Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Международный рейтинг LPI

Вы решили осуществить офисный переезд, или же вам нужно сделать переезд квартиры. Советуем обратиться к профессионалам этого дела. Вам помогут перевести офис и решить этот важный транспортный вопрос специальные компании. Подробности на http://www.pogruzka.ru/
По умолчанию таблица сортируется по индексу эффективности логистики (LPI).
Logistics Performance Index (LPI)

Int. Int. Страна LPI Таможня Инфра 

струк

тура

Между 

народные перевозки

Логистика компетенции Отслеживание и прослеживание Своевремен 

ность

LPI ранг
1 1 Германия 4,11 4.00 4,00 4.34 4,34 3.66 3,66 4.14 4,14 4.18 4,18 4.48 4,48
2 2 Сингапур 4,09 4.02 4,02 4.22 4,22 3.86 3,86 4.12 4,12 4.15 4,15 4.23 4,23
3 3 Швеция 4,08 3.88 3,88 4.03 4,03 3.83 3,83 4.22 4,22 4.22 4,22 4.32 4,32
4 4 Нидерланды 4,07 3.98 3,98 4.25 4,25 3.61 3,61 4.15 4,15 4.12 4,12 4.41 4,41
5 5 Люксембург 3,98 4.04 4,04 4.06 4,06 3.67 3,67 3.67 3,67 3.92 3,92 4.58 4,58
6 6 Швейцария 3,97 3.73 3,73 4.17 4,17 3.32 3,32 4.32 4,32 4.27 4,27 4.20 4,20
7 7 Япония 3,97 3.79 3,79 4.19 4,19 3.55 3,55 4.00 4,00 4.13 4,13 4.26 4,26
8 8 Великобритания 3,95 3.74 3,74 3.95 3,95 3.66 3,66 3.92 3,92 4.13 4,13 4.37 4,37
9 9 Бельгия 3,94 3.83 3,83 4.01 4,01 3.31 3,31 4.13 4,13 4.22 4,22 4.29 4,29
10 10 Норвегия 3,93 3.86 3,86 4.22 4,22 3.35 3,35 3.85 3,85 4.10 4,10 4.35 4,35
11 11 Ирландия 3,89 3.60 3,60 3.76 3,76 3.70 3,70 3.82 3,82 4.02 4,02 4.47 4,47
12 12 Финляндия 3,89 3.86 3,86 4.08 4,08 3.41 3,41 3.92 3,92 4.09 4,09 4.08 4,08
13 13 Гонконг, Китай 3,88 3.83 3,83 4.00 4,00 3.67 3,67 3.83 3,83 3.94 3,94 4.04 4,04
14 14 Канада 3,87 3.71 3,71 4.03 4,03 3.24 3,24 3.99 3,99 4.01 4,01 4.41 4,41
15 15 Соединенные Штаты 3,86 3.68 3,68 4.15 4,15 3.21 3,21 3.92 3,92 4.17 4,17 4.19 4,19
16 16 Дания 3,85 3.58 3,58 3.99 3,99 3.46 3,46 3.83 3,83 3.94 3,94 4.38 4,38
17 17 Франция 3,84 3.63 3,63 4.00 4,00 3.30 3,30 3.87 3,87 4.01 4,01 4.37 4,37
18 18 Австралия 3,84 3.68 3,68 3.78 3,78 3.78 3,78 3.77 3,77 3.87 3,87 4.16 4,16
19 19 Австрия 3,76 3.49 3,49 3.68 3,68 3.78 3,78 3.70 3,70 3.83 3,83 4.08 4,08
20 20 Тайвань 3,71 3.35 3,35 3.62 3,62 3.64 3,64 3.65 3,65 4.04 4,04 3.95 3,95
21 21 Новая Зеландия 3,65 3.64 3,64 3.54 3,54 3.36 3,36 3.54 3,54 3.67 3,67 4.17 4,17
22 22 Италия 3,64 3.38 3,38 3.72 3,72 3.21 3,21 3.74 3,74 3.83 3,83 4.08 4,08
23 23 Корея, Республика 3,64 3.33 3,33 3.62 3,62 3.47 3,47 3.64 3,64 3.83 3,83 3.97 3,97
24 24 Объединенные Арабские Эмираты 3,63 3.49 3,49 3.81 3,81 3.48 3,48 3.53 3,53 3.58 3,58 3.94 3,94
25 25 Испания 3,63 3.47 3,47 3.58 3,58 3.11 3,11 3.62 3,62 3.96 3,96 4.12 4,12
26 26 Чешская республика 3,51 3.31 3,31 3.25 3,25 3.42 3,42 3.27 3,27 3.60 3,60 4.16 4,16
27 27 Китай 3,49 3.16 3,16 3.54 3,54 3.31 3,31 3.49 3,49 3.55 3,55 3.91 3,91
28 28 ЮАР 3,46 3.22 3,22 3.42 3,42 3.26 3,26 3.59 3,59 3.73 3,73 3.57 3,57
29 29 Малайзия 3,44 3.11 3,11 3.50 3,50 3.50 3,50 3.34 3,34 3.32 3,32 3.86 3,86
30 30 Польша 3,44 3.12 3,12 2.98 2,98 3.22 3,22 3.26 3,26 3.45 3,45 4.52 4,52
31 31 Израиль 3,41 3.12 3,12 3.60 3,60 3.17 3,17 3.50 3,50 3.39 3,39 3.77 3,77
32 32 Бахрейн 3,37 3.05 3,05 3.36 3,36 3.05 3,05 3.36 3,36 3.63 3,63 3.85 3,85
33 33 Ливан 3,34 3.27 3,27 3.05 3,05 2.87 2,87 3.73 3,73 3.16 3,16 3.97 3,97
34 34 Португалия 3,34 3.31 3,31 3.17 3,17 3.02 3,02 3.31 3,31 3.38 3,38 3.84 3,84
35 35 Таиланд 3,29 3.02 3,02 3.16 3,16 3.27 3,27 3.16 3,16 3.41 3,41 3.73 3,73
36 36 Кувейт 3,28 3.03 3,03 3.33 3,33 3.12 3,12 3.11 3,11 3.44 3,44 3.70 3,70
37 37 Латвия 3,25 2.94 2,94 2.88 2,88 3.38 3,38 2.96 2,96 3.55 3,55 3.72 3,72
38 38 Словацкой Республики 3,24 2.79 2,79 3.00 3,00 3.05 3,05 3.15 3,15 3.54 3,54 3.92 3,92
39 39 Турция 3,22 2.82 2,82 3.08 3,08 3.15 3,15 3.23 3,23 3.09 3,09 3.94 3,94
40 40 Саудовская Аравия 3,22 2.91 2,91 3.27 3,27 2.80 2,80 3.33 3,33 3.32 3,32 3.78 3,78
41 41 Бразилия 3,2 2.37 2,37 3.10 3,10 2.91 2,91 3.30 3,30 3.42 3,42 4.14 4,14
42 42 Исландия 3,2 3.22 3,22 3.33 3,33 3.10 3,10 3.14 3,14 3.14 3,14 3.27 3,27
43 43 Эстония 3,16 3.14 3,14 2.75 2,75 3.17 3,17 3.17 3,17 2.95 2,95 3.68 3,68
44 44 Филиппины 3,14 2.67 2,67 2.57 2,57 3.40 3,40 2.95 2,95 3.29 3,29 3.83 3,83
45 45 Литва 3,13 2.79 2,79 2.72 2,72 3.19 3,19 2.85 2,85 3.27 3,27 3.92 3,92
46 46 Кипр 3,13 2.92 2,92 2.94 2,94 3.13 3,13 2.82 2,82 3.51 3,51 3.44 3,44
47 47 Индия 3,12 2.70 2,70 2.91 2,91 3.13 3,13 3.16 3,16 3.14 3,14 3.61 3,61
48 48 Аргентина 3,1 2.63 2,63 2.75 2,75 3.15 3,15 3.03 3,03 3.15 3,15 3.82 3,82
49 49 Чили 3,09 2.93 2,93 2.86 2,86 2.74 2,74 2.94 2,94 3.33 3,33 3.80 3,80
50 50 Мексика 3,05 2.55 2,55 2.95 2,95 2.83 2,83 3.04 3,04 3.28 3,28 3.66 3,66
51 51 Панама 3,02 2.76 2,76 2.63 2,63 2.87 2,87 2.83 2,83 3.26 3,26 3.76 3,76
52 52 Венгрия 2,99 2.83 2,83 3.08 3,08 2.78 2,78 2.87 2,87 2.87 2,87 3.52 3,52
53 53 Вьетнам 2,96 2.68 2,68 2.56 2,56 3.04 3,04 2.89 2,89 3.10 3,10 3.44 3,44
54 54 Греция 2,96 2.48 2,48 2.94 2,94 2.85 2,85 2.69 2,69 3.31 3,31 3.49 3,49
55 55 Катар 2,95 2.25 2,25 2.75 2,75 2.92 2,92 2.57 2,57 3.09 3,09 4.09 4,09
56 56 Коста-Рика 2,91 2.61 2,61 2.56 2,56 2.64 2,64 2.80 2,80 3.13 3,13 3.71 3,71
57 57 Словения 2,87 2.59 2,59 2.65 2,65 2.84 2,84 2.90 2,90 3.16 3,16 3.10 3,10
58 58 Сенегал 2,86 2.45 2,45 2.64 2,64 2.75 2,75 2.73 2,73 3.08 3,08 3.52 3,52
59 59 Румыния 2,84 2.36 2,36 2.25 2,25 3.24 3,24 2.68 2,68 2.90 2,90 3.45 3,45
60 60 Оман 2,84 3.38 3,38 3.06 3,06 2.31 2,31 2.37 2,37 2.04 2,04 3.94 3,94
61 61 Тунис 2,84 2.43 2,43 2.56 2,56 3.36 3,36 2.36 2,36 2.56 2,56 3.57 3,57
62 62 Казахстан 2,83 2.38 2,38 2.66 2,66 3.29 3,29 2.60 2,60 2.70 2,70 3.25 3,25
63 63 Болгария 2,83 2.50 2,50 2.30 2,30 3.07 3,07 2.85 2,85 2.96 2,96 3.18 3,18
64 64 Мальта 2,82 2.65 2,65 2.89 2,89 2.91 2,91 2.89 2,89 2.56 2,56 3.02 3,02
65 65 Доминиканская Республика 2,82 2.51 2,51 2.34 2,34 2.59 2,59 2.42 2,42 3.17 3,17 3.85 3,85
66 66 Уганда 2,82 2.84 2,84 2.35 2,35 3.02 3,02 2.59 2,59 2.45 2,45 3.52 3,52
67 67 Перу 2,8 2.50 2,50 2.66 2,66 2.75 2,75 2.61 2,61 2.89 2,89 3.38 3,38
68 68 Узбекистан 2,79 2.20 2,20 2.54 2,54 2.79 2,79 2.50 2,50 2.96 2,96 3.72 3,72
69 69 Бенин 2,79 2.38 2,38 2.48 2,48 2.65 2,65 2.64 2,64 3.07 3,07 3.49 3,49
70 70 Гондурас 2,78 2.39 2,39 2.31 2,31 2.67 2,67 2.57 2,57 2.83 2,83 3.83 3,83
71 71 Эквадор 2,77 2.32 2,32 2.38 2,38 2.86 2,86 2.60 2,60 2.84 2,84 3.55 3,55
72 72 Колумбия 2,77 2.50 2,50 2.59 2,59 2.54 2,54 2.75 2,75 2.75 2,75 3.52 3,52
73 73 Македония, Бывшая Югославская Республика 2,77 2.55 2,55 2.55 2,55 2.83 2,83 2.76 2,76 2.82 2,82 3.10 3,10
74 74 Хорватия 2,77 2.62 2,62 2.36 2,36 2.97 2,97 2.53 2,53 2.82 2,82 3.22 3,22
75 75 Индонезия 2,76 2.43 2,43 2.54 2,54 2.82 2,82 2.47 2,47 2.77 2,77 3.46 3,46
76 76 Парагвай 2,75 2.37 2,37 2.44 2,44 2.87 2,87 2.59 2,59 2.72 2,72 3.46 3,46
77 77 Уругвай 2,75 2.71 2,71 2.58 2,58 2.77 2,77 2.59 2,59 2.78 2,78 3.06 3,06
78 78 Багамские острова, 2,75 2.38 2,38 2.40 2,40 2.69 2,69 2.69 2,69 2.81 2,81 3.46 3,46
79 79 Бангладеш 2,74 2.33 2,33 2.49 2,49 2.99 2,99 2.44 2,44 2.64 2,64 3.46 3,46
80 80 Сирийской Арабской Республики 2,74 2.37 2,37 2.45 2,45 2.87 2,87 2.59 2,59 2.63 2,63 3.45 3,45
81 81 Иордания 2,74 2.31 2,31 2.69 2,69 3.11 3,11 2.49 2,49 2.33 2,33 3.39 3,39
82 82 Маврикий 2,72 2.71 2,71 2.29 2,29 3.24 3,24 2.43 2,43 2.57 2,57 2.91 2,91
83 83 Сербии 2,69 2.19 2,19 2.30 2,30 3.41 3,41 2.55 2,55 2.67 2,67 2.80 2,80
84 84 Венесуэла, РБ 2,68 2.06 2,06 2.44 2,44 3.05 3,05 2.53 2,53 2.84 2,84 3.05 3,05
85 85 Дем. Rep. Конго 2,68 2.60 2,60 2.27 2,27 2.56 2,56 2.93 2,93 2.43 2,43 3.20 3,20
86 86 Сальвадор 2,67 2.48 2,48 2.44 2,44 2.18 2,18 2.66 2,66 2.68 2,68 3.63 3,63
87 87 Босния и Герцеговина 2,66 2.33 2,33 2.22 2,22 3.10 3,10 2.30 2,30 2.68 2,68 3.18 3,18
88 88 Мадагаскар 2,66 2.35 2,35 2.63 2,63 3.06 3,06 2.40 2,40 2.51 2,51 2.90 2,90
89 89 Азербайджан 2,64 2.14 2,14 2.23 2,23 3.05 3,05 2.48 2,48 2.65 2,65 3.15 3,15
90 90 Гватемала 2,63 2.33 2,33 2.37 2,37 2.16 2,16 2.74 2,74 2.71 2,71 3.52 3,52
91 91 Кыргызстан 2,62 2.44 2,44 2.09 2,09 3.18 3,18 2.37 2,37 2.33 2,33 3.10 3,10
92 92 Египет, Арабская Республика 2,61 2.11 2,11 2.22 2,22 2.56 2,56 2.87 2,87 2.56 2,56 3.31 3,31
93 93 Грузия 2,61 2.37 2,37 2.17 2,17 2.73 2,73 2.57 2,57 2.67 2,67 3.08 3,08
94 94 Русская Федерация 2,61 2.15 2,15 2.38 2,38 2.72 2,72 2.51 2,51 2.60 2,60 3.23 3,23
95 95 Танзания 2,6 2.42 2,42 2.00 2,00 2.78 2,78 2.38 2,38 2.56 2,56 3.33 3,33
96 96 Того 2,6 2.40 2,40 1.82 1,82 2.42 2,42 2.45 2,45 3.42 3,42 3.02 3,02
97 97 Гвинея 2,6 2.34 2,34 2.10 2,10 2.43 2,43 2.68 2,68 2.89 2,89 3.10 3,10
98 98 Гаити 2,59 2.12 2,12 2.17 2,17 3.17 3,17 2.46 2,46 2.43 2,43 3.02 3,02
99 99 Kenya Кения 2,59 2.23 2,23 2.14 2,14 2.84 2,84 2.28 2,28 2.89 2,89 3.06 3,06
100 100 Нигерия 2,59 2.17 2,17 2.43 2,43 2.84 2,84 2.45 2,45 2.45 2,45 3.10 3,10
101 101 Йемен, Республика 2,58 2.46 2,46 2.35 2,35 2.24 2,24 2.35 2,35 2.63 2,63 3.48 3,48
102 102 Украина 2,57 2.02 2,02 2.44 2,44 2.79 2,79 2.59 2,59 2.49 2,49 3.06 3,06
103 103 Исламская Республика Иран 2,57 2.22 2,22 2.36 2,36 2.44 2,44 2.65 2,65 2.50 2,50 3.26 3,26
104 104 Молдова 2,57 2.11 2,11 2.05 2,05 2.83 2,83 2.17 2,17 3.00 3,00 3.17 3,17
105 105 Камерун 2,55 2.11 2,11 2.10 2,10 2.69 2,69 2.53 2,53 2.60 2,60 3.16 3,16
106 106 Нигер 2,54 2.06 2,06 2.28 2,28 2.66 2,66 2.42 2,42 2.45 2,45 3.28 3,28
107 107 Никарагуа 2,54 2.24 2,24 2.23 2,23 2.63 2,63 2.31 2,31 2.51 2,51 3.21 3,21
108 108 Ямайка 2,53 2.00 2,00 2.07 2,07 2.82 2,82 2.32 2,32 3.07 3,07 2.82 2,82
109 109 Берег Слоновой Кости 2,53 2.16 2,16 2.37 2,37 2.44 2,44 2.57 2,57 2.95 2,95 2.73 2,73
110 110 Пакистан 2,53 2.05 2,05 2.08 2,08 2.91 2,91 2.28 2,28 2.64 2,64 3.08 3,08
111 111 Армения 2,52 2.10 2,10 2.32 2,32 2.43 2,43 2.59 2,59 2.26 2,26 3.40 3,40
112 112 Боливия 2,51 2.26 2,26 2.24 2,24 2.53 2,53 2.38 2,38 2.38 2,38 3.20 3,20
113 113 Гамбия 2,49 2.38 2,38 2.17 2,17 2.54 2,54 2.37 2,37 2.27 2,27 3.15 3,15
114 114 Туркменистан 2,49 2.14 2,14 2.24 2,24 2.31 2,31 2.34 2,34 2.38 2,38 3.51 3,51
115 115 Чад 2,49 2.27 2,27 2.00 2,00 2.75 2,75 2.04 2,04 2.62 2,62 3.14 3,14
116 116 Республика Конго 2,48 2.02 2,02 1.62 1,62 2.33 2,33 2.42 2,42 2.33 2,33 4.00 4,00
117 117 Гана 2,47 2.35 2,35 2.52 2,52 2.38 2,38 2.42 2,42 2.51 2,51 2.67 2,67
118 118 Лаосская Народно-Демократической 2,46 2.17 2,17 1.95 1,95 2.70 2,70 2.14 2,14 2.45 2,45 3.23 3,23
119 119 Албания 2,46 2.07 2,07 2.14 2,14 2.64 2,64 2.39 2,39 2.39 2,39 3.01 3,01
120 120 Коморские острова 2,45 1.96 1,96 1.76 1,76 2.56 2,56 2.26 2,26 2.79 2,79 3.23 3,23
121 121 Черногория 2,43 2.17 2,17 2.45 2,45 2.54 2,54 2.32 2,32 2.44 2,44 2.65 2,65
122 122 Габон 2,41 2.23 2,23 2.09 2,09 2.29 2,29 2.31 2,31 2.67 2,67 2.87 2,87
123 123 Эфиопия 2,41 2.13 2,13 1.77 1,77 2.76 2,76 2.14 2,14 2.89 2,89 2.65 2,65
124 124 Папуа-Новая Гвинея 2,41 2.02 2,02 1.91 1,91 2.55 2,55 2.20 2,20 2.43 2,43 3.24 3,24
125 125 Мальдивы 2,4 2.25 2,25 2.16 2,16 2.42 2,42 2.29 2,29 2.42 2,42 2.83 2,83
126 126 Джибути 2,39 2.25 2,25 2.33 2,33 2.50 2,50 2.17 2,17 2.42 2,42 2.67 2,67
127 127 Либерия 2,38 2.28 2,28 2.00 2,00 2.33 2,33 2.16 2,16 2.38 2,38 3.08 3,08
128 128 Бутан 2,38 2.14 2,14 1.83 1,83 2.44 2,44 2.24 2,24 2.54 2,54 2.99 2,99
129 129 Камбоджа 2,37 2.28 2,28 2.12 2,12 2.19 2,19 2.29 2,29 2.50 2,50 2.84 2,84
130 130 Алжир 2,36 1.97 1,97 2.06 2,06 2.70 2,70 2.24 2,24 2.26 2,26 2.81 2,81
131 131 Таджикистан 2,35 1.90 1,90 2.00 2,00 2.42 2,42 2.25 2,25 2.25 2,25 3.16 3,16
132 132 Ливия 2,33 2.15 2,15 2.18 2,18 2.28 2,28 2.28 2,28 2.08 2,08 2.98 2,98
133 133 Мьянма 2,33 1.94 1,94 1.92 1,92 2.37 2,37 2.01 2,01 2.36 2,36 3.29 3,29
134 134 Ботсвана 2,32 2.09 2,09 2.09 2,09 1.91 1,91 2.29 2,29 2.59 2,59 2.99 2,99
135 135 Соломоновы Острова 2,31 2.08 2,08 2.23 2,23 2.18 2,18 2.27 2,27 2.03 2,03 3.05 3,05
136 136 Мозамбик 2,29 1.95 1,95 2.04 2,04 2.77 2,77 2.20 2,20 2.28 2,28 2.40 2,40
137 137 Шри Ланка 2,29 1.96 1,96 1.88 1,88 2.48 2,48 2.09 2,09 2.23 2,23 2.98 2,98
138 138 Замбия 2,28 2.17 2,17 1.83 1,83 2.41 2,41 2.01 2,01 2.35 2,35 2.85 2,85
139 139 Мали 2,27 2.08 2,08 2.00 2,00 2.17 2,17 2.13 2,13 2.31 2,31 2.90 2,90
140 140 Гайана 2,27 2.02 2,02 1.99 1,99 2.31 2,31 2.25 2,25 2.28 2,28 2.70 2,70
141 141 Монголия 2,25 1.81 1,81 1.94 1,94 2.46 2,46 2.24 2,24 2.42 2,42 2.55 2,55
142 142 Ангола 2,25 1.75 1,75 1.69 1,69 2.38 2,38 2.02 2,02 2.54 2,54 3.01 3,01
143 143 Афганистан 2,24 2.22 2,22 1.87 1,87 2.24 2,24 2.09 2,09 2.37 2,37 2.61 2,61
144 144 Фиджи 2,24 1.95 1,95 1.98 1,98 2.48 2,48 2.11 2,11 1.96 1,96 2.82 2,82
145 145 Буркина-Фасо 2,23 2.22 2,22 1.89 1,89 1.73 1,73 2.02 2,02 2.77 2,77 2.77 2,77
146 146 Судан 2,21 2.02 2,02 1.78 1,78 2.11 2,11 2.15 2,15 2.02 2,02 3.09 3,09
147 147 Непал 2,2 2.07 2,07 1.80 1,80 2.21 2,21 2.07 2,07 2.26 2,26 2.74 2,74
148 148 Ирак 2,11 2.07 2,07 1.73 1,73 2.20 2,20 2.10 2,10 1.96 1,96 2.49 2,49
149 149 Гвинея-Бисау 2,1 1.89 1,89 1.56 1,56 2.75 2,75 1.56 1,56 1.71 1,71 2.91 2,91
150 150 Куба 2,07 1.79 1,79 1.90 1,90 2.32 2,32 1.88 1,88 2.03 2,03 2.41 2,41
151 151 Руанда 2,04 1.63 1,63 1.63 1,63 2.88 2,88 1.85 1,85 1.99 1,99 2.05 2,05
152 152 Намибия 2,02 1.68 1,68 1.71 1,71 2.20 2,20 2.04 2,04 2.04 2,04 2.38 2,38
153 153 Сьерра-Леоне 1,97 2.17 2,17 1.61 1,61 2.33 2,33 1.53 1,53 1.73 1,73 2.33 2,33
154 154 Эритрея 1,7 1.50 1,50 1.35 1,35 1.63 1,63 1.88 1,88 1.55 1,55 2.21 2,21
155 155 Сомали 1,34 1.33 1,33 1.50 1,50 1.33 1,33 1.33 1,33 1.17 1,17 1.38 1,38
Регионы
1 1 Европа и Центральная Азия 2,74 2.35 2,35 2.41 2,41 2.92 2,92 2.60 2,60 2.75 2,75 3.33 3,33
2 2 Латинская Америка и Карибский бассейн 2,74 2.38 2,38 2.46 2,46 2.70 2,70 2.62 2,62 2.84 2,84 3.41 3,41
3 3 Восточная Азия и Тихий океан 2,73 2.41 2,41 2.46 2,46 2.79 2,79 2.58 2,58 2.74 2,74 3.33 3,33
4 4 Ближнего Востока и Северной Африки 2,6 2.33 2,33 2.36 2,36 2.65 2,65 2.53 2,53 2.46 2,46 3.22 3,22
5 5 Южной Азии 2,49 2.22 2,22 2.13 2,13 2.61 2,61 2.33 2,33 2.53 2,53 3.04 3,04
6 6 К югу от Сахары 2,42 2.18 2,18 2.05 2,05 2.51 2,51 2.28 2,28 2.49 2,49 2.94 2,94
Доход группы
1 1 Высокий доход: все 3,55 3.36 3,36 3.56 3,56 3.28 3,28 3.50 3,50 3.65 3,65 3.98 3,98
2 2 С доходом выше среднего 2,82 2.49 2,49 2.54 2,54 2.86 2,86 2.71 2,71 2.89 2,89 3.36 3,36
3 3 Уровнем дохода ниже среднего 2,59 2.23 2,23 2.27 2,27 2.66 2,66 2.48 2,48 2.58 2,58 3.24 3,24
4 4 Низкий доход 2,43 2.19 2,19 2.06 2,06 2.54 2,54 2.25 2,25 2.47 2,47 2.98 2,98

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан

Российский бизнес уходит в Казахстан, такое признание сделала таможня. Данные по Северо-Западному таможенному региону показывают рост грузового транзита в направлении Республики Казахстана. За последнее время транзит вырос на 9 процентов. Однако российский бизнес говорит о том, что к такому положению их толкают действия таможни. ФТС считает, что проблема в разнице налоговых ставок.

 

Российский бизнес, и это признала ФТС, стал уходить в Казахстан. Это не проблема, а тенденция. Статистика службы показывает что в 2011 году на 9 процентов вырос объем транзита товаров через территорию России в Казахстан. С точки зрения транспортной логистики логики нет никакой и емкость российского рынка не видит логики в этом процессе. Но на практике, грузы идущие в Казахстан возвращаются в Россию. А это уже весьма тревожный звонок. Нужно делать выводы, ведь не от хорошей жизни грузы уходят за тысячи километров, что бы затем вернуться к своим потребителям.

В таможне дают объяснение этому из за разных налоговых ставок в странах Таможенного союза. Так например НДС в Казахстане 12%, а в Российской Федерации — 18%. Значит вопрос по гармонизации налоговых ставок актуален. Более того он необходим. Вполне неплохо было бы ознакомиться с опытом работы по этому вопросу Европейского Союза с его многообразием ставок НДС в 28-ми субъектах.

Но Российский бизнес склонен винить в такой не логичной ситуации российскую таможню. Основная проблема — администрирование таможенной стоимости. В России таможня администрирует цены на товар предпринимателей под свой ценовой показатель. В Казахстане таможня соблюдает положения Киотской конвенции. Это намного упрощает процедуры торговли.

В Казахстан перебрались в основном компании, которые занимаются поставками товаров из Китая. Большое влияние на этот процесс оказала концепция переноса таможенного оформления к границам. Как правило таможенные посты закрываются и бизнесу в замен ничего не предлагается. Альтернатива оказалась вполне реальной, это Казахстан, на западных рубежах это Белоруссия.

В России не видят в этом катастрофы. Это вполне нормальная конкуренция, и в этой борьбе выигрывает Казахстан. Налоговые преимущества в сочетании с высоким сервисом обслуживания готовы дать хорошие результаты экономике страны. Но самое главное преимущество— это граница с Китаем. Вопрос только один, насколько будет выгоднее доставлять груз транзитом через Казахстан, а не использовать для доставки морской путь в Северо Западный регион.

Международные грузоперевозки невозможно представить без такого важного экономического понятия, как страхование имущества, подробнее можно увидеть на http://regardins.ru/ru/to_natural_persons/property_insurance/ . Только эти действия помогают транспортной компании спать спокойно.

Тоннель под Шипкой

Тоннель под Шипкой

Тоннель под Шипкой

Верховный экспертный экологический совет при Министерстве охраны окружающей среды и водных ресурсов утвердило проект строительства туннеля под горой Шипка.

 

Проект также включает строительство обходного пути к юго-западу от Габрово, который должен соединить город с существующей дорогой от города Шипка. Условно план строительства разделен на пять этапов. Обходная дорога до Габрово и строительство туннелей до горной вершины будет финансировать по линии Оперативная Программа «Транспорт».

Обсуждают варианты строительства пяти туннелей через горы с общей длиной 3460 метров. Строительство вспомогательных сооружений может начаться уже к концу года. Тоннель является частью европейского транспортного коридора № 9 и будет построен европейскими деньгами.

Данный проект значительно сократит транзитное время прохождения Болгарии международными транспортными компаниями и сделает страну еще более привлекательнее для грузоперевозок из Балканского региона.

Современные мобильные телефоны nokia помогают поддерживать связь в международных транспортных компаниях. Современные тарифные планы помогают значительно экономить. Мобильность, путь к успеху в грузовых доставках.

Протесты против шума в Германии

Толпы протестующих собрались в крупнейших аэропортах Германии, чтобы выразить свое недовольство невыносимым шум от воздушного движения.

Протесты против шума в Германии

Протесты против шума в Германии

Около 20000 человек приняли участие в мероприятиях, организованных в Берлине и Франкфурте в акциях протеста. Демонстрации против шума самолетов в столице Германии определена как крупнейшая до сих пор. Они прошла за несколько месяцев до открытия нового аэропорта Berlin Brandenburg. Акция прошла под лозунгом «Шум плохо».

Очень многие компании, которые осуществляют грузовые авиаперевозки (http://www.et-cargo.ru/) должны принять меры по изменению графика полетов. По шумовым параметрам авиационная техника проходит все категории шумовой безопасности.

Организаторы говорят о 10 000 человек, которые приняли участие в акции протеста в Берлине, примерно столько же протестовали в аэропорту Франкфурта — крупнейший авиационный центр в Германии. Демонстрации в меньших масштабах прошли в Мюнхене, Галле, Дюссельдорфе и Кельне.

Жители Берлина на протяжении нескольких месяцев ведут борьбу с организацией полетов. Они настаивают на строгом запрете на взлет и посадку самолетов в период с 22 часов до 6 утра.

Протестующие заполнили Терминал 1 во Франкфурте и скандировали свои требования о более эффективном регулировании ночных полетов. На данный момент принято судебное решение об ограничении полетов самолетов между 23 и 5:00. 4 апреля станет ясно, будет ли этот запрет оставаться в силе.

Данная ситуация вполне очевидно приведет к запрету полетов вблизи больших городов. Такое положение дел приведет к реорганизации всей логистики больших воздушных гаваней в Европе. Основной целью которой станет вынос за пределы жилых комплексов самих структур и служб,которые обслуживают полеты. И это абсолютно правильно.

Цена топлива на 12-ой транспортной неделе

Държава Валута 95 безоловен 98 безоловен Дизелово гориво
Австрия EUR 1,472 1,599 1,438
Албания ALL 186 196 185
Андора EUR 1,3 1,35 1,19
Беларус EUR 0,607 0,621
Белгия EUR 1,741 1,76 1,579
Босна и Херцеговина BAM 2,45 2,55 2,55
България BGL 2,63 2,79 2,68
Великобритания GBP 1,387 1,458 1,456
Германия EUR 1,657 1,764 1,539
Грузия GEL 2,3 2,35 2,4
Гърция EUR 1,776 1,841 1,559
Дания DKK 13,74 14,14 12,36
Естония EUR 1,422 1,462 1,432
Ирландия EUR 1,649 1,599
Испания EUR 1,48 1,6 1,41
Италия EUR 1,815 1,93 1,721
Казахстан KZT 145 160 90
Косово EUR 1,3 1,33
Латвия LVL 0,982 1,012 0,972
Литва LTL 4,95 5,01 4,68
Люксембург EUR 1,435 1,459 1,293
Македония MKD 86 87,5 75
Молдова MDL 17,22 17,62 16,47
Норвегия NOK 15,33 15,64 14,14
Полша PLN 5,69 5,95 5,74
Португалия EUR 1,71 1,828 1,51
Румъния RON 5,72 6,22 5,89
Русия RUB 29 30,95 29,33
САЩ USD 1,089
Словакия EUR 1,537 1,449
Словения EUR 1,463 1,478 1,343
Сърбия RSD 144,8 163,9 149,1
Турция TRY 4,54 4,6 3,97
Украйна UAH 10,4 11,34 9,52
Унгария HUF 425 444
Финландия EUR 1,669 1,721 1,578
Франция EUR 1,615 1,683 1,463
Холандия EUR 1,845 1,914 1,513
Хърватия HRK 10,72 11,11 10,13
Черна гора EUR 1,43 1,46 1,31
Чехия CZK 36,1 38,2 35,8
Швейцария CHF 1,834 1,893 1,951
Швеция SEK 15,63 16,13 15,39

e-Freight идет в Россию

e-Freight идет в Россию

e-Freight идет в Россию

Международный аэропорт Шереметьево стал участником пилотного проекта по внедрению международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок в Российской Федерации (e-Freight). Соответствующее соглашение ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ) заключило с ООО «Инновационный Центр гражданской авиации» («Центр ГА»), который является разработчиком и координатором данного проекта

Стандарт e-Freight, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и внедряемый в Российской Федерации под руководством Минтранса России, будет применен в тестовом режиме на ряде транзитных и трансферных грузовых рейсов, выполняемых через аэропорт Шереметьево. При этом оформление и сопровождение грузов на данных рейсах будет осуществляться без использования бумажных документов, в том числе при взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти.
В рамках сотрудничества по пилотному проекту «Инновационный Центр гражданской авиации» осуществляет взаимодействие между участниками рынка грузовых авиаперевозок и представителями федеральных органов исполнительной власти, в том числе ведет работу по проработке необходимых изменений в нормативно-правовые акты, регулирующие грузовые авиаперевозки в Российской Федерации. Также «Центр ГА» формирует технические требования к информационному обмену данными и ведет мониторинг сроков выполнения подготовительных работ участниками проекта в соответствии с планом. Аэропорт Шереметьево со своей стороны предоставляет базовую инфраструктуру и организационную поддержку для выполнения тестовых рейсов и соответствующего электронного обмена данными. Начало выполнения тестовых рейсов, обслуживание которых будет производиться по стандарту e-Freight, намечено на май 2012 года.
Президент «Инновационного Центра гражданской авиации» Рано Джураева отмечает:
«Внедрение международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок играет стратегическую роль не только в развитии транспортной системы Российской Федерации и интеграции ее в мировой рынок грузовых авиаперевозок. К 2014 году все страны, в которых развиваются грузовые авиаперевозки, должны внедрить стандарт e-Freight в обязательном порядке. И если Россия не успеет сделать то же самое, она окажется вне мирового рынка и потеряет свой транзитный потенциал. В этой связи участие аэропорта «Шереметьево» в пилотном проекте чрезвычайно важно. Это основные воздушные ворота России, важнейший пункт пропуска международных авиационных грузов. Львиная доля грузопотока через территорию Российской Федерации проходит через Московский авиационный узел, и более 50% этих грузов идет через Шереметьево. Здесь же базируются наши ключевые грузовые авиаперевозчики — авиакомпании «Аэрофлот» и «ЭйрБриджКарго». Поэтому первые рейсы с использованием международной технологии e-Freight пойдут через аэропорты Шереметьево и Толмачево (Новосибирск), который одним из первых вступил в пилотный проект и уже сегодня готов работать по международному стандарту e-Freight».
Директор Дирекции по организации грузовых перевозок аэропорта Шереметьево Виктор Мелехин отмечает:
«Внедрение e-Freight — это важный шаг к увеличению объемов трансферных и транзитных перевозок через наш аэропорт, что повлечет за собой дальнейшее развитие инфраструктуры, строительство новых высокотехнологичных складских помещений, оборудованных на уровне мировых стандартов. Внедрение e-Freight будет способствовать выстраиванию эффективной системы перевозки и обработки грузов и превращению аэропорта Шереметьево в крупнейший международный грузовой хаб».

Справочно: о ходе внедрения стандарта e-Freight в России

E-Freight — международный стандарт электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА, подразумевает электронный обмен документами, осуществляемый участниками грузовой авиаперевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти на воздушных пунктах пропуска по маршруту следования груза.
В настоящее время наряду с аэропортом «Шереметьево», участниками пилотного проекта являются аэропорт «Толмачево» (Новосибирск), авиакомпании «Аэрофлот» и «ЭйрБриджКарго». Со стороны федеральных органов исполнительной власти в пилотном проекте участвуют следующие ведомства: ФТС России, Россельхознадзор, Росграница, Ространснадзор, ФНС России, ПС ФСБ России, Минкомсвязь России.
В настоящее время при Правительственной комиссии по транспорту и связи РФ создается межведомственная рабочая группа по внедрению стандарта e-Freight в России, объединившая представителей данных ведомств, авиакомпаний и аэропортов (участников пилотного проекта), которую возглавляет заместитель Министра транспорта Российской Федерации В.М.Окулов.
Внедрение стандарта e-Freight дает следующие преимущества:
— снижение расходов: суммарная экономия в отрасли до 4.9 миллиардов долларов ежегодно;
— быстрота обслуживания: снижение времени цикла обслуживания регулярных грузовых авиаперевозок в среднем на 24 часа;
— большая надежность и точность: только однократный ввод исходных данных по грузу в пункте его отправки;
— прозрачность процессов: электронная документация позволяет отслеживать и уточнять статус перевозки грузов в режиме реального времени.

О КОМПАНИЯХ
Инновационный Центр гражданской авиации (Центр ГА) — отраслевая консалтинговая компания, предоставляющая услуги на авиационном рынке на основе государственных заказов федерального и регионального уровней и контрактов с частными авиапредприятиями.
«Центр ГА» ведет разработки и курирует их внедрение по следующим направлениям: реализация транзитного потенциала воздушного пространства Российской Федерации; снижение финансовой нагрузки на авиапредприятия; совершенствование отраслевого законодательства; развитие грузовых авиаперевозок в России; развитие региональных и местных авиаперевозок в России; совершенствование системы и инфраструктуры поддержания летной годности гражданских воздушных судов; внедрение международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок (стандарта e-Freight).
Миссия компании — внедрение инноваций, способствующих снижению затрат и повышению доходов авиапредприятий и отрасли в целом. Президент компании — Рано Джураева. Подробнее: www.c-ca.ru

Международный аэропорт Шереметьево — крупнейший российский аэропорт по обслуживанию международных рейсов. 100% акций ОАО «МАШ» принадлежит государству. Маршрутная сеть аэропорта Шереметьево составляет более 200 направлений.
По итогам 2011 года пассажиропоток в Шереметьево составил 22 млн 555 тыс. человек, что на 16,7 % больше, чем в 2010 году.
В 2010 году показатель достиг 19 млн 329 тысяч пассажиров, что более чем на 31% больше, чем в 2009 году. Шереметьево в 2009 году обслужил 14 млн 764 тыс. человек.
По результатам программы исследования качества в аэропортах мира ASQ ACI (Airport Service Quality) по итогам 2011 года аэропорт Шереметьево вошел в десятку лучших европейских аэропортов.
Международный аэропорт Шереметьево входит в тройку лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному рейтингу исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).

Trans-Port

Контейнерные перевозки России

Контейнерные перевозки России

Контейнерные перевозки России

Российский контейнерооборот в 2011 году увеличился на 25% (по другим данным на 30%) по сравнению с показателями 2010 года и составил порядка 4,3 млн. TEUs (по другим данным 4,5 млн.). Тенденции постепенного увеличения показателей контейнерооборота продолжились и в начале 2012 года. То же самое можно сказать и о мировых тенденциях контейнерного рынка. В то же время, можно отметить неуверенность экспертов, оценивающих настоящее контейнерного рынка и перспективы его развития в будущем: то ли кризис, продолжающийся уже 4 года, подошёл к концу, то ли перешёл в вялотекущее состояние…
Морские порты и железные дороги

 

Объём перевалки морских портов России в течение 2011 года увеличился на 20% и составил 39,5 млн. тонн. и на 1 млн. TEUs, таким образом, общее количество контейнеров достигло 4,6 млн. ед.

Объём обработки контейнеров в портах юга России увеличился почти на 50%, аналогичный показатель для портов Дальнего Востока составил 29%. Две трети российских контейнеров обрабатывается в портах Северо-Западного региона, преимущественно в Санкт-Петербурге, при этом, в течение 2011 года, объёмы перевалки здесь выросли на 25%. Порядка 60% общего российского контейнерооборота пришлось на порты Северо-Запада РФ.

В портах Дальнего востока объём перевалки контейнерных грузов увеличился на 29%. В портах Юга РФ показатели перевалки грузов выросли на 49%.

Контейнерный импорт увеличился на 23,5% и достиг показателей 22,7 млн. тонн. Контейнерный экспорт составил 12 млн. тонн, увеличившись в 2011 году на 19%. Каботаж увеличился на 6,5%, и достиг 4,7 млн. тонн.

Что касается начала 2012 года, то в период января-февраля продолжились характерные для 2011 года тенденции российского рынка грузоперевозок в целом и контейнерного сегмента, в частности, хотя и неизвестно, сохранятся ли эти тенденции и далее.

В течение рассматриваемого периода общий грузооборот российских морских портов увеличился на 5% по сравнению с аналогичными показателями 2011 года и составил 82 млн. тонн., почти 80% пришлось на экспортные грузы (65 млн. тонн). Суммарный контейнерооборот российских портов в январе – феврале 2012 года увеличился на 16%.

2011 год: грузооборот, контейнерооборот
Порт млн. тонн TEUs, млн. ед.
Большой порт СПтб 60 1,2
НМТП 157 0,45
ВМТП 6,5 0,44
Калининградский ВМТП 3 0,3
Восточный порт 16 0,3
Владивостокский морской рыбный порт 2,3 0,1
Таганрогский МТП 1,5 0,022
Ванино 6 0,067

Для российского рынка грузоперевозок, в том числе для сегмента контейнерных перевозок, характерна значительная роль железнодорожного транспорта. В течение 2011 года в морские порты РФ по железной дороге было более 290 тыс. груженых контейнеров (7,9 млн. тонн), что на 23% больше, чем в 2010 году. В экспортном направлении поставки через припортовые станции составляют более 80%.

Общий объём контейнерных перевозок по железным дорогам в 2011 году составил 1,6 млн. TEUs (26,5 млн. тонн) и это на 2,5% больше по количеству контейнеров и на 16,5% больше по тоннажу, чем в 2010 году.

Рост контейнерных перевозок железнодорожным транспортом происходил за счёт прироста импортных перевозок, которые прибавили в 2011 году 30% и экспортных перевозок, которые увеличились на 14% (8,5 млн. тонн). При этом показатели внутренних перевозок снизились на 7,5%, как и показатели транзитных – на 3,6%. Таким образом, доля импорта в контейнерных перевозках по железным дорогам увеличилась на 3,8%, а доля экспорта – на 2,3%.

Рост контейнерных перевозок особенно заметен в направлении КНР – РФ, так, в 2011 году этот показатель составил 340 тыс. TEUs, что почти на 55% больше, чем в 2010 году. Вполне вероятно, что в значительной степени благодаря росту контейнерных перевозок в китайском направлении, общие показатели контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали увеличились на 27% и составили 564 тыс. TEUs.
Контейнерный миръ

Следует отметить, что, по мнению одних аналитиков, мировой рынок контейнерных перевозок уже преодолел последствия глобального финансово-экономического кризиса, и даже подсчитан постоянный темп роста контейнерного рынка — 8% в год до 2020 года. По сравнению с процентными показателями российского рынка контейнерных перевозок это небольшой показатель. Но, очевидно, что в абсолютных показателях объёмы несопоставимы. Поэтому большее значение для оценки ситуации и перспектив мирового контейнерного рынка имеют показатели изменения ставок, чем, например, количество контейнеров.

Немало экспертов убеждены в том, что отрасль контейнерных перевозок, как в целом и вся отрасль морских грузоперевозок, пребывает в кризисе с 2008 года и нет признаков скоро выхода из сложившейся ситуации. В частности, продолжается падение фрахтовой конъюнктуры рынка контейнерного тоннажа. Аргументом тех, кто оценивает перспективы контейнерного рынка скорее негативно, является снижение Braemar Container Index за последние два месяца на 4,3 (10,5%). А также снижение индекса ConTex, — загруженности контейнеров на рынке, — с 410 пунктов, со второй половины декабря 2011 г., до 385 пунктов к февралю 2012 года.

Рейтинг и динамика портов мира в 2011 году
порт млн. TEUs %% к 2010 г.
Шанхай 31,74 10,00%
Сингапур 29,93 1,00%
Гонконг 24,4 3,00%
Шэньчжень 24 3,00%
Пусан 16,15 13,70%
Нинбо 15 14,00%
Гуанчжоу 14,5 16,00%
Циндао 13 7,60%
Дубаи 12,8 11,00%
Роттердам 11,9 10,00%

Кроме того, колебания фрахтовых ставок также подтверждают неустойчивость ситуации на рассматриваемом рынке. Например, в направлении Азия — Северная Европа в середине декабря ставки снизились до очень низкого значения в 490 долл./TEU, и даже после того, как ставки поднялись к февралю 2012 года, они всё равно были на 56% ниже, чем в аналогичный период 2010 года. В начале марта 2012 года, как видно из таблицы SCFI, контейнерные фрахтовые ставки изменялись разнонаправленно, то есть, тенденции, отмеченные выше, продолжились. Индекс отражает базовые ставки из Шанхая на перевозку контейнера с грузом общего назначения (general cargo) в 15 регионов мира.

Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс (SCFI)
Направление Индекс (долл./TEU) Изменение (пункт.)
Западная Япония 350 35
Восточная Япония 350 35
Австралия, Новая Зеландия 744 26
Восточная/Западная Африка (Лагос) 2040 16
Корея (Пусан) 169 13
Юго-Восточная Азия (Сингапур) 236 8
Персидский залив и Красное море (Дубаи) 1097 3
Южная Африка (Дурбан) 984 -1
США (Нью-Йорк, Саванна, Норфолк, Чарльстоун) 2914 ($/FEU) -2
Гонконг 153 -3
США (Лос-Анжелес, Лонг Бич, Окланд) 1753 ($/FEU) -6
Тайвань (Гаосюн) 240 -11
Средиземноморье (Барселона, Валенсия, Генуя, Неаполь) 1397 -19
Южная Америка (Сантос) 1271 -19
Европа (Гамбург, Антверпен, Феликстоун, Гавр) 1388 -24

Что же дальше?

В перспективе, очевидно, рост контейнерных перевозок продолжится. В России его темпы будут выше, чем в мире, в силу неразвитости российской контейнерной логистики – есть куда расти. Но уже сейчас контейнерные операторы сталкиваются с ограниченными возможностями инфраструктуры (впрочем, не только контейнерные операторы), негативные последствия этого будут усиливаться. Без государственной заинтересованности в развитии этой сферы экономики достаточно скоро темпы прироста контейнерных перевозок снизятся. Вступление в ВТО и рост импорта в этом плане могут привести к весьма ощутимым проблемам или, по крайней мере, снизить гипотетический положительный эффект от вступления РФ в ВТО.

«Cargo.ru»

Новый партнерский союз в Скандинавии

DSV Solutions в Швеции заключили трехлетний контракт на управление поставками запчастей для Альянса Renault-Nissan в Скандинавии.

Новый партнерский союз в Скандинавии

Новый партнерский союз в Скандинавии

Новый центр логистики площадью 10000 квадратных метров и заменит работу двух отдельных складов хранения Renault и Nissan. Этот новый центр логистики является частью от большого 60000 кв.м. логистического центра в городе DSV Boras, Швеция.

DSV имеет большой опыт в поставках для автомобильной промышленности с акцентом на материалы для производства и логистики запасных частей. Услуги, которые DSV будет предоставлять для Renault-Nissan, в соответствии с договором включают входящие транспортные доставки, хранение и распределение для дилеров, проживающих в Швеции, Дании и Норвегии.

DSV имеет свои представительства в более чем 60 странах по всему миру и международную сеть партнеров и агентов, которые делают компанию мировым поставщиком транспортных и логистических услуг. Более 21 000 сотрудников работают DSV.

Новая паромная линия Италия — Греция

Гигант в RO-RO транспортных перевозках Grimaldi Group объявила, что с 11 апреля запустит новый паром для перевозки грузов и пассажиров по маршруту Бриндизи, Игуменица и Патра. Кроме того, компания объявила, что в летние месяцы для того, чтобы увеличить поток туристов, маршрут будет проходить и через остров Корфу.

Новая паромная линия Италия - Греция

Новая паромная линия Италия - Греция

Таким образом неаполитанская группа, которая является лидером в морских перевозках между Италией и Грецией, и контролирующая линии минойской компании, укрепит свои позиции на рынке, предлагая клиентам удобные стыковки между Грецией и южной Италией.

Суда на линии будут ходить три раза в неделю. Каждый понедельник, среду и пятницу суда будут отправляться из порта в Бриндизи в 19.30 часов, прибытие в порт Игуменица, соответственно, вторник, четверг и субботу в 4.30 утра и в 13.00 часов в Патрах.

Из Греции в Италию, паромы будут отходить из Патры во вторник, четверг и субботу в 17.00 часов, а из Игуменица по средам, пятницам и воскресеньям в 13.00, и прибывать в Бриндизи будут в среду, пятницу и воскресенье в 8.00 утра.
Линию будут обслуживать судно «Сорренто» — современный паром предназначен для перевозки 800 пассажиров, 170 легковых автомобилей и тяжелых грузов. Объект имеет длину 186 м, общий вес 26 000 тонн, скорость 23 узлов. Машина была изготовлена ​​в 2003 году, имеет 93 кабины и 62 креслами.

На фоне кризиса, как в Греции, так и в Италии, перевозки грузов и пассажиров демонстрируют весьма устойчивую тенденцию стабильности.

Новый транспортный центр Kuehne + Nagel

Kuehne + Nagel открывает свой центральный узел в Вене, Австрия, который свяжет наземные транспортные операции из Восточной Европы. Он соединит все основные страны Восточной Европы прямыми маршрутами при помощи более 300 еженедельных рейсов.

Новый транспортный центр Kuehne + Nagel

Новый транспортный центр Kuehne + Nagel

Создание транспортного узла является еще одним шагом в стратегии компании продолжать развивать свою сеть в автомобильных перевозках сборных грузов. Сборная централизованная платформа обеспечит лучшую мощность перевозок, сократит транзитное время и увеличить количество линий, соединяющих всю Европу. В концепции складской логистики удачно применяется современное складское оборудование (http://autopogruz.ru/), которое делает производство в этой отрасли высоко рентабельным. Безусловно, это повлияет на эффективность работы склада и переработки товарного потока, который будет проходить через складские территории.

«Открытие нового центра в Вене дополняет наш стратегический подход к определению высокоскоростной сети сборных доставок, предлагая нашим клиентам оптимальное время транзита в регионе и во всей Европе. Вена является естественным связующим звеном между промышленными центрами Запада и Востока, поэтому город был выбран в качестве наиболее подходящей для строительства центра «, сказал Йорг Хервиг, старший вице-президент по автомобильным и железнодорожным транспортным перевозкам в странах Восточной Европы в компании Kuehne + Nagel.

Более чем 63000 сотрудников в более чем 1000 офисах в более чем 100 странах — Kuehne + Nagel является одной из ведущих компаний в области логистики.