Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Ограничения российских перевозчиков в Европе — вопрос времени

Ограничения российских перевозчиков в Европе - вопрос времени

Ограничения российских перевозчиков в Европе - вопрос времени

Тревожные новости продолжают поступать с государственной границы Российской Федерации. Ни контингент границы ни автомобильные перевозчики оказались не готовы к нововведениям ФТС, которая с 28 октября ввела в зоне деятельности ЮТУ новый порядок обеспечения таможенного транзита грузов по книжке МДП.

 

Проблема обсуждается уже давно, однако ни судебные решения, ни мнение международного транспортного сообщества, ни недовольство российского бизнеса и автомобильных перевозчиков не могут остановить действия ФТС. А положение в пунктах пропуска на Северном Кавказе и ЮТУ показывают, что участники ВЭД и сама ФТС не готовы к таким реформам.

В данный момент на МАПП Новошахтинск ожидают с украинской стороны пересечение границы более 200 грузовиков, на МАПП Весело-Вознесенка около 160 грузовиков. Очередь постоянно растет. Представители транспортных компаний информацию о новом письме ФТС получают только по прибытию на границу, однако со стороны Украины им никто ничего объяснить не может.

Сработал фактор неожиданности. Новость о введении новых правил застала перевозчиков уже в дороге, поэтому по приезду на границу они оказались абсолютно не готовы к предоставлению новых гарантийных требований. Так же стоит отметить, что на абсолютно всех пограничных переходах с Россией нет возможности сепарации перевозчиков — добросовестных и не добросовестных, а поэтому образовалась общая очередь и дальнейшее движение парализовано.

Украинские таможенные власти начали перенаправлять международный автомобильный поток в район деятельности Центрального Таможенного Управления, так как там нет никаких ограничений при пересечении границы. Однако уже сейчас, все представители транспортной логистики могут оценить степень проблем, которые возникли из за изменений в системе гарантий таможенного транзита в Российской Федерации. Их негативное воздействие на отрасль международных автомобильных перевозок вполне очевидно. Вопрос только один, когда представители европейских национальных ассоциаций начнут вводить ответные меры воздействия на российские автомобильные транспортные компании с целью создания одинаковых условий для перевозок, ведь в данном случае совершенно очевидно, что транспортные компании России при международных перевозках в Россию оказываются в явном преимуществе перед европейскими транспортными компаниями.

Совершенно очевидно, что с введением новых правил таможенного транзита в ЮТУ ФТС России перешел уже ту грань когда необходимо вводить ответные международные меры воздействия.

Источник информации http://www.tg-group.ru/

У опасной черты

Предлагаем вашему вниманию взгляд на действия ФТС по отношению к международной конвенции МДП на территории Российской Федерации.

Данное мнение поддерживает абсолютное большинство и международных транспортных компаний в Европе. Данная проблема имеет глобальный характер и последствия будут иметь аналогичный характер для отрасли международных автомобильных перевозок России.

В работе круглого стола РБК приняли участие первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту, президент Союза транспортников России В.Б. Ефимов, член комитета Государственной Думы РФ по безопасности и противодействию коррупции Д.Е. Горовцов, генеральный директор АСМАП А.Н. Курушин, советник Уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей А.Ю. Свириденко, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ А.М. Рыбаков, руководители организаций–членов АСМАП из Москвы, Санкт-Петербурга, Смоленской области, Республики Дагестан и Ростовской области, представители средств массовой информации.

Источник информации РБК

Грузоперевозки

Грузоперевозки

Грузоперевозки

Люди, не имеющие отношения к бизнесу грузоперевозок, ошибочно полагают, что стоимость доставки того или иного груза из одного пункта в другой зависит от его типа и расстояния. На самом деле, эти факторы не самые главные в ценообразовании стоимости грузоперевозок. Основное влияние оказывает на этот сегмент деятельности общая ситуация на рынке. И любое её колебание непременно влияет и на стоимость транспортировки грузов.

Итак, прежде всего, важную роль играет стоимость топлива, ремонтных работ и профилактического обслуживания. Ведь содержать большегрузную машину не так просто, как может показаться на первый взгляд.

Грузоперевозки Санкт-Петербург (http://deshevo-perevezem.ru) предлагает самые разнообразные и, конечно, все компании города стараются удерживать качество на высоком уровне, но это довольно не просто. Так как конкуренция в этой сфере услуг довольно большая.

Нужно учитывать что, стоимость грузоперевозок может быть разная. В зависимости от тоннажа, дальности точки назначения и пр. Также учитывается тип груза: скоропортящийся, опасный и т.д. Но компания, которая работает давно на рынке подобных услуг, всегда сделает скидку для постоянных клиентов, таким образом

Вторым не менее значимым фактором является осмотр и ремонт грузовика. Сюда относится большой перечень работ, таких как замена деталей, смазочных материалов, фильтров и т.д. И если ремонт не является постоянной статьёй расходов, то регулярный осмотр состояния автомобиля необходим в любом случае.

Ну, и последний основной фактор ценообразования на грузовые перевозки – это расстояние. Но тут всё очевидно: чем дальше, тем дороже. Плюс к этому, надо отметить, что в стоимость транспортировки товаров и различных вещей так же включается заработная плата водителя

Таким образом, полная себестоимость перевозки складывается из таких параметров, как расход необходимого топлива (бензин, газ, дизельное топливо), зарплата водителя, амортизация и необходимое техническое обслуживание транспорта. Кроме этого, стоимость поездок различается у разных компаний в зависимости от их цены на такие услуги, как страховка, пломбирование, погрузка или разгрузка груза.

Очень важно подобрать хорошую компанию для осуществления грузоперевозок, так как это влияет на скорость оказания услуг, качество упаковки товаров или других предметов и гарантию сохранности всех перевозимых вещей или оборудования.

Надежность автомобильных перевозок

Качественность, которой отличаются международные грузоперевозки из Германии  и других стран Евросоюза, оценивается по многим параметрам. Самыми главными из них являются сохранность грузов, сроки исполнения контракта и соответствующие тарифы. Наряду с другими видами транспорта всем этим аспектам в настоящее время также соответствуют и автомобильные перевозки. И если вам необходимо решить подобные вопросы крайне быстро и с абсолютной гарантией вашего спокойствия, то вам необходимы соответствующие услуги компании «КСП».

  • ŸДоверяйте только профессионалам в данном сегменте

Довольно часто профессионализм сравнивают с опытом. В целом, это отвечает реалиям сегодняшнего дня. Однако можно долго работать в этой сфере, но не развивать свои предложения и логистику. Поэтому за десятилетия своей деятельности в области грузоперевозок мы убедились, что не только опыт, но и правильная организация логистических схем отображают профессионализм транспортной компании. Мы способны предложить вам несколько вариантов исполнения каждого из заказов, что дает возможность выбрать наиболее подходящий.

В дополнение к этому вы спокойно можете доверить нам грузоперевозки из европейских государств, потому что наши сотрудники владеют многими мировыми языками и способны выполнить превосходную теоретическую и практическую организацию, с чем сопряжена доставка сборных грузов из Китая  и других стран. Кроме языка специалисты «КСП» прекрасно ознакомлены с транспортным и иными законодательствами данных государств, что позволяет нам гарантировать не только качественность исполнения заказа, но и назвать точные сроки осуществления этого.

  • ŸУниверсальное наполнение автопарка

Часто потребитель ошибочно оценивает профессионализм транспортной компании лишь по наличию у него собственного автомобильного парка. Это также важный параметр, но оценивать его следует более универсально. В частности, перевозчик может иметь только автопоезда с прицепами, прогон которых сопряжен с определенными материальными издержками. Очевидно, что для небольших партий такой транспорт использовать явно экономически нецелесообразно. Соответственно понадобится автомобиль меньшего тоннажа. И, безусловно, наоборот, доставлять партии от 20 тонн и выше нерентабельно, используя только малотоннажные грузовики.

  • ŸСтоимость как фактор надежности

На выполнение услуг по перевозке грузов мы заключаем контракты, в которых оговариваем практически все моменты. Это позволяет нашим клиентам в полной мере оценить свои возможности, в том числе и финансовые.

Южное таможенное управление выведено из зоны МДП

Очередное письмо ФТС отменило действие системы МДП на территории Южного таможенного управления. Парад писем независимости от МДП шагает по России и похоже падение последних территорий в стране, где действует конвенция МДП, это вопрос ближайшего времени.

Информируем о том, что ФТС России письмом от 25.10.2013 N 01-11/47932 дала указание с 28 октября 2013 года обеспечить в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза по книжкам МДП, реализацию мер, предусмотренных письмом ФТС России от 14.10.2013 N 01-11/45617, в таможенных органах Южного таможенного управления, а также в Шереметьевской, Домодедовской и Внуковской таможнях

Обращение российских перевозчиков к В.В. Путину

Приводим вашему вниманию письмо российских автомобильных перевозчиков президенту Российской Федерации В.В.Путину.

Президенту Российской Федерации

В.В. Путину

 

 

Уважаемый Владимир Владимирович,

 

Российские международные автоперевозчики – участники чрезвычайного собрания обращаются к Вам в связи с угрозой остановки работы в Российской Федерации отрасли международных автомобильных перевозок.

Нарушая международное законодательство и попирая международные обязательства России, руководитель ФТС России своим письмом от 4 июля 2013 г. принял решение прекратить оформление перевозок по Конвенции МДП – международному соглашению ЕЭК ООН с участием 68 стран мира.

Высший орган Конвенции — Административный комитет МДП признал, что действия ФТС России нарушают международный договор и призвал ФТС России отменить принятые меры.

Вопреки этому, ФТС России свое решение не только не отменила, но и начала его реализацию в отдельных федеральных округах.

Только решение Высшего Арбитражного Суда, принятое 14 октября с.г., заставило руководителя ФТС России отменить ранее подписанное им письмо.

Однако угроза, нависшая над международными автомобильными перевозками в России, продолжает сохраняться, поскольку руководитель ФТС России принял решение расторгнуть с 1 декабря 2013 г. соглашение с национальным гарантийным объединением по Конвенции МДП – Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

АСМАП выполняет эту функцию по решению Правительства и является добросовестным гарантом по Конвенции МДП в Российской Федерации на протяжении 40 лет. Обвинения, выдвигаемые ФТС России против АСМАП, не имеют под собой никаких правовых и фактических оснований. Иной организации, выполняющей функции гарантийного объединения, в России в настоящее время нет.

Члены Правления и Администрация АСМАП, перевозчики, международные и общественные организации, государственные органы иностранных государств направили многочисленные обращения по ситуации с применением Конвенции МДП на территории Российской Федерации в Правительство Российской Федерации и федеральные органы исполнительной власти. До настоящего времени никакой действенной реакции от них так и не последовало, и решения данная проблема не получила.

Вместо этого, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков подвергнута многочисленным одновременным внеплановым проверкам контролирующих органов (прокуратура, налоговая инспекция, Росфиннадзор, фонд социального страхования, отделение пенсионного страхования). Такие силовые методы борьбы с общественной организацией, представляющей интересы 150 тыс. работающих в отрасли международных автомобильных перевозок, наносят существенный ущерб имиджу и репутации Ассоциации, всей отрасли международных автомобильных перевозок и нашему государству в целом.

Установленная Конвенцией МДП таможенная процедура перевозки грузов является наиболее удобной, наименее затратной и поэтому очень востребованной. На территории  Российской Федерации ежегодно осуществляется около 1,5 млн. таких перевозок с участием российских и иностранных автотранспортных компаний. Если действия ФТС России не будут остановлены и с 1 декабря с.г. Конвенция МДП в России перестанет применяться, отрасль международных автомобильных перевозок будет парализована.

Мы расцениваем эти действия как заранее спланированную акцию против российских автоперевозчиков и АСМАП. Взамен процедуры МДП нам предлагают воспользоваться другой, более сложной и затратной процедурой с использованием платных услуг аффилированных с ФТС России структур, таких как ФГУП «РОСТЭК», ООО «СК «АРСЕНАЛЪ» и др.

В текущем году мы отметили 50-летие осуществления международных автомобильных перевозок в нашей стране. Очень бы не хотелось, чтобы этот год стал началом развала важнейшей для России отрасли.

Учитывая жизненную важность для нас этого вопроса и исчерпав все иные возможности повлиять на неправомерные решения ФТС России, просим Вас вмешаться в ситуацию с целью продолжения работы отрасли международных автомобильных перевозок, сохранения Конвенции МДП и национальной гарантийной ассоциации АСМАП в Российской Федерации.

 

Обращение принято участниками чрезвычайного собрания международных автоперевозчиков в Санкт-Петербурге 16.10.2013

 

Серево-Кавказское направление перевозок встало

Новое письмо ФТС парализовало международные автомобильные перевозки на границе России и Азербайджана. Сотни грузовиков не могут въехать в Россию из за отказа таможенных органов России принимать к оформлению международные книжки МДП.

Данное письмо действует уже 3-е сутки и практически парализовало работу всех пограничных пунктов между Дагестаном и Азербайджаном.

Турция хочет войти в Таможенный Союз

Сенсационное заявление сделал на саммите в Минске на заседании Высшего Евразийского экономического совета (ВЕЭС) президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Он попросил принять в Таможенный Союз Турцию. Дословно он сказал: «Президент Турции обратился ко мне с просьбой вступить в наш Таможенный союз. Давайте примем Турцию, Турцию принять, большая страна».

Если это действительно так, то в Минске происходит самый большой передел экономических сфер влияния после Второй Мировой войны.

Однако Турция имеет прямые таможенные соглашения с Европейским Союзом и ведет переговоры с Европейским Союзом о вступлении в это образование. Более того, очередная глава переговоров с ЕС начинается 5-го ноября.

Транспортная компания Деловые Линии

Транспортная компания Деловые Линии

Транспортная компания Деловые Линии

Транспортная логистика перевозок грузов по России имеет очень яркий пример бурного развития перевозок по стране. Как за 12 лет получить один миллион клиентов. Ответ на этот вопрос дает деятельность транспортной компании Деловые Линии. Именно эта фирма в России имеет самую разветвленную сеть доставки и практически не существует ни города, ни другого населенного пункта, куда компания не может доставить груз. Поэтому опыт перевозки грузов — http://www.dellin.ru/ от этой фирмы будит весьма интересен нашим читателям.

Конечно, как и у любого перспективного бизнеса в России основным географическим регионом является район двух столиц — Москва и Санкт-Петербург. Именно здесь и берет свое начало транспортный бизнес заложенный Деловыми Линиями. Этому способствует сложенное исторически стечение в эти города основных транспортных артерий России. В Москве это десять государственных автомобильных магистралей, пять авиационных воздушных гаваней и девять железнодорожных вокзалов. Московское отделение компании является самым крупным на фирме и через него проходят основные грузовые потоки.

Наличие собственной складской базы на территории Москвы и области является основным деловым преимуществом компании. Это позволяет более точно учитывать все запросы клиентов. Наличие транспортных магистралей вблизи терминалов позволяет создать идеальную транспортную инфраструктуру для транспортной логистики и выстраивать цепочку логистической поставки в идеальной среде. Причем при выборе способа доставки можно использовать автомобильные, железнодорожные и авиационные транспортные инструменты.

Складская база позволяет довольно быстро комплектовать сборные партии грузов для дальнейшей отправки в регионы. Причем это положительно влияет на скорость доставки и повышает качество работы компании Деловые Линии. Так же быстро растут объемы экспресс-доставки. Это направление довольно новое для России. В нем компания стремится занять лидирующую нишу.

Компания постоянно развивает свои географические направления. В зону доставки включены соседние страны — представители Таможенного Союза, это Казахстан и Белоруссия.Снятие таможенных барьеров между этими странами привело к бурному росту товарных потоков, что является естественной средой для развития перевозок всеми видами транспорта и Деловые Линии не являются исключением из этого процесса.

Более подробно о транспортной деятельности компании вы можете познакомиться на корпоративном сайте фирмы — http://www.dellin.ru/

Действие книжек МДП отменено в Северо-Кавказком таможенном управлении

Действие книжек МДП отменено в Северо-Кавказком таможенном управлении

Действие книжек МДП отменено в Северо-Кавказком таможенном управлении

География отмены книжек МДП в России расширяется, письма ФТС шагают по стране. Круг действия международной конвенции МДП постоянно сужается и угроза полного выхода России из этого международного регулирующего инструмента уже вполне реальна.

Появилось очередное письмо Федеральной таможенной службы, отменяющее действие книжек МДП.

Информируем о том, что ФТС России письмом от 18.10.2013 № 01-1146696 дала указание с 21 октября 2013 года обеспечить в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза по книжкам МДП, реализацию мер, предусмотренных письмом ФТС России от 14.10.2013 № 01-11/45617, в таможенных органах Северо-Кавказского таможенного управления, в том числе в автомобильных пунктах пропуска.