Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

До запуска Платона остаются дни

До запуска Платона остаются дни

До запуска Платона остаются дни

Всё меньше времени остаётся до момента, когда владельцы большегрузов массой свыше 12 тонн будут вынуждены платить по 3 руб. 73 коп. за каждый километр пути по трассам федерального значения. В то же время в платёжной системе «Платон» на сегодняшний день зарегистрированы не более 10% всех транспортных средств. Многих беспокоит недостаток информации о проекте.

 

Разработчики системы утверждают, что все подробности доступны перевозчикам на официальном интернет-ресурсе системы «Платон», там же собственники могут без труда зарегистрировать свои средства перевозки — на заключение соглашения в режиме онлайн между транспортной компанией и оператором системы уйдёт не более получаса. После успешной регистрации автомобиля перевозчику будут доступны два способа внесения оплаты: с помощью установки бортового устройства и при получении на сайте карты маршрута — второй вариант потребует только наличия смартфона либо планшета. Поэтому автомобильные грузоперевозки и сопутствующие услуги (http://movi-st.ru/services/), по мнению экспертов в области транспортной логистики, не столкнуться с трудностями при запуске системы в работу.

Глава «РТ-Инвест Транспортные системы» Александр Советников уточняет, что если вариант с монтажом в кабине бортового устройства не устроит перевозчика, то он всегда может воспользоваться маршрутной картой — купить её можно как в офисе системы «Платон», так и её на сайте. Для этого необходимо установить на свой смартфон мобильное приложение «Платона» и провести все необходимые действия в личном кабинете системы. Здесь доступна и регистрация, и пополнение своего счёта, и отслеживание маршрутов своего движения.

Ключевая особенность системы — авансовая модель оплаты. Так, установленное в машине бортовое устройство производит снятие средств с лицевого счёта перевозчика в реальном времени, по факту преодоления того или иного маршрута — разумеется, внести деньги на счёт надо будет заранее. Купленная при помощи смартфона маршрутная карта также оплачивается до поездки.

Управление федеральных дорог прогнозирует благодаря системе «Платон» поступления в бюджет на уровне 50 млрд руб., Между тем, сотрудники региональных дорожных ведомств интересуются, какой объём собранных на местах средств в итоге вернётся в регион в виде поступления в местный дорожный фонд? Так министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Гущин полагает, что с помощью системы межбюджетных вливаний часть распределённых по федеральным трассам денег будет потрачена и на проблемные участки в регионе.

Что касается автоперевозчиков, то их позиция ожидаема и очевидна — представители отраслевого бизнеса против внедрения дорожных сборов. Небольшие по объёму транспортные компании будут вынуждены покинуть рынок, поскольку сборы просто лишат их всей «экономики». Руководитель компании-перевозчика «ТрансЭкспедиция74» Светлана Арсентьева поделилась своим видением ситуации: по её мнению в столь короткий срок после анонсирования системы платного проезда просто невозможно обустроить полностью всю необходимую инфраструктуру системы. Ещё больше вопросов вызывает у главы компании авансовая схема оплаты маршрута — ведь зачастую водители не осведомлены, в какой именно населённый пункт им предстоит направить грузовик в дальнейшем, после прибытия в определённый город.

В болгарской транспортной компании АТН-Транс ЕООД весьма спокойно относятся к введению новой системы оплаты за дороги в России. Здесь не видят существенных отличий российского варианта от существующих в Европе. Да и такса за проезд по дорогам России ниже чем в Европе.

Итак, из более двух миллионов грузовых машин с массой свыше 12 тонн на сегодня регистрацию в платёжной системе прошли только 170 тысяч. Автомобилей. Впереди у перевозчиков менее двух недель, тех же, кто попросту проигнорирует нововведение, будут ждать суровые штрафные санкции: с водителей плата составит 5 тысяч рублей, индивидуальному предпринимателю придётся расстаться с суммой в 40 тысяч, а юридических лиц за несоблюдение правил перевозок будет ждать административное наказание в виде штрафа в 450 тысяч рублей.

Автобан в Сибири имеет хорошие перспективы

Автобан в Сибири имеет хорошие перспективы

Автобан в Сибири имеет хорошие перспективы

Создание в России современной сети транспортных магистралей является приоритетом развития страны. Освоение просторов Сибири и Дальнего востока путем создания современных автомобильных магистралей имеет большое значение для экономического развития данных регионов и создания современной системы логистики.

По распоряжению главы Кемеровской области продолжится финансирование из региональной казны строительства первого кузбасского автобана между городами Кемерово и Ленинск-Кузнецкий. В общей сложности на областные дороги будет потрачено 377 млн рублей, львиная доля суммы, а именно 240 млн, пойдёт на продолжение строительства приоритетной трассы.

Запуск работ на объекте состоялся ещё в 2007 году, первые 44 километра автомагистрали были введены в строй к августу 2013-го. Потребность в финансировании проекта на тот момент равнялась 12,7 млрд руб.

Пресс-служба администрации области отмечает, что сейчас поток автомобилей на готовых участках трассы Кемерово — Ленинск-Кузнецкий примерно в пять раз интенсивнее, чем на прочих магистралях, и равен почти 21 тыс. единиц транспорта. Разрешённая скорость движения на дороге высокого качества составляет 130 км/ч.

ЕС ожидает предложения по транспортным проектам в общей сложности на 7,6 млрд. евро

ЕС ожидает предложения по транспортным проектам в общей сложности на 7,6 млрд. евро

ЕС ожидает предложения по транспортным проектам в общей сложности на 7,6 млрд. евро

Европейская комиссия вынесла второе приглашение для представления предложений по механизму „Соединенная Европа“ с бюджетом в 7,6 млрд. евро по транспортным проектам. Всего 6,5 млрд. евро предназначены для стран, удовлетворяющих условиям отбора, по представлению европейского фонда. Ранее была принята более масштабная программа по модернизации транспортной инфраструктуры.

Это Болгария, Греция, Эстония, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Венгрия, Хорватия и Чешская республика. Заместитель председателя Еврокомиссии Юрки Катайнен отметил, что транспортная инфраструктура имеет огромную потребность в инвестициях. Еврокомиссар по вопросам транспорта Виолетта Булц заявила, что среди целей этого механизма являются создание рабочих мест и поощрения экономического роста. Эти инвестиции способны оживить сектор европейской логистики, который переживает не лучшие времена.

В этом году в приглашении обращается особое внимание на инновационный транспорт. Около 1,1 млрд. евро для всех стран ЕС предназначены для проектов интеллектуальных транспортных систем или систем управления движением. Особое значение в этой работе имеют разработки производителей грузовой техники. Здесь стоит отметить работу по созданию грузовика будущего компанией Мерседес.