Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Новые перспективы развития DHL в Бельгии

Новые перспективы развития DHL в Бельгии

Новые перспективы развития DHL в Бельгии

DHL инвестирует в строительство нового современного хаба в Аэропорту Брюсселя. Это максимизирует дополнительно европейскую и мировую логистическую сеть компании. Инвестиции, в размере 114 млн евро, что позволит утроить возможности DHL для обработки отправлений от 12 000 до 39 500 в час, благодаря использованию современных сортировочных технологий, которые компания планирует реализовать. Это значительно улучшит доставка грузов из Европы (http://transtrio.ru/uslugi/dostavka_gruzov_iz_evropy/) и сделает ее более эффективной.

 

Из-за постоянного роста нагрузки и центрального расположения настоящий хаб DHL в аэропорту Брюсселя все больше используется в качестве международного и транзитного центра и работает на 100% своей мощности. Решение DHL инвестировать в создание нового объекта было продиктовано потребностями материально-технического обеспечения в результате непрерывного роста объемов отправления из Брюсселя в течение последних лет, а также наличия квалифицированной рабочей силы в регионе. Сегодня в DHL в Бельгии работают более 4000 человек, в том числе 1000 сотрудников, в настоящем брюссельском центре компании.

Общая площадь предполагаемого центра составляет 36 500 кв. м. Он будет иметь 31 500 кв. м сортировочных площадей и 5000 кв. м современных офисных площадей. DHL будет уменьшить свое влияние на окружающую среду за счет использования новых и более эффективных сортировочных технологий, более совершенной изоляции, нового парка автомобилей, который работает на природном газе, солнечной энергии, экологически чистом освещении и другими мерами, в соответствии с GoGreen программой компании. Новый хаб DHL в Брюсселе будут соединен с бельгийскими и другими компаниями из ЕС с 18-ю внутриевропейскими направлениями и рядом важных межконтинентальных пунктов в США, Китае и Африке. В дополнение DHL предлагает 64 транспортные направления из Брюсселя прямо до крупных бизнес-направлений в Европе.

Новое железнодорожное сотрудничество

Новое железнодорожное сотрудничество

Новое железнодорожное сотрудничество

Венгерская железнодорожная компания Györ-Sopron-Ebenfurth Railway (GySEV) планирует создание джоинт-венчурной компании с немецкими железными дорогами (DB) для осуществления грузовых перевозок от Черного моря до немецкого города Пассау на границе Германии и Австрии.

DB будет владеть 51% от совместного общества с GySEV. Немецкая сторона будет предоставлять локомотивы и бригады для поездов. В последние годы GySEV осуществляет аренды от DB Schenker подвижного состава для грузовых и пассажирских перевозок. Окончательное решение о создании совместной компании будет принято в течение месяца.

Доставка LCL грузов из Китая в Украину

Доставка LCL грузов из Китая в Украину

Доставка LCL грузов из Китая в Украину

Спад в мировой экономике весьма позитивно сказался на развитии компаний транспортной логистики, которые занимаются доставкой сборных LCL грузов. Небольшие партии товара имеют устойчивую тенденцию развития, так как позволяют отказываться от закупок больших товарных партий и делать определенные запасы на складах. Оптимизация таких доставок позволяет значительно экономить и проводить более динамичную политику в сфере торговли.

Одной из компаний данного типа является M3cargo — http://m3cargo.com/, которая специализируется на доставке сборных грузов из Китая в Украину. Цепь транспортной доставки проста. Грузы консолидируются на складах в Китае и раз в неделю отправляются в контейнере в Украину. Основной распределительный центр компании находится в Днепропетровске, где происходит таможенная очистка и дальнейший выпуск товаров в свободное обращение в Украине.

Компания использует в своей работе комплексность, что позволяет использовать стоимостные тарифы, когда в стоимость 1 м3 груза закладываются все расходы по транспортной и таможенной логистике. Заказчику не нужно думать сколько будет стоить загрузка и выгрузка, упаковка, документальное сопровождение, таможенные и транзитные сборы и таксы, складское хранение, страхование и многие другие вопросы. Заказчик получает комплексный продукт в который уже все включено.

Важным направлением развития компании является обслуживание доставки интернет покупок из Китая в Украину. Эта современная тенденция развития торговли набирает большие обороты в экономике Европы и Украина не является исключением. Сравнительно молодая тенденция стала уже настолько повседневной, что многие не могут представить свою жизнь без интернет торговли. Заходишь на страницу магазина и простым нажатием нажатием на мышку покупаешь себе все что необходимо. Доставка в этом процессе является основным фактором успеха торговли, так как от ее скорости зависит качество работы. Для обслуживания этого процесса в компании создана разветвленная сеть транспортной и складской логистики во всех крупных городах Украины, что позволяет эффективно управлять доставкой товаров физических лиц быстро и качественно.

Слаженный и высоко профессиональный коллектив компании M3cargo поможет в осуществлении планов по качественной покупке и быстрой доставке вашего груза из Китая. Это позволит торговой компании конкурировать в своей области и развивать торговый бизнес.

Baltic Dry Index достиг исторического минимума

Baltic Dry Index достиг исторического минимума

Baltic Dry Index достиг исторического минимума

Согласно данным мировых торговых бирж, индекс Baltic Dry Index, отображающий стоимость морских перевозок, демонстрирует максимальное падение за последние 29 лет. Финансовые эксперты соглашаются, что именно этот индекс отображает реальную ситуацию в мировой экономике. 17 февраля текущего года уровень снижения стоимости индекса Baltic Dry Index достиг максимального значения за всю историю наблюдения, и составил 516 пунктов. Аналитики уверены, что тенденция снижения за BDI в ближайшее время сохранится, что дает повод ожидать от него новых антирекордов. Как отобразится его падение на мировой экономике и, в частности, на отрасли грузовых перевозок?

Индекс Baltic Dry Index, который отражает срединную стоимость фрахта и следующий за тенденциями изменений цен на морские грузовые перевозки по территории всего мира, демонстрирует в последнее время катастрофические падение. В конце января этот показатель снизился до рекордных 632 пунктов, сократившись единовременно на 34 пункта и утратив около 5% веса в сравнении с предыдущим торговым днем (28-29 января).

Предыдущий антирекорд индекс BDI установил 3 февраля 2012 года, тогда он достиг уровня в 647 пунктов, но три года назад его падение на этом завершилось. И вот 17 февраля 2015 года Baltic Dry Index рушится до показателя в 516 пунктов.

Что значит такое рекордное падение Baltic Dry Index?

Baltic Dry Index — индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской биржей, отображающий тенденции изменения расценок на морские грузовые перевозки сухого сырья, такого как железная руда, уголь, строительные материалы, металл и, конечно, зерно. Падение цен на все эти продукты не оказало существенного влияния на рост перевозок. Да, сейчас можно купить строительный песок (http://nastroyke.net/index.php/prodazha-peska), строительные конструкции, сырье для производства по ценам намного ниже чем в прошлом году. Такой продукт как песок строительный с доставкой стал весьма привлекательным для доставки различными видами транспорта. Это привело к тому, что песок для строительных работ имеет доступную цену. BDI включает в себя еще три показателя расчета расценок по фрахту, которые различаются лишь по грузоподъемности и размеру судов, — Panamax, Capesize и Supramax. Тенденции изменений стоимости Baltic Dry дает возможность инвесторам и крупным игрокам рынка предугадывать грядущую динамику мирового спроса и предложения. Нередко под BDI подразумевают своего рода индикатор, который указывает на будущий рост мировой экономики (в случае, если индекс движется вверх) или ее рецессию (если стоимость индекса снижается). Такое утверждение справедливо, потому что сырьевой рынок полностью лишен спекулятивных игроков — здесь абсолютно отсутствует потенциал для подобных операций.

Отметим, что за всю историю наблюдений Baltic Dry достиг своего исторического максимума весной 2008 года, когда его стоимость равнялась 11 тысячам 700 пунктам, однако уже с июля этот показатель начал стремительное падение.

Фрахтовый индекс эксперты справедливо считают важнейшим экономическим показателем, тем не менее, неоцененным по достоинству.

В частности, за некоторое время до начала крушения мировой финансовой системы в 2008 году индекс BDI обрушился единовременно на 90%, даже несмотря на то, все сухие грузы, по которым рассчитывают этот показатель (к примеру, уголь и металл), продолжали дорожать вплоть до момента обвала рынка биржевых товаров (commodities). Именно этот случай позволил специалистам назвать Baltic Dry опережающим показателем, который становится индикатором падения или роста еще до того момента, когда на биржах появляется цепная реакция.

Собственно, исходя из этих данных, становится очевидным, почему аналитики бьют тревогу при виде нисходящей динамики стоимости Baltic Dry. Согласно их оценке, индекс BDI пошел ко дну из-за серьезного уменьшения спроса на морские грузоперевозки, которое, в свою очередь вызвано всемирным замедлением скорости экономического развития, падением сырьевых расценок и снижением объема экспорта из КНР. Одновременно экономический обозреватель именитого британского издания «The Daily Telegraph» Джон Файснек уверяет, что причиной падения индекса Baltic Dry могло стать перенасыщение флота крупнотоннажными сухогрузами, общий объем которого уже давно обогнал реальную потребность современного рынка.

Файснек пишет, что, несмотря на то, что на строительство одного морского судна уходит около двух лет, мировой спрос может возрасти очень быстро. Современная отрасль морских грузоперевозок претерпевает избыток огромных судов, построенных для удовлетворения спроса Китая на мировое сырье. Журналист приводит данные, согласно которым только одна компания Vale владеет флотом, состоящим из 35 мегасудов-сухогрузов, используемых для транспортировки железной руды из Южной Америки в Китай.

С Файснеком соглашается и эксперт Тим Уорсталл из британского Института Адама Смита. Он говорит, что рост количества кораблей в мировом флоте приводит к тому, что стоимость транспортировки сухих грузов будет обходиться компаниям дешевле. По его мнению, это подает положительные сигналы о будущем мировом экономическом росте. Уорсталл подчеркивает, что при условии равных прочих условий удешевление транспорта станет залогом более интенсивной торговли.

Напомним, что индекс Baltic Dry Index ежедневно рассчитывают судовые брокеры на Baltic Exchange (Балтийская биржа) в Великобритании. Они принимают во внимание цены на перевозку грузов по основным контрактам по 23 морским торговым маршрутам. Отметим, что основную цену устанавливают собственно участники сделки, биржевым брокерам остается при расчетах индекса лишь усреднить цену контракта по перевозке сухих грузов.

Обидная оплеуха от французов водителям-дальнобойщикам

Обидная оплеуха от французов водителям-дальнобойщикам

Обидная оплеуха от французов водителям-дальнобойщикам

Следом за Германией, о применении требования к международным перевозчикам о минимальном пороге почасовой заработной платы объявила и Франция. Из чего следует, практически засунув руку в карман дальнобойщиков, Франция надеется «повлиять на развитие экономики и конкуренции в автомобильном транспорте в стране». Согласно новому закону почасовая минимальная оплата труда составит 9,6 Евро.
17 февраля французским правительством было решено «пролоббировать» законопроект, в котором предусматриваются некоторые реформы в разных секторах экономики. К слову сказать, это проводилось без голосования в Национальной Ассамблее, согласно действующей Конституции Франции. Для стимулирования развития экономики, премьер-министром Франции Мануэлем Вальсом издался декрет о законе. В данный законопроект, именуемый «Законом Макрона» («Loi Macron»), помещены несколько измененных положений, нацеленных на развитие французской экономики.
Новый законопроект включает в себя неограниченный спектр деятельности в экономике — включая в себя как предложения об упрощении закона, так и предложения о продлении рабочего времени магазинов. Не смотря на это, работники в сфере транспорта остро интересуются целями французских политиков, касательно минимальной оплаты труда. На сегодня минимальная заработная плата во Франции равна 6,61 Евро за один час работы (брутто). Предусматривается, что пересмотр минимальной оплаты труда коснется так же и заграничных перевозчиков, занимающихся транзитом и осуществляющих каботажные перевозки на территории одной из самых крупных стран Старого континента.
Согласно комментариям на эту тему адвокатов юридической фирмы «Legaltrans» из Польши (фирма оказывает юридическую помощь предприятиям транспорта), учитывать то, что на сегодняшний день будущие реформы отображены общими фразами, в связи с чем делать прогнозы рановато. Имеется предположение, что французы возьмут пример с немцев и дождутся резолюции Европейской Комиссии, подобной той, которая была представлена Европейской Комиссией по части получившего известность закона Германии, и только после этого дадут свои доскональные объяснения.
Есть предположения, что французы, аналогично немцам, установившим с 1 января минимальную почасовую оплату труда в сумме 8,5 Евро — будут опираться на Директиву Европейского Парламента и Совета №2014/67/ЕС. Это предписание урегулирует условия командировок сотрудников сферы услуг.
Ведущие наблюдение за политической сферой Франции в пояснениях к острым темам пишут, что вышеназванные законы необходимо было принять исключительно в конце текущего года, но тяжелое положение в экономике побудило французское правительство предпринять меры по оздоровлению французской экономики до срока. Еще одна причина, повлиявшая на текущее положение дел — фактический риск массовых забастовок, о проведении которых объявили служащие транспортной отрасли. Усиление конкуренции на транспортном рынке Европы очевидно посодействует французским транспортникам.
Уместно заметить, что эксперты, освещающие последние законодательные акты, делают акцент на то, что в ближайшие дни партия от оппозиции французского парламента намерена включить в голосование ноту о проявлении недоверия правительству. Вряд ли сегодняшний кабинет министров Франции будет побежден, но даже если это произойдет, то встанет под вопросом принятие и остальных законопроектов. Вероятнее всего среди них может оказаться и редакция закона об увеличении минимальной оплаты труда водителей-иностранцев.

Польша ужесточила правила наказания водителей

Польша ужесточила правила наказания водителей

Польша ужесточила правила наказания водителей

Из-за ужесточения правил польским и международным водителям угрожают серьезные штрафы и конфискация водительских прав.

Если после проезда польской границы в населенном пункте у вас на спидометре будет скорость больше 50 км/час, вас лишат водительских прав на три месяца. Если же рискнете нарушить правила и попадетесь в следующий раз, то срок наказания увеличится до шести месяцев. После третьего нарушения лишение водительских прав будет пожизненным.
В соответствии с новым законодательным актом, утвержденным польским Сеймом и предполагающим санкции за несоблюдение Правил дорожного движения, лишить вас водительского удостоверения разрешается и в том случае, если количество пассажиров в вашем автомобиле будет на два человека больше, чем указано в паспорте транспортного средства.
Эти правила наиболее жестоки к тем водителям, которые являются орудием аварии, находящимися под воздействием алкоголя или наркотических средств, а также к тем, кто покинул место происшествия. Всем им грозит наказание суда сроком от трех до пятнадцати лет. Если же водитель сел за руль в нетрезвом состоянии, невзирая на непогашенную судимость за подобное преступление, судебным постановлением он может быть лишен прав на всю жизнь.
Штрафные санкции за вождение в нетрезвом виде также варьируются. Те, кто нарушил в первый раз, будут выплачивать 5 тысяч злотых, а злостные пьяницы — 10 тысяч злотых.
Впредь, управление автомобилем без водительских прав будет расценено как серьезнейшее нарушение закона — прежде это рассматривалось как проступок. А тем, кто сядет за руль без водительских прав и попадется полиции, придется смирится с тем, что на портале суда их фамилия будет соседствовать с фамилиями злостных нарушителей.
Помимо этого, водители, осужденные за управление в пьяном виде, обязаны будут установить в своем автомобиле особое блокирующее устройство под названием «alcolock». Суть работы этого устройства в том, что оно блокирует двигатель в случае, если концентрация паров спирта в автомобиле превысит 0,1мг/1л.
Сумма штрафа за превышение скорости в основном зависит от того, какой размер имела средняя заработная плата в предшествующем календарном году. Оценивать водителя на «прилежание» и обстановку места нарушения также будут сотрудники отдела полиции и дорожно-транспортной инспекции.
Согласно данным сайта www.40ton.net, сумма штрафа должна быть увязана к показаниям датчиков скоростного спидометра и специфике местности, где было совершено правонарушение:
а) до 10 км/час – в/вне населён. пунктов – 1,5-3% от средней оплаты труда;
б) 11-20 км/час – в/вне населён. пунктов – 3-6% от средней оплаты труда;
в) 21-30 км/час – в/вне населён. пунктов – 5-10% от средней оплаты труда;
г) 31-40 км/час – в/вне населён. пунктов – 9-18% от средней оплаты труда;
д) 41-50 км/час – в/вне населён. пунктов – 14-28% от средней оплаты труда;
е) более 51 км/час – в/вне населён. пунктов – 20-40% от средней оплаты труда.
Следовательно, по расчетам разработчика www.40ton.net, если вы утопите педаль акселератора и в населенном пункте разовьете скорость больше чем на 100 км/час, то вынуждены будете заплатить штраф порядка 1500 злотых. Если же попробуете совершить такое же нарушение вне населенного пункта -вам придется заплатить около 750 злотых.

Положение в складской недвижимости не проясняется. Кризис набирает обороты.

Состояние рынка складской логистики в России

Состояние рынка складской логистики в России

В связи с тяжелым положением в экономике обладателями складской недвижимости будут изменены ставки за аренду. Вероятнее, перемены произойдут по истечении 3-4 месяцев. По выводам специалистов — в направлении понижения.
Неуверенное прогнозирование ситуации происходит благодаря тому, что кризис наших дней имеет отличия от аналогичного 2008-2009 годов. На данный момент многие предполагают, отчего это происходит, но не все осознают что можно ожидать уже через месяц. Между тем, положение в складской недвижимости обусловлено ситуацией в производстве и ритейле. Ведь только их продукция размещена на большей площади складов. Благодаря этому, ставки за аренду будут изменяться после того, как пройдут массовые перемены в производстве и торговле. На сегодня арендная цена поменялась исключительно на объектах со ставками в валюте.

В своем интервью директор по развитию компании «Логопарк.ру» Виталий Хиль сказал, что в конце 2014 года ставки за аренду в Екатеринбурге значительно уменьшились по валютным прейскурантам. В некоторых случаях скидка достигала 30%.

Ставки в рублях изменений не претерпели и этого не произойдет и в обозримом будущем.
«Падение арендных ставок мы сможем наблюдать не ранее, чем через 3 месяца, — предвидит сценарий гендиректор ГК «Оборонснабсбыт» Игорь Суханов. -Между тем утвержденные прежде программы претерпят заморозки. И как следствие, проблема с нехваткой складов останется актуальной. Скорее всего, это и будет устанавливать равновесие в уменьшении ставок за аренду.Ждать сильного падения не приходится. По крайней мере, в обозримом будущем. Пока не имеют проблем самые востребованные склады «В» и «С» класса. Надо сказать, склады, проще выражаясь, представляют вторую оборонительную линию. А первым держит удар ритейл.»

Александр Перфильев, создатель «Логопарк.ру» описал все в менее радостных тонах. По его мнению, в 2015 году обладатели складов будут предпринимать понижение ставок еще и в рублях по причине уменьшения интереса к складским площадям.

«В этом году будут освобождаться места на действующих складах. Это произойдет не только из-за оптимизации, но и за счет уплотнения бизнеса в переломном периоде. Для сбыта площадей владельцы будут понижать ставки и представлять арендаторам более выгодные контракты. Это найдет отражение во всех предложениях, и цены на склады всех категорий в первой половине 2015 года будут снижены ориентировочно на 10-15%. В то же время, когда инфляция наберет обороты, рублевые арендные ставки могут начать свой рост и нам предстанет другая ситуация на рынке», — Сказал Александр Перфильев.

Специалисты убеждены, что в 2015 году уже произошло отчетливое падение спроса на складские помещения класса «А» и «А+». Темп увеличение ставок за аренду складских помещений класса «В» и «В+» значительно снизился. Помимо этого, большая часть арендаторов сменила дорогостоящие площади на более дешевые. Однозначно, в обозримом будущем это направление меняться не будет.

Главный редактор портала «ЛогИн-Урал» Ирина Каримова убеждена, что ситуация на рынке складских площадей в основном имеет зависимость того, каково будет положение дел в действующем секторе экономики, области товаров народного потребления, стройматериалов и техники. Она утверждает, что перед новогодними праздниками владельцы данных видов товаров не совсем точно определили политику смены цен, в их задачу входила распродажа предшествующих лотов.

«Первые пол года окажут отрезвляющее действие для сектора торговли. Реализаторы, торговавшие импортной продукцией, на сегодня переосмысливают структуру закупок. Повышающиеся курсы ЕВРО и доллара , а самое ужасное — невозможность прогнозирования курсов валют, вынуждает разыскивать товары-заменители в российском производстве и в братских странах. Считаю, что в первой половине года на рынке будет ощущаться положение турбулентности. Категоричные предсказания делать еще трудно, но большинство компания уйдут с рынка. Уже 15 больших западных компаний из сегмента одежды покинули отечественный рынок. Это большой урон. Объем производства снизится и у логистов. Развернется стратегия оптимизации складских площадей. Оптимизация коснется и склады класса А, пользующиеся наибольшей популярностью в Екатеринбурге», — сказала Ирина Каримова.

Производственная логистика

Производственная логистика

Производственная логистика

Современное промышленное производство очень часто сопряжено с использованием оборудования в весьма агрессивной среде. Это диктует острую необходимость в создании специальных технологичных решений для защиты оборудования от воздействия внешний агрессивной среды.

Именно такие задачи выполняют комплексные RFID мероприятия, которые основаны на базе Go-RFID™ комплекса — http://go-rfid.ru/. Он готов выдерживать повышенное воздействие температуры, давления и негативные факторы агрессивной окружающей среды. При помощи радио частот происходит полный анализ, учет и контроль. В конечном же итоге повышается экономическая эффективность производственных процессов и производственной логистики.

Область применения данного типа меток RFID весьма обширна. Это прежде всего отрасли связанные с инвентаризацией, учетом движения продуктов и сырья, бурением, охранные системы по контролю доступа, складские логистические решения, ремонт, архив, производственная логистика. Практически все эти виды связаны с логистикой в полном смысле этого слова.

Технологический процесс RFID — http://go-rfid.ru/tehnologiya/, позволяет правильно оценивать степень потребления и избегать производственных ошибок. Это ведет к росту производительности труда на основе постоянного учета активов на основе обработки поступающих данных. Получаемая информация позволяет проводить быстрые операции в производстве. Ну а полный автоматизм процесса и отсутствие человеческого фактора сводит к минимуму ошибки при работе. Это дает возможность более подробно отслеживать производственные активы и движение продукции — производственную логистику.

Среди основных отраслей производственной логистики стоит выделить нефтегаз и нефтепереработку, автотранспорт, металлургию, железнодорожные перевозки, строительство, энергетика и машиностроение. Более подробную информацию можно найти здесь — http://go-rfid.ru/proekty/.

Стоит отметить, что в автомобильных перевозках грузов и пассажиров комплекс GO-RFID открывает широкие возможности для дистанционного контроля и мониторинга за процессом перевозок. Так же очень важно следить за работой частей и агрегатов транспортного средства, что позволяет диагностировать поломки на ранних стадиях и значительно уменьшает количество ремонтов. Функционально это происходит на основе получения данных по идентификации объекта, слежения за его движением, определение основных транспортных и логистических процессов, вывод всего этого в виде картинки.

Выгоды морских транспортировок

Морские контейнерные перевозки по себестоимости намного ниже авиационных и при этом очень удобные, если речь идет о межконтинентальных маршрутах

Выгоды морских транспортировок

Морские контейнерные перевозки по себестоимости намного ниже авиационных и при этом очень удобные, если речь идет о межконтинентальных маршрутах.

 

Морские перевозки грузов

Морские перевозки – это в первую очередь надежно и выгодно для самого заказчика. Особенность данного способа транспортировки заключается в тщательной проработке маршрута. Как правило, морские перевозки – это лишь часть пути, который проделывает груз. Товары попадают в порт, откуда перевозка осуществляется другими видами транспорта. Один из самых сложных и ответственных этапов на этом пути – оформление таможенных документов, неправильно заполненные бумаги могут надолго задержать груз, оштрафовать его, а то и вовсе изъять. В транспортировке и оформлении документации стоит довериться исключительно профессионалам, компания «Ukramarine» предлагает свои услуги в данном вопросе и гарантирует высокое качество и оперативность перевозок, как по территории Украины, так и по всему миру. Более детальная информация представлена на сайте http://ukramarine.com.ua, также на сайте вы можете получить консультацию специалиста.

Сухогрузы, танкеры и контейнеровозы – это наиболее важные средства транспортировки грузов. Ежегодно морским транспортом перевозят миллиарды тонн товаров. В свое время контейнеризация совершила переворот в грузовом судоходстве. На протяжении всей истории человечества океаны были важнейшими транспортными артериями.

Контейнерные перевозки грузов

Морские контейнерные перевозки (http://ukramarine.com.ua/kontejnernye-perevozki) по себестоимости намного ниже авиационных и при этом очень удобные, если речь идет о межконтинентальных маршрутах. Подобные перевозки осуществляют как в пределах одной страны между городами, так и между странами. В любом случае между участниками процесса есть договор, в котором зафиксированы все условия доставки и перевозки груза, а также размер и способ оплаты. Морем можно доставить практически любой вид груза, любых габаритов и веса. Часто подобная транспортировка – это единственный способ доставки крупногабаритных грузов. Морской транспорт открывает практически неограниченные возможности за исключением того времени, когда воду сковывает лед.

Самостоятельно организовать подобные доставки очень сложно, процедура требует особых навыков и узкопрофильных специалистов. Да и не все логистические компании занимаются морскими транспортировками, так как это специфический и сложный процесс. Если вы хотите, чтобы ваш груз был в безопасности и прибыл в кротчайшие сроки, обратитесь в специализированную компанию «УкраМарин», которая давно работает в данном направлении.

Выгодное приобретение шин для вилочных погрузчиков

Для погрузочно-разгрузочных мероприятий на складах супермаркетов, в колхозах и на других объектах принято использовать вилочные погрузчики. Так как техника такого плана часто эксплуатируется долго и с серьёзными нагрузками, то и шины должны быть в порядке. Так, протектор не должен быть изношенным, а корт должен быть устойчивым к ударам и прочим неприятностям на производстве. От интенсивного износа шин не уйти, но всегда можно перестраховаться, купив у надёжного поставщика качественные шины для вилочных погрузчиков любой марки и модификации.

Шины для погрузчика

Резина данного типа существенно отличается от аналогичной продукции для автобусов, легковых авто и прочего транспорта. Учитывая данный факт, разработчики придают шинам для вилочных погрузчиков максимальную прочность, применяя современные технологии и лучшее сырьё в процессе производства резины. В итоге, обеспечивается максимальная сцепка с напольным покрытием любого типа, а также гарантируется безопасность и долгая работа, причём даже в жёстких условиях.

Особенности выбора

Ресурс http://belpower.by/ предлагает широкий ассортимент шин, которые оптимально пойдут для любых погрузчиков. Это множество марок, модификаций, диаметров и прочих параметров, удовлетворяющих даже особо требовательного потребителя. С такой продукцией можно качественно «переобуть» автопарк любой компании, занимающейся работой с вилочными погрузчиками. Для верного выбора рекомендуется учесть все характеристики имеющейся изношенной резины, дабы исключить проблемы с поставщиком и остановку производственного процесса. Более того, рекомендуется приобрести шины с запасом. Это позволит в экстренной ситуации всегда иметь необходимый запас резины, рассчитывая на скорую замену без потери денег по причине остановки погрузочных и разгрузочных мероприятий.

Преимущества

Поставщиком гарантируется предложение только качественной резины для погрузчиков. Объясняется это сотрудничеством с ведущими производителями шин. Более того, стоимость продукции вполне приемлема (прямые поставки). Это позволяет крупным компаниям и мелким предпринимателям приобретать качественную резину, экономя существенные объёмы денежных средств. Вся продукция проходит лабораторные испытания на долгую и безопасную эксплуатацию, в результате чего можно не переживать за скорый износ протектора и прочих элементов. Доставка осуществляется в кратчайшие сроки, причём потребитель всегда имеет возможность выбрать удобный способ оплаты и проконсультироваться у сотрудников компании по всем интересующим вопросам.