Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Вы еще не используете АВС? Тогда мы идем к Вам

Вы еще не используете АВС? Тогда мы идем к Вам

Вы еще не используете АВС? Тогда мы идем к Вам

Вместо пролога:
Все, что написано ниже, это крик души. Крик вызванный обилием статей об АВС анализе, на которых консультанты пытаются пиариться, презентуя на постсоветском пространстве это как ноу-хау (уже более 20 лет и все ноухау ). Но самое печальное, что их комментарии и описания как с этим работать в большинстве носят «теоретический» характер, и никто не пишет об ошибках и «шишках», которые набиваются при его использовании.
Поэтому и появился этот текст. Краткие заметки об использовании АВС анализа в моей практике.

Миф и реалии применения АВС
1. Из истории. Самое ранее упоминание о применении АВС анализа (по Парето, далее по тексту АВС) в закупках и управлении запасами мной было обнаружено в книге «Справочник специалиста Материально-Технического Снабжения» изданного в 1972 г. Соответственно, «новое – хорошо забытое старое»

2. АВС анализ является видом СТАТИСТИЧЕСКОЙ обработки данных за прошлый период. Это сравни работе с временными рядами. Тогда и правила по работе с ним должны быть аналогичными, а именно: «Что внешняя среда, породившая статистические данные, в будущем должна остаться НЕ ИЗМЕННА». Он не отражает нашего виденья будущего в продажах.

3. АВС показывает долевое соотношение между выбранными товарами, при этом не как не оцениваются действия, связанные с неестественным спросом (например, акции, распродажи, канибализм товаров, ценовая эластичность, дефицит и пр. факторы внешней среды), и как это повлияло на продажи.

4. АВС является одним из ИНСТРУМЕНТОВ классификации объектов управления по фактору важности для принятия УПРАВЛЕНЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ.
При этом надо выделять одномерные характеристики объектов управления, которых достаточно для управления, и многомерные, которые дают более точную настройку.
Примеры:
— если на складе мы обрабатываем товары в приблизительно одинаковых по весогабаритным характеристикам, то достаточно будет провести анализ по частоте обращения к SKU;
— для управления запасами мы будем использовать больше метрик, которые должны полностью раскрыть природу объектов управления, например, в трехмерном разрезе «Валовые доход» (по Парето) – «Маржинальность на единицу» (по Парето) – «Вариабельность спроса» (оценка коэффициента вариации).

5. Сам АВС провести очень просто, но сложно сделать правильное деление ассортимента (и другие объекты управления), чтобы выводы и решения были корректны по отношению к будущим действиям. Например, если компания в своих продажах делает на товары «длинного хвоста», то мешать их в АВС с топовыми является грубейшей ошибкой, которая «обрубит» этот хвост. Поэтому эти две группы надо однозначно разделять на разные группы управления и внутри каждой строить свои классы.
Здесь можно перечислить классические ошибки, связанные с обобщением товаров с разной сезонностью; товары с разной продолжительностью жизненного цикла; миксование товаров, которые находятся на разных этапах жизненного цикла.

6. Закон ПАРЕТО в первую очередь учит, что объекты управления играют РАЗНУЮ по ВАЖНОСТИ роль внутри компании. И не всегда эта ВАЖНОСТЬ измеряется долей. Простой пример, организация запаса для обслуживания вашего оборудования. Вывести долю того или иного зап. части нам ничего не даст с точки зрения безопасности бизнеса. Логично строить классификацию по значимости для жизнеобеспечения (экспертная оценка) и скорости восполнения/замены данного запаса (экспертно-статистическая оценка сервиса поставщика). Понятно, что вы дальше свои классы назвать А и В и С (чтобы передать важность).

7. Поэтому, в первую очередь, перед тем как применять АВС или другой принцип классификации по важности определитесь в КРИТЕРИЯХ, важных для принятия управленческого решения и стратегии, которую будет для каждого решения применятся. После чего вы поймете по каким принципам делить ваши объекты на категории/пулы и пр. элементарные объекты управления.

8. И самое главное. Если вы решили управлять с помощью классификаций (в т.ч. и АВС), выстраивая стратегии и регламенты, алгоритмы работ, то вы должны быть последовательны и строго идти по ним, не давай возможности руками что-то делать по-другому. Хочешь поменять правила управления товаром – измени присвоенный ему класс.

9. Не ленитесь. Классов важности для объекта управления может быть много. У меня в торгово-производственной компании всегда одному товару присваиваются как минимум классы важности (АВС): складская логистика (расположение на складе); Закупка (общей политики, применяемой в компании); для филиалов свои АВС при управлении запасами (значимость данного товара для конкретного географического региона, а они могут быть разными); для Торговой Точки при мерчендайзинге и/или управлении запасами; на уровне Контрагент-Товар (для сценариев возможного дефицита и автоматического резервирования) и т.д.

автор статьи Ярослав Степченков

Логистика Дальнего Востока

Логистика Дальнего Востока

Логистика Дальнего Востока

Новый складской объект планируется расположить на одной из вакантных площадок Артемовского городского округа. Площадь перспективного комплекса достигнет 30 тыс кв. м — именно столько займут три складских помещения высшего класса качества.

Также логистический центр будет оборудован железнодорожным терминалом для обработки грузов, поступающих в контейнерах, годовая мощность площадки составит около 60 тыс. единиц контейнеров. Источник раскрыл информацию о застройщике территории — им выступит компания «ДЮК Авеста».

Ранее стало известно о прошедшем совещании членов Наблюдательного совета Владивостокского Свободного порта — участники приняли решение наделить статусом резидента площадки «Тихоокеанскую инвестиционную компанию». В планы компании входит строительство крупного гостиничного комплекса на 182 места — стоимость проекта может составлять до 5 млрд рублей.

Принятый 12 октября законодательный акт, касающийся Свободного порта Владивосток, предусматривает административные и налоговые льготы для компаний-резидентов портового комплекса. Под категорию свободного порта подпадают 15 приморских муниципальных образований.

Volkswagen с системой быстрой загрузки

Volkswagen с системой быстрой загрузки

Volkswagen с системой быстрой загрузки

Скорость загрузки товара очень важна как часть системы складской и транспортной логистики. И хотя время, когда загрузка грузовика происходила полдня, уже прошло, но счет начал идти на минуты. И уже эти временные показатели определяют качество работы склада. Более точно можно сказать, что это время сбора груза с паллетного стеллажа и его загрузка в транспортное средство.

Настоящую революцию в этом нормативе совершила компания Volkswagen.

На заводе в Вольфсбурге, Германия, Volkswagen представил новую систему для быстрой погрузки на грузовики. Результат инновации впечатляют – время погрузки уменьшается и составляет интервал между 15 и 40 минутами. Это значительно увеличило оборот товаров со склада компании и привело к оптимизации всего процесса логистики.

В результате было увеличено количество ежедневно обслуживаемых грузовых автомобилей, а соответственно, снижаются и расходы на погрузочно-разгрузочную деятельность. Таким образом, можно говорить об оптимизации самой основной составляющей транспортной и складской логистики, это затратах на эти операции.

Новая система позволяет более точно осуществлять погрузки на грузовики, например, для этой цели был построен новый зал с подъемная рампа. Благодаря этому доступ товароподъемных машин до трюма грузовиков становится свободен и время обслуживания грузовика уменьшается. С другой стороны, уменьшается и время простоя на промежуточных помещений, различных грузов, ожидающих своей очереди для погрузки.

Данная система скорее всего будет иметь удачное распространение на все системы, которые работают в сфере складской логистики. И уже в 2016 году данная инновация массово выйдет на рынок складского оборудования.

Так же можно говорить о том, что работа над подобными системами продолжается и вполне очевидно, что новинки мы увидим очень скоро в области погрузки и выгрузки морских контейнеров. Именно это направление является на данный момент передовым в области разработки и внедрения в работы различных машин, которые упрощают процессы складской транспортировки.

Электронное декларирование уменьшает документооборот

Электронное декларирование уменьшает документооборот

Электронное декларирование уменьшает документооборот

Таможня Брянская предупреждает участников внешнеэкономической деятельности о предписании не требовать при прохождении электронной таможенной декларации товаров целый ряд документов.

 

Наряду с электронной декларацией на товары участники ВЭД обязаны подавать в отделение таможни ряд документов, на основе которых и была составлена декларация. Исключением могут быть случаи, при которых подача документов не нужна согласно действующему законодательству.

С момента введения 1 января 2014 года практики электронного декларирования товаров Федеральная таможенная служба издала 16 актов, сокращающих объём документов, требуемых к подаче. В частности, не требуется предъявлять документы, подтверждающие соблюдение принятых ограничений и запретов, если в Единой автоматизированной информационной системе органов таможни имеются сведения об этих документах и сохранены требования об указании их в товарной декларации.

Большая часть документов, которые уже не обязательны к подаче, касаются операций импорта и экспорта определённых товаров из Единого перечня товаров, запрещённых к ввозу/вывозу странами Евразийского экономического союза при торговых операциях с третьими государствами. Например в список включены культурные ценности, служебное гражданское вооружение и боеприпасы к нему, образцы осетровых рыб и другие товары.

Также нормы ФТС России обязывают не представлять контракт купли-продажи при подаче в электронной форме декларации на товары, которые декларируются путём внесения сведений в декларации таможенной стоимости, при этом сохраняются требования указывать номера и даты контракта купли-продажи в товарной декларации. Помимо этого ещё ряд документов стал необязателен к предъявлению. Принимаемые российской таможенной службой меры в первую очередь направлены на упрощение таможенных операций.

Ассортимент покрышек огромен

Ассортимент покрышек огромен

Ассортимент покрышек огромен

Сегодня приобретать автомобильные шины можно с особым интересом. В нашем интернет магазине созданы отличные условия для этого. Во время подбора рекомендуется использовать специальные сервисы. Они позволят значительно сократить время на поиски нужной модели. Ассортимент шин постоянно пополняется новинками. Обращать свое внимание на них стоит однозначно. Есть прекрасная возможность стать владельцем новейших разработок по доступной цене.

Высокие стандарты

Купить резину Hankook по этому адресу (shinbaza.com) может любой владелец автомобиля. Резина от корейского производителя довольно быстро завоевала симпатии автомобилистов. Качество управления машиной повысилось в несколько раз. Высокие стандарты качества в сфере безопасности, комфорта и вождения присутствует в каждой модели шин Ханкук. Использование инновационных технологий позволяет получать покрышки высочайшего качества

С такими покрышками улучшаются все характеристики автомобиля. Отличное сцепление с дорожным покрытием придает больше уверенности во время езды. Резина мгновенно реагирует на каждое рулевое движения водителя. Шины являются настоящим помощником. Благодаря им, можно путешествовать на абсолютно любые расстояния и ничего не бояться. При возникновении нестандартных ситуаций, покрышки справятся со всеми трудностями и препятствиями. Купить резину Йокогама на сайте http://bolidov.com.ua/winter-yokohama будет весьма разумный решением с вашей стороны.

Отличный выбор для авто

Резина Йокогама смогла быстро завоевать симпатии автомобилистов. Они отмечают такие достоинства шин:

  • длительный срок эксплуатации;
  • повышенные показатели износостойкости;
  • жесткая сцепка с дорожным покрытием;
  • стойкость к механическим повреждениям;
  • низкий уровень шума.

Относительно невысокая цена делает приобретение покрышек экономически выгодным. Уверенность и полный контроль над автомобилем будет присутствовать обязательно. Заказать такие покрышки можно будет в любое удобное для вас время на нашем сайте.

Минимум времени вам нужно потратить, чтобы стать владельцем высококачественной резины. Выбор покрышек не перестает удивлять своим разнообразием. Именно у нас можно будет удовлетворить абсолютно любые свои требования. Звоните по указанным номерам телефона или пишите на электронную почту. У вас получится однозначно совершить качественную покупку. Вы получите максимум удовольствия и положительных эмоций от сотрудничества с нами. Источник: Интернет-магазин Шин bolidov.com.ua

Европейская комиссия одобрила программу „Черноморский бассейн“

Европейская комиссия одобрила программу „Черноморский бассейн“

Европейская комиссия одобрила программу „Черноморский бассейн“

Европейская комиссия одобрила совместную оперативную программу по транспортному сотрудничеству на основе Европейского инструмента „Черноморский бассейн 2014-2020“. В сферу ее входят 10 стран бассейна Черного моря — Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Греция, Молдова, Румыния, Россия, Турция и Украина. Общий бюджет программы составляет 53,9 млн. евро, который включает в себя софинансирование Европейского инструмента соседства, Европейского фонд регионального развития, средств предварительной помощи и национальное софинансирования.

Только для болгарских партнеров национальное софинансирование составляет 8% от указанного им бюджета в проектах, в которых они участвуют, и обеспечивается из республиканского бюджета страны. На их основе будут финансироваться совместные проекты в рамках следующих приоритетов: совместного продвижения бизнеса и предпринимательства в сфере туризма и культуры; увеличение трансграничных возможностей для торговли и модернизации сельского хозяйства и связанных с ним секторов; увеличение трансграничных возможностей для торговли и модернизации сельского хозяйства и связанных с ним секторов и повышения осведомленности и совместных действий для снижения речных и морских отходов.

Весьма мощное финансирование ожидается в Российской Федерации. Оно обхватит модернизацию морских транспортных сооружений, что по мнению транспортной компании Сов-Инвест Логистик значительно повысит объемы внутри Российских доставок к черноморским портам и приведет к большой привлекательности это транспортное направление перевозок.

Целевая группа программы „Черноморский бассейн“ состоит из местных и региональных органов власти и их ассоциаций, структур поддержки предпринимательства, бизнес-ассоциаций и агентств по региональному развитию, культурных и образовательных учреждений, научно-исследовательских институтов и научно-исследовательских центров, администраций природных парков и охраняемых территорий, прибрежных, морских и портовых властей, неправительственных организаций и многих других. На практике транспортной и инфраструктурной логистики еще не было таких широких объединений.

Кандидаты на участие в этом проекте смогут подавать свои проектные программы, которые будут рассматриваться на конкурсной основе, уже в середине 2016 года. Прием будут осуществлять местные органы транспортной власти на местах.

Возложить штраф за «перегруз» на грузоотправителя

Возложить штраф за "перегруз" на грузоотправителя

Возложить штраф за "перегруз" на грузоотправителя

Как заявляет правительство Украины в самом ближайшем будущем 50 новых мобильных комплексов будут взвешивать грузовики и проверять их техническое состояние. Наряду с этим значительно увеличатся размеры штрафов за «перегруз».

Как бы там ни было, недовольство украинских перевозчиков (водителей) штрафами за «перегруз» в значительной степени оправдано (если конечно не сознательно допускал) как с житейской точки зрения, так и с юридической поскольку, например, согласно Правил перевозки грузов автомобильным транспортом в Украине точное взвешивание груза, указание данных по массе в ТТН является обязательством грузоотправителя.

В настоящее время некоторые перевозчики успешно используют пробелы в процедуре проведения контрольного взвешивания, самого оформления результатов, постановления и т.д. Полагаю с новой техникой и регламентами такие процедурные обжалования будут в большинстве не в пользу перевозчика.

Наряду с этим, в случае применения штрафных санкций за «перегруз», возможно возложение таких убытков на самого грузоотправителя. С этой целью необходимо указывать соответствующие данные по весу и о том, что груз принят по массе согласно данных грузоотправителя в ТТН и делать соответствующие оговорки в заявке, по типу: «груз принимается по массе согласно данных грузоотправителя и последний несёт все материальные риски, убытки Перевозчика в случае превышения нагрузки на ось».

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Северный транспортный коридор

Северный транспортный коридор

Северный транспортный коридор

Информационная служба Минвостокразвития сообщает об ещё одном совместном шаге России и Китая навстречу взаимовыгодному сотрудничеству. Руководитель министерства развития Дальневосточных регионов Александр Галушка и глава Госкомитета по развитию и реформе Китая Сюй Шаоши заключили меморандум, в котором подтверждается важность укрепления сотрудничества двух государств в сферах инвестиций и промышленности на площадке Дальнего Востока. В качестве направлений совместной работы выбраны совершенствование таких транспортных коридоров, как Северный Морской путь, «Приморье-1», «Приморье-2».

 

Главы ведомств поставили свои подписи под важным документом 17 декабря на площадке двадцатой по счёту регулярной встречи руководителей правительств России и КНР. При заключении меморандума присутствовали глава российского правительства Дмитрия Медведева и председателя Госсовета КНР Ли Кэцяна.

Документ открывает новый уровень для реализации проектов международных транспортных коридоров: теперь инициативы решаются с участием глав правительств двух партнёрских стран. Такая позиция абсолютно сочетается с программами интеграции Евразийского экономического уровня и концепцией Экономического пояса проекта Шёлкового пути, который значительно облегчил движение товаров, которые можно приобрести в darex. Партнёры из КНР уже получили на двадцатом регулярном заседании глав правительств первые наработки по формированию международных транспортных коридоров.

К примеру, компании из КНР будут вести свою деятельность в территориях опережающего развития, а также взаимодействовать со Свободным портом Владивосток — это регламентирует одна из достигнутых договорённостей в соответствии с законами о торговле в Российской Федерации.

Ещё одной формой взаимодействия может стать перевод части промышленных предприятий Китая на территорию российского Дальнего Востока с обязательным условием соблюдения принятых в России требований экологии. Эту инициативу выразила китайская сторона, сотрудничество представляется возможным в таких сферах, как энергетика, строительство, металлургия, химическая промышленность, судостроение, машиностроение, изготовление цемента и текстильных изделий, сельское хозяйство и телекоммуникации.

Особенности перевозки грузов из третьих государств в Россию

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

С 20 декабря 2015 года в России вступают в силу Особенности выполнения международных автомобильных перевозок грузов третьих государств, утвержденные Приказом Министерства транспорта России №301 от 14.10.2015 года (далее – Особенности). Данные Особенности приняты в целях толкования и применения отдельных положений ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок…» №127-ФЗ.

Разберемся, какие изменения произойдут в работе международных автомобильных перевозчиков (далее – Перевозчиков) в связи со вступлением в силу указанных Особенностей. Точнее ответим на вопрос, как ездить с 20 декабря 2015 года в Россию?

Сразу оговоримся, что названные Особенности в данном обзоре будет рассматриваться в контексте применения к перевозчикам из стран Европейского Союза.

Основное изменение, которое вводится указанным приказом Минтранса, состоит в том, что с 20 декабря 2015 года применяются специальные правила для перевозки грузов третьих государств.

Начнем с определения того, что является грузом третьего государства.

Untitled-1Груз третьего государства — груз, владельцем и (или) грузоотправителем либо грузополучателем которого является юридическое лицо, зарегистрированное в государстве, отличном от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства (ст.1 ФЗ №127-ФЗ). Смотри Схему 1.

Это определение появилось в редакции закона, вступившей в силу с 24 февраля 2015 года, но фактически не применялось.

Применение определения груза третьего государства на практике означает, что в большинстве перевозок в РФ, когда продавцом товара согласно инвойса выступает фирма из третьего государства, такая перевозка будет рассматриваться российскими транспортниками в качестве перевозки грузов третьих государств со всеми вытекающими последствиями.  При перевозках из России, грузом третьего государства, как правило, будет считаться груз, проданный фирме, которая зарегистрирована не в стране регистрации перевозчика и его транспортного средства.

Дальше разберемся, как правильно возить груз третьего государства. Ответ на этот вопрос как раз и дают указанные выше Особенности.

Untitled-2Особенности определяют, что перевозка грузов третьих государства может выполняться как на основании российских разовых разрешений («дозволов») на двустороннюю перевозку, так и на основании разрешений на перевозку с / на территорию третьих государства, и на основании многосторонних разрешений CEMT. Смотри Схему 2.

Далее установим, когда возможно осуществлять перевозку грузов третьих государства на основании двухсторонних разрешений («дозволов»).

Особенности предусматривают несколько вариантов перевозки, в рамках которых возможно осуществление перевозок грузов третьих государств в Россию по разрешениям на двустороннюю перевозку:

  • перевозка в Россию из страны регистрации транспортного средства и фирмы перевозчика;
  • перевозка из России в страну регистрации транспортного средства и фирмы перевозчика;
  • перевозка грузов из морского порта;
  • перевозка грузов из таможенного склада.

Указанные виды перевозок грузов третьих государств возможны при условии соблюдения ряда требований, наличия полного и правильно оформленного пакета документов.
Требования по каждому варианту перевозки и необходимые документы приведены в Схемах 3-6.

Untitled-3


Untitled-4

Untitled-5

Untitled-6

Первые два варианта перевозки (Схема 3, 4) предусматривают обязательное наличие среди перечня обязательных документов поручения отправителя.

Содержания данного документа и предъявляемые к нему требования указаны в Схеме 7.

Untitled-7

Отдельные изменения в связи с осуществлением перевозок грузов третьих государств коснулись перевозок по многосторонним разрешениям (CEMT). В частности, установлены сроки въезда иностранных транспортных средств после завершения предыдущей перевозки. Смотри Схему 8.

Untitled-8

Основные выводы, относительно вступивших изменений с 20 декабря 2015 года.

  1. На практике началось применение нового вида международных перевозок – перевозка грузов третьих государств.
  2. Груз третьих государств можно перевозить по многосторонним разрешениям CEMТ, по разрешениям («дозволам») на двустороннюю перевозку и разрешениям на перевозки в / из третьих стран.
  3. Вид допустимого для конкретной перевозки груза третьего государства разрешения зависит от соблюдения ряда установленных Особенностями условий, полноты и правильности оформления документов.
  4. Текущая редакция Особенностей содержит в себя ряд формулировок с неоднозначным содержанием.

По это причине нет четкого понимания и логики Законодателя по следующим вопросам:

— Необходимо ли среди документов на каждый рейс иметь Сертификат происхождения товаров, при том что с точки зрения Законодательства РФ и Таможенного Союза данный документ не является обязательным? — Необходим ли данный документ при перевозке из России?

— Как будет осуществляться перевозка товаров, сопровождаемых ветеринарными / фитосанитарными сертификатами, при наличии требования о совпадении страны регистрации транспортного средства со страной происхождения товара? В частности, когда транспортное средство не могло быть в стране погрузки даже теоретически, а до страны начала перевозки данный товар был доставлен другим видом транспорта?

Ясного понимания по данным вопросам нет и у должностных лиц транспортной инспекции России. Не исключено, что в данных формулировках Особенностей Законодателем допущены технические ошибки (опечатки).

В настоящее время нашей компанией подготовлен запрос в Ространснадзор в целях получения официальных разъяснений по спорным вопросам.

 

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

Услуги 3PL-оператора

Услуги 3PL-оператора

Услуги 3PL-оператора

Динамичный рост розничной торговли, взаимодействие между продавцами и потребителями из различных стран требуют проведения множественных логистических операций. Однако для того чтобы осуществлять поставки самостоятельно, необходимы свой склад ответственного хранения, развитая база собственного транспорта, а также сотрудники, знающие особенности логистики в каждом интересующем компанию регионе. Всё это требует от компании колоссальных финансовых, временных и людских ресурсов.

Чтобы в полной мере сосредоточиться на производстве и маркетинге, а также иметь возможность оперативно реагировать на стремительно изменяющиеся запросы многочисленных клиентов, фирме выгодно обратиться к сторонней организации, поручив ей все операции, связанные с транспортировкой продукции. Причем наибольшей популярностью сегодня пользуются заказы полного перечня логистических услуг, или, иначе говоря, сервис 3PL-оператора.

3PL-оператор — это компания, занимающаяся оказанием логистических услуг так называемого «третьего поколения». Она выступает как промежуточное звено между продавцом и потребителем. Предоставляемый сервис может включать оказание всех услуг, связанных с перемещением груза, подразумевающее его доставку, складирование, отслеживание товара и управление заказами, а также подготовку импортно-экспортной и фрахтовой документации. Насколько полным при этом будет перечень осуществляемых функций, зависит от категории 3PL-оператора.

3PL-оператор: 4 категории и их особенности

Различают четыре категории 3PL-операторов, отличающихся друг от друга как перечнем, так и спецификой оказания услуг.

  • Standard 3PL Provider
  • Service Developer
  • The Customer Adapter
  • The Customer Developer

Standard 3PL Provider – оператор, специализирующийся на базовом сервисе по транспортировке товара, включающем отбор, упаковку, услуги хранения и распределение. Является наиболее часто встречающейся категорией на сегодняшний день.

Service Developer – категория операторов, подразумевающая оказание расширенного пакета услуг с добавленной стоимостью. В основном к «фишкам» компаний данной категории относятся предложения систем обнаружения и отслеживания определенных упаковок и/или предоставление уникальной системы безопасности.

The Customer Adapter — оператор, осуществляющий полный перечень услуг по транспортировке груза, который способен резко улучшить логистику компании, но не подразумевающий развитие новых услуг.

The Customer Developer – самый высокий уровень логистического сервиса. В основном подобные компании работают с немногими, но достаточно крупными заказчиками, однако выполняют для них самый длинный перечень задач.