Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

По данным аналитического агентства Автостат, рынок новых легковых автомобилей в РФ в 2015 году составил 92 408 грузовика. Это падение на 34,3% по сравнению с 2014 г., когда были проданы в общей сложности 140 545 новых легких коммерческих автомобиля. Таким образом, тенденция падения на рынке продаж грузовой техники в России сохраняется. В то же время в Европе спрос на грузовую технику постоянно растет.

Лидером на местном рынке продолжает оставаться местный производитель ГАЗ, объем продаж компании составил 38 352 новых грузовиков. Отступление составляет почти одну треть от объема, который группа ГАЗ реализовала в течение календарного 2014 года – 56 420 штук.

За двенадцать месяцев в 2015 году только один производитель из первых десяти в России зарегистрировал увеличение спроса. Это УАЗ с ростом на 3,7%, в то время как остальные отмечают настоящий коллапс в сфере продаж – падение от 14,5% в Mercedes-Benz до 65,7% при Hyundai.

Наиболее покупаемой моделью стал продукт компании ГАЗ — ГАЗель Next с 13 303 проданных штук. Второе место занимает другая модель ГАЗ – 3302, были проданы 12 091 грузовика. Следующие два места занимают модели УАЗ – 3909 и 2206, а пятая позиция у Mercedes-Benz Sprinter с 6829 проданных единиц в прошлом году на территории Российской федерации.
Топ 10 производителей легко товарных автомобилей в России  2015 г.:

Производитель декабрь 2015 г. декабрь 2014 г. % 2015 г. 2014 г. %
1. ГАЗ 4136 5941 -30,4 38 352 56 420 -32,0
2. УАЗ 2466 3154 -21,8 20 301 19 578 3,7
3. Лада+VIS 726 1703 -57,4 5478 12 293 -55,4
4. Mercedes-Benz 704 1910 -63,1 8899 10 407 -14,5
5. Ford 612 1359 -55,0 4271 8776 -51,3
6. Volkswagen 427 968 -55,9 3045 7367 -58,7
7. Fiat 280 971 -71,2 3711 7273 -49,0
8. Hyundai 114 344 -66,9 1207 3517 -65,7
9. Renault 102 213 -52,1 784 2214 -64,6
10. Iveco 80 223 -64,1 1026 2324 -55,9
Всего 9640 17312 -44,3 92 408 140 545 -34,3

Самые продаваемые 10 моделей ван в России в 2015 г.:

Модель 2015 г. 2014 г. %
1. ГАЗ ГАЗель Next 13 303 20 093 -33,8
2. ГАЗ 3302 12 091 21 265 -43,1
3. УАЗ 3909 9926 9830 1,0
4. УАЗ 2206 7477 6667 12,1
5. Mercedes-Benz Sprinter 6829 8227 -17,0
6. Лада Largus VU 6080 8714 -30,2
7. ГАЗ 2705 4565 5224 -12,6
8. Ford Transit 3852 7741 -50,2
9. ГАЗ 3221 3691 5288 -30,2
10. ГАЗ 2752 2990 3193 -6,4

 

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Международный транспортный конфликт между Россией и Польшей набирает обороты. Правовой вакуум этих отношений уже завтра позволит прекратить международное автомобильное сообщение между странами. Причиной конфликта стала позиция Польши в отношении изменения штрафов в России за нарушения правил разрешительного режима при международных автоперевозках и сокращение транспортных квот полякам.

Но если смотреть на эту проблему более широко, по мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, то данная проблема выходит далеко за рамки отношений между Польшей и Россией. Данная проблема является более глобальной — общеевропейской, так как квоты на перевозки Россия сократила в 2016 году практически всем странам, так же стоит отметить и ограничение квот по договору ЕКМТ,новые правила штрафов в России действуют не избирательно в отношении Польши, а они распространяются на всех международных автомобильных перевозчиков.

Польская сторона в данной ситуации считает, что Россия административными инструментами ограничивает присутствие польских перевозчиков на своем рынке, в этом Польша полностью права. Не права только в единственном, не польских, а международных. И молчание по этому поводу европейского комиссариата по транспорту более чем очевидно. Европейский Союз, создав единое транспортное пространство внутри союза, не определил основные векторы развития автомобильного транспорта в международных линиях. Каждая страна сама за себя, нет единого подхода к вопросам международных автомобильных перевозок. А реальным бы выходом из этой ситуации, было бы создание единого общеевропейского разрешения на автомобильные перевозки. Тогда бы отпала необходимость в трехсторонних дозволах для большинства перевозчиков ЕС. Ведь проблема существует не только в отношениях между ЕС и Россией, наиболее остро она отражается и в отношениях с Турцией, которая с 2013 года на основании сентябрьского закона 38 она накладывает санкции в 3000 евро на транспортные компании.

Европейскому Союзу под силу решить этот вопрос. Ведь анонсировали уже создание единой европейской системы по взиманию дорожных сборов, основанную на едином бортовом устройстве и тарифе. Анонсировать создание единой европейской разрешительной системы не является такой уж нерешаемой задачей. В BGLOGIST считают, что транспортное будущее Европы в едином общеевропейском транспортном разрешении на перевозку. ЕС, это единое транспортное пространство, поэтому любая транспортная компания ЕС имеет право загружать груз в любой стране союза и везти его по двухстороннему разрешению. Аналогичное право должны иметь и страны, которые не являются членами ЕС. Загрузка в Германии польского перевозчика для перевозки в Россию или Турцию не должно являться причиной для требования у него разрешения третьей страны при въезде в Россию или Турцию. Нет ничего страшного в том, что Брюссель возьмет на себя функции договаривающейся стороны по вопросам квот транспортных разрешений. Это позволит не разгораться каждый год конфликтом из за квот, которые наносят непоправимый ущерб конфликтующим сторонам.

Большой ошибкой ЕС можно считать, что данный вопрос не решен до сих пор. Позволив свободно действовать бизнесу на территории ЕС, не было принято никакого решения по поддержке международных автомобильных перевозок. Поэтому продукция немецкого предприятия из Болгарии и Румынии, например, не может перевозиться в Россию или Турцию болгарскими и румынскими перевозчиками на основе двухсторонних разрешений на перевозку, нужны третьи разрешения. Ну а турецкая или российская сторона будет продолжать обвинять перевозчика в противоправных манипуляциях с транспортной документацией совершенно не вдаваясь в подробности того, что только в Болгарии действуют более 4000 заводов по производству продукции, юридически принадлежавших представителям других стран ЕС. Работают они вполне законно на бланках и документах страны происхождения капитала — Германии, Италии, Франции и т.д.

По вопросу штрафов, можно совершенно точно говорить о вмешательстве польской стороны во внутренние дела России. Ведь сама Польша за аналогичные нарушения ввела штрафы размером 10-12 тысяч евро, в то время как в РФ этот показатель определен 4000 евро. Но если брать штрафы в Европе, то есть страны с более серьезными санкциями в отношении перевозчиков. В едином транспортном пространстве нет единого мнения по этому вопросу. Анонсировать его будет крайне сложно, так как уровень жизни в ЕС очень сильно разнится и скептики в этом вопросе именно на этом факторе обосновывают невозможность создания единого европейского штрафа.

Ну а пока Европейская Комиссия по транспорту молчаливо наблюдает за разворачивающимся конфликтом между страной членом ЕС и Россией, конфликт уже завтра приведет к полной остановке международных автомобильных перевозок между двумя странами. Значительный ущерб получат российские транспортные компании и от запрета транзита по территории Польши.

Впервые, страна член ЕС, Польша предлагает России считать все грузы одинаковыми из ЕС. Это реальный голос, а точнее крик души всех европейских перевозчиков и транспортное руководство ЕС в лице комиссара по транспортным вопросам Виолетты Булц, должно услышать этот крик и сделать первый шаг на пути создания необходимых соглашений по этому вопросу.

FESCO открыла новую линию в России

FESCO открыла новую линию в России

FESCO открыла новую линию в России

Грузоперевозчик FESCO дал старт новому маршруту железнодорожной доставки грузов в контейнерах. На этот раз составы отправляются от Владивосток до московского Ховрино. Первый поезд отправится в точку назначения уже в начале февраля — впоследствии состав FESCO Moscow Shuttle Khovrino (FMSKh) будет отправлять контейнеры из крупнейшего дальневосточного города до станции Октябрьской ЖД один раз в неделю, период транзита составит 10 дней.

В первую очередь FMSKh ориентирован на доставку грузов из портовых комплексов Юго-Восточной Азии, направляющихся через Владивостокский морской торговый порт — к маршруту допускаются грузы как в фирменных контейнерах FESCO, так и в контейнерах компании-отправителя. Помимо этого будет осуществляться транзит грузов, сформированных непосредственно в регионах Дальнего Востока.

Новый транспортный сервис будет полезен для грузоотправителей, нуждающихся в перевозках формата внутритаможенного транзита, и дополнит уже функционирующие маршруты FESCO Moscow Shuttle до станций Купавна и Силикатная Московской железной дороги. Пополнение списка станций, осуществляющих приём грузов, позволяет оптимизировать логистические цепочки с помощью привлечения мощностей трёх ключевых столичных терминалов грузообработки — на востоке, юге и севере Москвы.

Группа транспортных компаний FESCO имеет в своём составе ресурсы железнодорожной, портовой и интегрированной логистики — комплекс активов позволяет специалистам в сфере грузоперевозок выстраивать конкурентноспособные интермодальные цепочки доставки с применением режима «от двери до двери». В обще сложности под управлением FESCO сконцентрированы оператор железнодорожных перевозок «Трансгарант», морской торговый порт Владивостока, половина пакета ценных бумаг владельца фитинговых платформ «Русская тройка», а также контейнерный парк в составе около 36 000 единиц, 22 транспортных и 4 ледокольных судна.

Amazon стал зарегистрированным поставщиком морских транспортных услуг

Amazon стал зарегистрированным поставщиком морских транспортных услуг

Amazon стал зарегистрированным поставщиком морских транспортных услуг

Amazon будет вкладывать в год более 350 миллиардов. долларов США, для осуществления морских перевозок. Развитие этого направления транспортной логистики позволило компании думать о расширении своего бизнеса.

По данным U. S. Federal Maritime Commission китайское подразделение компании было зарегистрировано в качестве экспедитора морского транспорта. Это даст Amazon больше возможностей по доставке товаров из китайских заводов до потребителя в США.

Компания уже осуществляет перевозки грузов. Amazon покупает и грузовые автомобили, чтобы увеличить свой потенциал для поставок и достичь большего контроля над своими цепями поставок.

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line, подразделение A. P. Moller-Maersk Group, с штаб-квартирой в Копенгагене, Дания, сохраняет свои позиции самого большого морского перевозчика в мире, в рейтинге на Alphaliner.

На втором месте, с близкими к Maersk Line показателями в области морской транспортной логистики расположилась компания Mediterranean Shipping Co. CMA CGM, она также показала стабильный рост в 2015 году.

Maersk Line имеет общую мощность морских перевозок в 3,01 млн. TEU в год, которые осуществляют 584 грузовых судна к началу 2016 года. По сравнению ближайший конкурент — MSC, имеет грузовую мощность 2,67 млн. TEU и 484 судна.

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk увеличил в прошлом году потенциал своих поставок между Азией и Северной Америкой на 24%, а между Европой и Северной Америкой на 223%. В дочерних компаниях A. P. Moller-Maersk — Maersk Line, Safmarine, МСС-Transport, Seago Line и Mercosul Line, работают около 600 судов.

У Maersk есть и самый большой контейнеровоз в мире на сегодняшний день. Глобальные статистические данные на конец января 2016 года показывают, что в глобальном плане, являются активными 6092 грузовых судна для коммерческих маршрутов, с общей вместимостью 20 402 717 TEU.

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Немецкий портовый оператор HHLA и HPC Ukraine будут продолжать инвестировать в расширение контейнерного терминала Порта Одесса.

 

В 2014 году началось осуществление Фазы I плана модернизации и расширения мощностей терминала для обработки грузов на 300 000 TEU в год.

Во второй фазе, которая будет завершена до конца 2018 году планируется расширение контейнерного терминала с возможностью переработки до 700 000 TEU в год. Значительный рост перевозок грузов отмечается из Украины в различные регионы мира, более подробно можно ознакомиться на сайте транспортной компании Expert Logistics https://expert-logistics.com/. Особое внимание стоит обратить на доставки посылок и курьерской почты.

После завершения инвестиционной программы по модернизации терминала, в том числе старой его части, он будет иметь потенциал, чтобы справиться с 1 250 000 TEU в год. Одесса станет главными торговыми воротами страны. Стоит отметить активные административные реформы в области таможни, которые проводит руководство области. Они позволят значительно упростить таможенные процедуры и упростят работу бизнеса в порту.

Так же Одесса станет логистическим звеном мощного проекта «Один ремень, один путь», анонсированного Китаем в рамках воссоздания великого Шелкового пути. Здесь, скорее всего, пройдет ответвление от центральной ветки проекта. Пробный состав уже опробовал этот маршрут и показал весьма неплохое время доставки из Китая в Украину.

На фоне осложненной политической ситуации в Украине, сектор морских перевозок переживает резкое падение. Порты Ильичевск, Мариуполь, Одесса и Южный перевалили в общей сложности 482 200 TEU в 2015 году, это, снижение на 28% в сравнении с 2014 годом.

Россия возвращает перевозчиков в Беларусь

Россия возвращает перевозчиков в Беларусь

Россия возвращает перевозчиков в Беларусь

Уважаемые коллеги!

В продолжении статьи об усилении пограничного и миграционного контроля на границе между Россией и Республикой Беларусь от 22 января 2016 года, информируем Вас об изменении обстановки в Смоленской и Брянской областях.

В частности, водителей транспортных средств, следующих транзитом из Евросоюза через Беларусь в Россию, не являющихся гражданами РФ и Республики Беларусь уже не пропускают в Российскую Федерацию не только в зоне ответственности Пограничного Управления ФСБ по Псковской области, но и в пункте пропуска «Лиозно» (РБ) – «Рудня» (РФ).

В ближайшее время контроль установят на всех автомобильных пунктах пропуска Пограничных Управлений ФСБ России по Смоленской и Брянской областях: «Колышки» (РБ) — «Узгорки» (РФ), «Редьки» (РБ) – «Красное» (РФ), «Стайки» (РБ) – «Сеньково» (РФ), «Ляды» (РБ) – «Красный» (РФ), «Коськово» (РБ) – «Клюкино» (РФ), «Горня» (РБ) – «Осинки» (РФ), «Звенчатка», (РБ) – «Понятовка» (РФ), «Смольки» (РБ) – «Беляны» (РФ), «Самотевичи» (РБ) – «Медведи» (РФ), «Светиловичи» (РБ) – «Верхличи» (РФ), «Селище-1» (РБ) — «Камень» (РФ).

По факту выявленных нарушений, водители будут привлечены к административной ответственности по ст. 18.1 КоАП РФ (штраф от 2-х до 5-ти тысяч рублей) и выдворены вместе с транспортными средствами на территорию Республики Беларусь.

В целях оптимизации временных и финансовых затрат в связи с возникшей ситуацией на границе, рекомендую:

1. Учитывать данную информацию при организации международных перевозок в Россию.
2. Пересекать границу в ближайших по маршруту движения МАПП (Многосторонних автомобильных пунктах пропуска).
3. Привлекать для осуществления данных перевозок водителей – граждан Российской Федерации или Республики Беларусь (для них отсутствуют ограничения по проезду в указанных выше пунктах пропуска).

Удачной дороги!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Экспресс-хабы отметили значительный рост в 2015 году

Экспресс-хабы отметили значительный рост в 2015 году

Экспресс-хабы отметили значительный рост в 2015 году

2015 год войдет в историю европейской логистики, как год серьезного роста экспресс-доставки груза и широкими планами по развитию этого перспективного сектора транспортной логистики. Открыты и продолжают строиться многочисленные складские хабы по всей Европе, а крупнейшие игроки но этом рынке наперегонки объявляют об амбициозных планах по созданию современной логистической инфраструктуры в этой области.

Весьма перспективным, на взгляд BGLOGIST, выглядит совмещение международных автомобильных перевозок — deltalogistics.it, с авиационными базами консолидации грузов. Такая модель работы очень эффективна при небольших расстояниях между пунктами логистики и увеличивает собираемость груза.

Аэропорт Лейпциг/Галле установил новый рекорд грузовых объемов в 2015 году, причем одиннадцатый год подряд. Аэропорт обработал 988 240 тонн груза, это на 8,5% больше, чем в 2014 году.

За декабрь месяц рост, который аэропорт отмечает — 10,3%, по сравнению с тем же месяцем в 2014 году, что является абсолютным рекордом в истории компании.

Аэропорт Кельн-Бонн в западной части Германии, где находятся логистические платформы компаний UPS и Fedex, также могут похвастаться самым успешным годом в его истории. Товары, которые прошли через аэропорт, увеличились на 0,4%, или всего 758 00 тонн, по сравнению с 754 000 тонн в 2014 году.

Аэропорт Льеж в Бельгии, где TNT имеет свои базы, также отметил серьезный рост — 650 000 тонн грузов, увеличившись на 10%.

Так же необходимо отметить, что в Европе замечен значительный подъем перевозок автомобильным транспортом, который обслуживает экспресс доставки. В первую очередь это связано с ростом интернет продаж, которые значительно стимулируют развитие. По оценкам экспертов, рост в этом сегменте логистики будет продолжаться ближайшие 10 лет. Для создания современной инфраструктуры в этом направлении необходимы значительные инвестиции, которые в Европе, в значительной мере, покрываются частными компаниями.

Спад строительства в Санкт-Петербурге

Спад строительства в Санкт-Петербурге

Спад строительства в Санкт-Петербурге

По итогам 2015 года строительство и реконструкция промышленных площадок в Санкт-Петербурге остановилось на показателе чуть меньше 450 тысяч кв. м. — аналитики строительной компании Step подсчитали, что объём оказался меньше прошлогоднего на 3,6%.

Всего в 2015-ом было возведено 33 промплощадки, их общая площадь составила свыше 196 тыс. кв. м. Ремонт был проведён на территории десяти предприятий (225 тыс. кв. м.). При этом в случае с реконструкцией объектов значительную часть общего объёма составили работы на расположенном в Шушарах действующем автозаводе «Тойота Моторс» — только здесь площадь отремонтированного промышленного комплекса составила 136,7 тыс. кв. м.

Наибольшего результата показатель ввода в строй новых промышленных площадей достиг в Пушкинском районе северной столицы — здесь эксплуатируются 180,3 тыс. кв. м. производственных площадей. Далее со значительным отставанием следуют Красногвардейский и Приморский районы с результатами 81,6 и 58,3 тыс. кв. м. Впрочем, и это не самое худшее положение: в пяти районах, а именно в Центральном, Калининском, Адмиралтейском, Кронштадтском и Василеостровском не было построено или отремонтировано ни одного объекта промышленности.

Самые крупные достижения в минувшем году отметились в отраслях фармацевтики и производства мебели. В частности, «Новартис Нева» запустило научно-производственную площадку по созданию лекарственных препаратов, в то время как в Приморском районе на территории особой экономической зоны «Новоорловская» силами фармацевтического предприятия к работе подготовлен комплекс для разработки и выпуска активных субстанций.

В мебельной отрасли прибавление промышленных площадок составили свыше 60 тыс. кв. м., из них большую часть составил комплекс по обработке древесины и сборке мебели в Красногвардейском районе (55 тыс. кв. м.), также производственное предприятие открыла компания «Салотти» (5,5 тыс. кв. м.).

Также известно о целом ряде площадок, которые находятся на финальной стадии возведения. Так в Шушарах готовится к запуску комплекс производственных и складских помещений для петербургского дочернего предприятия концерна Würth (Германия). Также компания «Герофарм» собирается пополнить высокотехнологичным предприятием формирующийся в настоящее время кластер фармацевтической отрасли «Пушкинский». В Петербургском посёлке Металлострой приближается срок запуска локомотивного депо для технического обслуживания скоростных пассажирских составов «Ласточка» и «Сапсан» — здесь работы ведутся по заказу немецкого предприятия «Siemens». Предполагается, что все перечисленные промышленные площадки благополучно будут введены в строй в текущем году.

Что касается складских объектов, то руководитель исследовательского отдела Knight Frank Saint Petersburg Тамара Попова отмечает, что за прошедший год был открыт целый ряд крупных проектов, также несколько объектов приближаются к финальному этапу строительства. Только благодаря этим площадкам в наступившем году объём ввода в строй складской инфраструктуры может достичь порядка 200 тысяч кв. м. Аналитики полагают, что 2016 год может отметиться всплеском активности продаж готовых логистических центров, чьё строительство велось по программе built-to-suit.

Рубль придает стабильность рынку складской недвижимости

Рубль придает стабильность рынку складской недвижимости

Рубль придает стабильность рынку складской недвижимости

По сведениям представителя агентства недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслава Холопова, среди всех сегментов рынка недвижимости отрасль складских комплексов остаётся пока единственной, где все ставки по арендным договорам исчисляются в рублях. К изменению основной валюты в 2015 году также прибавилось некоторое понижение уровня среднерыночной ставки аренды.

Впервые волна спада уровня арендных плат была отмечена в период первого квартала — неопределённость рыночной ситуации в тот период наряду с ростом пустующих складских площадок вынудила многих владельцев скорректировать условия заключённых договоров. В течение периода со второго по четвёртый кварталы особых перемен в значениях ставок не обозначилось, таким образом, в настоящее время уровень стоимости одного кв. м. складской площадки класса A держится на отметках от 3 500 до 5 000 рублей.

Оживление на рынке недвижимости и заключение большого числа сделок стало возможным благодаря достаточно низкому уровню установившихся ставок аренды площадей, которые стали к тому же уверенно держаться долгое время. А открытие доступа арендаторов к сделкам на короткий срок предоставило участникам рынка наиболее благоприятные условия коммерческой деятельности и дало свободу дальнейшего развития. Впрочем, уже в течение нынешнего года эксперт ожидает снижение объёмов аренды на 30-35% на фоне установившихся сейчас арендных ставок.

Глава отдела индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Холопов, отмечает на рынке логистических центров Красноярска невысокий процент свободных площадей — вакантность на местном рынке составляет всего 2-3%. В сравнении с ситуацией на рынках окружающих регионов это является неплохим показателем.

Стоит признать, что Красноярск пока не является крупным центром логистики федерального масштаба, и объём качественных складских ресурсов здесь достигает только 100 тысяч кв. м. В связи с небольшим показателем и установился столь незначительный объём вакантных площадей. Хотя для подобных проектов рост наполняемости, по оценкам аналитиков агентства, всё же остаётся значительным.

При уровне арендной платы ниже и привлекательнее, нежели в других городах с населением свыше миллиона, в Красноярске пока не отмечается значительной потребности в дальнейшем расширении качественных складских площадей. Логично, что появление новых логистических площадок в регионе будет возможно только при условии появления значительного спроса, в частности нового крупного резидента с серьёзными намерениями.

Однако Вячеслав Холопов прямо отмечает существование мощных факторов, которые в значительной мере препятствуют дальнейшему развитию в Красноярском крае собственного качественного складского фонда. Во-первых, это близкое расположение развитого рынка Новосибирска. Также большую роль сыграет и удалённое расположение большого числа крупных российских городов. Эти обстоятельства делают регион невыгодным для сосредоточения компаниями серьёзных логистических мощностей высокого класса качества. Следствием этого становится обилие на местном рынке складской логистики комплексов, относящихся к классу качества «C»: расположены они в слабо оборудованных помещениях, площадкой для размещения зачастую становится территория какого-либо бывшего производственного предприятия. В настоящее время подобный уровень качества предоставляют до 70% всех существующих в Красноярске складов.