигли уровня 4,8 млн. тонн.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

В направлении экспорта, обработка массовых грузов на 7,8% уменьшилась и достигла уровня 9,4 млн. тонн. По структуре экспорта стоит отметить рост экспорта удобрений до 2,2 млн. тонн, что является ростом на 2,7%, уменьшение экспорта на 35 процентов зерновых культур до 1,5 млн. тонн. Снизился объем экспорта наливных грузов. Нефтяные минеральные продукты показали снижение на 1,6% и этот показатель достиг 2,5 млн. тонн.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург привлекает гиганские суда. Этому способствуют инвестиции в расширение инфраструктуры и модернизации электронных систем.Углубление фарватера Эльбы позволило в 2011 году зайти в порт 894 гигантским судам, что в челом положительно сказалось на индустрии порта.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Тесная интеграция в мировую судоходную систему привлекает сотни линейных морских сервисов. Это позволяет занимать важное место в экономике Германии для внешней торговли и для усиления экономических связей с соседями. Более 100 линейных сервисов являются постоянными. Из них 26 в порта Дальнего Востока, 9 в Северную Америку, 11 в Южную Америку, 20 в страны Африки. Регионы Северного и Балтийского моря обслуживают 50 фидерных сервисов. Так же в 2011 году появились 11 новых линейных сервисов в порту, это 4 по направлению государств Дальнего Востока, 3 в порты Северной Америки, два в западную Африку, один сервис открылся в Южную Америку и один в Индию.

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

Порт Гамбург в цифрах 2011 год

В 2012 году о слиянии своей деятельности объявили некоторые судоходные компании. Это фирмы CMA CGM и MSC, CHKY – the Green Alliance и Evergreen Line, альянсы Grand Alliance (Hapag Lloyd , NYK, OOCL) и New World Alliance (APL. MOL, HMM). Планы компаний, которые работают в порту Гамбург, говорят о том, что порт сохранит роль ведущего мирового и европейского порта-хаба.

Экспедиторские компании и их роль на рынке грузоперевозок

Роль экспедиторов в процессе внутренних и международных грузоперевозок сложно переоценить. Они — гаранты юридической и физической безопасности грузов, позволяющие их владельцам не испытывать беспокойства и спокойна заниматься бизнесом.

Экспедиторские компании и их роль на рынке грузоперевозок

Экспедиторские компании и их роль на рынке грузоперевозок

Довольно часто доставка грузов требует участия экспедиторов – лиц, ответственных за их безопасность, а также общение с представителями контролирующих органов, которых на маршруте бывает более чем достаточно. Иногда экспедицию обеспечивает сам перевозчик, но прибегать к его услугам имеет смысл не во всех случаях. Если это, например, простая перевозка грузов по санкт-петербургу — http://www.sibautotrans.ru/perevozki-spb-i-lo.html , то да; а если речь идет о доставке опасного, негабаритного или особо ценного груза из одного конца страны в другой или даже за границу, то лучше обратиться в специализированную фирму.

Отличительной чертой экспедиторских компаний является высокий уровень логистики, который может гарантировать далеко не каждое транспортное предприятие. Что под этим подразумевается? В первую очередь, профессиональное юридическое сопровождение и качественное страхование грузов, позволяющее быть спокойным за их судьбу во время следования по маршруту. Во-вторых, выбор самого маршрута, который должен быть рациональным и ресурсосберегающим, а также помощь в выборе оптимальных транспортных средств и их полной загрузке.

Важно загрузить машины полностью, чтобы не только окупить перевозку, но и получить прибыль. Современные транспортно экспедиционные компании — http://www.sibautotrans.ru/ располагают обширными контактами, позволяющими им организовать перевозки таким образом, чтобы клиенты понесли минимум расходов при максимальной уверенности в безопасности своих грузов.

Для этого специализированные компании используют имеющиеся у них солидные скидки на услуги крупных игроков транспортного рынка, грамотно перераспределяют грузы, если речь идет о перевозках на большие расстояния. Поэтому, даже в период сезонных спадов им удается экономить средства – свои и заказчиков – и добиваться высокой эффективности.

Более всего нуждаются в профессиональной экспедиции международные грузоперевозки, подчиняющиеся строгим правилам, обставленные необходимостью оформлять огромный пакет документов. Кроме того, при наличии грамотного сопровождения, владельцы грузов, осуществляющих поставки на регулярной основе, чувствуют себя более уверенно и могут сосредоточиться на решении ключевых задач своего бизнеса. Это тот самый случай, когда можно делегировать полномочия надежному партнеру – экспедиторской компании — и спокойно работать, не отвлекаясь на второстепенные моменты деятельности.

Логистическая железнодорожная компания ТС

Экономическое сотрудничество в Таможенном Союзе Российской Федерации, Казахстана и Белоруссии нашло новое воплощение. Ожидается создание новой транспортной компании в сфере железнодорожной логистики. Этими планами поделился глава ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) господин Владимир Якунин.

Логистическая железнодорожная компания ТС

Логистическая железнодорожная компания ТС

В контексте политики единого экономического пространства трех стран, основавших Таможенный Союз, крайне важное значение имеют единые способы доставки грузов различными видами транспорта. Железнодорожным перевозкам уделяется особое внимание. В частности планируется увеличить долю на рынке, так называемых контейнерных поездов, с этой целью и создается новое предприятие. Основная задача компании, это перемещение в рамках союзных стран контейнеров при помощи железнодорожного транспорта.
Созданию этой новой компании будет способствовать повышенный интерес к вопросу как Казахстана, так Белорусских Железных Дорог, с российской стороны данный проект будет продвигаться со стороны компании «ТрансКонтейнера», именно ее руководству поручена организация переговоров всех заинтересованных сторон. Причем основные функции новой компании будут принадлежать организации «ТрансКонтейнер» с российской стороны.
Данный проект весьма перспективный. Большую привлекательность создает возможность осуществления транс атлантических перевозок контейнерных грузов. Важнейшая задача это увеличение объемов перевозок в рамках единого экономического пространства, а так же усиление роли транзитных контейнерных доставок по территории стран членов Таможенного Союза.
После тяжелых трудовых будней очень важное значение стоит уделить хорошему отдыху. Организовать торжество, какой нибудь юбилей,свадьба в доме отдыха в Подмосковье, все это возможно если обратиться к настоящим профессионалам своего дела — http://www.95km.ru.

Порты Китая в январе

Статистика работы портов Китая в январе месяце 2012 года весьма оптимистична. При небольшом падении можно говорить об общих положительных тенденциях на рынке морских перевозок из Поднебесной.

Порты Китая в январе

Порты Китая в январе

 

Грузовые объемы переработки портов Китая в январе текущего года понизились на один процент по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. В январе 2012 года было обработано 737,33 млн тонн грузов. Таким образом морские перевозки из Китая отметили спад.
Министерство транспорта КНР сообщило, что есть увеличение по объемам перевалки грузов в морских портовых гаванях в январе на 1,8%. Этот показатель составил 527,45 млн. тонн, в речных же портах есть снижение этого показателя на 7,4%, он достиг уровня в 209,87 млн. тонн.
Оборот контейнером в портах немного вырос, на 0,2% и достиг показатель в 13,63 млн. TEUs, из них в морских портах можно говорить о росте на 0,5% и 12,3 млн TEUs, а вот в речных на 2,6% снижение и уменьшение до 1,32 млн. TEUs по сравнению с прошлым годом за этот период. Если смотреть статистику по портам, то оборот контейнеров в порту Шанхай упал значительно, на 3,6% и составил 2,61 млн. TEUs, переработка контейнеров в порту Нинбо-Чхоушань увеличилась весьма значительно на 11,3% и составила 1,41 млн. TEUs, так же рост отмечен и в порту Циндао на 8,2%, что составляет 1,21 млн. TEUs.
Грузовой оборот всех китайских портов за 2011 год составил 9 млрд. тонн.

Цена топлива на 8-ой транспортной неделе

Страна Валюта 95 безоловен 98 безоловен Дизельное топливо
Австрия EUR 1,409 1,554 1,403
Албания ALL 182 190 180
Андора EUR 1,265 1,315 1,175
Беларус EUR 0,556 0,574
Белгия EUR 1,687 1,707 1,526
Босна и Херцеговина BAM 2,4 2,5 2,5
България BGL 2,56 2,72 2,7
Великобритания GBP 1,349 1,426 1,425
Германия EUR 1,575 1,664 1,483
Грузия GEL 2,25 2,3 2,35
Гърция EUR 1,71 1,78 1,525
Дания DKK 12,97 13,37 11,95
Естония EUR 1,359 1,399 1,399
Ирландия EUR 1,579 1,559
Испания EUR 1,38 1,5 1,33
Италия EUR 1,746 1,862 1,685
Казахстан KZT 145 160 90
Косово EUR 1,29 1,33
Латвия LVL 0,961 0,981 0,951
Литва LTL 4,76 4,83 4,61
Люксембург EUR 1,376 1,399 1,271
Македония MKD 81 82,5 71,5
Молдова MDL 16,44 16,84 15,67
Норвегия NOK 14,88 15,19 14,15
Полша PLN 5,59 5,85 5,75
Португалия EUR 1,655 1,767 1,483
Румъния RON 5,57 6,07 5,77
Русия RUB 29 31,65 29,25
САЩ USD 1,042
Словакия EUR 1,492 1,414
Словения EUR 1,412 1,428 1,302
Сърбия RSD 134,5 151,9 137,9
Турция TRY 4,37 4,44 3,79
Украйна UAH 10,2 11,18 9,5
Унгария HUF 407 437
Финландия EUR 1,623 1,676 1,56
Франция EUR 1,591 1,625 1,422
Холандия EUR 1,765 1,834 1,435
Хърватия HRK 10,2 10,58 9,63
Черна гора EUR 1,38 1,41 1,28
Чехия CZK 34,9 37,3 35,2
Швейцария CHF 1,78 1,835 1,94
Швеция SEK 14,88 15,38 15,04

 

Продажи автомобилей в Европе падают

Продажи новых автомобилей в странах Европейского Союза снижается уже четвертый месяц подряд, только в январе спрос снизился на 7,1%. Эти данные распространила Ассоциация автомобильных производителей Европы (ACEA).

 

Продажи автомобилей в Европе падают

Продажи автомобилей в Европе падают

 

В первый месяц этого года в странах Еврозоны были куплены 968 769 новых автомобилей. За последние 12 месяцев только в трех месяцах был рост продаж (см. график).

 

 Ассоциация автомобильных производителей Европы (ACEA)

Ассоциация автомобильных производителей Европы (ACEA)

 

Из основных рынков самый серьезный спад во Франции (-20,7%) и Италии (-16,9%). В Германии в последние месяцы наблюдался рост, однако сейчас спрос несколько снизился, на 0,4%.
В худшем положении находится рынок Португалии, где падение спроса очень большое 47,4%. В Испании, продажи снижались в течение нескольких месяцев, но в январе есть небольшой рост спроса на 2,5%. Наиболее серьезные основания для оптимизма в Румынии, где рост продаж автомобилей составил 86,4%.
Болгария данные о продажах новых автомобилей не подает в ACEA из за того что не учитывает при продаже автомобилей те машины, которые идут на экспорт. Однако в январе статистические данные по стране говорят о продаже 1345 авто. Годом ранее их было 1200, значит есть увеличение на 12,1%.
«Рено» и «Fiat» являются большими неудачниками рынка, а вот корейцы поднял продажи.

 

На этом фоне весьма удачно выглядит рынок продаж в России. Особенно стоит отметить модельный ряд предприятия ГАЗ. Бесспорным лидером среди малых грузовиков здесь является модель ГАЗ 3309, рост продаж здесь идет уже не первый год и по всей видимости эта положительная динамика будит продолжаться.

Ассоциация автомобильных производителей Европы (ACEA)

Ассоциация автомобильных производителей Европы (ACEA)

Глядя на продажи новых автомобилей разных марок можно сказать, что наиболее серьезный спад продаж приходится на «Renault Group» (-25,2%), «Fiat Group» (16,2%) и «GM Group» (14.2). В январе только четыре компании по продажам показали рост, это «Ягуар» и «Land Rover» , здесь рост составил 39,2%. У корейской «Kia» (30,6%) и «Hyundai» (17,9%), также есть основания для оптимизма. Крупнейший производитель в Европе и второй в мире, «Volkswagen Group» сообщил о росте продаж на 0,7%.
В элитном сегменте, «Лексус» сообщил об увеличении продаж на 140%.
Здесь так же можно видеть восхождение у компании»Мерседес» на 7,0% до 41947 штук. «Ауди» удалось продать больше автомобилей на 6,3% — 49 295 штук, тем самым сместив «Fiat» с десятой позиции из самых популярных европейских марок.
BMW сохранил свою вторую позицию среди элитных марок в ЕС, хотя продажи составили 41 654 штук, это на 8,7 процента ниже, чем январь 2011 года.
Если говорить о процентах, то «Lexus» отчитал истинный взрыв продаж, они составили 3110 штук, это на 140,3% выше, чем в первый месяц прошлого года.

Наиболее популярными марками новых автомобилей в Европейском Союзе являются:
Volkswagen — 124 325 (-0,4%)
Ford — 80 212 (-4,3%)
PEUGEOT 65 589 (-16,1%)
Renault — 62 109 (-29,4%)
Opel — 56 068 (-21,3%)
Citroen — 55 891 (-13,4%)
Audi — 49 295 (6,3%)
* — В январе, по данным ACEA
В целом, такое снижение на рынке продаж автомобилей в Европе, позволяет говорить о снижении в перевозках автомобилей. Здесь можно ожидать более серьезное падение объемов грузов, так как нет восходящей перспективы по торговле и спросу на автомобили, а значит запасы создаваться не будут.

 

ТС адаптируют к ВТО

Состоялось заседание в Торгово-промышленной палате Санкт-Петербурга комитета по содействию Внешне экономической деятельности. На встрече приняли участие представители более 20 организаций – активных представителей внешнеэкономической деятельности. Основным вопросом повестки обсуждения стали условия экономического взаимодействия в свете вступления в Всемирную Торговую Организацию.

ТС адаптируют к ВТО

ТС адаптируют к ВТО

С вступлением в ВТО прежде всего ожидается улучшения сервиса автомобильного обслуживания. Автостекла на рынке будут предлагаться в более широкой гамме, что приведет к более умеренным ценам на замену, продажу и установку. Например ветровое стекло на Dodge Caravan — http://www.stekla-avto.ru/dodge/caravan.html вы сможете сменить без каких либо проблем. Ведь как важно для оного автомобильного сервиса, когда есть все стекла в наличии. Ремонт становится праздником. Так же на рынке будет больше выбор химических продуктов, которые позволят более качественно сделать такие виды работ, как тонировка, покраска, перетяжка, полировка, шумоизоляция, химчистка. Таким образом от вступления в ВТО сервис только выиграет.

 

Решение о принятии Российской Федерации в ВТО, очень многих застало просто врасплох. Только шесть процентов компаний в РФ имеют реальную стратегию действий в новых экономических условий. Министерство Экономического Развития с этой недели начинает консультации отраслевых компаний по основным вопросам вступления страны в ВТО. Эти вопросы касаются только промышленные предприятия, однако в сфере услуг ВЭД вопросов по вступлению в ВТО еще больше.
Основные перспективы развития современного рынка ВЭД предложили представители компании ЗАО «РОСТЭК-Северо-Запад». Вопросы таможенного администрирования во взаимодействии с основными стандартами ВТО, это основная проблема, которая возникнет у компаний в области логистики, перевозок и таможенного посредничества. Деятельность таможни коренным образом изменится. Это очевидно. Так же совершено очевидно, что Россию ожидает значительный рост перевозок. Он произойдет из за снижения пошлин, уменьшения объемов внутреннего промышленного производства, уменьшения стоимости транспортных услуг, а так же многих других факторов. Основная задача таможни в этих экономических условиях будет заключаться в собственно таможенном контроле и обеспечении экономической безопасности государства. Сейчас мы наблюдаем как фискальная составляющая в деятельности таможенных органов доминирует над контролирующей. Причина этого кроется в формировании дохода бюджета России, таможня обеспечивает больше половины доходов в казну страны.
Многие экономические аналитики предсказывают большие сложности, которые ждут страны Таможенного Союза. Здесь можно говорить о том, что Россия, Казахстан и Белоруссия будут иметь проблемы в процессе принятия на себя различных обязательств по линии ВТО. Устоит ли договоренность о едином таможенном тарифе Таможенного Союза. Однако основные позиции стран ТС очень близки, что поможет избежать каких бы то ни было серьезных конфликтов и разногласий между странами ТС.
Особое внимание бизнес уделил обсуждению вопроса об изменениях в главе 16 КоАП РФ Федерального закона №409.
Было отмечено, что серьезного ужесточения законодательных норм не произошло. Ничего нового в Кодекс не внесено. Напротив, устранены неточности и противоречия. Таможенные органы страны не предполагают менять практику по отношению к нарушениям и увеличивать число возбуждаемых дел об административных правонарушениях.

ЮКЖД дает уверенный рост

Три года работы Юж­но-Кав­казс­кой же­лез­ной до­роги показали рост на 14% перевозок по системе тонна на километр.

ЮКЖД дает уверенный рост

ЮКЖД дает уверенный рост

Самый высокий показатель ЮКЖД показала в прошедшем году. По сообщению руководства компании, показатель составил объем перевозок 815 млн т-км.
Если смотреть структуру доставки, то можно сказать, что погрузка за три года возросла на 11%, и составила объем в 3,3 млн. тонн. Количество пассажиров за эти три года перевезено больше в 1,4 раза, это 49,4 млн. пассажиров на километр. За три года услугами по перевозке воспользовались 2,2 млн.пассажиров. В 2011 году компания избавилась от убытков. Так доходы перевалили за 1,2 млрд рублей, 18 млн рублей, это чистая прибыль.
Но самая главная составляющая удачного экономического развития, это модернизация основных дорожных путей. Объем инвестиций составил 1,1 млрд рублей. Таким образом, ЮКЖД показывает передовой опыт всей отрасли по развитию перевозок грузов по железной дороге.

После длительной транспортной командировки очень хорошо можно восстановить силы в бане. Для водителей дальнобойщиков комната отдыха в сауне дает прекрасную возможность, особенно в зимний период времени, к восстановлению сил перед очередным рейсом. Ведь работа и жизнь на колесах совсем не простые.

Революция в российской логистике

Комитет по логистике создан в Торгово-промышленной палате Российской Федерации. Основные приоритеты деятельности на ближайшее время можно определить как следующее.

Революция в российской логистике

Революция в российской логистике

Во-первых — необходимо создать все условия для развития логистики, как основного инструмента руководства сетью поставок груза от отправителя конечному получателю. Достижение этого должно осуществляться путем создания в регионах Российской Федерации индустриально-логистических кластеров, основная задача которых состоит в объединении различных производителей для развития своей деятельности с целью развития системы логистики. Более того логистическая сеть должна охватить предприятия всех форм собственности.
Во-вторых — совершенствование деловых сетей на экономическом пространстве России для дальнейшего выхода на территории Европы и Азии. Одной из основных задач является совершенствование логистических коридоров. Это прежде всего Восток-Запад, а так же Север-Юг. Здесь накопилось не мало проблем, для решения которых необходимо действовать сообща в рамках определенных международных образований. Развитие сырьевых районов в рамках коридора Северный морской путь, а так же создание и развитие уже существующих аэропортов на этих территориях, как логистических центров.
В-третьих — подготовка и переподготовка специалистов для отрасли. Для этого нужно разработать единую программу по обучению логистике, которая будит определять единый стандарт подготовки для вузов. Приоритет должен быть в создании передовой системы обучения, причем стремиться нужно к тому, что бы обойти в этом вопросе Европейские университеты. В стране должна быть создана единая методика оценки рейтинга российских компаний, которые занимаются логистикой. Должно быть сформировано явное представление у бизнеса о том, что грамотная логистика это прямой путь к экономии от 3 до 5 процентов от Внутреннего Валового Продукта. И совсем не плохо направить эту экономию в экономику страны для нужд развития производственного сектора.
В-четвертых — создание таких отношений с таможенными органами страны, которые будут развивать логистику и предпринимательство, а не тормозить этот процесс. Таможня не должна ставить препоны бизнесу.
В-пятых — должна быть создана система стандартизации и координации логистических центров по отраслям и регионам.
Кроме всего этого необходима изучать передовой опыт в сфере логистики в мире. Это поможет давать правильное направление в этой отрасли отечественным предприятиям.