Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Тонкости таможенного оформления грузов

Тонкости таможенного оформления грузов

Тонкости таможенного оформления грузов

Таможенное оформление грузов сегодня приобретает весьма важное значение при ведении серьезного бизнеса. Но содержать в штате специального сотрудника, который бы выступал в роли таможенного брокера, могут себе позволить далеко не все компании, а тем более, индивидуальные предприниматели.

И в этой ситуации оптимальным решением видится обращение за помощью в специализированную компанию. Здесь можно рассчитывать на помощь высококвалифицированных специалистов, для которых таможенное оформление грузов является непосредственной обязанностью. Как правило, они имеют серьезный стаж и достаточными теоретическими познаниями, чтобы качественно и профессионально выполнять свою работу. Именно такие специалисты работают в нашей компании.

При организации сотрудничества очень важно грамотно и полно предоставить специалистам-брокерам всю необходимую информацию. В идеале, чтобы минимизировать время на организацию процесса, необходимо позвонить нашему оператору или обратиться в офис. Именно консультант уточнит все необходимые аспекты, начиная от типа и объема груза, способа транспортировки, места назначения, заканчивая иными нюансами. Отнестись к этому этапу необходимо максимально серьезно и ответственно, поскольку именно в этот момент происходит расчет будущих затрат и их согласование с заказчиком.

Процесс растаможки

По сути, участие заказчика в процессе минимально. А сам процесс растаможивания выглядит приблизительно (в каждом конкретном случае могут быть свои индивидуальные особенности).

1. Получение необходимых сведений от клиента, ее обработка и анализ. В этот момент также осуществляется стоимость таможенного оформления.

2. Происходит заключение договора на оказание услуг, в котором оговариваются все нюансы.

3. При прибытии груза необходимо провести необходимые оплаты пошлин и налогов в бюджет. Мы подскажем заказчику, где, как и сколько необходимо оплатить. При желании, клиент имеет возможность доверить эту процедуру нам, сократив собственные затраты времени.

4. Далее специалисты компании занимаются непосредственно растаможкой. И здесь участие клиента необязательно. Все контакты с таможенными службами ложатся на плечи наших брокеров.

5. Вы получаете полностью «чистый» груз.

Решение нестандартных вопросов таможенного оформления

Нет сомнений, что в таможенном оформлении, как и в любом ином серьезном деле, без нестандартных ситуациях, сложных вопросов. И здесь очень важно, чтобы к работе подходили действительно опытные специалисты с творческим отношением и нестандартным мышлением. При грамотном подходе растомаживание грузов и товаров, не запрещенных действующим законодательством, не несет каких-либо серьезных рисков, поскольку базовые технологии давно отработаны и согласованы между партнерами.

Несмотря на шаблонность (в общем случае) процесса еще не гарантирует одинаковую стоимость. Все зависит от груза, условий транспортировки и так далее. Но, например, таможенный брокер a-avale.ru старается учесть все потребности и возможности своих клиентов и предлагает всегда вполне адекватную цену на свои услуги.

Получить заказ и доставить груз

Документы по перевозке

Документы по перевозке

Как это ни парадоксально звучит, но наверно трудно назвать другой вид деятельности, в котором с одной стороны было бы так важно иметь качественные документы (транспортник имеет дело с грузом, реальной ценностью) и с другой стороны полное игнорирование такой необходимости в практической деятельности подавляющим числом операторов …

По большей части это объясняется тем, что динамика сферы доставки груза зашкаливает, прибавьте к этому громадную конкуренцию и в результате такая гремучая смесь просто не даёт времени всё выверять как на стадии приёма заказа, так и в процессе исполнения.

Как же не теряя динамики, выполнять самые важные действия с документами, которые в дальнейшем позволят отстаивать свою правоту, ведь воспользоваться сканкопией договора, заявки при их отрицании контрагентом на практике может быть очень проблематичным. При выполнении следующих рекомендаций, использование, например в суде документов, переданных по электронной почте, будет более результативным.

1. Старайтесь вносить в заявку, договор условия об обмене копиями документов, при этом конкретно указывайте адреса электронной почты, по которым будет происходить обмен, целесообразными будут оговорки по типу: «копии договора, заявки, переданные/полученные по указанным адресам электронной почты являются допустимым и надлежащими доказательствами в суде».

2. Устанавливайте порядок обмена электронными документами. Сканкопия бумажного документа не является электронным документом в понимании действующего законодательства, а вот письмо контрагенту в электронной форме вполне может выступать таковым в случае его подписания электронной подписью или иным электронным аналогом собственноручной подписи.

3. В случае спорной ситуации и отсутствии надлежащей документации собирайте подтверждающие действия. Так, подтверждение договоров, заявок происходит непосредственно действиями контрагента его посредника, исполнителя. Такими действиями могут быть как самые распространённые – например фактическое выполнение перевозки, частичная оплата, так и инициированные вами, например требование либо инструкция и соответствующий ответ на неё, нередко и бездействие контрагента является информативным и его можно использовать в дальнейшем.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Как перевозчику уменьшить риски

Как перевозчику уменьшить риски

Как перевозчику уменьшить риски

По общеизвестному правилу на перевозчика возложена ответственность за сохранность вверенного ему груза.
Но при этом есть исключение в том случае если перевозчик докажет что утрата, повреждение груза произошло не по его вине.
Для того чтобы доказать факт отсутствия вины либо хотя бы иметь полноценную возможность доказывать такой факт, необходимо соблюдать несколько условий:
1) устанавливайте в самом договоре (заявке) как можно тщательней меры, которые должен предпринимать перевозчик (водитель) к сохранности груза на маршруте (условия загрузки, разгрузки, стоянки, кратковременных остановок и т.д.). Действенными будут формулировки по типу: «перевозчик считается выполнившим обязательство по сохранности груза в случае …..» Отсутствие условий по охране груза, изначально ставит перевозчика в невыгодное положение!
2) подробно определите в самом договоре (заявке) обязательные действия водителя в случае выявления кражи, ДТП, недостачи и т.д.; водитель должен знать свои действия в случае возникновения негативной ситуации, какие документы необходимо оформить и в какие органы обратиться, идеально, если договором конкретно определено какие документы подтверждают факт отсутствия вины перевозчика.
Усложняет, безусловно ситуацию и то, что сам факт отсутствия вины, должен подтверждаться определёнными доказательствами, т.е. документами, которые устанавливают что виноват другой.
Например в случае с ДТП ситуация вполне ясна и такой факт устанавливается соответствующим постановлением суда с определением виновника ДТП. В случае кражи груза пока нет приговора суда по виновному лицу доказать отсутствие вины будет очень сложно.
Как бы там ни было, помимо вышеуказанных рекомендаций, перевозчику возможно минимизировать материальные риски утраты, недостачи груза, используя в договорах оговорки из Устава автомобильного транспорта ст.ст. 133, 134.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

 

Экспедиторов в реестр

Экспедиторов в реестр

Экспедиторов в реестр

Соглашением об ассоциации Украины с ЕС предусмотрено внедрение в Украине допуска к рынку перевозок в соответствии с нормами Регламента ЕС 1071/2009 на условиях хорошей репутации, финансового состояния, профессиональной компетентности менеджера перевозок.

 

Указанный регламент регулирует деятельность не только «оператора автомобильных перевозок», попросту говоря «перевозчика», но и предприятий, привлечённых к деятельности «оператора автомобильных перевозок», таковыми являются экспедиторы.

В связи с этим, в ВРУ зарегистрирован законопроект о внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно выполнения обязательств экспедиторами, которым в частности предлагается:

1. ведение и обнародование на официальном веб-сайте реестра экспедиторов, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги на автомобильном транспорте;

2. установить требования к экспедитору — для включения в реестр экспедитор, должен предоставить финансовую отчетность, документы, подтверждающие наличие основных средств, не обремененных обязательствами, оборотных и финансовых активов на сумму 50 000 необлагаемых минимумов доходов граждан;

3. установить ответственность за осуществления хозяйственной деятельности по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг без внесения в реестр экспедиторов, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги на автомобильном транспорте от пятидесяти до ста необлагаемых минимумов доходов граждан.

Учитывая требования ЕС, такой законопроект вполне имеет перспективу прохождения в дальнейшем….

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Как оформить полную материальную ответственность с водителем

Как оформить полную материальную ответственность с водителем

Как оформить полную материальную ответственность с водителем

В практике транспортных предприятий нередко возникают вопросы относительно привлечения работника — водителя грузового автомобиля к материальной ответственности.

 

Согласно действующему законодательству работник, занимающий должность «водитель автотранспортных средств» не подпадает под категорию лиц, с которыми могут оформляться договора о полной материальной ответственности — см. всё ещё действующее Постановление N 447/24 от 28.12.77 «Об утверждении перечня должностей и работ, замещаемых или выполняемых работниками, с которыми предприятием, учреждением, организацией могут заключаться письменные договоры о полной материальной ответственности за необеспечение сохранности ценностей, переданных им для хранения, обработки, продажи (отпуска), перевозки или применения в процессе производства, а также типового договора о полной индивидуальной материальной ответственности».

Однако, договор о полной материальной ответственности в соответствии с приведённым Положением может быть заключён с работником, принятым на должность «экспедитор по перевозке грузов».

Таким образом, для возложения полной материальной ответственности на водителя необходимо:

1. переименовать название специальности на «водитель – экспедитор» (в зависимости от ситуации необходимо уточнять в соответствии с классификатором)

2. оформить Акт приема-передачи (комплектности) автотранспортного средства и затем Договор о полной материальной ответственности.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Возможно ли оплатить за дороги после поездки

Возможно ли оплатить за дороги после поездки

Возможно ли оплатить за дороги после поездки

Между оператором системы «Платон» («РТ-Инвест Транспортные системы») и компаниями-перевозчиками была достигнута договорённость о постепенном переходе системы на постоплатный режим работы. Правда, договорённость пока только устная. Похоже, что против целого ряда протестов система готова идти на компромиссы.

Смена режима работы «Платона» запланирована ориентировочно на весну будущего года — к этому времени тариф успеет увеличиться до 3 рублей и 6 копеек за каждый километр. О перспективах перехода на новую схему функционирования заявил уполномоченный по защите прав предпринимателей при президенте Борис Титов. По его словам, устный договор между владельцами грузового транспорта и оператором «Платона» будет возможно воплотить в жизнь к концу марта при условии внесения в законодательство соответствующих поправок.

Также эксперт не меняет своей позиции по вопросу продления тестового режима работы системы: он должен функционировать до 1 января 2017 года. Это значит, что и текущий тариф в 1,53 рубля вместе со штрафными санкциями в размере 5-10 тысяч должны также быть введены на весь этот период. Бори Титов обосновывает свою позицию тем, что срока до начала 2017 года будет достаточно для составления статистики по средней продолжительности пути грузовика за они сутки — именно полученный коэффициент должен быть использован при расчёте приемлемого тарифа.

Глава центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко, впрочем, называет возможное согласие на постоплатный режим работы «Платона» некоей косметической мерой, которой власти пытаются снизить градус недовольства общества новой инициативой. Между тем, по мнению Войтко, существенных действий для оптимизации работы системы не проводится и не планируется.

Прозвучала и позиция самого оператора. Представители РТИТС однозначно высказались, что им необходимы гарантии обязательной уплаты перевозчиками пройденного пути. А значит, переход на какую-либо иную схему работы системы возможен только после законодательного оформления прав и обязанностей оператора и пользующихся «Платоном» перевозчиков. К примеру, в европейских государствах возможность оплаты маршрута после его прохождения даётся только значительным компаниям или в случае предоставления банковской гарантии.

Обратная сторона Платона

Система дорожных сборов в России

Система дорожных сборов в России

Не шуточные страсти разгорелись в России вокруг системы по взиманию дорожных сборов. Недовольство перевозчиков вышло на дороги в виде протестов и забастовок.

Аргументы против «Платона»


После запуска системы «Платон» общество буквально разделилось на два лагеря с противоположными мнениями о новинке: с одной стороны по всей стране прокатываются волны протестов, с другой звучат доводы вроде «в Европе такая система же работает!» или «должен же кто-то платить за разрушенные дороги». Мнения эти логичны и имеют право на существование, однако, и у дальнобойщиков есть весомые доводы в пользу их протестной позиции.

Вся история с «Платоном» началась с одного большого обмана. Вспомните, когда в 2010 году звучали первые предложения заставить дальнобойщиков платить за проезд по автотрассам, правительство торжественно пообещало отменить транспортный налог. Получалось бы, что средства на дорожный ремонт и расширение транспортной инфраструктуры черпались только из топливного акциза и взносов владельцев большегрузов. Казалось бы, пришла пора сдержать слово. Но никаких действий не последовало, и теперь мы имеем сразу три налога с автовладельцев: повышающие топливные акцизы, оставшийся на своём месте транспортный налог и новоявленные платежи дальнобойщиков. Напрашивается вопрос: не много ли?

Кризисное время — вообще не лучший период для введения новых налогов. К отмеченному в октябре обвалу розничных продаж прибавилось и снижение грузооборота на автомобильном транспорте. При этом на железнодорожный грузооборот просел не так ощутимо: у железнодорожников всегда в запасе массы сырьевых грузопотоков, а в этих сферах кризиса производства и продаж не отмечается. В отличие от железных дорог, автомобильный транспорт в первую очередь обеспечивает перевозки розничного рынка, поэтому каждое проседание продаж в розницу становится для дальнобойщиков ощутимым ударом. При этом не всегда удаётся заложить повышенные транспортные расходы в розничные цены на те или иные товары: для продавцов скачок тарифов на перевозки будет означать ещё большее снижение спроса на товар, сокращение потоков грузов и очередной волне свёртывания розничного рынка. Справится ли экономика с ещё одним таким ударом?
Если уж правительство решилось взимать с грузоперевозчиков плату за эксплуатацию федеральных дорог, то взамен было бы неплохо предложить достойный продукт — высококачественную транспортную сеть. Однако российская дорожная инфраструктура не идёт ни в какое сравнение с той, что есть в Европе — а ведь именно на Европу ссылаются защитники системы «Платон». Европейские автоперевозчики грузов хотя бы видят, за что они платят. Всего в России 50,8 тысяч километров автодорог федерального значения. Из этого объёма к категории I-A (4 полосы, каждая шириной по 3,75 м) относятся лишь 353 километра! Чуть боднорее положение с трассами категории I-Б (скоростные четырёхполосные дороги), их насчитывается уже 3,9 тыс. км. Прибавим категорию I-В — ещё 1,2 тыс. км. Оставшиеся более 40 тысяч километров дорог относятся к категории II и ниже, могут предложить автовладельцам всего две полосы. Также федеральными трассами почему-то именуются ещё 26 тысяч километров дорог категории III, IV и V — состояние которых просто ужасает. Таким образом, правительство заставляет дальнобойщиков платить за эксплуатацию морально устаревших двухполосных трасс, не соответствующих требованиям по качеству.
Взглянем на бюджет 2016 года — в казну федерального дорожного фонда поступит 553 млрд руб., а это более 5 000 км. новых дорог при средней стоимости ввода 1 километра федеральных дорог в 100 млн. рублей. Однако за весь период с 2003 по 2012 годов всего было введено в строй не более 3,8 тыс. км. федеральных дорог. В прошлом году было введено новых участков общей протяжённостью 581,7 км. И с каждым последующим годом планы на строительство новых трасс становятся только меньше. Поэтому прежде чем вводить новые необоснованные поборы, стоит хорошенько проверить эффективность траты бюджета Росавтодора.

К электронному транзитному декларированию присоединился Иркутск

К электронному транзитному декларированию присоединился Иркутск

К электронному транзитному декларированию присоединился Иркутск

В России продолжается объявленный федеральным таможенным ведомством эксперимент, суть которого заключается в переходе отделений таможни на электронную регистрацию товарных деклараций. Об успешном присоединении к проекту иркутской таможни доложила информационная служба подразделения. Также эксперимент объявлен в международном автомобильном пункте пропуска Забайкальск, относящемся к таможне Читы.

 

В случае проведения транзитного таможенного контроля в электронной форме сторона получателя груза составляет транзитную декларацию в виде электронного файла и отсылает её через интернет вместе с необходимыми документами в приграничное таможенное отделение напрямую из точки своего расположения. Важно, чтобы таможенные документы имели подтверждение цифровой подписью. Преимущество такой формы работы состоит в отсутствие необходимости привозить к таможенному отделению бумажную транзитную декларацию на бумаге.

На территории иркутского отдела таможни принять участие в новом проекте решили перевозчики товаров из Китая в Иркутск «ГК Автодом». Ускорение и упрощение таможенного контроля, оптимизация расходов на декларацию своих грузопотоков — вот лишь немногие из преимуществ, которые компании дала электронная декларация.

Автоматизация и энергоэффективность складских и промышленных зданий

Автоматизация и энергоэффективность складских и промышленных зданий

Автоматизация и энергоэффективность складских и промышленных зданий

Российский бизнес всё больше внимания обращает на вопросы технологии разумного расходования энергоресурсов. Укомплектованный энергоэффективными системами современный складской комплекс не только экологичен, но и ощутимо сокращает расходы своего владельца — это твёрдо знает участники прошедшего в Москве форума «Автоматизация и энергоэффективность складских и промышленных зданий». Рынок складской логистики похоже выбирает это направление развития.

 

Мероприятие, вошедшее в программу выставки Interlight Moscow, прошло 12 ноября в Экспоцентре, организатором выступила Ассоциация Европейского Бизнеса. Участвующие в форуме представители экспертного сообщества смогли на авторитетной международной площадке представить обзор передовых систем бережного расходования энергии, технологий экостроительства и других актуальных достижений.

Исполнительный директор KNX Раша Андрей Головин выразил убеждённость, что именно сфера складского строительства является самой благодатной для применения различных энергоэффективных новаций. Обоснование этому — в необходимости круглосуточной работы площадок, высоких потолках. Аналитика издержек на расход складами электричества показала: до 60% энергии уходили на обеспечение нужного уровня освещённости, ещё до 30% расходуется на поддержание в складе необходимой температуры. При этом освещение должно быть не только энергоэффективным, но и достаточным для безопасных условий работы все эта факторы в комплексе повышают производительность труда складского персонала. На сегодняшний день идеальным инструментом для достижения этих результатов является система освещения на светодиодных источниках света, а в комплексе с датчиками движения её эффективность увеличивается в разы. Датчики, определяющие присутствие человека, разумно распределяют электричество, увеличивая мощность освещения в тех зонах склада, где это необходимо в данный момент.

Также довольно часто при освещении лого-центров применяются люминесцентные лампы, хотя их характеристики и уступают светодиодам. Однако рекорд по расходу энергии и короткому жизненному циклу поставили дуговые ртутные и дуговые натриевые трубчатые лампы (ДРЛ и ДНаТ). Несмотря на меньшую стоимость, их применение в результате приводит к повышенным издержкам при эксплуатации. Что касается светодиодной системы освещения, то её установка окупится уже через 2-3 года использования.

В России ведут свою деятельность филиалы многих международных компаний, для которых принципиально необходимо соответствовать принятым в мире высоким стандартам энергосбережения и экологии. По этой причине в нашей стране значительно распространены такие системы сертификации, как BREEAM и LEED. Особое внимание в них уделяется таким показателям, как управление работами на этапе строительства, применение при возведении экологичных материалов, особенности внутренней среды, эффективность потребления водных и энергетических ресурсов, наличие удобной транспортной инфраструктуры, утилизация отходов. К этому времени, как сообщает замдиректора агентства недвижимости JLL Ксения Агапова, в России по стандартам BREEAM и LEED сертифицировано уже 704 237 кв.м, экологичные комплексы составляют до 23% от общего объёма логистических комплексов.

О том, какие преимущества содержатся в «зелёных» складских центрах, рассказала глава подразделения оператора логистики TABLOGIX Екатерина Трофимова на примере центра дистрибуции косметических продуктов Oriflame. Все компоненты рабочей среды в помещении экологичного образца в комплексе создают идеальные условия для здорового, качественного и высокопроизводительного труда. Расположенный в Ногинске центральный дистрибуционный центр производителя косметики Oriflame был удостоен серебряного сертификата по системе LEED. Система интеллектуального освещения сочетает в себе искусственные и естественно источники света. Благодаря датчикам присутствия и движения система может включать только аварийное освещение в период, когда в помещении не отмечается движения каких либо объектов. Комплекс оборудован системой очистки использованной воды — очищенная в специальном бассейне вода используется ещё раз для технических нужд. Также территория логистического центра снабжена остановочными платформами для служебного транспорта и павильонами для зарядки аккумуляторов электротранспорта.

Другой образец высокотехнологичного комплекса — логистический центр «Южные врата», благодаря эффективной системе освещения на светодиодах он получил сертификат BREEAM. Светодиодные лампы с низким расходом электроэнергии позволяют сочетать высокую освещённость и незначительные издержки, в то же время сотрудники не испытывают излишнего напряжения в глазных мышцах и потому не страдают от повышенной утомляемости.

В заключение работы международного форума участники согласились с утверждением, что технологии бережного использования энергии и иных ресурсов наряду с соблюдением принципа социальной ответственности способствуют более успешному продвижению продукции бренда на рынке.