Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Автомобильная администрация оценивает результаты переговоров как прогресс

Автомобильная администрация оценивает результаты переговоров как прогресс

Автомобильная администрация оценивает результаты переговоров как прогресс

После сообщений о провале переговорного процесса по транспортному вопросу между Болгарией и Турцией, свое мнение высказал Валентин Божков, исполнительный директор «Автомобильной администрации».

 

После восьмичасового переговорного процесса с турецкой стороной, были достигнуты положительные результаты по 3 из 4 вопросов болгарских перевозчиков, которые они поставили во время протестов. Об этом сообщил Валентин Божков, исполнительный директор «Автомобильной администрации».

Божков пояснил, что турецкая сторона согласилась не смотреть на дату фактуры на груз и CMR (международная накладная для целей перевозки), на дату задействования книжки МДП и дату разрешения ЕКМТ, и заверила, что CMR и CEMT разрешения могут быть выданы в различные местах. «Турецкая сторона согласилась, что не будет более требовать наличия печатей транзитных стран на ЕКМТ книжке. Турция также согласилась, что транзит будет допустимым, как четвертый транспортный курс через Болгарию, как возвращение в страну регистрации. Это будет принято именно как транзит, а не как возвращение, что значительно вредит болгарским перевозчикам «, сказал Божков. По его словам — два раза турецкая сторона подтвердила выдачу 300 дополнительных разрешений от и до третьей страны, которое будет осуществляться Совместным комитетом, при первой же возможности. «В соответствии с соглашением между Болгарией и Турцией договор о контингенте разрешений на перевозку осуществляет смешанная комиссия», сказал директор «Автомобильной администрации». Он сказал, что Турция позволит ускорить выдачу разрешений в преддверии конца года, с тем чтобы помочь болгарским перевозчикам. «Мы ждем письмо от министерства транспорта Турции в турецкую таможню, в котором отражены все достигнутые соглашения», сказал Божков. Он пояснил, что не удалось договориться по согласованию сроком ЕКМТ. Однако болгарская сторона будет продолжать бороться за решение этого вопроса. «Это вопрос времени и не нужно ставить ультиматумов», сказал Валентин Божков.

Я говорил с представителями болгарских перевозчиков прошлой ночью, и некоторые из них думают, что достигнут определенный прогресс, который выражается в праве признания транзита в Болгарию как возвращение в страну, в соответствии с правилами использования разрешений ЕКМТ.

Исполнительный директор не сообщил, были или нет подписаны соглашения с турецкой стороной.

Турецкий гамбит

Турецкий гамбит

Турецкий гамбит

Койчо Русев: настаиваем на соблюдении международных конвенций и договоров на услуги, в которых Турция является участником.

 

Напомним, что предысторией всего была блокада границы со стороны транспортных компаний Болгарии. Из многих болгарских грузовиков слышна музыка, установка автомагнитол дала свое дело, произведения времен русско-турецкой войны пользовались большой популярностью у водителей грузовиков, которые блокировали границу.

Койчо Русев, член управительного Совета АЕБТРИ, в интервью информационному агенству «Фокус» при технической поддержке BGLOGIST.COM

Фокус: г-н Русев, как прошли переговоры с турецкими перевозчиками и, почему не достигли соглашения?

Койчо Русев: Проблемы, которые существуют в области автомобильного транспорта очевидны: они были показаны на 9 мая в первой протест, а затем и на второй протест. Они связаны с ограничениями и ограничительными мерами со стороны турецкого государства в отношении болгарских перевозчиков. Искра вспыхнула после того как стало ясно, что было письмо от руководителя турецкой таможни 8 апреля этого года, в котором он приказал осуществлять «особенные отношения к болгарским перевозчикам». Письмо показывает, что болгарские перевозчики вторглись на турецкий транспортный рынок, и это не устраивает турецкие власти, что некоторые поставки были целиком захвачены болгарскими перевозчиками. Для того, чтобы защитить свои интересы и устранить конкуренцию, они приступили к реализации различных мер, среди которых остановки транспортных средств на границе и ожидание определенного периода времени, которое определено турецкими служебными распоряжениями — они определяют как долго машина должна приходит из стран в Европе к турецкой границе. Если, например, грузовик по этим нормативам должен уложиться в десять дней, и он пришел на границу на 6-й или 7-й день, то ему остается 3 или 4 дня ждать на основе этого графика разработанного турецкими чиновниками.
Это серьезный удар по болгарским перевозчикам, потому что наши автомобили, новые, они используют так называемые ЕКМТ / СЕМТ, в большинстве случаев, с двумя водителями, так как нужно платить за лизинг автомобиля, он должен постоянно двигаться. Я уже говорил и повторю, что Время — деньги, для автомобильного транспорта много денег и что деньги надо выплачивать за автомобили. Таким образом, они наносят и второй удар: не только через то, что они создают проблемы при использовании наших грузовиков, а и создают в глазах заказчика перевозки мнение того, что болгарские автомобильные транспортные компании являются не надежными. У нас есть работодатели из Европы, которые полагаются на наши транспортные средства для перевозки своих товаров, которые перевозятся из Турции для различных отраслей промышленности. Так как мы доставляем груз в течение короткого периода времени, и у нас есть хорошая традиция международных перевозок.

Фокус: Какова цель этих мер?

Койчо Русев: цель заключается в замене болгарских перевозчиков — это нелегальные формы, потому что Европейский транспортный форум — ЕКМТ, или же Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ или французский язык) выдают разрешения на транзит и транспорт через границу , которые направлены на содействие транспортировке. Они дают эти разрешения транспортным компаниям, которые являются более современными, более надежными и владеющие безопасными автомобилями. CEMT стоит 1500 левов и выдается компании автомобильного транспорта, перевозчику, а не для определенного автомобиля. Наши перевозчики движутся с таким CEMT в Турцию, они могут разгрузить и загрузить обратно с ним груз. Однако, в Турции хотят чтобы тот автомобиль, который с CEMT заехал, с ним же и выехал. Тем не менее, в стране, где автомобиль разгрузился, может быть еще готов и загружен другой автомобиль компании, который взял бы этот ЕКМТ и с этим документом выехал. Эти правила, принятые в транспортном форуме в Париже, являются обязательными для всех участников. Турецкое государство является участником этого соглашения, и оно обязано следовать этим нормам. Когда мы перевозим груз с таким ЕКМТ, они не имеют права остановить нас, чтобы требовать разрешение на перевозку третьей страны. Мы показали им документ из форума Парижа, который говорит, что это не являются нарушениями. Они так не считают. Во-вторых, они хотят, чтобы мы дали им — счет-фактуру на товар, с которой он прибыл вместе с международной грузовой ведомостью. Это нигде не записано и не обязательно потому, что счет-фактура может быть из Бразилии, товар прибыл в Гамбург там должны быть загружен для перевозки, скажем, в Турцию. Обязательно CEMT должен быть на борту грузовика, и находиться в нем от точки погрузки до места разгрузки вместе с сопровождающими груз международными накладными. Счет-фактура не обязана. Таким образом, они начали преследовать и отрицать ЕКМТ, как документ, который позволяет проходить границу.

Фокус: Вчера вы представили эти вопросы своим турецким коллегам и, что они ответили на них?

Койчо Русев: Мы оформили вопросы, которые мы поставили перед турецкой стороной в протокол. Мы хотели найти решение для преодоления разногласий. Но они твердо уверены, что с 1 июня будет продолжать ограничительные меры. Они даже написали, что появятся новые ограничительные меры. Минтранс Турции выступил с предложением в Министерство таможни, а те отправили в пункты пересечения границы распоряжение, сделать все, чтобы подавить конкуренцию со стороны болгарских перевозчиков. Они не желают, решать проблемы — скорее всего, стали угрожать нам, что будут новые санкции. По этой причине — мы подготовили отчет, который показывает их позицию, но мы не согласны с тем, что написано. Мы хотим, чтобы транспортные отношения между Болгарией и Турцией происходили в соответствии с международными конвенциями, договорами и законами. Ничего другого мы хотим. У нас есть документы из Парижа, которые доказывают, что мы правы. Они видят это, и все же — создают свои стандарты и изобретают новые незаконные требования.

Фокус: Какие они объяснения? Они пытаются защитить своих собственных перевозчиков или?

Койчо Русев: Главное, они говорят, что мы взяли их работу. У них презумпции невиновности не существует, Виновны говорят они, и вы должны доказать, что вы невиновны, а не наоборот, они должны доказать, что вы виновны. Много лет работаю с турками, но те вещи, которые они делают в последнее время, никогда не было.
Существует одна версия, и турецкие перевозчики говорят о ней, что новое руководство их транспортного объединения обещало, что будет решать проблемы турецких перевозчиков более усиленно перед выборами. И я думаю, что они принимают меры для этих целей, которые идут в нарушение международных норм.

Фокус: Из вчерашних переговоров стало ясно, что были случаи, в которых нарушения турецких перевозчиков были отнесены к болгарским …

Койчо Русев: Конечно, такой материал есть.Но нарушители всегда были и будут с обеих сторон. Речь идет о принципе, что существуют международные конвенции, соглашения и договоры, которые являются обязательными для стран, которые их ратифицировали. Таковы правила ЕКМТ, и когда у вас есть такое разрешение и вы следуете правилам ЕКМТ, то никто не может требовать от вас любых других разрешений и создавать проблемы.

Фокус: Создает ли это проблемы для болгарских перевозчиков для поставок в третьи страны, скажем, Грузию, Иран, которые должны проходить по территории Турции?

Койчо Русев: Безусловно, и это проблема с топливом. У нас есть двустороннее соглашение от 1977 года, в котором говорится, что грузовики могут пересечь границу, если топливо в баках, которые установлены на заводе-изготовителе. Они изобретают новые правила и не позволяют ввозить более 550 литров.

Фокус: Хотите ли вы введение встречных ограничительных шагов с болгарской стороны?

Койчо Русев: Нет другого пути, хотя, он не являются законным. Нужно делать штрафы им, что нет счетов-фактур. Мы не должны разрешать им проезд без разрешений, требовать у них разрешения для третьей стороны, требовать присоединения к режиму движения транспортных средств и отдыха экипажа (потому что большинство несчастных случаев являются результатом не выполнения). Кто не выполняет свои обязательства должны быть санкционированы.

Импорт детских товаров в Украину

Импорт детских товаров в Украину

Импорт детских товаров в Украину

Большинство импортных товаров, ввозимых на территорию Украины, подвергаются обязательной, сложной и ответственной процедуре. Заключается она в таможенном оформлении (проще говоря, в растаможке) и получении специальных разрешительных документов. Не являются исключением из этого списка и всевозможные товары для детей, имеющие большой спектр различных категорий. К ним, в частности, относятся: детская одежда и обувь, игрушки, коляски и автокресла, товары по уходу и т.д.

Сложность таможенного оформления в данном случае связана с увеличенной долей ответственности за качество ввозимых товаров. Самым главным требованием, которое предъявляется к детскому импорту, является обязательная сертификация и соответствие всем принятым нормам безопасности. Тщательный таможенный контроль, в первую очередь, призван защитить жизнь и здоровье ребенка.

Растаможка детской одежды и обуви из Китая, Турции, США и Европы осуществляется более тщательно и придирчиво, нежели соответствующих товаров для взрослых. Со стороны таможенных органов обязательно потребуется сертификат соответствия и непременное заключение санитарно-эпидемиологического контроля. Также к списку этих документов придется предоставить и подтверждение оплаты НДС.

Особым разнообразием позиций характеризуется таможенное оформление детских игрушек. Ведь они отличаются как по качеству изготовления (мягкие, пластмассовые, металлические, деревянные), так и по материалам наполнения. По правилам растаможивания игрушек субъекту ВЭД необходимо предоставить сертификат УКРСЕПРО и обязательное СЭЗ (санитарно-эпидемиологическое заключение). Однако помимо получения этих документов, продукция может подлежать также фитосанитарному, ветеринарно-санитарному, радиологическому и экологическому контролю. Нормы проверки соответствия для каждого вида игрушек четко определены законодательством Украины. На первый взгляд таможенное оформление и получение пакета документов – дело очень трудоемкое и затратное. Но это утверждение верно, если пытаться все решать только своими силами.

Наши специалисты имеют многолетний опыт сотрудничества с таможней, знают основные нормативные базы и готовы оказать весь комплекс услуг, сопутствующих данной процедуре. Если ваш бизнес основан на импорте детских товаров в Украину, то получить квалифицированную помощь по всем возникающим вопросам, связанным с таможенной очисткой грузов (растаможкой), а также оформлением необходимой документации можно на http://tdd.kiev.ua/ru/uslugi. Доверившись профессионалам, вы сэкономите нервы, время и избежите немалых финансовых затрат.

Особенности переезда на дальние расстояния

Особенности переезда на дальние расстояния

Особенности переезда на дальние расстояния

Во все времена переезд был делом сложным и не слишком приятным по многим причинам – во- первых, это всегда было очень дорого, во-вторых было связано с риском потери части имущества.

 

Во все времена переезд был делом сложным и не слишком приятным по многим причинам. Во- первых,- это всегда было очень дорого, во-вторых, было связано с риском потери части имущества. Если помните, раньше вещи перевозили в страшного вида контейнерах, и никто не мог гарантировать сохранность вещей, в том числе бытовой техники и разных бьющихся предметов, ковры плесневели, полировка от мебели отставала, в общем, это было ужасно. Сегодня переезд, даже международный, уже не так страшен, если правильно выбрать компанию, занимающуюся перевозками частного имущества.

Такие услуги получили название «мувинг», и сегодня много фирм работает на этом «фронте». Если вам нужно переехать в пределах города или из одного города в другой, то все намного проще – можно найти полулегальную фирму и на свой страх и риск доверить ей свое имущество, нажитое годами.

В этом случае вам никто не гарантирует сохранности груза и его своевременную доставку. Это называется «серым» переездом и, увы, не сулит ничего хорошего. Лучше уж постараться выбрать фирму с отличным реноме и быть уверенным в том, что груз прибудет в полной сохранности и вовремя, причем, никто уже с вас не потребует денег сверх выплаченного по официальному договору. Именно так делать нужно, если вы переезжаете из одной страны в другую, пусть и расположенную рядом. Но делать это нужно заранее, чтобы не нервничать, например, уже имея в кармане авиабилеты в Ереван, а в мыслях – перспективу жить без вещей длительное время!

Выбирая фирму, помните, что договор с международной компанией – ваш лучший шаг на пути к успешному переезду. Эти компании специализируются на междугородних переездах, хотя и охотно помогают при переездах офисных и в пределах города, области, края, страны. Но на такие «мелкие» сопутствующие услуги у них довольно высокий ценник, так что мы бы рекомендовали пользоваться их услугами лишь при перевозке вещей из страны в страну или на очень дальние расстояния в пределах одной страны. К примеру, вы купили дом в Краснодарском крае и оформляете переезд через междугородное мувинговое агентство — в этом случае вам сначала нужно оформить договор и лишь затем уже покупать, к примеру, авиабилеты Москва Краснодар. Это делается с расчетом того, что нужно какое-то время на сборы. Их выполняет агентство, так как есть определенные требования к качеству упаковочных материалов, их размещению в транспорте. Оплата выставляется сразу, доплата возможна лишь при форс-мажорах (к примеру, не работает лифт в многоэтажке). Упаковщики и погрузчики работают по заранее установленному плану, упаковка и погрузка ведется по порядку, весь мусор рабочие за собой убирают.

Доверьтесь профессионалам и переезжайте без нервотрепки!

Турция грубо нарушает конвенцию ЕКМТ

Турция грубо нарушает конвенцию ЕКМТ

Турция грубо нарушает конвенцию ЕКМТ

В настоящее время на грузино-турецкой границе более чем 30 болгарских грузовиков задержаны. Турецкие власти не дают объяснений, по каким причинам грузовики, принадлежащие болгарским транспортным компаниям остановлены. Об этом рассказывают в Ассоциации болгарского автомобильного транспорта (BASAT). Несмотря на обещания турецких властей, произвол на границе продолжается.

 

Доставка из Нидерландов (www.free-lines.ru) в Турцию происходит под пристальным вниманием таможенных властей соседней страны. Либеральные правила оформления груза в Нидерландах уж очень не пришлись по душе турецким автомобильным и таможенным контрольным органам.

В ассоциации выражают мнение, что для решения проблем будет использован дипломатический путь. Но если у существующей проблемы не будет найдено решения, то болгарские транспортные компании вынуждены будут принять меры снова для блокады турецких границ. Данная позиция доведена до руководства «Автомобильный администрация», в ней перевозчики твердо заявили о своей позиции.

Из пресс-секретариата ЕКМТ в Министерство транспорта Болгарии пришло письмо, в нем определена позиция о том, что болгарские автомобильные перевозчики являются правыми, и что турецкая сторона нарушают международную конвенцию ЕКМТ. Это еще больше подкрепляет болгарскую сторону в вопросе решения существующих проблем. Более того страна может начать судебные действия против Турции на основе международного права.

Прежде чем принимать какие-либо меры, перевозчики будут ждать информации с заседания совместной рабочей группы в понедельник из Стамбула.

По мнению экспертов BGLOGIST.COM, Турция давая пустые обещания официальным болгарским властям и нарушая нормы закона в области международного права может спровоцировать болгарские транспортные компании на еще более жесткие транспортные протесты. Тогда турецкая экономика или перейдет на железнодорожные и морские перевозки, или просто испытает такой болевой шок, который будет сопоставим с коллапсом. Игры в конкуренцию закончились, необходим позитивный и конструктивный диалог между двумя сторонами. И лучше всего его решить за столом переговоров, чем в пограничных пробках. Так же необходимо помнить, что турецкая экономика более уязвима от блокирования границы чем болгарская.

Транспортная блокада Румынии пала под напором дипломатии

По сообщениям средств массовой информации Румынии, правительство страны подписало соглашение с перевозчиками. Тем самым ожидаемый протест транспортных компаний страны, который грозил перерасти в полный и неуправляемый хаос на дорогах Румынии, был отменен. Это в полной мере показывает силу диалога перед стихийным возмущением.

По сообщению экспертов портала транспортной логистики BGLOGIST.COM, на всех пограничных пунктах между Румынией и Болгарией обстановка спокойная, очередей не наблюдается. На пограничном пункте Сирет, на выезде из Румынии в Украину стояло 10 грузовиков по данным на 16 часов местного времени.

Совершенно очевидно, что на дорожную обстановку существенно повлияли предупреждения из Румынских посольств о том, что бы воздержаться от поездок в страну.

ГрузТранспортПеревозкиГрузоперевозки

Таможенный брокер СПб – гарант успешной перевозки грузов

Кому необходимы услуги таможенного брокера и зачем сотрудничать с компаниями, специализирующимися на экспорте и импорте продукции. Преимущества взаимодействия с брокером СПб.

Поскольку законодательство Российской Федерации предусматривает списки товаров, запрещенных для импорта и экспорта, ожидая груз из-за границы либо планируя его поставку, необходимо убедиться, что используемая продукция не включена в «черные списки таможни». Также важно учесть, что отдельная категория товаров подлежит специальному оформлению. Документы, в которых они перечислены, регулярно изменяются и корректируются, аналогично предписаниям и правилам, которых придерживаются в своей работе чиновники.

Данные нюансы делают таможенное оформление перевозки (http://www.soltek-spb.ru/) хлопотным и не всегда успешным делом: в кодексе России встречается множество противоречивых моментов, разобраться в которых неквалифицированному лицу самостоятельно невозможно. Грамотно обойти таможенные нормы и использовать действующее законодательство на благо собственному бизнесу поможет брокер, оказывающий услуги по таможенному оформлению.

Таможенный брокер – залог успешного экспорта и импорта

Таможенный брокер – это компания либо частное лицо, решающее все вопросы, касающиеся оформления товара, который планируется перевезти через границу. Опытные профессионалы знают, как оформить документацию правильно и в соответствии с требованиями закона и могут реализовать все необходимые процедуры даже без непосредственного присутствия клиента. Как результат – быстрое прохождение границы и беспроблемная отправка продукции в пункт назначения.

Преимущества сотрудничества с таможенным брокером СПб

Сотрудничать с нашей компанией просто и выгодно. В своей работе мы придерживаемся следующих принципов:

 

  • Практикуем исключительно законное таможенное декларирование перевозимых грузов.
  • Не поддерживаем схемы, которые могут привлечь излишнее внимание к товару и вызвать «нездоровый» интерес сотрудников таможни.
  • Самостоятельно осуществляем сбор документов, составляем накладные, декларации.

 

Иными словами мы делаем все возможное, чтобы заказчику не приходилось заниматься утомительной бумажной волокитой. Даже в самых запутанных и неоднозначных ситуациях таможенный брокер СПб (http://www.soltek-spb.ru/) позволит пройти границу без существенных сложностей.

Санкт-Петербург является оптимальным местом для экспорта и импорта продукции. Здесь есть крупные торговые пути, а потому услуги местного таможенного брокера просто не могут быть невостребованными. Конечно, это обеспечивает серьезную конкуренцию на рынке брокерских услуг. В пользу нашей компании свидетельствуют положительные отзывы клиентов, большой опыт работы и наличие высококвалифицированного персонала.

 

Транспортный конфликт переходит в русло дипломатии

Транспортный конфликт переходит в русло дипломатии

Транспортный конфликт переходит в русло дипломатии

После двухнедельных транспортных баталий на границе Болгарии и Турции, которые заключались в блокировании границ соседних государств, проблема переместилась в дипломатическое русло. Кристиан Кристев, министр транспорта Болгарии встретится с турецким министром транспорта Бинали Йылдырымом в Лейпциге.

 

Министр транспорта, информационных технологий и связи Кристиан Кристев встретится с министром транспорта Турции Бинали Йылдырым в Лейпциге. Об этом сообщил Валентин Божков, директор «Автомобильной администрации» Болгарии. Это первая такая встреча с января 2012 года. Болгария и Турция будет вести переговоры о подписании договора на перевозку грузов на территории обеих стран.

Заказчики транспортной перевозки могут спокойно перевести дух и заказать перевозку груза не думая о том будит или нет работать граница.

Встреча состоится из за того, что болгарские перевозчики блокировали пункты пересечения границы с Турцией на прошлой неделе. До проведения встречи турецкая сторона сняла абсолютно все ограничения в отношении болгарских автомобильных перевозчиков, и для всех документов, связанных с транспортом. Турецкая сторона, чтобы решить проблему взяла на себя обязательство об отмене контроля. Этот приказ издал генеральный директор турецкой таможни.

Проблем между транспортными сообществами накопилось не мало, более того они копились весьма длительный период времени. Поэтому решить их одними только переговорами невозможно. Но безусловно радует, что голос транспортного сообщества Болгарии услышан и проблемы перевозчиков страны будут решены.

Румыния в транспортной блокаде

Румыния в транспортной блокаде

Румыния в транспортной блокаде

Считанные часы остались до начала акции протеста румынских перевозчиков на территории практически всей страны. В 00:01 23 мая 2013 года начинается протест.

Заключаться протест будит с снижении до 10 км/ч скорости движения грузовиков, блокировании въезда в крупные города, остановка движения на основных европейских магистралях.

Румынское транспортное сообщество недовольно отсутствием конструктивного диалога по основным транспортным вопросам, злоупотреблениями в транспортном министерстве, введенными законодательным инициативами, которые ведут к дискриминации автомобильных перевозчиков Румынии в самой же Румынии. И если фильтр для воды на кран  может очистить воду, то для транспортной отрасли Румынии косметические процедуры уже не помогут. Нужны более серьезные и системные реформы.

Национальные автомобильные ассоциации UNTRR и CNR весьма детально излагают свою позицию Министерству транспорта с начала этого года. Однако проблемы перевозчиков страны никто не слышит.

Бастующие транспортные компании распространили свое заявление через посольства Румынии за границей, в котором призывают международные транспортные компании не предпринимать поездки через территорию страны из за угрозы блокирования транспорта.

Однозначно будит блокирован целый торговый импортный и экспортный поток из и в Румынию.

Продолжительность акции будит зависеть от ситуации переговорного процесса между перевозчиками и транспортными властями страны.

Специалистам в области транспортной логистики BGLOGIST.COM из источников близких к бастующим перевозчикам Румынии стало известно, что акций по блокированию границ с Украиной, Сербией, Венгрией, Болгарией не предусмотрено. Все действия по блокированию границы будут рассматриваться румынскими властями как незаконные.

Пакетировочный пресс

Продолжая тематику роста цен на нефть и как следствие этого значительное удорожание производного из нее сырья, можем выделить одну очень важную особенность развития промышленности в Российской Федерации. Основная специфика, это с максимальной эффективностью использование вторичного сырья для производства вторичных компонентов для реального производства.

Совершенно очевидно, что любая производственная компания в наши дни, в процессе своей производственной деятельности имеет большое количество вторичного сырья. Самый простой, но весьма дорогой, способ избавиться от него, это транспортирование до мест специализированного складирования. Здесь совершенно очевидно то, что для осуществления этого процесса необходима программа по транспортной логистике предприятия. Большую роль здесь играет расстояние транспортировки, количество отходов, транспортное средство, выбранное для доставки.

Однако в условиях мирового экономического кризиса очень многие предприятия поставили на вооружение утилизацию вторичного сырья, путем создания специальных брикетов при помощи прессов. Пресс гидравлический пакетировочный (http://kupi-stanok.ru), вот основная производственная единица современного предприятия. Макулатура, полиэтиленовая пленка, металлические банки, шерсть, опилки, абсолютно все идет в дело. Производство превращается практически в безотходное предприятие, а полученные прессованные продукты имеют определенную стоимость на вторичном рынке сырья, что является неплохим финансовым подспорьем производственного предприятия.

Уменьшение объема отходов путем прессования значительно сокращает и расходы по транспортировке. Это стимулирует транспортную логистику, которая весьма тесно работает с такими фирмами. Доставка груза на перерабатывающие заводы и фабрики является значительным двигателем отрасли перевозки груза.