Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Развитие торговых отношений Украины с другими регионами приводит к повышению спроса на качественные услуги по транспортной логистике. Профессиональная доставка и организация процесса международных перевозок является сложной задачей, которую необходимо решать на уровне экспертов. Одним из таких экспертов в области транспортной логистики является компания «Gloria Cargo 8358», осуществляющая более 15-ти лет предоставление услуг в этой области.

Основными направлениями работы компании Глория карго являются:

доставка грузов из Китая;
– международные перевозки из Турции;
– международные перевозки из Европы.

За долгие годы работы, компания разработала оптимальные пути доставки груза на основе сотрудничества в области логистики с представителями этого сектора. Для этого используются все существующие виды транспортной доставки и мультимодальные принципы формирования услуг на базе комплексного решения задач. Прямые транспортные линии из Китая, стран Европы и Турции позволяют решать вопросы по быстрой и качественной доставке грузов в этих направлениях.

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Международные грузоперевозки от «Gloria Cargo 8358»

Типы перевозок:

– автомобильные;
– авиационные;
– морские.

Деятельность осуществляется на основе заключенных договоров по доставке груза, где подробно описывается уровень ответственности сторон в процессе работы. Выполнение высоких международных требований при доставке и страхование рисков позволяет давать дополнительные гарантии заказчику перевозки. В зависимости от места отправки и доставки груза формируются оптимальные сроки перевозки. Подготовка к перевозке груза является важным процессом во время которого необходимо провести упаковку груза, правильно его распределить в багажном отделении, провести маркировку, оформить документы транспортные и таможенные.

В зависимости от желания клиента выбирается тип транспорта. Наиболее быстрым считается авиационный вид перевозок, который рентабельно использовать для доставке дорогого и срочного груза. Наиболее надежным можно считать морские контейнерные доставки, которые обеспечивают более высокую грузоподъемность и безопасность. Автомобильные международные транспортные доставки являются наиболее распространенным видом и используются в основном при перевозках из Европы.

Кроме предоставления реальных транспортных инструментов, компания выполняет задачи:

– консультации клиента;
– контроль места положения груза в реальном времени;
– таможенное оформление;
– дополнительное страхование рисков при доставке.

Оформление отношений с клиентом происходят максимально быстро. Среди товаров, которые компания перевозит можно выделить одежду, ткань, обувь, косметику, различные товары для хозяйственных нужд, электронику.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона за прошедший год претерпели существенные изменения в направлении доставки грузов в Россию, Беларусь, Казахстан. Основополагающими факторами, которые оказали существенное влияние на этот процесс эксперты в области транспортной логистики журнала BGLOGIST называют ограничение торговых отношений между Турцией и Россией, санкции и эмбарго в отношениях между Россией и ЕС, создание нового таможенного пространства в виде ТС. Так же существуют факторы, которые имеет свое воздействие на формирование транспортной логистики при грузоперевозках из Балканского региона — это кризис в отношениях России и Украины, который оказывает значительное влияние на формирование транспортных потоков транзитом через территорию Украины, а так же наличие определенной законодательной базы в России, которая значительно ограничивает определенные операции для участников ВЭД и международного автомобильного транспорта.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Представители российского ВЭД массово уходят из России и это факт. Бизнес голосует, как правило ногами, но самое главное, в данный момент у него есть весьма существенные перспективы куда идти. А это соседи, Казахстан и Беларусь с прозрачными и понятными правилами в области таможенного законодательства и регулирования. Простыми словами, произвести таможенное оформление груза у соседей намного проще и не вызывает головной боли. В России же такое оформление напоминает игру в знаменитую «русскую рулетку», когда торговые компании десятилетиями, работающие на российском рынке, вдруг начинают выплачивать таможенным органам ничем не обоснованные денежные суммы с последующими попытками их возвращения через суд. Это всем известный приказ ФТС 280, который по сути начал геноцид российского предпринимательства.

Не облегчает ситуацию с перевозками из Турции и продолжающийся конфликт между Россией и Турцией. Несмотря на подписанные и громко анонсированные средствами массовой информации двухсторонние соглашения о восстановлении отношений между странами, ничего реального на деле не происходит. Транспортная логистика не получила от этого потепления ничего. Турецкие грузовики не могут ехать в Россию, а российские в Турцию, нет элементарного договора об обмене разрешениями на перевозку. Водителям грузовиков двух стран получить шоферскую визу очень сложно, так как дипломатические бюрократы обеих стран хорошо потрудились над этим вопросом в свое время, ну а после анонсированного потепления, они ровным счетом ничего не сделали для снятия этого очень важного в торговле барьера.

Другой серьезной проблемой является таможня. И тут возникают самые серьезные проблемы у представителей ВЭД, которые занимаются торговлей и импортом турецкими товарами в России. Еще в декабре прошлого года были сняты ограничения на порядок оформления турецких грузов на российских таможнях, однако ничего не изменилось на практике. Все международные автомобильные перевозчики с турецкими товарами полностью выгружаются на границе при въезде в Россию, проводится полный досмотр и берутся пробы. Процедура не дешевая и зависит от аппетитов местной таможенной элиты России на границах страны, которая владеет частными таможенными терминалами. Проверка на границе не избавляет от второй серии абсолютно похожей процедуры уже на внутреннем терминале в зоне уже таможенного оформления и выпуска товара. Да и по всему этому еще пройдется каток приказа ФТС 280. Естественно, все заложенные расходы на эти процедуры у бизнеса уходят в красную зону и вывод только один, заниматься импортом в России стало не выгодно.

Поэтому, большинство компаний, которые осуществляют доставки на российский рынок перешли в Беларусь и абсолютно спокойно работают в этой стране в рамках спокойного и предсказуемого законодательства. Международная транспортная логистика так же изменила свой вектор. Грузоперевозки из Турции в Беларусь стали наиболее выгодным направлением работы для транспортных компаний. На этом рынке нет никаких ограничений ни для турецких, ни для украинских, ни для других перевозчиков Европы. Так же страна очень привлекательна для транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом из Европы в Россию. Тут основной фактор, это европейское качество дорог. Трассы платные и качественные.

Беларусь всего за год превратилась в международный транспортный хаб для турецких товаров, которые следуют в Россию и это современная реальность для рынка международных автомобильных перевозок. Не стоит удивляться, что и европейские товары лучше себя чувствуют при оформлении в этой стране, ну а реанимация потоков грузов из Азии через порты Прибалтики и таможенном оформлении в Беларуси, это тема уже другой статьи.

Эстонский след в таможенном скандале в Санкт Петербурге

Эстонский след в таможенном скандале в Санкт Петербурге

Эстонский след в таможенном скандале в Санкт Петербурге

Организаторы преступной схемы по ввозу в Россию незадекларированных грузов регулярно используют эстонскую границу для контрабанды не только одежды, но и мяса и других запрещенных товаров, пишет российский новостной портал Neva Today.
По версии портала, фигурантами таможенного скандала могут в ближайшее время стать сразу несколько сотрудников таможенных постов на границе России и Эстонии. Помимо этого, уже сейчас можно смело утверждать о причастности к делу управляющего эстонским филиалом ULS Global Дмитрия Сепа. По информации, полученной из надежных источников, Сепа подготавливает вторые комплекты документов для России и организовывает двойную регистрацию транспортных средств в Эстонии и России.

Организаторы преступной схемы по ввозу в Россию незадекларированных грузов регулярно используют эстонскую границу для контрабанды не только одежды, но и мяса и других запрещенных товаров, пишет российский новостной портал Neva Today.
По версии портала, фигурантами таможенного скандала могут в ближайшее время стать сразу несколько сотрудников таможенных постов на границе России и Эстонии. Помимо этого, уже сейчас можно смело утверждать о причастности к делу управляющего эстонским филиалом ULS Global Дмитрия Сепа. По информации, полученной из надежных источников, Сепа подготавливает вторые комплекты документов для России и организовывает двойную регистрацию транспортных средств в Эстонии и России.

Еще одним действующим лицом и, возможно, одним из самых важных звеньев всей цепи, является Алексей Горячев, управляющий паромом Ferry 1, принадлежащем ULS Global, пишет российское издание. Именно Горячев занимается заменой номеров на прицепах к парому, перевозящих новые автомобили, перед входом в территориальные воды России. Кроме этого, мошенник подготавливает вторые комплекты документов для таможенных органов Российской Федерации с низкой платежной емкостью.

Человека, который возглавляет подразделение ULS Global по оформлению и прохождению эстонской таможни в порту Силламяе, зовут Виталий Епифанов. Он отвечает за уничтожение оригинальных экспортных и транзитных документов и подменой официальных бумаг.

В деле замешан преступный синдикат?

Портал Neva Today делает вывод, что в деле ULS Global вырисовывается целый синдикат — преступная группировка, которая действует по четко выверенному сценарию. Каждый знает свою роль в этом сценарии и определенную зону ответственности. На бумагах и во всех официальных источниках ввоз контрабандного груза выглядит абсолютно чисто, придраться не к чему.

«Но что же мешает эстонской стороне запросить у российских таможенников информацию о том, что выходит из Эстонии и ввозится в Россию?» — задается вопросом портал. И тут же сам себе отвечает: «С уверенностью можно сказать, что при проведении тщательного анализа документов и их сравнении вычисленная разница в платежах будет исчисляться очень крупными суммами».

Портал пишет, что в настоящий момент к расследованию преступной деятельности корпорации ULS Global в Эстонии уже подключились эстонские эксперты из налогово-таможенных органов, которым направлен запрос по сопроводительным документам на грузы, перемещаемые на пароме Ferry 1, который принадлежит турецкой компании. Остается надеяться и ждать, что привлечение к расследованию зарубежных специалистов поможет найти и обезвредить преступников.

Международный же характер такой разведывательной операции, возможно, позволит добраться и до еще более серьезных интернациональных контрабандных схем, санкционированных владельцем корпорации и его сообщниками. Напомним, представительства корпорации ULS Global, принадлежащей турецкому олигарху Джабраилу Караарслану, расположены в 8 странах, среди которых не только Россия и Эстония, но и Китай, Германия, Италия, Испания и Финляндии.

ULS Global и порт Силламяэ

В 2012 Delfi писал об открытии регулярного паромного сообщения между портами Силламяэ и Усть-Луги. Оператор паромной линии Силламяэ-Усть-Луга — упомянутое выше международное предприятие логистики ULS Global, управляющее в Эстонии компанией Universal Logistic System Estonia AS.

На своем сайте компания ULS Global тогда сообщило о запуске паромной линии, которая свяжет Россию (порт Усть-Луга) и Эстонию (порт Силламяэ). Также сообщалось, что грузовой паром, рассчитанный на перевозку автотранспортных средств, как грузовых, так и легковых, будет курсировать между Россией и Эстонией ежедневно и позволит избежать очередей на российско-эстонской границе.

Источник информации delfi.ee

Грузия усложнила реэкспортные операции для Армении

Грузия усложнила реэкспортные операции для Армении

Грузия усложнила реэкспортные операции для Армении

Тревожная новость всколыхнула сферу грузоперевозок: в понедельник агентство Armweeklynews информировало о том, что КПП «Сарпи», что на турецко-грузинской границе, перекрыт армянскими фурами, причем пробка образовалась сразу с двух сторон. Как было сказано в публикации, подобным поступком водители выказали свое негативное отношение в связи с таможенными барьерами и высокими штрафными санкциями, применяемыми Грузией.

 

«На данный момент ни одна из сторон пока не может открыть КПП. Грузы из Турции армянским компаниям придется ожидать длительное время», — было сказано в сообщении.

«НВ» обратилась за разъяснениями в Ассоциацию международных грузоперевозчиков Армении, где заявили, что никаких армянских фур у «Сарпи» нет. И, в принципе, быть не могло. Глава Ассоциации Герберт Амбарцумян сказал, что из-за отсутствия дипотношений между странами наши машины туда не ездят. Чтобы армянским «грузовикам» въехать в Турцию, им следует заручиться визой, выдаваемой по письменному запросу Ассоциации посольством Турции в Тбилиси.
В последний раз такую заявку организация подала в прошлом году. Были получены визы для пары фур. После этого по настоящее время за подобными разрешениями наша сторона не обращалась.

По словам замначальника управления транспорта Минтранспорта Давида Мелконяна, в последний раз право на въезд в Турцию армянские водители получили даже не в прошлом, а в позапрошлом году – виза была выдана одной организации на транзитный провоз абрикосов, направлявшихся в Россию.

Сделано это было исключительно потому, что «Верхний Ларс» в очередной раз был закрыт. Абрикосы же из разряда скоропортящегося груза, и медлить с их доставкой было нельзя. В дальнейшем необходимости заезжать в Турцию у армянских грузоперевозчиков не возникало. Поэтому он нашел странным сообщение о причастности к акции у КПП «Сарпи» армянских фур.

Свет на ситуацию пролил сотрудник одной из компаний, занятой грузоперевозками, побеседовавший на днях со знакомым перевозчиком из Турции. Оказывается, акцию протеста устроили вовсе не армянские дальнобойщики, а их турецкие коллеги с армянскими корнями: водители, населяющие приграничную Хопу. Они хоть и имеют турецкие фамилии, тем не менее ощущают себя армянами и владеют армянским языком. Потому и востребованы турецкими грузоперевозческими компаниями (к слову, в Хопе таковых пара десятков), организующими доставку товаров в Армению. Речь идет о своеобразном реэкспорте.

«Поскольку дипотношений меж странами нет и права затаможить товар на Армению тоже нет, то действует следующий механизм: грузы доставляются в Грузию, где как бы перекупаются грузинской стороной. После чего осуществляется реэкспорт на Армению.

Обходится это компаниям-поставщикам в энную сумму – раньше речь шла о 700 долларов с фуры. Однако, как сказал мой знакомый транспортник, там почти втрое увеличили плату!» — отметил собеседник.

В итоге турецкие грузоперевозчики, среди коих есть и водители-армяне, устроили демарш на границе. Как сообщил турецкий источник, стоять они были намерены до победного. Но чем все завершилось, да и завершилось ли, пока не ясно. Судя по всему, особого затора грузовики все же не образовали, поскольку и позавчера, и вчера болгарские фуры пересекали успешно таможню. Однако если водители-армяне из Турции сдали свои позиции, то особой радости это не вызывает. Ведь в таком случае расходы на доставку турецких товаров в Армению заметно – практически втрое – вырастут. И не сложно догадаться, что бизнес турецких грузоперевозчиков станет нерентабельным. В итоге они вполне могут отказаться от предоставления услуг с вытекающими для армянского мелкого и среднего бизнеса – в частности, для челноков, торгующих одеждой и обувью – печальными последствиями.

P.S. Если у вас возникли проблемы с оформлением таможенных документов на грузы следующие из Турции в Армению, просим связаться с нами, мы поможем вам оформиться в Болгарии. По всем вопросам можно обращаться по телефону +359 8888 42340

Источник информации — Новое Время — www.nv.am

Простой бьет по карману

Простой бьет по карману

Простой бьет по карману

Организация турецких перевозчиков, сокращенно UND, будет проявлять содействие в загрузке российского автотранспорта на своей территории. Президент UND сделал обращение к АСМАПу с просьбой незамедлительно предоставлять полную информацию о фактах российских транспортников на территории Турции, находящихся в состоянии «простоя» в ожидании загрузки, чтобы оказать максимальное содействие российским транспортным компаниям. Турецкая сторона также попросила уведомить российских транспортников о нехватке рефрижераторов, которые необходимы для вывоза скоропортящейся плодовоовощной продукции из южной Турции.

 

Имеется в виду данная ситуация: прибывает российское транспортное средство с грузом на территорию Турции. У данного перевозчика имеется предварительная заявка на вывоз продукции в обратном направлении, то бишь на транспортировку импортного Турецкого груза на территорию России. Но Турецкий заказчик вдруг отменяет свою заявку, аргументируя это изменением своих планов. Российские транспортники вынуждены заниматься поиском нового груза, им приходится работать с экспедиторскими фирмами, и порой этот поиск груза занимает по времени более месяца. На процесс загрузки-разгрузки никаких жалоб не поступает, если груз имеется в наличии и заказ получен заблаговременно, никаких эксцессов не возникает. Раньше такие случаи имели место, но их количество сводилось к единицам, сейчас же их насчитываются уже сотни. Если сопоставить это с нынешним валютным курсом, то это чудовищным образом бьет по карману транспортников.

Ситуация же с заметной нехваткой рефрижераторов имеет двоякое мнение. Многие перевозчики изъявляют желание работать в этих направлениях, но они ведь и сами постоянно ищут работу, кроме того, многие из них уже вывозят продукцию из этих регионов. Это может означать две вещи: либо там действительно не хватает загрузок, либо себестоимость предлагаемого сырья настолько мала, что компания не в состоянии окупить перевозку.

После вышеупомянутого обращения турецкой стороны большая часть перевозчиков изъявила желание встретиться и обсудить условия транспортировки на месте. Если эти условия будут удовлетворительными, то российская сторона обязательно будет работать в этом направлении.

В некоторых транспортных компаниях сказали, что в турецких предложениях компании уже не заинтересованы. Сделали ссылку на уже имеющийся, не очень положительный опыт работы с Турцией, обусловили это вечными проблемами с загрузкой и длительным простоем транспорта. Теперь доставка грузов оттуда занимает лишь маленькую толику в деятельности большинства российских компаний.

Транспортная компания Терминал (http://tk-terminal.ru/), которая специализируется на доставке негабаритных грузов по России, считает, что в связи с новым совместным проектом Турции и России по строительству атомной станции, перевозки негабаритных грузов из России в Турцию значительно возрастут. Этот рост должен отражаться и на количестве транспортных разрешений на перевозку.

Некоторые компании заявили, что уже более года не занимается перевозками определенными видами транспорта, предпочитает доставлять грузы только тентованными машинами, объясняют отказ от использования «рефов» проблематичностью перевозок в них скоропортящихся грузов. Также руководители по работе с клиентами компаний сделали предположение по поводу отказа российских транспортников доставлять грузы из Турции. По их мнению, это обусловлено не проблемами с загрузкой, а низкой стоимостью фрахта, что в свою очередь делает транспортировку нерентабельной для российской стороны. Они также высказали сомнения по поводу возможности простоя машин на загрузках, в случаях, когда заказ уже был оплачен. Директор транспортной компании АТН-Транс ЕООД сообщил:» Турки всегда грузы заранее готовят. Для них крайне важно, чтобы транспорт ходил, как часы. Думаю именно в стоимости перевозки дело. Сколько лет я такими перевозками занимаюсь, фура от силы день может возле фабрики стоять, я о скоропортящемся грузе сейчас говорю. Продукты они крайне быстро загружают. Только машинка подъезжает, и все знают, что куда нести, и зачем туда нести. Все делается быстро и довольно качественно. Поэтому я очень сильно сомневаюсь в простое транспорта на территории Турции.» В АТН-Транс ЕООД считают, что большинство компаний перевозчиков из Европы, которые работали в Турции уже давно перестроились и ушли на более перспективные рынки транспортной логистики. Поэтому на турецком рынке остались фирмы, которые не умеют проявлять гибкость или не имеют такой возможности, но это прямой путь к банкротству. Именно они и поддерживают низкие тарифы на перевозку, однако это не может происходить длительное время.

По мнению еще одного анонимного источника, трудности транспортировки связаны с тем, что из её цепочки оказались практически исключены перевозки в рефконтейнерах.

Например, Arkas Line не допускает перевозку таких контейнеров вглубь российской стороны. Из этого следует что они сразу же должны из Новороссийска отправляться в Турцию, а без обратного груза это дает 50% пустой пробег, что делает такие перевозки крайне невыгодными.

Оперативно перегружать из таких контейнеров в рефконтейнеры в Новороссийске не получается в основном из-за глав портов и города. А временное хранение продукции на низкотемпературных складах обходится довольно дорого. Из этого следует, что единственной возможностью транспортировки остаются фуры-рефрежераторы, поэтому их катастрофически не хватает. Вполне возможно, что скоро появится вариант транспортировать скоропортящуюся продукцию с турецкой стороны через Россию в Казахстан, а оттуда уже обязательно найдется обратная загрузка на Москву.

Блокада турецкой границы прекращена

Блокада турецкой границы прекращена

Блокада турецкой границы прекращена

Переговоры заместителя министра транспорта Болгарии Антона Гинева с бастующими болгарскими перевозчиками затянулась за полночь, когда в 00.30 пришла информация, что первые грузовики на МАПП Капитан Андреево и МАПП Капикуле начали движение на границе. Так же начали движение грузовики на МАПП Лесово.
Таким образом, можно говорить о снятии блокады. Однако очередь на Капитан Андреево в данный момент 15 км.

Анатомия транспортного протеста в Болгарии

Анатомия транспортного протеста в Болгарии

Анатомия транспортного протеста в Болгарии

 

10-е февраля — кульминация транспортного кризиса

В 8 часов утра маленькие и средние транспортные компании Болгарии начали эффективную блокаду основных транспортных артерий на границах Болгарии и Турции — КПП Лесово и КПП Капитан Андреево. Более 100 представителей болгарских транспортных компаний участвуют в этой акции на Капитан Андреево, чуть позже блокада началась на КПП Лесово. Таким образом в противостояние Болгарии и Турции оказались вовлечены абсолютно все европейские страны, так как международные автомобильные перевозчики не могут двигаться через Болгарию. На границе прекратили работать все таможенные терминалы и полностью остановился такелаж (http://www.takelaj.com/takelaj/) грузов на складах. Экспедиторские компании, предприятия транспортной логистики тоже прекратили работу, так как прекратился доступ для движения грузов к ним.

Участники протеста выдвинули ультиматум болгарскому Министерству транспорта, что если вопрос не будит решен в течении трех дней, протест охватит и здание минтранса в Софии. Саму же блокаду, они планируют продолжать пока не будит решен вопрос с разрешениями на перевозку.

Турция оставила без ответа призыв IRU о встрече двух организаций Болгарии и Турции для решения проблем с квотами разрешений на 2014 год.

В Софии проведено совещание в AEBTRI по проблемам двухсторонних перевозок между Болгарией и Турцией. На совещании присутствовали представители мелких транспортных компаний Болгарии. Ассоциация транспортных предприятий Болгарии AEBTRI поддерживает протест перевозчиков. Так же ассоциация попросила встречи с правительством для решения этого вопроса.

Надежды турецких перевозчиков на пограничный пункт Ипсала похоже не оправдываются. Пересечение занимает много время от 5 дней. Более того, сегодня фермеры распространят протест на дороги прилегающие к КПП Ипсала, это означает что грузовики не смогут заходить в Грецию.

Болгарская ассоциация автомобильного транспорта БАСАТ считает, что проблема кроется в решении турецкой стороны, поэтому организация сегодня приняла решение отправить своих представителей на акции протеста на болгарских КПП. Об этом сообщил журналистам Миралюб Столарски, который является председателем БАСАТ.

Вице премьер Болгарии Даниела Бобева обобщила требования болгарских перевозчиков и направила их своему коллеге в Турции, с просьбой ответить в течении 24 часов. Основное пожелание в этом обращение, это немедленная встреча для решения транспортного вопроса. Так же в нем говорится, что граница не будит открыта, пока стороны не сядут за стол переговоров.

Транспортные администрации Болгарии и Турции готовы начать переговоры

Заместитель министра транспорта Болгарии — Антон Гинев, во второй половине дня сообщил что договор о немедленной встрече транспортных администраций Болгарии и Турции достигнут.

Глава автомобильного транспортного союза Турции — UND, Четин Нухоглу дал большое интервью турецкому издательству Hurriyet. В нем он обвиняет Болгарию в инициировании транспортного кризиса и дает свою оценку происходящему.

Бравые рапорты UND о решении проблем турецкого транспорта не соответствуют действительности. Паромы перегружены и на них нет мест, единственный сухопутный переход с Грецией полностью перегружен и время ожидания там составляет от 5 дней. Экспорт овощей, фруктов и цветов полностью нарушен. Экспорт турецких цветов в Европу полностью сорван в канун дня Святого Валентина. Ежедневные убытки турецких фирм исчисляются миллионами долларов. Так же срываются поставки товаров и других отраслей турецкой промышленности. Экономика Турции не довольна действиями автомобильного транспортного союза Турции.

На 20.00 болгарского времени, все пограничные пункты на границе Болгарии и Турции остаются блокированы. Очередь на границе Лесово на въезд в Турцию составляет 4 км. Очередь на въезд в Турцию со стороны Капитан Андреево составляет 5 км. С турецкой стороны очереди в два раза выше и обстановка на границе напряженная. Обстановка на пунктах пропуска спокойная. Легковые автомобили и автобусы пропускают через КПП. Блокада грузовиков, по сообщению болгарских транспортных компаний, будит продолжена пока не будит решен вопрос с разрешениями на перевозку.

Минтранс России направил ноту турецким властям

Минтранс России направил ноту турецким властям

Минтранс России направил ноту турецким властям

Министерство транспорта Российской Федерации выражает озабоченность в связи с жесткой трактовкой турецкими властями положения о применении разрешения о перевозке и/из третьей страны.

 

Российские транспортные компании при перевозке грузов  из Турции в Россию столкнулись с большими проблемами. Всегда эти доставки осуществлялись по двухстороннему разрешению на перевозку, однако в данный момент если товаросопроводительных   документах есть упоминание о третьей стране — по поручению, через, различны данные фирмы по инвойсу и в СМР, то компетентные турецкие органы трактуют эту перевозку, как перевозку из/в третьи страны, а для этого необходимо на границе предъявлять разрешение на перевозку из/в третьи страны.

Факт нарушения фиксируется при подаче документов в окошко. На момент подачи. Если водитель подает не то разрешение, но фиксируется нарушение, которое санкционируется штрафом в 3000 евро. Возможность подать другое разрешение отвергается. Таким образом, для перевозки груза между Турцией и Россией необходимо иметь разрешение третьей страны. Это само по себе является полным юридическим казусом  и противоречит всем международным законам и нормам.

Министерство транспорта России направило ноту транспортным и таможенным властям Турецкой Республики. В ноте изложена просьба объяснить причины жестких требований турецких властей к российским международным автомобильным перевозчикам. Так же турецкие власти должны дать оценку соответствия новых требований к перевозчикам на соответствие международным договорам по автомобильным перевозкам и турецким законам.

В связи с незаконной деятельностью турецких властей на границах республики постоянно задерживаются автомобильные перевозчики. Им выписывают штрафы по 3000 евро за неправильное оформление документов. Любое упоминание о третьей стране карается штрафом в 3000 евро.

Турция продолжает необоснованно задерживать перевозчиков

Турция продолжает необоснованно задерживать перевозчиков

Турция продолжает необоснованно задерживать перевозчиков

С Болгарско-Турецкой границы поступают тревожные сигналы о массовом задержании турецкими таможенными властями европейских перевозчиков, которые перевозят груз из Европы в Турцию.

Задерживаются все грузы с пометкой «по поручению», если поручитель не принадлежит стране отправления. На турецкой таможне просят предъявить для такой перевозки разрешение третьей страны, а при его отсутствии начисляют штраф в 3000 евро.

Такая ситуация может привести к сбоям в поставках традиционных товаров из Турции в Россию — одежды, обуви, текстиля, строительных материалов. Однако купить обувь оптом (http://www.saicom.ru) можно уже на территории России. Рекомендуем воспользоваться этим сервисом и не попадать в зону рисков транспортных доставок из Турции в Россию.

Так же задерживаются все грузовики из Европы, если фактура на груз не совпадает со страной отправления груза. Поступает информация о десятках задержанных грузовиков с такими документами.

Специалисты по транспортной логистике предвидят серьезное обострение ситуации на турецком транспортном рынке, очень многие транспортные компании уже сейчас просто бояться ехать в Турцию из за необоснованных претензий к ним со стороны турецких таможенных властей. Это приведет к серьезному нарушению работы уже существующих товарных потоков. Турция наносит серьезный удар по Европейским торговым либеральным ценностям. Все что происходит на турецкой границе противоречит международному торговому праву. Подобная дискриминация со стороны государства, которое стремится войти в Европейский Союз, недопустима.

Турция — мощное, с экономической точки зрения, государство. Однако эта мощь собиралась десятилетиями и была основана на западных экономических ценностях, которые в виде кирпичиков создали экономическую систему, которая уже в скором времени войдет в мировую десятку. И не стоит забывать, что и международные автомобильные перевозчики иностранных государств внесли в создание этой стены немалый вклад. Поэтому, совершенно очевидно, что действия турецких властей по вытеснению не турецких автомобильных перевозчиков являются ошибочными. Ответные меры не заставят себя долго ждать. Скорее всего доступ турецких перевозчиков на рынок ряда стран Европы будит так же ограничен.

Великая Османская транспортная империя

Грузоперевозки из Балканского региона

Великая Османская транспортная империя

Что показал международному автомобильному транспортному сообществу очередной транспортный кризис на границах Турции и Европейского Союза.

 

40-я транспортная неделя ознаменовалась и войдет в международную транспортную истории как очередная Балканская война за транспортные интересы Турции и всего без исключения мирового транспортного сообщества. Да, это действительно транспортная война, которую ведет Турецкая Республика за геополитические интересы турецких автомобильных перевозчиков на территории Европы. Задержание более ста грузовиков европейских перевозчиков из Болгарии, Польши, Украины, Молдавии, России, Сербии, Хорватии, Румынии,Венгрии и других стран, их всех оштрафовали за нарушения разрешительного режима на основании весьма спорных обстоятельств, блокада Болгарской границы турецкими перевозчиками с необоснованными требованиями убрать автомобильную инспекцию с границ — вот основная составляющая накала за прошедшие дни.

Актом начала войны можно считать вполне ультимативный закон под номером 68, который вступил в силу с 1-го сентября 2013 года. Эта дата станет для очень многих транспортных компаний Европы поворотным моментом в их жизни и деятельности.

68-м законом Турция внесла вполне ясные определения по поводу правил игры на своей территории, на своем рынке международных автомобильных перевозок грузов. Стоит отметить, что все эти правила противоречат международным нормам и правилам и прежде всего Европейской хартии о свободной торговле, членом которой Турция является. Данная страна ведет активные переговоры по вступлению в Европейский Союз. Однако нарушения этих правил игры карается весьма жестоко, штраф в 3000 евро.

В чем же заключаются все эти особенности нового турецкого экономического и транспортного порядка. Их можно легко рассмотреть на основании реальных фактов действия турецких таможенных властей в отношении не турецких перевозчиков. Выводы будим делать на основании реальных фактов задержания грузовиков с грузами, так как никакого официального документа просто нет и эти правила нигде не прописаны, так как они грубо нарушают международные правила и нормы в области автомобильных перевозок грузов и как только они появятся на бумаге тогда у перевозчиков появится неплохая возможность отыграть все потери в суде. Либеральные торговые ценности и завоевания в Турции принадлежат только турецким перевозчикам, иностранцы не имеют права пользоваться этими благами цивилизации.

Уже давно существует правило, что иностранные перевозчики не имеют право загружаться на территориях свободных экономических зон, международных аэропортов, морских портов, железнодорожных свободных экономических зон. Сейчас необходимо помнить это вдвойне, так как при загрузке и оформлении таможенных формальностей у вас может не возникнуть никаких проблем, однако за это нарушение вы заплатите штраф в 3000 евро. Особенно необходимо отметить и такой вид транспортировки, как перевозка груза из Сирии. Ввиду того, что в пограничных регионах ведутся боевые действия, сирийская таможня здесь не работает, территории практически перешли под влияние Турции. Все грузы, которые загружаются на этих территориях проходят таможенное оформление в Турции и как правило это происходит в портах Средиземного моря. Турецкие власти не считают уже такую перевозку транзитной и иностранному перевозчику грозит штраф в 3000 евро. Не стоит обольщаться высокими ставками на перевозки отсюда, этот транспортный рынок открыт только для турков.

На территории Турции находятся и работают множество известных мировых и европейских компаний, холдингов и корпораций. Все они активно занимаются производством. Обычная мировая практика, что практически все эти фирмы имеют счета компаний в метрополиях и документооборот ведется на базе стран, которым принадлежат компании. Так Рено все продажи ведет через Францию, Вольво через Швецию и все остальные подобным образом. Это не запрещено турецким законодательством. Иностранный перевозчик когда загружается на таком предприятии в Турции получает фактуру на груз соответствующей страны в дополнение к ней он получает целую кучу проблем и штраф в 3000 евро при выезде из Турции. Аналогичные проблемы есть и у Европейских предприятий, которые работают на территории Европейского Союза не в родной стране. Турция трактует такие перевозки как доставка из/в 3-ю страну и для осуществления такой доставки необходимо иметь трехстороннее турецкое разрешение. С 1-го сентября исключительные права на перевозку груза из Турции и в Турцию имеют только турецкие автомобильные транспортные компании. Мировые производители конечно рано или поздно вникнут в суть этой проблемы, но произойдет это тогда, когда наступит угроза срыва поставок.

Другой явной прерогативой турецких автомобильных транспортных компаний являются перевозки из Турции и в Турцию по поручению или отправителя, или получателя. Как правило поручитель находится в другой стране и для упрощения торговых формальностей просит выступить отправителем или получателем другую компанию. С 1-го сентября для перевозки таких грузов необходимо иметь разрешение на перевозку третьей страны. За его отсутствие вас оштрафуют на 3000 евро.

Отдельно стоит отметить ЕКМТ конвенцию. На все книжки ЕКМТ Турцией введены ограничения. В зависимости от того куда везется груз из Турции, имеется в виду страна, существуют временные ограничения по использованию ЕКМТ книжки. Если вы едите из Турции в Финляндию, Швецию или Норвегию, то повторить загрузку из Турции по этой же книжке можно только через 12 дней. В Россию — 10 дней, на Украину — 7 дней, Германию — 5 дней. Абсолютно все страны имеют такие показатели. С 1-го сентября, если вы въезжаете в Турцию раньше хоть на 1 минуту этого срока, то вы получаете штраф в 3000 евро. Хотите или нет, но уважать турецкое мнение вас теперь заставят. Политика кнута без пряника, причем в нарушение всех норм ЕКМТ конвенции, членом которой является Турция вполне очевидны и налицо.

Что остается везти остальным автомобильным транспортным компаниям вполне очевидно, это те грузы, где отправителем и продавцом является Турецкая фирма, а получателем фирма той страны куда идет груз. Рынок перевозок в 3-е страны был сужен и до 1-го сентября, а сейчас он практически закрыт для иностранцев, которым достаются крохи со стола Великой Османской транспортной империи, которую очень активно возрождает нынешнее турецкое руководство страны.

Активное недовольство такой политикой выразила Болгария. В виде ответных мер, пусть это и не признает официальная София, были усиленные проверки автомобильной транспортной инспекции турецких перевозчиков. В ответ на это последние пошли на блокаду границ с Болгарией. Тем самым они блокировали грузоперевозки из Балканского региона. Блокада продолжалась три дня и потери турецкой экономики были весьма значительны.

В Европейской транспортной среде ведутся усиленные разговоры о вводе против перевозчиков Турции симметричных мер. Это означает наложение штрафа в 3000 евро по тем пунктам за которые Анкара незаконно штрафует иностранцев. В данном случае это было бы неплохим уроком для Анкары. Великой Османской транспортной империи не место в Европе.