Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Риски работы с «перевозчиком-посредником», не имеющим лицензии

Риски работы с "перевозчиком-посредником", не имеющим лицензии

Риски работы с "перевозчиком-посредником", не имеющим лицензии

Как известно, в настоящее время возобновлено лицензирование деятельности перевозчика по международной перевозке грузов.

Теперь заключение договора о международной перевозке груза с перевозчиком, не имеющим лицензию на осуществление такой деятельности, чревато возможностью признания такой сделки недействительной заинтересованными лицами, гос. органами.

При этом довольно интересной получается ситуация с «перевозчиками-посредниками», которые заключают договор о международной перевозке груза фактически не являясь перевозчиком и не имея собственный транспорт. Потом, такой «перевозчик-посредник» передаёт своё обязательство по перевозке непосредственному исполнителю-перевозчику.

Необходимо отметить, что в практике, такими «перевозчиками-посредниками», как правило, выступают экспедиторы, поскольку значительная масса договоров на экспедиторские услуги, которые используются в практике экспедитора либо предлагаются ему заказчиком, только носят такое название, а по своему предмету и составу обязательств являются договорами перевозки.

Согласно КДПГ именно «перевозчик-посредник» будет считаться перевозчиком, а непосредственный исполнитель будет выступать агентом такого перевозчика. Таким образом, если такой «перевозчик-посредник» не имеет лицензию на международные перевозки грузов, появляются риски осуществления деятельности без лицензии, в том числе риски признания сделки недействительной.

Таким образом, лицензирование международных перевозок налагает обязательства и требования не только на перевозчиков-исполнителей, но и на других участников (заказчиков, экспедиторов) относительно документов, которыми оформляются договорные отношения.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

ФТС меняет правила игры — ниже риска уходит в прошлое

ФТС меняет правила игры - ниже риска уходит в прошлое

ФТС меняет правила игры - ниже риска уходит в прошлое

Снижение активности торговли и ВЭД поставило под сомнение основной источник доходов России, который базируется на таможенных поступлениях и сборах. Основная функция за это лежит на ФТС. Именно эта организация отвечает за наполнение казны. Но к сожалению не справляется. Исправить эту ситуацию, используя административный ресурс, решил начальник ведомства господин А.Бельянинов. Данное решение сформулировано в уже знаменитой телетайпограмме No.ТФ-100 от 12.02.2015. Ну а далее возник приказ 280 «О повышении эффективности контроля таможенной стоимости в рамках применения системы управления рисками».

Заказывая таможенные услуги в Москве, желательно проконсультироваться предварительно о всех вопросах, касающихся таможенного оформления груза. Это поможет избежать дополнительных трат и издержек, связанных с таможней.

Основная суть приказа — контроль за таможенной стоимостью товаров при помощи системы управления рисками (СУР), которая обеспечит единообразный подход при производстве таможенного контроля. Иными словами, теперь все импортируемые в Россию грузы будут ввозится по той стоимости, которую определит ФТС.

Следить за выполнением данного приказа будут все без исключения руководители таможенной организации. Именно они будут отвечать персонально за контроль и результаты за качеством мер по уменьшению рисков при определении таможенной стоимости при помощи СУР. Анализ таможенных операций, полнота контроля и принятие достаточных мер по уменьшению рисков, устранение формализма при подходе к проведению проверок по таможенной стоимости, улучшение выполнения показателей контроля за эффективностью работы органов таможни в области по определению таможенной стоимости. Ситуация поставлена под особый контроль, а оперативная информация будет оцениваться на основании ежеквартального доклада Аналитического управления и Управления рисков ФТС.

Существующий документ весьма далек от формализма и является мощным фундаментом по борьбе с таможенным оформлением товаров «ниже риска». Теперь и только на основании существующей стоимости в профиле риска будет определяться проходная цена товара. Принятие иных решений таможенными органами недопустимо.

Бизнес очень быстро отреагировал на эти нововведения. Взоры предпринимателей устремились к ближайшим соседям по таможенному союзу — Беларусь, Казахстан, Армению. Ведь совершенно очевидно, что все предыдущие договорные отношения коммерсантов с таможенными постами после запрета на оформление «ниже риска» прекращают существовать. Не трудно представить, что будет происходить в данной ситуации. Значительная часть бизнеса уйдет в Беларусь или Казахстан и будет наполнять бюджет именно этих стран, другая же часть предпочтет серые схемы работы, и опять средства пойдут мимо бюджета. В конечном итоге все эти движения негативно отразятся на ценах конечного потребления и за капризы таможенного руководства заплатит конечный потребитель товаров из своего кармана. Да и зачем проводить более глубокие таможенные реформы, направленные на борьбу с коррупцией и упрощению жизни коммерсантов, когда можно, используя простые методы недалекого прошлого, экспроприировать в пользу государства части груза на основе завышения его таможенной стоимости и применяя далеко не рыночные инструменты для этого.

В сети даже появился специальный календарь, в котором указаны даты прекращения работы с товарами стоимостью «ниже риска».

Календарь максимально возможных дат выпуска без обеспечения

Календарь максимально возможных дат выпуска без обеспечения

Либерализм и рыночные отношения уходят с российской таможни, на его место приходит жесткое планирование и это ужасный путь в прошлое.

 

Правила перевозки грузов меняются

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Ранее в нашей публикации «Лёд тронулся! Меняем Правила перевозки грузов третьих государств совместными усилиями» мы сообщали о том, что Минтранс РФ проявил инициативу и приступил к разработке поправок в нормативно-правовой акт, регулирующий порядок и особенности осуществления перевозок третьих государств – Приказ №301 от 14.10.2015 года.

С учетом наших предложений, 4 февраля на Федеральном портале проектов нормативно-правовых актов был опубликован текст законопроекта о внесении изменений в Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств.

Основные предложенные Минтрансом РФ изменения, согласно представленном проекту, сводятся к следующему.

1. Конкретизируется и расширяется список случаев, при которых иностранный перевозчик может осуществлять перевозку на территорию РФ грузов третьих государств на основании разрешений на двустороннюю перевозку.

2. Упрощается порядок осуществления перевозки грузов 3-х государств по разрешениям на двустороннюю перевозку на основании поручения иностранному перевозчику.

Из документов, необходимых для подтверждения права на такую перевозку, исключаются сертификат происхождения, ветеринарный и фитосанитарный сертификаты, документы подтверждающие безопасность продукции. Фактически, для осуществления такой перевозки перевозчику будет достаточно только правильно оформленных накладной CMR и поручения иностранному перевозчику.

Кроме того, планируется упростить требования к оформлению самого поручения иностранному перевозчику, исключив из него ряд пунктов.

3. Предлагается, что подтверждение права на осуществление перевозки грузов 3-х государств по разрешению на 2-х стороннюю перевозку может быть осуществлено перевозчиком так же путемпредоставления оригинала или заверенной складом копии накладной CMR в соответствии с которой перевозимый груз был доставлен на склад иным транспортным средством.

4. При соблюдении определенных требований и формальностей к оформлению накладной CMR и инвойса планируется возможным вариант осуществления перевозки груза третьего государства по разрешению на двухстороннюю перевозку без необходимости предоставления иных документов.

5. Действующий вариант перевозки грузов из морских портов планируется распространить на перевозки из железнодорожных станций и аэропортов.

В настоящее время предложенный Минтрансом РФ проект проходит этап публичных обсуждений, который продлится до 5 марта. На данном этапе, каждый зарегистрированный пользователь портала имеет право дать оценку предложенным поправкам и предложить свой проект изменений.

Более подробно о крайних изменениях перевозки грузов третьих государств мы расскажем в рамках наших семинаров в Латвии и в Литве 2 и 3 марта 2016 года.

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Неоплаченный фрахт. Рекомендации по устранению ошибок для получения своих денег за перевозки грузов.

Мария Маркелова Юрист

Мария Маркелова Юрист

Основой успешного бизнеса является правильное построение отношений с клиентом (контрагентом). Об этом знают практически все перевозчики, но на практике выполняют далеко не все.

 

Заказчик перевозки – ключевая фигура в деятельности транспортной компании. Однако не стоит при заключении договорных отношений игнорировать ряд простых рекомендаций.

1. Знайте с кем Вы работаете

Проверить контрагента можно самостоятельно:

  • в сети интернет;
  • из информации от коллег по транспортному цеху;
  • путем обращения к специализированным компаниям, предоставляющим актуальную информацию о контрагенте.

2. Правильно оформляйте документы (Договор перевозки/Заявку на перевозку):

  • договор/Заявка обязательно должны быть скреплены подписями руководителей или уполномоченных лиц, а также печатями сторон договора (подпись можно сличить с паспортными данными руководителя, запросив скан названного документа при оформлении договорных отношений);
  • добивайтесь получения от контрагента оригинала Договора/Заявки или обязательно прописывайте в Договоре/Заявке фразу о юридической силе документов, переданных сторонами посредством факсимильной связи и/или электронной почты.

3. Сохраняйте электронную переписку с контрагентом:

  • максимально конкретизируйте условия работы с контрагентом в электронной переписке, из которой будет следовать однозначный вывод о характере перевозки, цене фрахта, а также порядка и условий оплаты за конкретную перевозку (эту информацию в последующем можно использовать в качестве доказательства, подтверждающего перевозку груза). При этом, обращайте внимание на e-mail адрес лица, с которым ведете переписку – он должен соотносится с компанией-заказчиком.

4. Не забывайте про оформление CMR-накладной:

  • графа 24 CMR должна быть закрыта, путем проставления в ней даты, печати, подписи, фамилии, имени, отчества получателя.
  • Обязательно наличие оригинала CMR-накладной.

5. По окончанию международной перевозки:

  • своевременно направляйте контрагенту акт о выполненных услугах, CMR и счет на оплату.
  • сохраняйте подтверждение направления названных документов контрагенту (почтовая квитанция с описью-вложением документов).

В случае невыполнения контрагентом своих обязательства по оплате фрахта в установленный срок, у Вас будут все основания для взыскания денежных средств в досудебном или судебном порядке.

Для судебной защиты интересов перевозчика ключевым моментом является срок исковой давности, который составляет 1 (один) год.

Данный срок начинает действовать:

  • для перевозчика — по истечение 3-х (трех) месяцев с даты составления CMR-накладной;
  • для экспедитора — со дня возникновения права на предъявление иска.

Более подробную информацию по получению денежных средств за фрахты, а также специализированных компаниях, представляющих информацию о контрагентах, Вы сможете узнать на наших семинарах в марте этого года.

Удачи на дорогах!

Мария Маркелова
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

Бельгия восстановила пограничный контроль с Францией

министр внутренних дел Бельгии Жан Жамбон

министр внутренних дел Бельгии Жан Жамбон

„Информируем Европейскую комиссию, что мы временно отклонимся от шенгенских правил” , объявил на пресс-конференции в Брюсселе министр внутренних дел Жан Жамбон.

Бельгия объявила, что временно возобновила пограничный контроль с Францией. Цель в том, чтобы остановить прибытие мигрантов из лагеря близ Кале, сообщает Агентство „Франс пресс”. Мера -это новый удар по зоне путешествий без паспорта Европейского союза.

Пограничная полиция находится на франко-бельгийской границе из-за опасения, что мигранты, которые были изгнаны из лагеря край Кале, могут направиться на бельгийский берег и попытаться проникнуть в Великобританию.

Бельгия укрепляет меры безопасности на своей границе с Северной Францией, после того, как французские власти приступили к сносу лагеря, уточняет Daily Express.

Акция была проведена после того, как большое количество мигрантов, направилось в бельгийский порт Зеебрюж, чтобы перебраться затем в Великобританию.

Резкий приток мигрантов в Зеебрюж породил опасения, что город может стать новым магнитом для мигрантов, которым нужно добраться до Великобритании. Политики предупреждают, что бельгийское побережье, может стать „вторым Кале”.

DHL строит хаб в аэропорту Малпенса

DHL строит хаб в аэропорту Малпенса

DHL строит хаб в аэропорту Малпенса

DHL Express подписали соглашение о строительстве логистического центра за 90 млн. евро с одним из трех основных аэропортов Милана – Мальпенса.

 

Работу над его строительством начнется в конце 2016 года. Планируется, что хаб быть завершен в середине 2018 года. Он имеет площадь 46 000 кв.м. В ближайшие 5 лет DHL планирует инвестировать 350 млн. евро в Италии. В результате инвестиций в новый хаб аэропорт Мальпенса приобретет более важное стратегическое значение на итальянском рынке. Объект станет ключевым для европейской сети DHL, состоящий из 85 сборных центров логистики, наряду с главными в городах Лейпциг, Брюссель и Ист-Мидлендс. FedEx и DHL будут соседями в аэропорту Мальпенса. FedEx начали строить центр логистики в 35 000 кв.м, который находится в Cargo City зоне аэропорта Мальпенса. Строительство хаба будет завершено в течение лета 2016 года и его стоимость будет 15 миллионов евро.

Аэропорт Мальпенса является лидирующим грузовым аэропортом в Италии. В 2015 году он регистрирует значительно более высокие темпы роста, чем в среднем, общие для европейских аэропортов в той же категории, с ростом на 9% объема груза и грузового движения свыше 500 000 тонн. Милан Мальпенса является шестым по величине грузовым аэропортом Европы после Франкфурта, Парижа, Амстердама, Лондона и Люксембурга.

На границе Македонии и Болгарии образовался затор

На границе Македонии и Болгарии образовался затор

На границе Македонии и Болгарии образовался затор

Провалом закончилась попытка болгарских властей провести переговоры с греческой стороной о блокаде. Фермерская блокада и болгарская контр блокада продолжаются. Граница между Болгарией и Грецией закрыта для проезда любых видов транспорта. Бездействие греческих властей в решении этого вопроса вызывает острую критику у болгарской стороны.

 

Для проезда остается единственный транспортный коридор между Грецией и Македонией, но и тот постоянно блокируется греческими фермерами.

На контрольно-пропускном пункте — Златарево между Болгарией и Македонией образовалась 5-километровая очередь из грузовиков. Большинство из этих транспортных средств въезжают на территорию Болгарии из Греции через Македонию. Об этом сообщили из пресс-службе МВД Болгарии. По решению руководства пограничной службы на КПП были направлены дополнительные подразделения из пограничных полицейских и таможенных служителей с целью создания дополнительной организации для более быстрой обработки очереди грузовиков.

Ситуация на пограничных переходах с Грецией остается неизменной. Пограничные пропускные пункты на греческой границе „Кулата”, „Илинден”, „Маказа” и „Капитан Петко Войвода” остаются закрытыми для всех видов дорожных транспортных средств.

Напомним, что блокада греческих фермеров транспортных артерий, логистических центров и границы идет уже 4-ую неделю. В ответ на эти незаконные действия болгарский союз международных перевозчиков на этой неделе начал контр блокаду всех КПП на границе с Грецией.

Конкретные Предложения по изменению Правил перевозки грузов третьих государств от ЮРВЕСТ

Предложения к проекту нормативно-правового акта № ID 02/08/02-16/00045873 «О внесении изменений в Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14 октября 2015 г. № 301».

 

1. Необходимо дать легальные определения понятиям «грузоотправитель», «грузополучатель» и «владелец груза».

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14 октября 2015 г. № 301, которым утверждены Особенности выполнения международных автомобильных перевозок грузов третьих государств (далее – Приказ №301) оперирует понятиями «грузоотправитель», «грузополучатель» и «владелец груза». Однако, ни в одном специальном нормативно-правовом акте, регулирующем порядок осуществления международных автомобильных перевозок грузов, указанные понятия (термины) не разъяснены.

Международные нормативно-правовые акты оперируют понятиями «получатель» и «отправитель». Понятия «грузополучатель» и «грузоотправитель» содержатся в Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ, однако данный нормативно-правовой не применим к международным автомобильным перевозкам.

При этом, толкование указанных понятий по аналогии и исходя из положений гражданского законодательства РФ влечет неоднозначность выводов.

Так, по отношению к покупателю товара и к перевозчику, грузоотправителем могут являться разные лица. Для покупателя товара грузоотправителем выступает продавец товара по инвойсу или уполномоченное им лицо. Но по отношению к международному автомобильному перевозчику грузоотправителем будет являться лицо, указанное в 1 графе накладной CMR, и поставившее свою печать в 22-й графе.  При этом, при перевозке груза разными перевозчиками с его промежуточным хранением на складе, это будут разные лица. Аналогично и в отношении понятия «грузополучатель».

Предлагается разъяснить правовой смысл понятия «владелец груза», так как такое понятие отсутствует в международных нормативно-правовых актах, регламентирующих порядок осуществления международных автомобильных перевозок грузов.

Также, необходимо разъяснить, в каких случаях поручение иностранному перевозчику оформляется грузоотправителем, в каких грузополучателем, поскольку данный нормативно-правовой акт не регламентирует этот вопрос.

2. Необходимо уточнить, какие из указанных в пункте 3 Приказа №301 документов в обязательном порядке должны быть на борту каждого транспортного средства во время проведения транспортного контроля, а какие – в зависимости от вида перевозимого груза и маршрута перевозки.

Действующая редакция Приказа №301 в совокупности с положениями статьи 2 Федерального закона от 24.07.1998 N127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» (далее – ФЗ №301) не дает правовой определенности в вопросе обязательного наличия на борту транспортного средства документов, указанных в п.3 Приказа №301.

В особенности, не определенным является вопрос обязательного наличия сертификата происхождения товара для определения вида перевозки, в том числе при осуществлении перевозки товара из РФ.

В соответствии с положениями Таможенного кодекса Таможенного союза (далее – ТК ТС), сертификат происхождения товара не относится к числу обязательных документов. Согласно ч.1 ст.62 ТК ТС, документ, подтверждающий страну происхождения товаров, предоставляется в случае, если стране происхождения этих товаров на территории таможенного союза предоставляются тарифные преференции в соответствии с таможенным законодательством и (или) международными договорами государств — членов таможенного союза. При этом, в силу ч.2 ст. 59 ТК ТС,  документами, подтверждающими страну происхождения товаров, являются декларация о происхождении товара или сертификат о происхождении товара. Согласно ст.159  ТК ТС, сертификат происхождения товаров не относится к числу обязательных документов, предъявляемых перевозчиком при прибытии на таможенную территорию Таможенного союза.

На основании изложенного следует, что сертификат происхождения товара не является обязательным документом, однако практика применения Приказа №301 должностным лицами УГАДН свидетельствует о том, что данный документ приравнивается к числу обязательных к наличию на борту транспортного средства.

3. Необходимо разъяснить возможность перевозки грузов происхождением из третьих государств по двухсторонним разрешениям.

Пункты 8  в сочетании с пп.«В» п.10 Приказа №301 в действующей редакции, по своей сути, устанавливают запрет на выполнение международных автомобильных перевозок на основании разрешения на двухстороннюю перевозку грузов третьих государств грузов страна происхождения которых отлична от страны регистрации транспортного средства.

Пункт 8 Приказа №301 устанавливает, что «информация о государстве (месте) происхождения товара (груза), содержащаяся в сертификате происхождения товара, ветеринарном сертификате, фитосанитарном сертификате, документе, подтверждающим безопасность продукции (товара) в части ее соответствия санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям, должна совпадать с информацией о государстве погрузки транспортного средства и государстве регистрации транспортного средства, содержащейся в накладной».  Т.е. данное условие выполнимо только для грузов происхождением из страны регистрации транспортного средства.

Указанной нормой Приказ №301 фактически ограничивает положения Федерального закона N127-ФЗ, поскольку содержащиеся в законе критерии определения вида международной перевозки и само понятие «груза третьего государства» не основаны на понятии «страна происхождения груза».

4. В подпункте «Г» пункта 4 Приказа №301 используется понятие «склад, находящийся под таможенным контролем и управляемый таможенными органами».

Таможенное законодательство Европейского союза оперирует понятием таможенный склад. Лица осуществляют деятельность в качестве таможенного склада на основании разрешения таможенных органов. Деятельность таможенных складов находится под таможенным контролем (статьи 99, 100 Таможенного кодекса Европейского союза).

Статьи 100 и 525 Таможенного кодекса Европейского союза к таможенным складам, управляемым таможенным органами, относят склады, учрежденные таможенными органами. Однако, в настоящее время такие склады на территории Европейского союза отсутствуют.

При этом такого правового института, как «склад находящийся под таможенным контролем и управляемый таможенными органами», но не относящегося к категории таможенных, законодательством ЕС не предусмотрено.

Указанное образует правовую неопределенность. Названная норма является не выполнимой.

Исходя из изложенного необходимо:

  • дать определение понятию «склад, находящийся под таможенным контролем и управляемый таможенными органами»;
  • рассмотреть возможность включения в данный пункт «таможенных складов», учрежденных коммерческими организациями, а не только таможенными органами;
  • определить критерии и порядок отнесения складов, расположенных на территории иностранных государств, к таким складам.

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

Лёд тронулся! Меняем Правила перевозки грузов третьих государств совместными усилиями

Изменения в законодательстве РФ о перевозках груза из третьих стран вызвало острую реакцию со стороны международных автомобильных перевозчиков. Придание фактуре на груз статуса транспортного документа вступило в острое противоречие с многочисленными международными законами и правилами. Приводим вашему вниманию мнение по этому поводу юридической фирмы «ЮРВЕСТ».

Роман Образцов Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Роман Образцов Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Ранее в своих публикациях мы подробно рассматривали вопросы перевозок грузов третьих государств согласно новым правилам, установленным Минтрансом РФ в Приказе №301 от 14.10.2015 года (далее – Приказ):

Ситуация последних месяцев в сфере государственного контроля за международными перевозками в России свидетельствует о том, что утвержденные Приказом №301 Минтранса Правила перевозок грузов третьих государства оказались, мягко говоря, недоработанными. Применение данных Правил на практике вызвало непонимание и большое количество вопросов не только у иностранных перевозчиков, но и сотрудников транспортной инспекции «на местах». Огромное количество водителей международных перевозчиков уже пострадали от штрафов за весьма сомнительные и спорные нарушения. При этом, единая практика применения данных правил не сформировалась.

На прошедшей неделе стало известно, что Министерство транспорта России после сложного переговорного процесса с польским Министерством инфраструктуры и развития вышло с инициативой внести изменения в Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, утвержденные Приказом №301 от 14 октября 2015 г. Соответствующее уведомление было размещено на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Согласно паспорта проекта нормативного правового акта, целью его издания, является  упорядочение оформления документов на осуществление международных автомобильных перевозок грузов происхождением третьих государств. Планируемый срок вступления в силу — апрель 2016 года.

В настоящее время проходит этап публичного обсуждения по подготовке проекта нормативного правового акта. На данном этапе каждый желающий после регистрации на портале может направить свои предложения по вопросам и содержанию планируемых изменений в названный нормативно-правовой акт. Срок окончания данного этапа  – 17 февраля 2016 года.

Наша компания принимает активное участие в данном проекте и рассчитывает на совместную работу с международными перевозчиками в реализации этого важного процесса. Присоединяйтесь к нам и направляйте свои предложения по корректировке Приказа №301 на наш сайт или электронную почту.

Все последние изменений в сфере международных перевозок и актуальную практику их применения подробно обсудим на наших семинарах в Странах Балтии в марте этого года.

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

Скандал вокруг компании Mercedes-Benz

Скандал вокруг компании Mercedes-Benz

Скандал вокруг компании Mercedes-Benz

Против немецкого автоконцерна «Мерседес-Бенц» был подан коллективный иск в Соединенных Штатах. Популярному немецкому производителю вменяют в вину использование программного обеспечения, которое проводит отключение контроля за вредными выбросами в атмосферу при определенных показателях температуры окружающей среды. По многочисленным заявлениям истцов, отработавшие газы дизельных двигателей автомобилей, произведенных компанией превышают допустимые экологические стандарты США в 65 раз.

В соответствии с поданным в окружной суд штата Нью-Джерси исковым заявлением, речь идет о bluetec технологии, которая разработана с целью снижения выбросов оксидов азота в окружающую среду. В исковом заявлении указано, что эта технология перестает работать при температурах окружающей среды ниже -10°С и как следствие, уровень вредных выбросов начинает существенно превышать максимально допустимую по американским законам стандартов норму. В документе указано, что этот показатель достиг показателя в 2 тыс. мг на километр, а это двадцать пять раз превышает установленный лимит экологический стандарта «Евро-6» и 65 раз – норму по правилам Агентства по охране окружающей среды (EPA) США. Согласно иску, такое программное обеспечение установлено на большинстве дизельных двигателей транспортных средств классов E, R, S, GL, ML, GLK, GLE и Спринтер. Хотя точное количество машин не уточняется.

В Мерседес-Benz отрицают все эти обвинения, утверждая, что иск не имеет правовой основы, и в пятницу компания заявила, что намерена решительно отстаивать свои права в суде. В то же время EPA не прокомментирует поданный коллективный иск и любые утверждения немецкого производителя.

Напомним, что осенью прошлого года начался скандал вокруг другого немецкого автопроизводителя Volkswagen. В сентябре EPA был опубликован доклад, в котором говорилось о многолетнем нарушении законов США в области охраны окружающей среды компанией Volkswagen, которая проводила манипуляции на своих автомобилях, оснащенных дизельными двигателями. В частности, было установлено, что двигатели были оснащены специальным программным обеспечением, что позволило отключить контроль уровня вредных выбросов при движении в городских условиях и включать его во время теста. В результате скандала на Volkswagen был создан новый менеджмент и убытки компании от отзывов автомобилей и судебных исков по всему миру, по мнению экспертов, составили несколько десятков миллиардов долларов.