Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

За проезд через границу России придется платить

Министр транспорта РФ Максим Соколов подтвердил информацию о планах по сбору оплаты за пересечение границы России. Этот вопрос в данный момент изучается и проводятся экспертно правовая и экономическая оценка. Так же планируется провести и общественные обсуждения по этому вопросу. По результатам этой деятельности вопрос будет рассматриваться правительством. Реальных сроков по принятию решения о взимании платы за пересечение границы господин министр не назвал. Единственное твердое уверение получили физические лица, на которых это решение распространяться не будет.

За проезд через границу России придется платить

За проезд через границу России придется платить

В любом случае, по мнению экспортов в области транспортной логистики, принятие любых мер по увеличению сборов на границе получит отражение в стоимости услуг по транспортной логистики. А это означает, что оплатит новые правила пересечения границы РФ конечный потребитель. Ярким примером тому может послужить плата по системе Платон.

Данное положение Минтранс оправдывает работой по созданию условий по уменьшению времени прохождения границы, сокращению времени простоя грузовиков в очередях, затратами по созданию электронной системы очередей, обустройству приграничной инфраструктуры.

Частному бизнесу будет разрешено совместно с государственными структурами открывать на границе логистические сервисы, предоставлять аптечные, торговые, банковские, гостиничные и другие услуги.

Вопрос обустройства и реформирования приграничных территорий поднялся в августе и в данный момент он находится на стадии проработки. Но уже сегодня можно абсолютно точна говорить, что развитие этого процесса будет происходить только на основе сборов с международных перевозчиков грузов.

Законопроект по ужесточению контроля за выполнением международных автоперевозок иностранными компаниями может вступить в силу в сентябре

Законопроект по ужесточению контроля за выполнением международных автоперевозок иностранными компаниями может вступить в силу в сентябре

Законопроект по ужесточению контроля за выполнением международных автоперевозок иностранными компаниями может вступить в силу в сентябре

Только утихли баталии о разрешениях на перевозку с поляками, только что вышли пояснения о применении разрешений разрешений по перевозке грузов третьих стран в Россию, как уже к осени иностранные транспортные компании ждет новый сюрприз из России. Приводим вашему вниманию статью газеты Известия.

Министерство транспорта России намерено внести изменения в нормативные акты, регулирующие работу международных иностранных автоперевозчиков. Сейчас подготовленные изменения проходят процедуру общественного обсуждения, которая должна завершиться к концу мая.

Целью регулирования является усиление госконтроля за осуществлением международных автомобильных перевозок иностранными перевозчиками, сообщается в уведомлении о начале разработки.

Для этого планируется внести изменения в приказ «Особенности выполнения международных автоперевозок грузов третьих государств» и закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».

Особые нарекания в существующей законодательной базе у чиновников вызывают пункты, касающиеся международных товарно-транспортных накладных, оформленных для выполнения перевозки грузов третьих государств. В частности, те из них, которые подтверждают факты перевозки грузов со складов, расположенных на территории того государства, где зарегистрирован автомобиль. Для подтверждения данного факта, согласно действующему законодательству, необходимо проставление в накладной отметки таможенных органов иностранного государства. Соответствующий пункт, по оценке Минтранса, в ходе анализа «показал свою неэффективность». В результате планируется внести изменения в список документов, которые необходимо предоставлять перевозчикам. Как планируется изменить данную норму, в Минтрансе не поясняют.

Сейчас контроль за осуществлением международных автоперевозок осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзором) в стационарных и передвижных контрольных пунктах на автодорогах общего пользования, а также Федеральной таможенной службой на пунктах пропуска через границу России.

Менеджер по международным перевозкам FM Logistic Иван Головко отметил, что при въезде в России у иностранных международных перевозчиков возникает больше проблем не столько с Ространснадзором, сколько с погран- и таможенным контролем, а также ГИБДД.

— Основные нарушения обнаруживаются при проверках по линии транспортной инспекции Минтранса: дозволы (разрешения на перевозку. — Прим. кор.), рабочее время (режим труда и отдыха), вес груженого автомобиля (нагрузки на ось) — это основные причины штрафов международникам, — рассказал он.

По его словам, сейчас рынок делится между иностранными и российскими перевозчиками в пропорции 60 к 40. При этом большую часть иностранных перевозчиков представляют польские, литовские и белорусские организации.

— В целом количество предприятий, осуществляющих перевозки в Россию, снижается. Это связано в первую очередь с неблагоприятным развитием внешнеэкономических отношений (падением импорта и курса национальной валюты). В 2016 году с рынка может уйти около 5-8% иностранных перевозчиков, — отметил Иван Головко.

Его слова подтверждает и заместитель генерального директора «Совтрансавто» Андрей Брашкин, отметивший, что доля иностранных компаний в международных перевозках на территорию России составляет в среднем около 55% и в последнее время имеет тенденцию к снижению.

Профессор Всероссийской академии внешней торговли Андрей Голубчик считает, что дешевый рубль и упавший уровень грузоперевозок резко «взвинтили» конкуренцию и уронили цены. Поэтому такое частое нарушение со стороны международных иностранных перевозчиков, как перевозка между двумя российскими городами, стало экономически малоинтересно.

— Для усиления контроля есть ГИБДД и транспортная инспекция, а им нужны предельно четкие критерии и инструкции — всё! — полагает он.

В FM Logistic отмечают также, что рынок международной перевозки довольно закрытый и зарегулированный.

— Не так просто получить лицензию Минтранса, таможенный допуск, иные документы. Аналогичная ситуация и с иностранными перевозчиками: чтобы им приехать в Россию, требуются и дозволы, и визы водителям, и местная лицензия на осуществление деятельности. В связи с этим еще далее усиливать контроль за перевозчиками не представляется целесообразным, — считает Иван Головко.

По мнению управляющего партнера адвокатского бюро «Плешаков, Ушкалов и партнеры» Владимира Плешакова, наиболее частое нарушение международных иностранных перевозчиков — неуплата установленных таможенных платежей и сборов. Он уверен, что более целесообразным является усиление контроля не за работой международных автомобильных перевозчиков, а за деятельностью таможенных служб, таможенных пунктов пропуска на территории ЕАЭС, «чтобы исключить многочисленные случаи коррупции работников таможенных служб, которые за определенную мзду допускают проезд международных автомобильных перевозчиков по территории объединения без уплаты таможенных пошлин».

— Никакого усиления контроля за работой перевозчиков не потребуется, если будут согласованно и без нарушений функционировать таможенные пункты и пункты досмотра автотранспорта Минтранса в России и странах ЕАЭС, — сказал он.

Стороны договорились, но вопросы остались

Польша

Польша

После тяжелых переговоров с Польшей по грузоперевозкам фурами Россия пошла на уступки. По требованию поляков было сокращено число необходимых документов для перевозки грузов. Но самое главное, по мнению экспертов BGLOGIST, были внесены четкие и ясные определения в спорный приказ Минтранса No.301. И хотя российские перевозчики уверены, что западные соседи продолжат использовать лазейку и под видом своих товаров будут возить в Россию грузы из третьих стран, лишив большинства заказов из Европы бизнесменов из России, эксперты в области транспортной логистики из Европы не видят в этом никакого смысла, так как польские перевозчики получили столько разрешений на перевозку, сколько хотели.

После продолжительных и трудных переговоров Россия и Польша достигли договоренности в сфере автоперевозок грузов фурами. Однако только до конца 2016 года – после диалог придется продолжить. Стороны обменялись соответствующими разрешениями, которые будут действовать до конца года.

Согласно информации Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), результат дискуссий позволит в итоге удовлетворить потребности российских бизнесменов и дальнобойщиков. Всего каждая сторона получила по 170 тыс. разрешений на перевозку. При этом Россия получит 160 тыс. польских двусторонних/транзитных разрешений и 10 тыс. разрешений на перевозку грузов в/из третьих стран. Польской стороне выделили 140 тыс. российских двусторонних/транзитных разрешений и 30 тыс. разрешений на перевозку в/из третьих стран. Таким образом, полякам выдали на несколько десятков тысяч разрешений меньше, чем они получали ранее.

Что мешало договориться

Однако, как и предполагалось, простым обменом разрешениями дело не ограничилось.

Главным камнем преткновения между сторонами стало нововведение в российском законодательстве.

Согласно ему, грузоперевозчики обязаны были предоставлять более полный пакет документов, который позволял точнее определять страну — грузоотправителя товара. Сделано это было в первую очередь, чтобы защитить отечественных автоперевозчиков от недобросовестной конкуренции поляков. По мнению Минтранса и членов АСМАП, они постоянно возили грузы в Россию со всей Европы, однако на таможне доказывали, что на самом деле доставляли их лишь по короткому плечу из Польши.

Однако в Минтрансе просто лукавят, говоря о 301 законе Минтранса. В нем четко и ясно было прописано, что разрешительный режим определяется на основе происхождения груза. Аналогичные законы и правила были приняты только Турцией — закон 68 от 2013 года, который противоречит всем международным правилам и нормам. В стране, где работают тысячи иностранных заводов и фабрик, для двухсторонней перевозки груза, например с завода Пирелли, нужно иметь третье турецкое разрешение лишь только потому, что завод итальянский.

Это позволяло полякам практически полностью занять рынок автоперевозок по Европе, лишая заказов водителей из России, которые могли бы конкурировать с иностранными перевозчиками.

Несмотря на то что больше ни у каких стран не возникло претензий к новому правилу, именно поляки посчитали его противоречащим международному праву в области грузоперевозок фурами. Россия продолжительное время настаивала на том, что принятые меры законны, соответствуют международным стандартам и служат для защиты отечественных грузоперевозчиков.

Однако в итоге все-таки уступила Польше, чтобы не прерывать грузосообщение фурами между странами, как это уже случалось в феврале.

Как ранее пояснял «Газете.Ru» замминистра транспорта РФ Николай Асаул, российская сторона согласилась более четко прописать процесс подтверждения вида перевозки, упростив его при помощи меньшего количества документов. «Это наша внутренняя работа по совершенствованию нашего законодательства. Мы ее проделали, приказ издали, внесли изменения», — говорил Асаул.

Все документы будут проверять более жестко

Тем не менее контроль за поляками все-таки будет ужесточен. Как рассказал «Газете.Ru» председатель регионального совета АСМАП в Центральном федеральном округе Валерий Алексеев, проверять отгрузочные документы будут гораздо строже и в случае постоянных нарушений это все-таки обернется ужесточением норм российского законодательства.

Заниматься проверками будет Ространснадзор, который подчиняется Минтрансу.

«Мы довольны решением, если рассматривать его как компромисс, — сказал Алексеев «Газете.Ru». — Ситуация стала лучше по сравнению с тем, о чем мы говорили на более ранних раундах переговоров в Сочи. Но при этом стало хуже, если говорить о соблюдении норм федерального закона №362, который регулирует осуществление международных автомобильных перевозок. Нормы этого закона были направлены на то, чтобы прекратить все «серые» переоформления. Поляки утверждали, что они все честно возят, и эти прения могли продолжаться бесконечно.

В итоге и появилось альтернативное решение. Россия заявила, что будет на основании этих документов пытаться проверять корректность доставки грузов.

Для этого будут делаться запросы самим грузоотправителям. То есть, к примеру, поляк везет груз в Россию. В документах указано, что грузоотправитель находится в Германии. Поляки при проверке Ространснадзора предоставляют документы, где указано, что товар сначала довезли до Польши и уже там они загрузились и повезли груз дальше в Россию. Ространснадзор отправляет запрос грузоотправителю, действительно ли это так и договор перевозки был разделен на две части. Если окажется, что на самом деле поляки везли груз из самой Германии в Россию, то это будет считаться грубым нарушением. Если таких случаев накопится большое количество, то Россия ужесточит требования к нормативно-правовым документам».

При этом эксперт «Газеты.Ru» уверен, что, если контроль со стороны Ространснадзора заработает в нужном объеме, возможности провести полную проверку не будет – нынешнего пакета документов для этого недостаточно.

«Тогда поляки будут и дальше нас обманывать и переоформлять документы так, как делали все время», — считает Алексеев.

Сама проверка Ространснадзора будет проводиться выборочно. На стационарных пунктах досмотра, а также при помощи мобильных пунктов, которые работают на российских дорогах.

«Фуры, водители которых предъявят подозрительные документы, задерживать не будут, — пояснил Алексеев. – Ведь главная задача тут не арест машины, а сбор статистики о том, честно или не очень работают перевозчики. Пока рано говорить, будет ли такое решение эффективно. Никто не сомневается, что поляки, как и раньше, будут хитрить. Поэтому все зависит от контролирующих органов, справятся они или нет».

В свою очередь, гендиректор российской компании-перевозчика «Лар Транс» и АСМАП Александр Ларионов считает, что переговоры по 2016 году окончены удачно.

«Результат переговоров хороший, он устраивает российских перевозчиков, поляки получили меньше разрешений, чем в прошлом году, — сказал Ларионов. – А будут ли дальше поляки подделывать документы или нет, теперь зависит только от контролирующих органов. Сейчас штраф за такое нарушение составляет до 400 тыс. руб. Поляки использовали «серую» схему, у них огромное количество машин, которые работали именно на российском рынке. В итоге уже сейчас некоторые иностранные грузовладельцы и экспедиторы стали чаще обращаться за услугами российских компаний. Ведь грузоотправители понимают, что могут попасть на штрафы, простои, если воспользуются услугами недобросовестных компаний. Сейчас российские перевозчики начнут работать на полную катушку!»

Оптимизма господина Ларионова не разделяют в большинстве российских транспортных компаний. Рынок транспортной логистики в секторе международных перевозок находится в жестком кризисе, кредитование транспортных предприятий в России очень невыгодно, квоты на ЕКМТ урезаны на 90% — все это ведет к разорению транспортных перевозчиков в России.

Между тем председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев считает, что никаких поблажек полякам сделано не было. «Все, что было написано в законе, все осталось, — заявил Москвичев «Газете.Ru». – Документы будут проверять так, как прописано в законе, никаких поблажек им никто не дал. Поляков будет жестко проверять служба надзора. Если они будут продолжать нарушать правила перевозки грузов, то их ждут серьезные штрафы».

Напомним, что конфликт между Россией и Польшей разразился 1 февраля 2016 года и привел к временной приостановке грузового автосообщения между странами, включая транзитные перевозки. Заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит заявил, что Россия в одностороннем порядке путем административных решений радикально ограничивает доступ к своему рынку польского транспорта и товаров. По его словам, автомобильные перевозки между Россией и Польшей, в том числе транзит в третьи страны, регулируются международным соглашением от 1996 года. Польская сторона не согласилась с изменениями, которые Россия внесла в этой сфере в декабре прошлого года, ограничив возможности перевозки товаров для третьих стран.

Действия Польши в противостоянии России в самой Европе побудили сторонников создания единых европейских разрешительных документов. Большинство перевозчиков в старом свете считают, что транспортные права на перевозку грузов должны отстаивать европейские транспортные власти централизованно. Европа остро нуждается в едином транспортном разрешении.

В ходе сложных и продолжительных переговоров страны сначала договорились о возможности возврата всех польских и российских фур на территорию своих стран до 15 февраля, а затем был введен переходный период в грузовом сообщении до 15 апреля.

Переговоры окончились провалом

Переговоры окончились провалом

Переговоры окончились провалом

Провалом закончились переговоры между Россией и Польшей по квотам разрешений на автомобильные перевозки между станами на 2016 год. Сторонам не удалось достичь компромисс по этому вопросу. Стороны очень активно защищают свои транспортные армии, о чем заявили перед началом переговоров в Гданьске.

Эксперты в области транспортной логистики считают, что после 15 апреля высока вероятность повторения остановки перевозок между странами.

Единственным положительным вопросом, который удалось урегулировать, Польша отказалась от претензий по российскому законодательству. И хотя Россия воспринимает этот момент позитивно, множество вопросов о трактовке перевозок третей страны остаются и противоречат международному и праву и нормам.

Россия остановила транзит для грузовиков Украины

Россия остановила транзит для грузовиков Украины

Россия остановила транзит для грузовиков Украины

К сожалению транспортный конфликт между Россией и Украиной обостряется.

 

Минтрас Российской Федерации с 12.00 приостанавливает весь транзит по территории страны, который осуществляется транспортными средствами с украинскими номерными знаками.

Для продолжения транзита грузов в Казахстан и страны Средней Азии необходимо осуществить перегрузку груза в транспортные средства не подпадающие под запрет транзита. На данный момент это более 300 грузовиков. По мнению экспертов транспортной логистики количество украинских грузовиков на территории России исчисляется тысячами.

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Не успели в Министерстве транспорта России объявить о желании восстановить участие страны в системе ЕКМТ, как с резкой критикой по этому вопросу выступили в комитете по транспорту Государственной Думы. Господин Москвичев, который является председателем этого думского образования выступил с требованием отменить это решение. В нем он видит ущерб для российских автомобильных перевозчиков.
По всей видимости Москвичеву необходимо будит перебираться в другой офис и уже совершенно вполне обозримом будущем. Заказывать переезд придется в транспортной компании. Причем заказать переезд офиса (http://nvsl.ru/pereezd-ofisa/) можно у настоящих профессионалов своего дела. Они осуществят доставку не взирая на необозримые амбиции чиновника.

Однако конвенция действует на паритетных началах. Этого по всей видимости Москвичев не знает. Сколько разрешений даешь ты, столько дают и тебе. Поэтому выдвинутые обвинения в адрес Минтранса являются просто не обоснованными и весьма надуманными. Нужно понимать, что ограничение по ЕКМТ больно бьет и по российским транспортным компаниям. Но Москвичев в своих намерениях идет еще дальше, он требует привлечения к ответственности должностных лиц, которые приняли такое решение.

Вся проблема этого высокого чиновника от транспорта России, что он считает, что Россия в одностороннем порядке снимает ограничения. Это просто невежество. Нужно просто прочитать господину Москвичеву базовые нормы Европейской конференции министров транспорта, а не выступать с надуманными претензиями к Министерству транспорта. Ограничение квот по линии ЕКМТ не развивает автомобильные транспортные компании, а существенно ограничивает их поле деятельности. Более того, Минтрансом был проведен опрос среди автомобильных транспортных компаний России. Спрос на книжки ЕКМТ просто огромный, что само по себе говорит об абсурдности претензий комитета по транспорту Государственной Думы.

Более того, большинство автомобильных транспортных компаний в России, откровенно говоря, находятся в шоке от таких инициатив думского комитета. Совершенно очевидно, что такое положение дел не будет способствовать развитию отрасли международных автомобильных перевозок, так как создание новых небольших фирм будит экономически невыгодным. Они просто еще в своем зародыше не будут способны конкурировать с крупными транспортными компаниями. Это противоречит современному экономическому духу развития страны.

Стоит обратить особое внимание на мировой опыт в этой области. Здесь не нужно ничего изобретать. По пути ограничения квот шли очень многие страны. Среди них особенно хочется выделить Грецию и Италию. Транспортные пространства этих государств уже закрыты многие годы для иностранных транспортных компаний, однако цели развития национальных транспортных перевозок эти меры не достигли. Более того, на долгие годы транспортные компании в этих странах не развивались. Это привело к значительному удорожанию транспортных услуг из за отсутствия наличия конкуренции. Совершенно очевидно и в России будет происходить то же самое. А значит доводы господина Москвичева ошибочны. Более того, они приведут к уничтожению международной транспортной отрасли в России.

Что ждет Россию и Латвию в перевозках

Что ждет Россию и Латвию в перевозках

Что ждет Россию и Латвию в перевозках

31 мая 2012 министр транспорта РФ Максим Соколов, который находится с рабочим визитом в Сочи, встретился с министром сообщения Латвийской Республики Айвисом Ронисом.

В ходе встречи стороны обменялись мнениями по широкому кругу вопросов сотрудничества в области транспорта.
Соколов сказал, что эффективность и стабильность двустороннего сотрудничества между Россией и Латвией в транспортном секторе на протяжении многих лет. Этому позитивному движению в немалой степени способствует деятельность Латвии и России на уровне Межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, и, прежде всего, МПК рабочей группы по транспорту.
«Стабильность и хорошие перспективы наших отношений подтверждается статистикой по объему перевозок», — сказал министр.

Соколов отметил, что, в соответствии с договоренностями, достигнутыми на последнем заседании МПК в июне 2011 года, продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы двусторонних отношений. Кроме того, продолжаются работы по возможным сокращениям времени движения пассажирских поездов в сообщении Москва — Рига.
По словам главы Министерства транспорта России, это очень важная работа по инфраструктурным проектам. Это, прежде всего, автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-9 «Балтия», строительство и модернизация отдельных участков которой проходит на основе федеральной целевой программы.

В 2011 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом увеличился на 12% до более чем 1,5 млн. тонн. Перевозка по железной дороге увеличилась на 6,8 млн. тонн и составили 40,9 млн. тонн. Поставки крупнотоннажных контейнеров по железной дороге в 2011 году составили 85 900 ДФЭ и остались на уровне 2010 года, за прошлый год по железной дороге осуществилась перевозка 248 000 человек. По дороге — 110 тысяч человек и 117 000 человек на пассажирских самолетах авиакомпаний России.
Сообщений о разрешениях на перевозку нет.

Транспортная Европа ждет позитивные импульсы

Максим Юрьевич Соколов

Максим Юрьевич Соколов

Сегодня Указом Президента России Министром транспорта РФ назначен Максим Юрьевич Соколов
Господин Максим Юрьевич Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде.
В 1987 — 1989 гг. проходил срочную воинскую службу в рядах Советской Армии.
В 1991 году закончил факультет экономики в Санкт-Петербургском государственном университете. Кроме этого он параллельно с 1989 по 1991 гг. проходил обучение в этом же университете на юридическом факультете.
В 1991 — 1993 гг. — работал по специальности — преподаватель экономического факультета Санкт-Петербургского гос. университета.
В 1992 — 1999 гг. — занимал должность ген. директора ЗАО «Росси».
В 1999 — 2004 гг. — работал на должности ген. директора ООО «Корпорация С».
В 2004 — 2009 гг. — являлся председателем Комитета по инвестициям и стратегическим проектам при Правительстве Санкт-Петербурга.
В 2009 году — член Правительства Санкт-Петербурга, председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли.
4 декабря 2009 г. Максим Юрьевич Соколов назначен директором Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации.
Что ожидает Европу с приходом нового руководителя транспортного министерства самого большого государства континента? В наследство ему достается клубок нерешенных проблем между Россией и международными транспортными ассоциациями европейских стран, демарш России в отношении сокращения квот по ЕКМТ в международной транспортной конференции и многие другие не решенные вопросы. Транспортная Европа ждет позитивные импульсы от нового главы российского транспортного ведомства. Пока министр сделал заявление о приоритетном развитии безопасности движения, что в целом позитивно сочетается в контексте общего европейского направления в этом движении.
Актуальные вопросы по получению водительских прав. Реальная водительская медицинская комиссия в Санкт Петербурге —http://www.spbdrive.ru/medkom.php поможет вам ускорить процесс получения водительского удостоверения.

 

Болгария Россия — перспективы транспортного сотрудничества

6 февраля Министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился с вице-премьером, Министром финансов Республики Болгария Симеоном Дянковым. Во встрече также приняли участие Министр транспорта, информационных технологий и связи Республики Болгария Ивайло Московски и Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Болгария в РФ Пламен Грозданов.

Болгария Россия - перспективы транспортного сотрудничества

Болгария Россия - перспективы транспортного сотрудничества

В ходе встречи был подчеркнут высокий уровень сотрудничества и отмечена положительная динамика в российско-болгарских отношениях в сфере транспорта. В немалой степени этому способствует существующий формат работы между экспертами-транспортниками.
И. Левитин и С. Дянков обсудили широкий круг вопросов двустороннего сотрудничества в сфере транспорта. И. Левитин отметил успешное проведение очередного раунда консультаций авиационных властей России и Болгарии (26-27 января 2012 г. в Москве), в ходе которых была достигнута договоренность об увеличении количества назначенных авиапредприятий на каждой паре городов до двух назначенных авиапредприятий с каждой стороны в пределах установленных частот. «Теперь необходимо завершить работу над Протоколом о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Болгарии о воздушном сообщении от 26 ноября 1997 года, связанных со снятием ограничения по национальному авиаперевозчику», — отметил И. Левитин.
Основной объем перевозок грузов в автомобильном сообщении Россия – Болгария приходится на болгарских перевозчиков, доля которых в 2011 г. увеличилась на 9,2 процентных пункта по сравнению с 2010 г. и превысила 68%. Объем перевозок болгарскими перевозчиками за указанный период увеличился на 11%. В то же время объем перевозок российским транспортом снизился в 2011 г. на 57% по сравнению с 2010 г. «Полагаю, что для российских перевозчиков в Болгарии должны быть созданы соответствующие условия, чтобы поднять их заинтересованность в обслуживании российско-болгарского товарооборота», — сказал И. Левитин.
Российский Министр обратил внимание болгарского коллеги, что фактический грузооборот железнодорожно-паромной линии «Кавказ – Варна – Кавказ»в 2011 г. составил только 72 тыс. тонн, что на 11% меньше по сравнению с 2010 г. В этой связи он обратился к С. Дянкову с просьбой оказать содействие в увеличении загрузки железнодорожно-паромной линии Кавказ-Варна-Кавказ.
В 2011 г. объем перевезенных внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта в сообщении между Россией и Болгарией увеличился по сравнению с 2010 г. на 4,2% или 52,6 тыс. тонн, и составил 1,3 млн. тонн.
В области воздушного транспорта в 2011 г. в направлении Россия – Болгария регулярными и нерегулярными рейсами было перевезено 643 216 пассажиров, что на 12,2% больше по сравнению с 2010 г. (524 414).
Источник информации mintrans.ru

Промедление смерти подобно

Москва ставит на колени автомобильный транспорт Болгарии. Разрешения на перевозку грузов из Болгарии в Российскую Федерацию закончились 17-го октября.

Перевозки из Болгарии - транспортная логистика

Перевозки из Болгарии - транспортная логистика

Когда подвисает граница юриспруденция и право не всегда стоят на стороне транспортных компаний. Что делать перевозчику в данной ситуации, ведь он терпит убытки.

Около 500 грузовиков, загруженных из Болгарии в Россию уже более месяца не могут выехать к конечному потребителю. Причина очень проста, закончились разрешения на перевозку груза. Болгария оказалась одной из стран, экономика которой страдает из за непродуманной транспортной политики, как автомобильной администрации, так и минтранса РФ. Но основная проблема касается прежде всего производителей обеих стран. Грузы не могут доставить ни российские, ни болгарские компании. Страдает рынок потребителей в обеих странах, и на такое положение дел уже нельзя закрывать глаза. Убытки несет все общество. Мы уже не можем говорить прямых пострадавших в этом процессе — автомобильных транспортных компаниях и заводах и фабриках производителях, причем последние в условиях кризиса трудятся при помощи совсем не дешевых банковских кредитов, и сейчас имеют огромный шанс оказаться банкротами в данной ситуации. Не радужная перспектива ожидает и уцелевшие во время кризиса 2008-2009 года болгарские транспортные компании, тут тоже окажется неподъемной ноша лизингов и кредитов, и к сожалению нас ожидает очередная волна разорений и банкротств.

Перевозки из Болгарии - транспортная логистика

Перевозки из Болгарии - транспортная логистика

В условиях когда убытки терпят обе стороны, необходимо срочно созвать совместную транспортную комиссию на государственном уровне. Провести это необходимо максимально быстро, несмотря на парламентские выборы в Российской Федерации. Нужно понимать, что в создавшейся ситуации страдают и прямые избиратели России. А поэтому откладывать решение этого вопроса на основании того, что пройдут выборы все решим, смерти подобно. Все мы сейчас стали заложниками не решенных когда то и кем то вопросов. Пришло время исправить ошибки, сесть за стол переговоров и договориться. Грузоперевозки между Российской Федерацией и Болгарией всегда были цементирующим фундаментом развития экономических отношений между двумя странами. Такими они должны остаться сейчас и в будущем.
В сложившейся ситуации хотелось бы надеяться на здравый смысл и прогматизм автомобильного руководства обеих стран.